Fritidstrafikk
Den fritidstrafikk er et formål med reisen , turer med transport i løpet av tidshensyn.
Generell
I tillegg til fritid trafikk , de formål reise omfatter også opplæring trafikk ( skoleturer , skoleturer ), pendlertrafikk , forretninger og offisiell reise , handle trafikk og ferie trafikk . De har alle et opprinnelsessted og / eller mål for arbeidsstedet , opplæringssenter , kjøpssted, skole , feriested, leilighet eller et annet sted .
Komponenter
For et stort antall reiser er det ingen parallellitet mellom ut- og returreiser, for eksempel når det gjelder "trekantsreiser" mellom hjemmet til arbeidsplassen, derfra til shopping og først deretter tilbake til hjemmet. Dette gjelder også fritidstrafikken. Som regel er avgangsstedet for fritidstrafikken hjemmet, men fritiden kan også startes på arbeidsstedet , for eksempel hvis den ansatte kjører direkte fra arbeidsstedet til idrettsanlegget . Imidlertid er dette på villspor ikke en av reisene til jobben forsikret som en pendlerulykke .
Fritidstrafikk er en restverdi som inkluderer all trafikk som ikke tilhører de andre typene trafikk . Derfor inkluderer dette også turer med helgens pendlere ; en kort ferie på mindre enn fem dager er ikke ferietrafikk, men fritidstrafikk.
økonomiske aspekter
Ferie- og fritidsreiser er en viktig del av privat transport og har den høyeste andelen av passasjertransportutgiftene (målt i passasjerkilometer ):
| Kostnader for persontransport etter reisemål (i milliarder passasjerkilometer ) |
2003 | 2017 |
|---|---|---|
| Ferie- og fritidstrafikk | 43,6% | 38,9% |
| Profesjonell og treningstrafikk | 20,4% | 20,5% |
| Handletrafikk | 17,2% | 15,8% |
| Forretningsreiser og offisielle reiser | 12,5% | 20,2% |
| Eskorte turer | 5,2% | 4,6% |
Ferie- og fritidstrafikken reduserte betydelig mellom 2003 og 2017, men det er fortsatt det viktigste reiseformålet. Forretnings- og offisielle reiser har økt betydelig tilsvarende.
Trafikkplanlegging
De ulike formålene med reisen er objekter av kunnskap i trafikkplanlegging fordi, avhengig av formålet med reisen, viljen til å akseptere lengre køer ( trafikk syltetøy ) eller avsporing , for eksempel , er forskjellig og må tas hensyn til ved trafikkplanlegging.
Individuelle bevis
- ↑ German Institute for Economic Research (red.), Claus Köhler / Henryk Bolik, Regional Structure of Passenger Transport in the Federal Republic of Germany in 1975 , 1981, s. 13
- ↑ German Institute for Economic Research (red.), Heinz Franke / Ulrich Voigt, Integrert langsiktig prognose for transportetterspørsel innen gods- og persontransport i FRG fram til 1990 , 1977, s. 19
- ↑ Forbundsdepartementet for transport og digital informasjon (red.), Trafikktall 2019/2020 , s. 235