Warburg - Sarnau jernbanelinje

Warburg (Westf) –Sarnau stasjon
Rutenummer (DB) :	2972
Kursbokseksjon (DB) :	612 (Volkmarsen - Korbach) 622 (Korbach - Sarnau)
Rute lengde:	100,904 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende fra Kassel 0,000 Warburg (Westf) ⊙51.492953 9.163845 til Altenbeken ⊙51.493996 9.158725 til Brilon Wald ⊙51.493742 9.159883 Warburg Tunnel (33 m) ⊙51.490175 9.154444 3.400 Forbundsvei 7 ⊙51.490215 9.160055 3.700 Diemel ⊙51.487984 9.162083 4.900 Warburg gamleby ⊙51.483521 9.151574 6.800 Wormels ⊙ (1950–1964)51.473899 9.127885 9.600 Welda ⊙51.452683 9.116692 10.500 Statsgrense Nordrhein-Westfalen / Hessen ⊙51.445014 9.120036 13.000 Erpe ⊙51.419349 9.124339 14.400 fra Vellmar-Obervellmar ⊙51.410088 9.119457 14.700 Volkmarsen ⊙51.408 9.117386 16.700 Watter 18.517 Külte -Wetterburg (tidligere Bf) 18.600 Vri 19.300 Pohlmann's Hammer ( Anst ) 19.816 Twistesee (siden desember 2013) 21.500 Fiskehus 24.700 Marsberger Strasse (tidligere B 450 ) 24,790 Bad Arolsen ⊙51.381451 8.997374 25.200 Bundesstrasse 252 26.500 Mengeringhäuser Viadukt 27,364 Mengeringhausen (tidligere Bf) 30.900 Bundesstrasse 252 31 582 Twiste (tidligere Bf) 32.900 Bundesstrasse 252 36.400 Berndorf 41,900 Brilon Wald - Wabern fra Brilon Wald 42,000 Bundesstrasse 251 43,739 Korbach ⊙51.279179 8.872404 til Wabern 44,863 Korbach sør 47.500 Bundesstrasse 252 50,000 Bundesstrasse 252 50.400 Dorfitter (til 1982) ⊙51.225964 8.89198 50,500 Itter 50,547 Tunel Itter I (200 m) 51,172 Itter II tunnel (93 m) 51,386 Vöhl-Thalitter (siden 2015) 52.800 Itter 55,802 Vöhl-Herzhausen (siden 2015) 56.300 Herzhausen (til 2015) 59,894 Vöhl-Schmittlotheim (tidligere Bf) 63,774 Vöhl-Ederbringhausen (tidligere Bf) 64,000 Orc 68.611 Frankenberg (Eder) -Viermünden 71,600 Nuhne 72,000 Schreufa 73.475 Frankenberg (Eder) -Gossberg 74.200 Edertal flombro 74.300 Eder (55 m) 74,933 Frankenberg (Eder) ⊙51.054358 8.788741 75,700 til Allendorf (Eder) 76.600 Bundesstrasse 253 79.300 Bjørk Bringhausen 79.500 Ved Frank Ambergs ammunisjonsanlegg 79.844 Bjørk Bringhausen 80,405 Wiesenfelder Tunnel (185 m) 81,757 Engfelt 85.200 Ernsthausen Nord 85.500 Bundesstrasse 252 86,164 Ernsthausen (Kr Frankenberg) 87,000 Bundesstrasse 252 88,217 Munchausen 88.300 Bundesstrasse 236 88.500 Wollmar 90.300 Wetschaft 91,254 Simtshausen 91,800 Simtshausen 93.300 Todenhausen 96,228 Vær (Hess-Nass) 97,900 Wetschaft 98.400 Lavvær 99.100 På Au mill 100,500 Bundesstrasse 62 100,600 fra Erndtebrück 100.904 Sarnau Bbf ⊙50,872581 8,769329 til Cölbe Hovne opp:

The Warburg - Sarnau jernbane er en 100,9 kilometer lang, single-track , delvis nedlagt sekundær jernbanelinjen i Nordrhein-Westfalen og Nord-Hessen . Den midtre delen Korbach - Frankenberg (Eder) kalles "Untere Edertalbahn" eller "National Park Railway" og den sørlige delen Frankenberg (Eder) - Sarnau (- Marburg (Lahn) ) "Burgwaldbahn".

