Formålet med turen
Formålet med turen inkluderer passasjertrafikken som går mot et bestemt mål med et transportmiddel for et bestemt formål etter reisens start .
Generell
Siden hver tur eller opprinnelse generelt er flatt , arbeidsplass , treningssenter , feriested , shoppingsted eller noe annet sted det er snakk om. Formålet med turen er resultatet av kombinasjonen av to av disse stedene. For eksempel, hvis hjemmet er valgt som starten på turen og arbeidssted som destinasjon, formålet med turen er pendlertrafikk .
arter
Seks forskjellige reisemål kan dannes fra disse stedene: pendeltrafikk, opplæringstrafikk , forretnings- og offisiell reise , ferietrafikk , handletrafikk og fritidstrafikk .
De individuelle formålene kan skilles fra hverandre på følgende måte:
- The Rush inkluderer turer mellom hjem og arbeid, og vice versa, og der det er maksimalt 24 timer mellom rundtur ( arbeids reise ).
- Trening trafikken er alle reiser mellom hjem og treningsanlegg og vice versa, slik at returreisen må skje innen en periode på 24 timer ( f.eks skoleturer , skoleturer ). Turer til bedriftens opplæringssenter og til fagskolen er en del av rushtrafikken.
- For forretnings- og forretningsreiser stammer arbeidsplassen fra arbeidsplassen innen arbeidstiden . Turene mellom flere arbeidssteder innen en virkedag , samt turer som starter hjemmefra og foregår i profesjonell interesse uten å påvirke det faste arbeidsstedet, er også forretnings- og offisielle turer.
- Ferietrafikk er alle turer til reisemålet av hensyn til avslapping , med minst fem dager mellom ut- og returreiser.
- Handletrafikk er alle reiser med det formål å kjøpe varer og anskaffe tjenester (legebesøk, myndighetsbesøk).
- Fritidstrafikk er alle andre reiser som ikke kan tilordnes de andre formålene med reisen. Dette inkluderer også pendelturer til helgene.
Pendlere på vei til jobb er alltid en del av rushtrafikken, en kort ferie på mindre enn fem dager er fritidstrafikk. Opplæringstrafikk krever at elevene og studentene bruker et transportmiddel .
En ytterligere underavdeling er mulig i henhold til vanlig trafikk (arbeid, opplæring og handletrafikk) og sporadisk trafikk (forretnings- og offisiell reise, ferietrafikk, fritidstrafikk). Handletrafikken er vanskelig å fordele, fordi rene shoppingturer absolutt er vanlig trafikk, er tildelingen mer problematisk når du besøker legen og går til myndighetene.
statistikk
De individuelle reisemålene for privat transport viser følgende proporsjoner - målt i form av passasjertransportutgifter (i passasjerkilometer ):
| Utgifter til passasjertrafikk etter formålet med reisen (i milliarder passasjerkilometer ) |
2003 | 2017 |
|---|---|---|
| Ferie- og fritidstrafikk | 43,6% | 38,9% |
| Profesjonell og treningstrafikk | 20,4% | 20,5% |
| Handletrafikk | 17,2% | 15,8% |
| Forretningsreiser og offisielle reiser | 12,5% | 20,2% |
| Eskorte turer | 5,2% | 4,6% |
Ferie- og fritidsreiser har størst andel, etterfulgt av arbeids- og opplæringsreiser. Mellom 2003 og 2017 økte forretnings- og offisielle reiser kraftig.
Trafikkplanlegging
De ulike formålene med reisen er objekter av kunnskap i trafikkplanlegging fordi, avhengig av formålet med reisen, viljen til å akseptere lengre køer ( trafikk syltetøy ) eller avsporing , for eksempel , er forskjellig og må tas hensyn til av trafikken planlegger.
Individuelle bevis
- ^ German Institute for Economic Research (red.), Hartmut Kuhfeld / Joachim Niklas / Jutta Kloas, Utviklingen av persontransport i regionene i Forbundsrepublikken fram til 2000 , 1983, s. 7
- ^ German Institute for Economic Research (red.), Claus Köhler / Henryk Bolik, Regional Structure of Passenger Transport in the Federal Republic of Germany in 1975 , 1981, s. 13
- ^ German Institute for Economic Research (red.), Hartmut Kuhfeld / Joachim Niklas / Jutta Kloas, Utviklingen av persontransport i regionene i Forbundsrepublikken fram til 2000 , 1983, s. 7
- ^ German Institute for Economic Research (red.), Claus Köhler / Henryk Bolik, Regional Structure of Passenger Transport in the Federal Republic of Germany in 1975 , 1981, s. 13
- ↑ Duncker & Humblot (red.), Integrert langtidsvarsel for transportbehov innen gods- og persontransport i Forbundsrepublikken Tyskland fram til 1990 , utgave 2, 1977, s. 23
- ^ Eduard Bock, Telematik im Personenverkehr , 1998, s.29
- ↑ Forbundsdepartementet for transport og digital informasjon (forlegger), trafikktall 2019/2020 , s. 235