Almetalbahn

Paderborn - Brilon
tidligere rute
Rutenummer (DB) :	2961
Kursbokseksjon (DB) :	ex 174d, 198p, 198e, 298g, 238e, 345
Rute lengde:	59,7 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4 (Thülen - Brilon Wald)
Toppfart:	<60 km / t
Dobbelt spor :	-
Åpning:	20. oktober 1899
Stenging av persontrafikk:	30. mai 1981
Tilstand (D):	Nordrhein-Westfalen
Legende Linje fra Warburg Sennebahn fra Bielefeld 0 Paderborn Hbf ⊙51,712911 8,741448 117  moh Rute til Soest ⊙51,709959 8,729367 Mönkeloh (Anst) 2.6 Alme ⊙51,699215 8,709755 4.4 Wewer ⊙51.686286 8.699466 6.9 Alme ⊙51,67004 8,716128 7.7 Borchen ⊙51.661815 8.713864 10.0 Alfen ⊙51,648709 8,701896 12.1 Alme ⊙51,635746 8,685679 12.7 Niederntudorf ⊙51,632636 8,680755 15.8 Alme ⊙51,619775 8,660982 16.2 Wewelsburg ⊙51,614819 8,647656 16.7 Alme ⊙51.611221 8.64197 16.9 Alme ⊙51,609929 8,641208 17.0 Wewelsburg Tunnel (143 m) ⊙51,609209 8,640683 18.1 Alme ⊙51,60164 8,631295 18.3 Ahden ⊙51,600347 8,629181 18.5 Ahden tunnel (118 m) ⊙51.598694 8.6268 20.0 Alme ⊙51.593069 8.612262 21.8 Brenken ⊙51.587056 8.588916 26.1 tidligere rute fra Geseke ⊙51,563092 8,565087 26.6 Büren (Westf) ⊙51.560224 8.555882 227  moh 27.4 (Slutt på ruten siden 2007) ⊙51.558503 8.55159 27.5 Büren (Westf) -Weinberg ⊙ (museumsbane)51.557683 8.551204   30.0 Weiner Viaduct ⊙51.542252 8.522741 30.1 Viner ⊙51.539989 8.521823 32.3 Siddinghausen ⊙51.525887 8.525857 36.3 Ringelstein ⊙ (museumsbane)51.500355 8.56998 264  moh 43.3 Alme ⊙51.455184 8.618774 329  moh 44.1 Almequelle 44.2 Almer Tunnel (100 m) RWE - Brilon nettstasjon 47.5 Thülen (museumsbane) 47.7 Thülen Rekostein (Anst) 391  moh 50,0 Brilon Egger (institutt) 52,0 tidligere Möhnetalbahn fra Soest 52.4 Brilon by 426  moh 56.2 Gudenhagener-tunnelen (280 m) 56.4 Gudenhagen 58.9 Upper Ruhr Valley Railway fra Warburg 59,7 Brilon Forest ⊙51.3491 8.5761 448  moh Upper Ruhr Valley Railway til Hagen Uplandbahn til Korbach

 Kart med alle koordinatene: OSM | WikiMap

Den Almetalbahn var en ca. 60 km lang, for det meste enkeltsporet sekundærjernbanelinjen fra Paderborn via Büren til Brilon . Den er oppkalt etter det alpine beitet gjennom dalen den fører i retning nord-sør. Ruten mellom Paderborn og Büren-Weinberg er stengt og demontert , men ikke opprinnelig demontert . I lang tid ble den gjenværende ruten mellom Büren-Weinberg og Brilon Wald bare brukt for godstrafikk og av en museumsjernbane på strekningen mellom Brilon Stadt og Brilon Wald regionale tog har kjørt igjen siden 2011 ( Dortmund-Sauerland Express ) .

historie

Uerdinger jernbanebuss på linjen, april 2009

Ruten ble lagt mellom 1898 og 1901. Samtidig ble forbindelsen Geseke - Büren til Hamm - Warburgbanen planlagt og bygget.

Åpning og drift

Den nordlige delen fra Paderborn til Büren ble åpnet 20. oktober 1899; strekningen fra Brilon Stadt til Brilon Wald var i drift fra 1. juli 1900. 1. april 1901 ble den gjenværende linjen mellom Büren og Brilon satt i drift. Passasjer- og godstrafikk på ruten foregikk i utgangspunktet med damplokomotiver, senere med diesellokomotiver og skinnebiler .