Linjen mellom Warburg og Volkmarsen , som i dette avsnittet bærer navnet "Twist Valley Railway", er demontert. Siden reaktiveringen av strekningen mellom Korbach Süd og Frankenberg 11. september 2015 har det vært kontinuerlig togtrafikk fra Marburg (Lahn) til Brilon Stadt (fra Korbach via Uplandbahn ).

kurs

Ruten går opprinnelig i dobbel sløyfe gjennom Warburg ned i Diemeltal og fører deretter oppstrøms langs Twiste via Bad Arolsen mot Korbach, der vannet Diemel-Eder / Fulda / Weser blir overvunnet. I Korbach kan du bytte til jernbanelinjen til Brilon Wald (Uplandbahn) , som også drives av Kurhessenbahn. Den fører gjennom de smale dalene Kuhbach og Itter (to tunneler var til og med nødvendige der) ned til Herzhausen, forbi begynnelsen av Edersee . Jernbanelinjen følger nå Eder oppstrøms til Frankenberg . I Burgwald , en annen vannskille, den Rhinen-Weser vannskille, blir krysset på nivå med den wiesenfelder tunnelen, inntil den dal av Wetschaft er nådd ved Ernsthausen . I Sarnau, hvor Wetschaft slutter seg til Lahn , slutter Burgwaldbahn seg også til Obere Lahntalbahn .

historie

Twista Valley Railway (Warburg - Korbach)

Mottak bygge på den togstasjonen Warburg (Westf)

Twiste sykkelsti ved den tidligere Warburg Altstadt stasjon

Togstasjon i Volkmarsen , tidligere knutepunkt med sporetrekant og forgrening av linjene til Warburg, Kassel og Korbach-Süd (mai 2014)

Den nesten 44 kilometer lange nordlige delen, også kjent som "Twist Valley Railway", går mellom Warburg og Welda i Nordrhein-Westfalen . Seksjonen fra Warburg til Arolsen (foreløpig ikke dårlig ) ble åpnet 1. mai 1890. Fortsettelsen til Korbach fulgte 15. august 1893. Jernbanelinjen ble klassifisert som en linje av mindre betydning i det tyske imperiet . Den 25,2 km lange jernbanelinjen fra Warburg til Arolsen hadde anskaffelseskostnader på 300 000 M, dvs. H. en kilometer kostet 11 900 M og byggekostnadene uten anskaffelse av jord utgjorde 2 500 000 M eller 101 200 M per kilometer.

Etter at Volkmarsen - Vellmar-Obervellmar-jernbanen ble åpnet i 1897, ble det opprettet en direkte forbindelse til Kassel . Siden de reisende stort sett hadde Kassel som reisemål og ønsket å spare seg for omveien via Warburg og en endring, utviklet trafikken Volkmarsen - Kassel seg sterkere enn Volkmarsen - Warburg. Derfor ble passasjertrafikken på denne strekningen stoppet 28. mai 1967. Den frakt ble fulgt den 10. mars 1977. Siden mottak av denne delen ikke betale, han ble nedlagt 31 desember 1982 og demontert 1,983th I dag går sykkelstien Twiste delvis på den tidligere ruten .

