Wabern - Brilon Wald jernbanelinje

Wabern - Brilon skog
Rutenummer (DB) :	3941 (Wabern - Bad Wildungen) 3942 (Wega - Wega (mill)) 3944 (Wega - Brilon Wald)
Kursbokrute (DB) :	621 (Wabern - Bad Wildungen) 622 (Brilon Wald - Korbach)
Rute lengde:	86,7 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Maksimal stigning :	~ 19  ‰
Toppfart:	Wabern - Bad Wildungen: 60 km / t Brilon Wald - Korbach: 100 km / t
Dobbelt spor :	-
Legende Almetalbahn fra Brilon Stadt Upper Ruhr Valley Railway fra Warburg 69.5 Brilon skog 448 moh Upper Ruhr Valley Railway til Hagen 66.4 Schellhorn (lastepunkt, frem til 1927 også PV) Statens grense NRW / Hessen 62.8 Hoppecke 62.4 Willingen 580 moh 61.4 Willinger Viaduct , Itter 60,0 Willingen- Stryck ( sesongstopp ) 58.5 Vertex 640 moh 58.3 B 251 57.9 Usselner-viadukten , Diemel 57.1 Usseln 607 moh 56.3 B 251 53.4 Eimelrod 541 moh 50,7 Neerdar 49.2 Bömighhäuser Viaduct 48.8 Bömighausen 497 moh 47.1 Rhena Viaduct 45.2 Lelbach - Rhena 41.4 Opprinnelig Korbach industriell stamlinje 41.3 Twist Valley jernbane fra Volkmarsen 41.1 B 251 39.6 Korbach sentralstasjon 372 moh 38.5 Korbach Süd (tidligere Hp på to ruter) Nedre Edertal jernbane til Frankenberg 36,0 B 252 35.2 Meineringhäuser Tunnel (75,2 m), B 251 33.4 Meineringhausen 31.8 Reklame 29.7 Höringhausen 26.9 B 251 26.1 Sachsenhausen-tunnel (65,4 m), B 485 24.3 Sachsenhausen (Waldeck) 21.8 Selbach (til 27. mai 1978) 21.0 Selbacher Viaduct (150 m), Reiherbach 19.2 Nettverk 18.6 Nettverk 17.9 Netzer Viaduct, L  3215 (Netze– Naumburg ) 16.9 B 485 14.5 Waldeck Snarere enn Mauser 11.6 Hofmenn 10.7 Buhlener Viaduct (135 m), B 485 (6.0) 0,0 E.ON-anlegget (5.8) 0,0 Hemfurth-Edersee (1996–2001 om sommeren) (5.7) 0,0 Eder (~ 100 m) (5.6) 0,0 Begynnelsen på tralleuten Velholdte enden av vognlinjen B 485 (0,2) 0,0 Alternativt poeng (0.0) 8.6 E.ON tilkoblingsbane 7.9 Eder (~ 75 m) 7.5 I det minste Raiffeisen 7.2 Bergheim - Giflitz 5.4 Angrep 3.0 Wegaer Tunnel (173 m), bakkespore nær Wega Spor trekant Wega (nordspissen) 2.8 Wegaer Mühle (til 30. mai 1981) 2.9 Metzeler lasteanlegg 2.6 villmann 17,2 0,0 Bad Wildungen 228 moh 15,5 1,7 B 485 14,7 2,5 Spor trekant Wega (vestre spiss) 14.2 0,0 Vega 13.8 0,0 Banetrekant Wega (østspiss) 12.0 0,0 Mandern 11.1 0,0 Utenkelige 7.7 0,0 Opprinnelig Fritzlar Oppermann 6.2 0,0 Fritzlar 171 moh 5.7 0,0 På Fritzlar Army Airfield 4.0 0,0 A 49 3.2 0,0 Zennern Main-Weser-jernbanen fra Marburg 0,0 0,0 Wabern (Bz Kassel) 170 moh Main-Weser-Bahn til Kassel Hovne opp:

Den Wabern - Brilon Wald jernbane er en 86,7 kilometer lang, single-track gren linje fra Wabern i Nord-Hesse til Brilon-Wald i Nordrhein-Westfalen .

Den nedlagte midtdelen av Bad Wildungen til Korbach er etter den nærliggende innsjøen Eder kalt "Edersee Railway", delen mellom Korbach og Brilon-skogen " Upland ground".

Rute

Seksjon Wabern - Bad Wildungen

Retningen Korbach skala jernbanelinje som fører fra Schwalm-Eder distriktet begynner i dalen av Eder av Wabern hvor forbindelsen til Main-Weser jernbane er, oppstrøms på Zennern hva de er de 49 føderale motorveien krysser, og deretter langs riksveien 253 om Fritzlar og gjennom Porta Hassiaca , videre via Unthanken og Mandern til Wega . Fra Mandern er ruten til Willingen i Waldeck-Frankenberg-distriktet .