Fra 1936 til 1945 ble det store luftammunisjonsanlegget i Harth , som var koblet til jernbanelinjen i stasjonen , gjemt i skogen nær Ringelstein . Under andre verdenskrig ble Almetalbahn et stadig hyppigere mål for allierte lavtflygende fly fra begynnelsen av 1945. 13. februar 1945 z. B. Alme jernbanestasjon ble skutt på av lavnivåfly med våpen om bord. To lokomotiver forble ubrukelige. To bygninger tok fyr og flere bygninger ble truffet.

Fra 1950 ble ruten også koblet til langdistanse nettverket av det daglige " Heckeneilzug " Bremen - Paderborn - Büren - Brilon - Marburg - Frankfurt am Main . Med starten på sommerplanen i 1969 kjørte også paret hurtigtog Hamburg - Winterberg over Almetalbahn på lørdager . Året etter ble denne relasjonen inkludert som en gjennomgående bil i nevnte Heckeneilzug.

Fra 27. mai 1963 kjørte et par tog fra Heckeneilzug Paderborn - Köln daglig på Almetalbahn: A V 100 førte toget bestående av tre “ Silberlingen ” (med en kontrollbil) fra Köln via Dieringhausen , Olpe , Meschede og Brilon til Paderborn. Befolkningen kalte denne forbindelsen "Dom-Express" eller "Kardinalsexpress" på grunn av de to katedralene eller biskopens seter ved endepunktene. Til tross for gode forbindelser til andre ruter forsvant toget fra kursbøkene etter bare to år .

Stenging, demontering og resttrafikk

Tidligere stasjon til Almetalbahn i Brenken

Tidligere stasjon til Almetalbahn i Ahden

Sørportal av Wewelsburg-tunnelen med en lengde på 143 m

Område ved sørportalen til Ahden-tunnelen med en lengde på 118 m

På strekningen mellom Büren og Brilon ble den vanlige persontogtjenesten avviklet 29. september 1974 på grunn av mangler i overbygningen. Løpet av Heckeneilzug fortsatte til slutten av vintertabellen 1978/79 fra Brilon-Wald via Warburg mot Nord-Tyskland. 30. mai 1981 ble den gjenværende passasjertrafikken på ruten endelig stoppet. På strekningene mellom Paderborn og Büren og mellom Brilon Stadt og Brilon Wald var det fremdeles vanlig passasjertrafikk frem til dette punktet. Passasjertrafikken ble deretter fullstendig håndtert av jernbanebusser som i økende grad erstattet lokaltog på forhånd.

Tjenesten i {godstrafikken ble delvis stoppet tidligere; 30. mai 1965 var slutten mellom Büren og Ringelstein over. Godstrafikk mellom Ringelstein og Alme avsluttet 14. april 1975. Godstog kom til Alme til 31. juli 1991, og til 30. mai 1992 til Thülen.Nord for Büren ble ruten fortsatt brukt for godstrafikk frem til slutten av 1995 . Da ble også dette avviklet. Den 10 km lange strekningen mellom Brilon-Wald og Egger-selskapet i Brilon brukes fortsatt jevnlig av godstrafikk i dag; Siden rutetabellen i desember 2011 har persontog kjørt igjen mellom Brilon Wald og Brilon Stadt. Ruten mellom Brilon Egger og Büren-Weinberg ble midlertidig leid til RWE-selskapet, eller senest datterselskapet Amprion for transport av transformatorer til Brilon- stasjonen, og ble fortsatt drevet som en forbindelsesbane. I 2016 returnerte Amprion denne delen til DB Netz AG. Stasjonen drives fortsatt sporadisk med jernbane.

Forsøkt revitalisering av den nordlige delen

I 1999 overtok Westfälische Almetalbahn GmbH (WAB) Paderborn - Büren-delen med sikte på å gjenopplive godstrafikk og bruke den til utflukter i et historisk damptog. Imidlertid forble det med individuelle jernbaneturer på varer og museum, og 30. juni 2006 ble denne delen av ruten stengt på grunn av nødvendig renoveringsarbeid og demontert kort tid etter. Imidlertid ble en dedikasjon mellom Paderborn og Büren-Weinberg utsatt for å kunne undersøke muligheten for reaktivering og en forbindelse til Paderborn / Lippstadt flyplass . Dette er nord for Ahden ca 1,3 km mens kråken flyr fra ruten; forskjellen i høyde er ca. 50 meter.