Kilometerstein (KM 5,9) på den tidligere Warburg-Volkmarsen-linjen

Avsnittet Volkmarsen - Korbach så også en nedgang i antall reisende på 1980-tallet. 30. mai 1987, da passasjertrafikken på Nedre Edertal jernbane ble stoppet, endte den også på Volkmarsen - Korbach-strekningen. Godstrafikken fortsatte imidlertid. På 1990-tallet ble det hørt stemmer for å aktivere denne delen på nytt. Derfor ble persontrafikken gjenopptatt 4. oktober 1998. Det var en av de første reaktiveringene i Hessen. I mellomtiden er trafikken overtatt av DB-datterselskapet Kurhessenbahn, og antall passasjerer har økt. Fra 28. mai 2006 til 9. desember 2006 ble linjen omgjort til elektroniske sikringsanordninger og omfattende renovert. På 2013/2014 ruteendringen i desember 2013 den nye Twistesee krysset stasjon ble åpnet øst for Bad Arolsen (ingen ombordstigning og avstigning opsjoner), som gjør at en ny timeplan konsept med overførings noder i Korbach og kortere reisetid mellom Kassel og Korbach.

Nedre Edertal jernbane (Korbach - Frankenberg)

Korbach sentralstasjon

Den Untere Edertalbahn , også kjent som National Park Railway siden 2015 , er det 31-kilometer midtre delen av Warburg - Sarnau linje. Den åpnet 1. mai 1900. Passasjertrafikken bestod i stor grad av pendlere som ønsket å reise til Frankenberg (Eder) , Marburg eller Korbach . I Frankenberg var det overføringsalternativer til Winterberg , Bad Berleburg og Bestwig . Brilon-Wald og Bad Wildungen kunne nås med tog fra Korbach . En par av sikringskabel tog (E 2832/2833) reist på denne ruten til rundt 1982 på vei fra Bremerhaven (midlertidig Hamburg ) via Bielefeld , Brilon og Marburg til Frankfurt am Main .

Damplokomotiv spesialtog som forlater Frankenberg (Eder) stasjon (2010)

Siden ingen ytterligere jernbanelinjer forgrenet seg mellom Korbach og Frankenberg, var de fleste togstasjonene utenfor byene, den velutviklede føderale motorveien 252 går parallelt og regionen er bare tynt befolket, persontransport ble mindre og mindre lønnsom. Derfor forsømte Federal Railroad investeringer i infrastruktur og kjøretøy og reduserte rutetilbudet mer og mer. I årene før avstengningen kjørte for eksempel det første persontoget fra Frankenberg til Korbach ikke før klokka ti, noe som gjorde tilbudet ubrukelig for skolebarn og profesjonelle. Den personellintensive signal- og sikkerhetsteknologien forårsaket høye driftskostnader. Derfor ble passasjertrafikken avviklet 30. mai 1987. Frem til 1. juni 1991 var det fortsatt godstrafikk mellom Frankenberg og Ederbringhausen . Resten av ruten ble bare tidvis brukt av godstog. Det var også noen spesielle turer på seksjonen, men disse ble avviklet i 1991. Først under Hessentag i 1997 i Korbach var det spesiell trafikk på hele strekningen for denne anledningen.

Etter at Korbach - Volkmarsen-delen ble reaktivert i 1998, begynte planene å bruke Untere Edertalbahn igjen for persontrafikk for å skape en kontinuerlig forbindelse til Marburg og Rhinen-Main-området . Per 29. september 1999 var den 1,5 kilometer lange delen fra Korbach sentralstasjon til Korbach Süd den første som ble tilbudt for persontransport igjen. I 2005 ble seksjonen Frankenberg - Herzhausen kuttet fri for reaktivering. I 2007 ble det imidlertid fullført en lønnsomhetsrapport som ikke bekreftet at ruten hadde noen økonomisk fordel, hvorpå NPV brukte sin angrerett i implementeringskontrakten. På den tiden inkluderte planene investeringer på 43 millioner euro for å akselerere ruten Cölbe - Korbach, for å etablere korte forbindelser til RE til Frankfurt i Marburg og til RE 17 til Hagen i Brilon Wald . Passasjerpotensialet mellom Korbach og Frankenberg på 1150 passasjerer per dag var ikke nok til å rettferdiggjøre disse kostnadene.