Fra " sporetrekanten Vega" fortsetter ruten langs hovedveien 253 i dalen Wilde til hovedstasjonen Bad Wildungen . Godstog var i stand til å omgå Bad Wildungen ved å bruke en forbindelseskurve i Wega for trafikkforbindelsen (forholdet) Wabern-Korbach.

Ederseebahn - seksjon Bad Wildungen - Bergheim

Fra Bad Wildungen fører ruten, nå kjent som "Ederseebahn", i motsatt retning tilbake til "Wega Gleisdreieck". Derfra fører linjen, som ble stengt i mai 1995, mot Korbach. Først gjennomborer den en skogkledd bakkespore i "Wegaer-tunnelen" rett vest for Wega, og følger deretter oppover elven via Anraff og Giflitz (stopp "Bergheim-Giflitz") til Bergheim, Edertal.

E.ON-jernbane (Bergheim - Hemfurth)

Spor relicerer E.ON- tilkobling

Mens hovedlinjen fortsetter i retning Korbach, går den også nedlagte E.ON- forbindelsesbanen fra Bergheim gjennom Edertal og langs Affolderner See til Waldeck pumpekraftverk nær Hemfurth, et distrikt i Hemfurth-Edersee . Der krysser den Eder for å ende i en terminalstasjon i nærheten av dalstasjonen til Peterskopfbahn- kabelbanen . Litt nord for det er Edersee- sperreveggen .

I 2006 ble det satt opp en vognlinje på en to kilometer lang strekning mellom Affoldern og Hemfurth . For dette formålet ble et nytt stopp med en 20 meter lang plattform bygget i Affoldern ved Edersee Info-Point . Ruten ender rett foran Eder Bridge i nærheten av Hemfurth. Den opprinnelig planlagte utvidelsen til Hemfurth-stoppet kunne ikke gjennomføres fordi Eder-broen også brukes av biler.

Ederseebahn - Bergheim - Korbach-seksjonen

Ederseebahn - togstasjon nettverk

Før Bergheim endres ruten til Ederseebahn fra den sørlige til den nordlige bredden av Eder og fører deretter opp i Netze- dalen og langs den føderale veien 485 . Det er lagt over noen bekkedaler, som noen ganger gjorde komplekse brostrukturer nødvendige. Så det fører til Mehlener- distriktet Lieschensruh , som passeres uten stopp, over den 30 meter høye Buhlen Viaduct , som broer både Netze og den føderale motorveien 485, hvoretter den løper over Buhlen og Waldeck -Ost til Netze . Det operative fokuset var Waldeck-stasjonen, som var en ren avgrensningsidyll til slutten.

Selbach-viadukten av Ederseebahn på Reiherbach

Jernbanen går deretter vestover over Selbacher Viaduct , som spenner over Reiherbach- dalen nær Selbach . Ruten fører deretter via Sachsenhausen , hvoretter den går under den føderale motorveien 485 i "Sachsenhausen Tunnel", deretter videre nordover til Höringhausen . Der lager den en ujevnt, langstrakt bøyning på 180 °, og krysser deretter Werbe igjen vestover på en høy fylling med en bekk .

Forbi Meineringhausen , hvoretter ruten i "Meineringhäuser Tunnel" krysser under den føderale veien 251 og litt senere "Am Melm" er bro over den føderale veien 251, når den Korbach , hvor den igjen fører på en bro over forbundsveien 251 ved Südring . Ved Korbach Hauptbahnhof stasjon , der den nedlagte Ederseebahn slutter, er det en forbindelse til Warburg - Sarnau-linjen .

Uplandbahn - Korbach - Usseln-seksjonen

Bak Korbach ( 384  moh ) overgår ruten til den opererende Uplandbahn , som går litt nord-vest langs den føderale motorveien 251, en betydelig høydeforskjell til like etter Usseln (580 til 620  moh ). Først fører den gjennom Lelbach til togstasjonen Lelbach-Rhena, hvoretter Rhena passeres nordover. Her krysser den en liten biflod av Rhena i nedbørsfeltet til Neerdar på Rhena Viaduct .

Dette følges av Bömighausen stopp nord for Bömighausen og deretter Bömighauser Viaduct som en bro over en liten bekk i Neerdar nedslagsfelt. Linjen når så Neerdar stasjon nord for Neerdar.

Bestått Eimelrod stasjon sør for Eimelrod , jernbanelinjen fører til Usseln , etter å bygge bro over Federal Highway 251 igjen , hvor den krysser den Diemel på Usselner viadukten . Alle tilgangspunkter mellom Korbach og Usseln er ute av drift.