I en rapport fra 2010 kunne det bevises at reaktivering av Almetalbahn mellom Paderborn og Büren gir økonomisk mening. Under en guidet tur langs den historiske ruten oppnådde den standardiserte evalueringen den høyeste nytte-faktoren på 1,2. Driftskonseptet sørget for en timesyklus mellom Büren og Paderborn, med tettheter med halvtimes mellomrom i rushtiden. Togene skal bindes gjennom i Paderborn til Sennebahn i retning Bielefeld. Paderborn-Lippstadt lufthavn bør kobles via en buss fra Wewelsburg jernbanestasjon. Prognosen for bruk er 900 reisende per kilometer driftslengde.

I 2011 bestemte den lokale transportforeningen Paderborn-Höxter enstemmig ikke å gjenåpne Almetalbahn mellom Paderborn og Büren. Omaktivering av ruten og dermed bedre forbindelse til flyplassen til jernbanetrafikken vil koste nesten 30 millioner euro. I tillegg vil det være årlige driftskostnader på 3,8 millioner euro. Disse kostnadene syntes nabokommunene og distriktet var for høye. Siden jernbanelinjen skulle bevares og forhindring av dedikasjon vedtok Paderborn distriktsråd i slutten av juni 2012 å kjøpe linjen fra forrige eier, WAB. I oktober 2013 leide Paderborn-distriktet de nordlige fire kilometerne på Paderborner Grund opp til grensen til Borchen kommune til byen Paderborn. I Borchen-området bør sykkelruten endres ved å unngå byen gjennom distriktsveien og i stedet bruke den tidligere jernbanelinjen.

I 2016 kjøpte Paderborn-distriktet Paderborn - Büren-seksjonen som en del av et initiativ fra det tyske jernbaneforbundet og DB Netz for å utarbeide en potensiell analyse for å aktivere lokal jernbanetransport på nytt. Deretter ble det imidlertid rapportert at eierstrukturen ikke tillot en slik analyse. Som et resultat ba Paderborn-distriktet Westfalen-Lippe lokale transportforening utarbeide en mulighetsstudie og en ny standardisert vurdering for å aktivere ruten på nytt. Samtidig spurte byen Brilon innbyggerne via en plattform på Internett om de ønsker en sykkelsti eller en regional jernbaneforbindelse til Paderborn. Rundt to tredjedeler av de som stemte, talte for å aktivere lokal jernbanetransport på nytt. En revidert standardisert vurdering bør være tilgjengelig med ferdigstillelse av den nye planen for kollektivtransport i delstaten Nordrhein-Westfalen.

Gjenopplivelse av Brilon Forest - Brilon City

Den stasjonen Brilon By 2012

Byen Brilon hadde i en årrekke prøvd å gjenoppta lokal jernbanetransport til bystasjonen nær sentrum. For å demonstrere gjennomførbarheten ble kontinuerlige tog til Brilon City tilbudt i enkelte år under FIS verdensmesterskap i hopp i Willingen. I 2006 publiserte Zweckverband Ruhr-Lippe (ZRL) en mening om potensialet og kostnadene ved reaktivering. Tre driftsscenarier ble utarbeidet, som avhengig av variant, mellom 350 og 890 nye kunder skal vinnes på lang sikt. Varianten med den sterkeste prognosebehovet var en utvidelse av RE 57-togene fra Dortmund, som endte annenhver time i Bestwig, og en timelinje til Korbach, som fortsatte til Marburg annenhver time. Engangsinvesteringskostnader på 630 000 euro og årlige driftskostnader på 1,5 millioner euro, hvorav en femtedel skulle dekkes av fareinntekt, ble bestemt.