En interessegruppe er også viet til gjenaktivering. Det er en del av arbeidsgruppen for markedsføring av jernbanetrafikk i Marburg-området. V.

Ekskursjonstog ved det tidligere endepunktet Herzhausen (2006)

Som ledelse til den planlagte reaktiveringen ble det tilbudt utfluktstjenester fra Frankenberg til Herzhausen på søndager og helligdager i 2006 og 2007; Dette ble imidlertid ikke videreført de neste årene på grunn av kutt i distriktet Waldeck-Frankenberg . Etter det første tilbakeslaget endret rammebetingelsene i Nordrhein-Westfalen som et resultat av den planlagte forbindelsen til sentrum av Brilon ( Brilon Stadt jernbanestasjon ). Med den nye linjen RE 57 Dortmund - Brilon kan det opprettes gode forbindelsesforhold til Sauerland og Ruhr-området i Brilon Wald uten å måtte akselerere ruten mellom Korbach og Cölbe. I denne varianten kan det også være en optimal forbindelsesnode i Korbach på timen mot Kassel. Et nytt reaktiveringsforsøk ble startet med denne strippede varianten.

25. september 2008 bestemte Hessian stats parlament , på grunnlag av et initiativ fra De Grønne , å aktivere jernbanelinjen Frankenberg - Korbach, hvis spor ennå ikke var demontert, for vanlig togtrafikk. En kontinuerlig forbindelse fra Marburg via Korbach til Brilon skulle opprettes. Fra sommeren 2009 skal det komme igjen vanlig trafikk mellom Frankenberg og Herzhausen. En kontinuerlig forbindelse til Korbach bør tenkes på lang sikt. Imidlertid ble denne avgjørelsen først ikke implementert av statsregjeringen bestående av CDU og FDP som fulgte i 2009 .

Fra mai til oktober 2011, april til oktober 2012 og april til oktober 2013, ble det tilbudt utfluktstjenester igjen. På søndager og helligdager pendlet fem par tog mellom Marburg og Herzhausen annenhver time. Strekningen mellom Herzhausen og Korbach Süd forble stengt for all trafikk på grunn av den tunge vegetasjonen og dens dårlige tilstand. De Goßberg og Schreufa stopp var fortsatt ikke servert.

29. september 2011 kunngjorde lokalavisene " Frankenberger Zeitung " og " Hessische / Niedersächsische Allgemeine " at Waldeck-Frankenberg-distriktet stiller 2,8 millioner euro til rådighet for omstart av seksjonen fra Herzhausen til Korbach. I desember 2011 kunngjorde NVV at de ville vurdere å aktivere strekningen i passasjer- og godstrafikk på nytt. Et positivt resultat av lønnsomhet samt et finansieringskonsept for driften er nødvendig for å bestemme å starte driften på nytt. Resultatet av lønnsomhetsrevisjonen bekreftet at ruten hadde en positiv verdi over 1. I begynnelsen av juli 2012 besluttet NVV å aktivere den på nytt. Dette ble også bestemt av Deutsche Bahn og delstaten Hessen . Etter at distriktsrådet i Waldeck-Frankenberg-distriktet også stemte for reaktivering 17. september 2011 og ble enige om å bidra med godt tre millioner euro til kostnadene, ble endelig gjenopptakelse av trafikk bestemt.