Uplandbahn - seksjon Usseln - Brilon Wald

"Willinger Viaduct" av Uplandbahn på Itter

Den siste delen gjennom opplandet er utfor. Etter Usseln når linjen Stryck stopp, nordøst for Stryck , etter at den igjen har krysset under den føderale veien 251 , hvor tog bare stopper for begivenheter ved Mühlenkopfschanze . Nå går ruten mot nordøst til etter å ha krysset Itter på Willinger Viaduct ("Viadukten") Willingen når.

Bak Willingen går den i Hoppecke- dalen , der den krysser statsgrensen til Nordrhein-Westfalen og Hochsauerlandkreis , mot nord til Brilon-Wald . Det er en forbindelse til Upper Ruhr Valley Railway , som forbinder Hagen med Warburg . Jernbanen Wabern - Brilon Wald slutter der. En annen terminal er til Alme Valley Railway , en sikkerhetskopi siden desember 2011. Brilon by i persontrafikk er opptatt. En stor del av togene fra retning Korbach er også bundet der.

historie

Brilon Wald jernbanestasjon

Et spesialtog i september 2012 på Willingen Viaduct

Jernbanelinjen ble åpnet i flere seksjoner:

• Wabern - Bad-Wildungen 15. juli 1884
• Bad Wildungen - Buhlen 1. februar 1909
• Buhlen-Waldeck 1. mai 1911
• Waldeck - Korbach 1. juni 1912
• Korbach-Lelbach-Rhena 30. mai 1914
• Brilon Wald - Willingen 12. oktober 1914
• Lelbach-Rhena-Eimelrod 1. mai 1916
• Eimelrod - Usseln 14. august 1916
• Usseln - Willingen 2. april 1917

Inntil 1982 var det et hekkekabeltog fra Frankfurt til Bremerhaven (midlertidig Hamburg) mellom Korbach og Brilon, og frem til 1991 kjørte et par hurtigtog fra Bad Wildungen til Amsterdam og tilbake.

27. mai 1995 ble trafikken mellom Bergheim-Giflitz og Korbach stoppet på grunn av brokonstruksjoner som trengte renovering. Deretter ble ruten fra Bad Wildungen via Bergheim-Giflitz til Hemfurth-Edersee brukt til ekskursjonstrafikk ved å bruke jernbanesporet E.ON- forbindelse som fører til Waldeck pumpekraftverk mellom Bergheim-Giflitz og Hemfurth-Edersee . På grunn av behovet for renovering av linjen ble trafikken stoppet 3. oktober 2001. Reaktiveringen er fortsatt under diskusjon.

Den frakt mellom Korbach og Bad Wildungen ble avviklet 1. januar 1992nd

Bruk i dag

Wabern - Bad Wildungen

Strekningen mellom Wabern og Bad Wildungen går annenhver time. I morgen rushtiden er det avvik fra denne klokken struktur. Fra klokka 07.00 kjører alle tog kontinuerlig til og fra Kassel. Fra og mot sør er det forbindelser til Regional Express mellom Kassel og Frankfurt am Main i Wabern. Siden rutetabellen i 2008/2009 har ruten blitt operert av Kurhessenbahn , som har overtatt den fra Hessische Landesbahn . Fram til desember 2015 kjørte de fleste togene isolert på ruten mellom Wabern og Bad Wildungen, med kort forbindelse til Kassel i Wabern. Waldeck-Frankenberg-distriktet og byen Bad Wildungen deltar i de nye direkteforbindelsene med et årlig driftstilskudd.

Korbach - Brilon skog

På strekningen mellom Korbach og Brilon Wald tilbys en to-timers syklus som basissyklus, som økes om morgenen og om ettermiddagen med flere tog. På grunn av Willingens store turistmessige betydning, vil en betydelig tettere togtjeneste bli gjort tilgjengelig fra fredag ​​til søndag mellom Brilon Wald og Willingen, med individuelle gjennomkjørsler i retning Hagen og Dortmund som tilbyr flere reisealternativer.

Uplandbahn mellom Korbach og Brilon Wald er spesielt viktig for turistutviklingen av turist- og vintersportstedet Willingen i Waldeck Upland . Lokal persontransport utføres også der av Kurhessenbahn. Gjennomsnittshastigheten til togene er rundt 53 km / t.

Togvogn til Kurhessenbahn, Bestwig - Marburg i Brilon Wald

Jernbanebro av den tidligere ruten i Waldeck-Höringhausen over distriktsveien K15 (retning Höringhausen ).

Dagens sykkelvei på ruten i Waldeck-Höringhausen (mot Korbach ).