Etter at rapporten var utarbeidet, var omstartingen på vent, da finansieringen av de årlige driftskostnadene ikke kunne sikres. I 2007 ble sporene mellom Brilon Wald og Brilon Egger rehabilitert, siden Egger-selskapet har et økt behov for service i godstrafikk, og rehabilitering av sporene var en forutsetning for å utvide Brilon-lokasjonen. I 2008 ble spor 1 og 4–8 revet i Brilon Stadt stasjon, og Brilon Arkaden kjøpesenter ble bygget på de tidligere sporområdene . Det er bare to spor igjen i Brilon Stadt, som kreves for godstrafikk . På grunn av den manglende plattformen ble endepunktet til museumsbanen flyttet til Thülen.

Ved utgangen av 2008 lovet departementet for bygging og transport i staten Nordrhein-Westfalen å inkludere Brilon Stadt jernbanestasjon i infrastrukturfinansieringsplanen, forutsatt at (ZRL) bestilte lokal jernbanepassasjetransport for jernbanen. linje fra Brilon Wald til Brilon Stadt i tjue år. ZRL besluttet deretter 23. juni 2009 å gjenoppta den vanlige lokale jernbanetransporten på denne strekningen for rutetabellen i desember 2011. Den nye plattformen ble opprettet nord for den tidligere jernbanestasjonen Brilon Stadt. I tillegg til en Park & ​​Ride-parkeringsplass ble det bygget en ny sentral busstasjon ved siden av den nye plattformen. Det er forbindelser til bybusslinjene samt til S 80 til Paderborn, R 91 til Marsberg og S 30 til Medebach.

10. desember 2011 gjenopptok vanlig lokal trafikk driften på strekningen mellom Brilon Wald og Brilon Stadt. I det første driftsåret (2012) var etterspørselen etter passasjerer 268 passasjerer per dag. For første gang ble enkelte tog bundet til Thülen i 2013 for å etablere en forbindelse der til togene fra Waldbahn Almetal til Büren-Weinberg. Oppkoblingen ble også tilbudt fire søndager i juli og august i 2014.

Museumstrafikk

Tidligere jernbanebuss av Westfälische Almetalbahn e. V. i senere bruk på sidespor i Hagenow , oktober 2007

Museumstrikk 431 nær Ringelstein i august 2000

Museumstogtrafikk har foregått i sommermånedene på strekningen Büren-Weinberg - Thülen siden 1981 . Dette ble opprinnelig brukt av Dortmunds jernbanevenner under navnet Westfälische Almetalbahn e. V. (WAB) utført med den gamle Dortmund trikken GT4 431 sammen med en generatorbil ; fra 2001 ble trikkesettet erstattet av jernbanebusser.

Klubben trakk seg imidlertid fra banen for noen år siden; siden da Waldbahn Almetal e. V. museumets jernbanedrift på nedre Almetalbahn. To jernbanebusser i serie 798 ble brukt til dette formålet. Trikken er nå i Mooskamp trikkemuseum i Dortmund-Nette. Museumstrafikken har vært inaktiv siden november 2014 fordi den nødvendige generelle inspeksjonen ikke ble utført på begge kjøretøyene, og fremtiden for ruteseksjonen som er brukt, er uklar. Kjøretøyene er nå solgt til en annen klubb.

Transporttilbud

På strekningen fra Brilon Wald via Brilon Stadt til Brilon Egger, driver DB Cargo Deutschland godstransport til Egger- selskapet . Strekningen mellom Thülen og Büren ble leid i flere år til Amprion GmbH , som brukte ruten for transformatortransport mellom Nehden og Büren. Denne leieavtalen er nå utløpt, og seksjonen er ikke lenger akseptabel.

Med rutetabellen i desember 2016 ble rutetabellen for linje RE 57 med kontinuerlige tog til Dortmund redusert til annenhver time. Tidligere var det bare nonstop-tog hver time til og fra Dortmund i rushtiden i løpet av uken. I de andre gangene var det en skytteltjeneste hver time mellom Brilon Forest og Brilon City. Med etableringen av et nytt kryssingspunkt i Viermünden i desember 2017, kjører tog på RB 42-linjen annenhver time og hver time på ettermiddagen til Marburg (Lahn) . Kuttene i gjennomgangstogene på RE 57-linjen fra Dortmund ble omvendt på ettermiddagen, slik at linjene RE 57 og RB 42 går mellom Brilon Wald og Brilon Stadt hver halvtime.