30. juni 2014 startet byggearbeidet for å aktivere linjen igjen i Vöhl-Herzhausen. For dette formålet ble ruten mellom Frankenberg og Korbach modernisert fra 2014 til 2015, og nye plattformer ble bygget. De Schreufa og Itter stasjoner ble ikke reaktivert fordi de er langt borte fra lokaliteter. Kostnadene for disse tiltakene utgjorde 31,9 millioner euro, hvorav Hessen tok over 23 millioner euro. De to tunnelene ved Vöhl-Thalitter måtte totalrenoveres og åtte planoverganger teknisk sikres. Det var opprinnelig planlagt å la togene kjøre over ruten igjen med en maksimal hastighet på 60 km / t for rutetabellen 2014/2015 i desember 2014. Reisetiden fra Korbach til Frankenberg er 38 minutter. Starten på byggearbeidet ble imidlertid forsinket til 30. juni 2014.

Modernisert togstasjon Frankenberg (Eder) ved feiringen av reaktiveringen av ruten (2015)

11. september 2015, etter 15 måneders bygging, ble jernbanelinjen offisielt satt i drift igjen i nærvær av den hessiske transportministeren Tarek Al-Wazir . Åpnet for publikum med en kursfestival i september 2015. Planlagt passasjertrafikk ble gjenopptatt 14. september 2015.

Bare tre måneder etter operasjonsstart, rapporterte NVV at antall passasjerer mandag til fredag, klokken 400, var godt over den opprinnelig planlagte utviklingshorisonten på 250 passasjerer.

I mars 2014 ble det bestemt av politikere og transportoperatører at det skulle bygges en møteplass i Frankenberg-Viermünden på et senere tidspunkt . Denne kryssstasjonen er nødvendig på grunn av den planlagte forbindelsen i Brilon Wald til RE 57-linjen til Dortmund. Siden denne linjen vil kjøre annenhver time mellom Brilon City og Dortmund i fremtiden og har et uvanlig symmetriminutt klokken 30, må reisene mot Brilon utsettes med en time for å få forbindelse. Her møtes imidlertid togene i begge retninger i Viermünden. Før ferdigstillelsen av kryssstasjonen Viermünden gikk de fleste tog til Bestwig på grunn av manglende forbindelser . Timerotasjonen har den ekstra fordelen at togene som slutter i Frankenberg ikke trenger å vente i mer enn en time. Møtestasjonen skulle opprinnelig komme i drift i desember 2016. Fullførelsen skjedde til slutt i desember 2017. Samtidig med byggearbeidene ble gangveien i Korbach fornyet. Den nye plattformen ved Korbach Süd-stoppet ble ferdigstilt i oktober 2017. For eksempel på Hessentag 2018, som fant sted igjen i Korbach, kunne spesialtrafikk tilbys igjen på hele ruten. Med ruteskiftet 15. desember 2019 ble to-timersruten kondensert, slik at togene stort sett går hver time fra klokka 12 og utover.

Burgwaldbahn (Frankenberg - Sarnau jernbanestasjon)

Lyssignaler demontert i Munchausen høsten 2010

Den Burgwaldbahn er den 26 km lange sørlige delen av Warburg - Sarnau jernbanelinjen. Den åpnet 1. juli 1890. I Sarnau forgrener Burgwaldbahn seg fra øvre Lahn Valley-jernbanen og går gjennom Wetschaft- dalen til Frankenberg (Eder) , der jernbanelinjene til Bad Berleburg og Winterberg forgrenet seg. Mesteparten av passasjertrafikken besto av pendlere som ønsket å reise til Marburg , Korbach , Frankenberg eller Rhinen-Main-området . Den største regionale godstrafikken måtte i noen tilfeller registrere en betydelig mengde gods. Det viktigste jernbanekrysset på linjen var Frankenberg, men fra 1960-tallet og utover ble det mindre og mindre viktig, og etter stengingen av Upper Edertal Railway i 1981 og Lower Edertal Railway i 1987 var det bare endestasjonen for togene fra Marburg . Passasjer- og godstrafikk reduserte også betydelig på Burgwaldbahn. Siden da har det vært gjentatte rapporter om at Burgwaldbahn vil bli stengt. I 2002, da Kurhessenbahn integrert i Burgwaldbahn i sitt nettverk, og deretter brukt moderne jernbanevogner av den DB klasse 628 , nedgangen i passasjertrafikken ble stanset; godstrafikken fortsetter imidlertid å synke kraftig. Frem til 2005 var det den eneste avgrensningslinjen i Hessen med daglig godstrafikk, i dag betjenes den fremdeles av individuelle tømmertog til Frankenberg (Eder) og Battenberg (Eder) , samt fra et sidespor i Allendorf (Eder) . Det er sannsynlig at det vil være helt avviklet i løpet av de neste årene, som teknisk kontinuitet av linjen til Battenberg (Eder) vil bare bli garantert for fire år, og togene vil bli bremset ned av mange fartsgrensene.