Begge seksjonene, som fremdeles er i bruk, har blitt truet med nedleggelse flere ganger de siste årene. Linjen mellom Korbach og Willingen var midlertidig ute av drift på grunn av forfallet til Willingen Viaduct. Renoveringen av de fire viaduktene i Rhena, Bömighausen, Usseln og Willingen gjorde det mulig for Kurhessenbahn å gjenoppta kontinuerlig drift. Maksimal tillatt hastighet er økt til 100 km / t. Usseln- og Willingen-stasjonene ble kontrollert som en landsdekkende pilot av en ZSB2000-signalboks fra Scheidt & Bachmann , med toglederen i Korbach. I mellomtiden er operasjonsprosedyren signalisert togkontroll godkjent, og Korbach Hbf har også blitt utstyrt med Ks-signaler. Siden november 2009 har linjen blitt fjernstyrt av toglederen på Kassel Hbf stasjon . I 2015 ble nedre Edertalbahn Korbach - Frankenberg koblet sammen som en del av moderniseringen . R 42-togene fra Marburg vil også være koblet til Brilon Stadt.

Ederseebahn sykkelveg

På Korbach - Buhlen-delen av den nedlagte Ederseebahn ble den 26.139 kilometer lange sykkelstien Ederseebahn lagt fra 2008 til 2012, som inkluderer tunneler og broer .

Fremtidig utvikling

Wikipedia: WikiProject events / fortid / mangler

Ruten mellom Wega og Korbach er nevnt og sikret i Nord-Hessen regionale plan for 2009. Opprettelsen av sykkelstien Ederseebahn betyr at det ikke vil utelukkes at den vil være i drift igjen i fremtiden.

I mars 2016 vant Kurhessenbahn anbudet på dieselnettet Nordvest-Hessen og vil dermed drive sitt tidligere linjenett i ytterligere 15 år fra desember 2017. Selskapet skulle opprinnelig konverteres til brukte flere etasjer med lavt gulv av typen Stadler GTW (nummer: 13) og Siemens Desiro (nummer: 14). Siden moderniseringen av klasse 642 flere enheter ikke ble implementert etter planen av AW Kassel , bruker Kurhessenbahn for tiden klasse 642 og 646 flere enheter fra søsterselskapene Erzgebirgsbahn , Westfrankenbahn og Usedomer Bäderbahn . I tillegg er eksisterende biler fra 628- serien fortsatt i bruk. I desember 2018 skal hele bilparken konverteres til klasse 642 flere enheter.

På grunn av god bruk av den reaktiverte Korbach-Frankenberg-delen fra NVV-perspektivet, siktes sistnevnte på å innføre en basistjeneste per time mellom Marburg og Brilon på mellomlang sikt. Med rutetabellen i desember 2017 ble det bestilt flere tog på ettermiddagen, slik at det er en timetjeneste i løpet av denne tiden.

Oppgraderingen av plattformene i Fritzlar, Ungedanken og Mandern fremmes også gjennom det føderale moderniseringsprogrammet for å gjøre små togstasjoner tilgjengelige.

weblenker

• Rute, operasjonspunkter og noen tillatte hastigheter for gjenværende ruteseksjon på OpenRailwayMap
• A. Buchholz: Fra historien til Uplandbahn - 90-årsjubileet for jernbanen i Willingen. (PDF; 34 KiB) Willingen turistinformasjonskontor, oktober 2007, åpnet 7. april 2013 . 
• Historiske bilder av ruten
• Offisiell hjemmeside for Kurhessenbahn

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ https://eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/3944-wega.html Bilder fra tilstanden i 2010
4. ↑ Eder Draisine
5. ↑ https://eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/3944.html#sachsenhausen Bilder fra 1985 da linjen fortsatt var i drift
6. ↑ Direkte tilkobling til ICE turnstile . I: https://www.wlz-online.de . 28. september 2015 ( wlz-online.de [åpnet 1. desember 2017]). 
7. ^ Regionrådet Kassel (red.): Regionalplan Nordhessen 2009 . S. 131 ( hessen.de [PDF]). 
8. ↑ NWL, I Nordvest-Hessen-nettverket til NVV starter Kurhessenbahn med andre kjøretøy enn planlagt - nytt rutetilbud fra 10. desember berøres ikke
9. ↑ Kurhessenbahn, du kan se frem til moderne, luftkondisjonerte kjøretøy med lavt gulv
10. ↑ 44. Association Assembly of the NWL, Item 3, Annex 1, SPNV service changes 2018. NWL, 13. juli 2017, åpnet 16. juli 2017 . 
11. ↑ BMVI: Ytterligere 25 togstasjoner vil bli gjort barrierefrie. I: Eurailpress. DVV Media Group GmbH, 23. januar 2017, åpnet 9. februar 2017 .