Transporttilbudet mellom Brilon og Paderborn er nå sikret med busslinjer. Ekspressbussen S 10 går for eksempel, som på grunn av ruten via Bad Wünnenberg bare betjener byene Thülen og Alme langs jernbanelinjen. Det er ikke lenger en kontinuerlig busstrafikk mellom byene Brilon og Büren, her har du bare muligheten til å krysse distriktsgrensen ved å bytte til Stadtverkehr Büren i Bad Wünnenberg. Büren bytrafikk går mellom Büren og Siddinghausen, noen turer utvides til Alme for skolebarn. Strekningen mellom Büren og Paderborn betjenes av to ekspressruter og flere regionale bussruter. Den viktigste forbindelsen her er S 60-linjen, som går via Paderborn / Lippstadt lufthavn .

framtid

I et andre driftsstadium sørger den lokale transportplanen for NWL for en komprimering av direkteforbindelsene til Dortmund fra to timer til hver time. Togene på RE 57-linjen skal bevinges i Bestwig med togene fra Winterberg og kjøre sammen til Dortmund. En dato for gjennomføring av den andre driftsfasen med et ekstra ytelsesvolum på 210.000 togkilometer per år er foreløpig ikke kjent.

Den reaktivering av Paderborn - Büren seksjonen inngår som en mellomlang sikt alternativet i den NWL sin lokale transportplanen. Et annet trinn er å lukke gapet til Brilon. Reaktiveringen av Almetalbahn på seksjonen Büren - Brilon ble foreslått av Arnsberg Regional Council i desember 2015 for planen for offentlig transport i delstaten Nordrhein-Westfalen 2017 .

I 2018 kunngjorde Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe finansieringen av en elektronisk sammenkobling for ruteseksjonen Brilon Stadt - Brilon Wald for infrastrukturfinansieringsplanen for staten Nordrhein-Westfalen. Ved å endre driftsprosedyren kan den nåværende brukte teknisk støttede togkontrolloperasjonen utelates. NWL håper at dette vil gi den muligheten til å utvide tilbudet ytterligere i fremtiden og gjøre det mer fleksibelt.

I 2019 ble byen Brilon med på avstemningen til Paderborn / Höxter lokale transportnett for en mulighetsstudie om mulig reaktivering av det 60 km lange Almetalbahn Brilon - Büren - Paderborn, skriver WAZ . De årlige driftskostnadene er estimert til 8 til 10 millioner euro. 25. mai 2020 besluttet foreningsforsamlingen til Paderborn / Höxter lokale transportnettverk å sette i gang en mulighetsstudie for å aktivere Almetalbahn. Etterforskningen er delt inn i de to etterforskningsseksjonene Paderborn - Büren og Büren - Brilon. Den lokale transportforeningen Paderborn / Höxter bærer 75% av etterforskningskostnadene og Zweckverband Ruhr-Lippe 25%.

litteratur

• Wilhelm Grabe (red.): Under damp og diesel om dagen og natten. Levende historie til Almetalbahn. Bok som følger med spesialutstillingen 9. september - 30. desember 2007 i Wewelsburg distriktsmuseum. Bonifatius, Paderborn 2007, ISBN 978-3-00-022097-5 ( publikasjonsserie fra distriktsmuseet Wewelsburg 6).
• Josef Högemann: Paderborn - Brilon Forest. I: Wolf-Dietger Machel (red.): Filial og smalsporede jernbaner i Tyskland. En gang og nå. Fra Rügen til Rosenheim, fra Aachen til Zwickau. Løvbladutgave. GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2002, ISSN  0949-2143 , s. 1–12.
• Josef Högemann: Jernbanen i det gamle distriktet Brilon. Verlag Uhle & Kleimann 1988, ISBN 3-922657-70-2 .
• Martin & Stephan Zöllner, Heinz Rüschenbaum: Upper Ruhr Valley Railway og dens grenlinjer 1990-2000 . Podszun 2002, ISBN 3-86133-296-5 .