Burgwaldbahn i Wetschaft-dalen ved siden av sykkelstien Lahn-Eder .

I 2007 skulle trafikken da være fullstendig stoppet. NVV ønsket å iverksette nedleggelsen. Det kunne bare avverges igjen ved press fra DB og Kurhessenbahn. Siden den gang har den veldig nedslitte overbygningen blitt fornyet og tilgjengeligheten forbedret. På slutten av arbeidet ble ruten helt stengt fra 2. juli til 4. oktober 2010. I løpet av denne tiden ble ruten omgjort til elektroniske signalbokser , og stoppestedene Birkenbringhausen og Simtshausen ble flyttet nærmere byene. I tillegg ble alle plattformene hevet til 55 centimeter og brakt til en jevn lengde på 95 meter. Det er taktile synshemmede på installerte og satt opp moderne busskur. Den tekniske kontinuiteten til linjen er nå sikret i 20 år. Kurhessenbahn understreket imidlertid at Burgwaldbahn bare kan ha en sikker fremtid hvis Nedre Edertalbahn til Korbach endelig blir aktivert på nytt. Renoveringen av linjen i anledning 120-årsjubileet ble feiret med Burgwaldbahn-festivalen 23. og 24. oktober 2010. I anledning denne hendelsen ble Marburg - Frankenberg - Herzhausen-linjen drevet av spesialtog med forskjellige tog. I 2009 var det allerede tre spesialtransporter, nemlig til dragebåtrittet på Edersee (23. og 24. mai), damptogturer for Treysa Railway Friends (31. mai) og til Eder sykkeltur (14. juni).

Jernbanestasjoner / holdeplasser

Burgwaldbahn har syv stasjoner i dag. Togene stopper klokken ni fordi stasjonene i Cölbe og Marburg (Lahn) , som også betjenes, ikke lenger er på Burgwaldbahn. Tidligere var det stasjonene Todenhausen og Niederwetter , men disse ble stengt på 1980-tallet .

Togstasjon / stopp	Kommune / stat	Tariff	Avstander - km	kommentar
Marburg (Lahn)	Byen Marburg Hessen Hessen	RMV	108.3	Overfør noder i retning Frankfurt am Main , Kassel , Gießen , ...
Cölbe	Cölbe Hessen kommune Hessen	RMV	104.4	Gren fra Main-Weser-Bahn
Sarnau	Fellesskap av Lahntal Hessen Hessen	-	100,9	Avgrening fra øvre Lahn-dalen jernbane ; i juli 2010 ved bruddpunktet erstattet Lahntal-Sarnau
Vær (Hessen)	Byvær Hessen Hessen	RMV	96.1	til juli 2010 vær (Hess-Nass)
Simtshausen	Munchhausen Hessen samfunn Hessen	RMV	91,3 (91,8)	I 2010 ble jernbanestasjonen flyttet mot sentrum
Munchausen	Munchhausen Hessen samfunn Hessen	RMV	88.2	Rutens sentrale punkt Det meste av tiden foregår togoverganger her.
Ernsthausen	Burgwald Hessen samfunn Hessen	NVV	86.1	innen mai 1994 sist godlasting på ruten fra den tidligere stasjonen
Engfelt	Burgwald Hessen samfunn Hessen	NVV	81,7	Behov stopper
Bjørk Bringhausen	Burgwald Hessen samfunn Hessen	NVV	79,8 (79,3)	Flyttet i 2010 mot sentrum av landsbyen
Frankenberg (Eder)	City of Frankenberg (Eder) Hesse Hessen	NVV	74.9	tidligere gren av Ruhr-Eder-Bahn og Øvre Edertalbahn