weblenker

• Beskrivelse av rute 2961 i NRWbahnarchiv av André Joost
• Bilder av tunnelportalene på www.eisenbahn-tunnelportale.de av Lothar Brill
• Waldbahn Almetal e. V.
• Bilder med den nåværende tilstanden til ruten mellom Paderborn og Büren
• Hek-kabeltog Bremen - Frankfurt
• Kjøretøyliste
• Utdrag fra kursboka 1944
• Omfattende nettsted for å aktivere Almetalbahn

Individuelle bevis

1. ↑ Jernbaneatlas Tyskland 2007/2008 . 6. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 . 
2. ↑ Inntrykk av Waldbahn Almetal: Büren-Weinberg. I: bahn-markt.de. Hentet 20. desember 2015 (Büren-Weinberg stopp). 
3. ↑ Klemens Wiesemann: En jernbane "over eller ved siden av Brilon" eller trafikksituasjonen i Brilon og Olsberg-området i forrige århundre . Red.: Briloner Heimatbund eV Heimatbund der Stadt Olsberg eV LkB, Brilon 1999, s. 32 . 
4. ^ Hugo Cramer: Distriktet Brilon i andre verdenskrig 1939-1945 . Josefs-Druckerei, Bigge 1955, s. 59-61 . 
5. ↑ Heckeneilzug Bremen - Frankfurt på Eisenbahnfreunde Paderborn.de, åpnet 14. februar 2021
6. ↑ Mal for foreningsmøtet 27. september 2010. (PDF) TOPP 1 Standardisert vurdering av Almetalbahn. Lokal transportforening Paderborn / Höxter, arkivert fra originalen 4. mars 2016 ; Hentet 20. desember 2015 . 
7. ↑ Almetalbahn vil aldri løpe igjen. Reaktivering koster for høyt. I: New Westphalian . 2. desember 2011, arkivert fra originalen 4. september 2012 ; Hentet 20. desember 2015 . 
8. ↑ Almetalbahn for 1 euro. Distrikt kjøper rute, kommuner bidrar til vedlikeholdskostnader. I: The Patriot, Lippstädter Zeitung. 21. juni 2012. Hentet 22. juni 2012 . 
9. ↑ Leid jernbanelinje for sykkelsti. I: New Westphalian. 21. oktober 2013, åpnet 20. desember 2015 . 
10. Leid jernbanelinje. I: Westfalen-Blatt . 12. november 2013, arkivert fra originalen 24. april 2014 ; Hentet 15. november 2013 . 
11. ↑ Lokal transportforening Paderborn / Höxter, punkt 6: Statusrapport om elektrifisering av Sennebahn og reaktivering av Almetalbahn, 11. februar 2019
12. ↑ Jutta Klute: reaktivering av Almetalbahn: bestemme kostnader og fordeler. I: Westfalenpost. 3. april 2019, åpnet 18. april 2019 . 
13. ↑ NRW: reaktivering av jernbanelinjen fra Brilon til Brilon-Wald for økonomisk risikofylt. I: Briloner Anzeiger. Hentet 20. desember 2015 (brilon-wald.de). 
14. ↑ NRW: Togtrafikk mellom Brilon-Stadt og Brilon-Wald startes. 26. juni 2009, tilgjengelig 15. november 2013 (rapport på eurailpress.de). 
15. ↑ "Gull verdt for Brilon". I: Sauerlandkurier. 10. desember 2011, åpnet 20. desember 2015 . 
16. ↑ http://www.zrl.de/aktuelles/verbandsversammlungen/VV-83.zip
17. ↑ http://www.zrl.de/about/publikationen/zrl-info-66.pdf
18. ↑ Lokal trafikkplan Westfalen-Lippe. (PDF) NWL, oktober 2011, åpnet 18. juni 2020 . 
19. ^ Resolusjon fra sjette møtet i Regionrådet på tirsdag 8 desember 2015. (PDF) TOP 5 desember 2015, arkivert fra opprinnelig på 22 desember 2015 ; Hentet 20. desember 2015 . 
20. ↑ Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, dokumenter for 51. foreningsmøte, punkt 6 registrering for infrastrukturfinansieringsplan for staten, 4. oktober 2018, ZIP-fil
21. ↑ Uttalelse om mulig reaktivering 15. april 2019
22. ↑ Lokal transportforening Paderborn / Höxter, Foreningsforsamling, punkt 6, Almetalbahn mulighetsstudie, 25. mai 2020