Bruk i dag

tidligere vanntårn i Korbach Hbf

Alle togene på ruten drives av DB- datterselskapet Kurhessenbahn . Tariffen til North Hessian Transport Association (NVV) gjelder for det meste , og den for Rhein-Main Transport Association (RMV) mellom Münchhausen og Marburg .

Togvogn til Kurhessenbahn i Volkmarsen

siste spor gjenstår av den tidligere linjen til Warburg i Volkmarsen (des. 2020)

Regionaltog kjører hver time fra Korbach via Bad Arolsen og Volkmarsen til Kassel . Disse er for det meste med dieselbiler i serie 646 ned. Det er også lite godstrafikk til Korbach.

Togene går mellom Korbach og Frankenberg i en grunnleggende to-timers syklus, som økes til en timesyklus om morgenen og om ettermiddagen. Siden reisetiden mellom krysset mellom Korbach og Viermünden er for kort til stabil drift, må stoppestedene i Ederbringhausen, Schmittlotheim og Thalitter utelates for de ekstra togene i tillegg til det to-timers grunntilbudet. De fleste togene er koblet fra Brilon Stadt til Marburg. I følge North Hessian Transport Association brukte i gjennomsnitt 440 passasjerer per dag den reaktiverte ruteseksjonen, opp til 700 i topptider som i helgene. Siden reaktiveringen har antall passasjerer på forbindelsesrutene også økt. I 2020 anslår Kurhessenbahn etterspørselen til 600 passasjerer om dagen.

Mellom Frankenberg (Eder) og Marburg (Lahn) går det en regional togtime hver time på hverdager med et kryss i Münchhausen . Transportforeningene driver linjen Brilon Stadt - Korbach - Frankenberg - Marburg under navnet RB 42.

I mars 2016 vant Kurhessenbahn anbudet på dieselnettet Nordvest-Hessen og har drevet sitt tidligere linjenett i ytterligere 15 år siden desember 2017. Operasjonen var opprinnelig ment å konverteres til brukte flere etasjer med lavt gulv av typen Stadler GTW (nummer: 13) og Siemens Desiro (nummer: 14). Siden moderniseringen av klasse 642 flere enheter ikke ble implementert etter planen av AW Kassel , brukte Kurhessenbahn opprinnelig klasse 642 og 646 kjøretøy fra søsterselskapene Erzgebirgsbahn , Westfrankenbahn og Usedomer Bäderbahn . Fra 2019 ble kjøretøyene i 628- serien erstattet av kjøretøyer i 642- serien . Kjøretøyene vil bli betjent i vedlikeholdsverkstedet Kurhessenbahn i Korbach fra desember 2018.

Fremtidig utvikling

På grunn av god bruk av den reaktiverte delen Korbach - Frankenberg fra NVVs perspektiv, siktes sistnevnte på å innføre en basisbasert tjeneste mellom Marburg og Brilon på mellomlang sikt. Da rutetabellen ble endret i desember 2017, ble det bestilt flere tog hver time på ettermiddagen. Gjennom teknisk sikkerhet for planoverganger og øke hastigheten i delvise seksjoner, bør en timefrekvens økes mellom Frankenberg og Korbach med stopp på alle mellomstasjoner. Kvaliteten på driften skal også forbedres, og nye trafikkstasjoner skal bygges i Lelbach, Todenhausen og Niederwetter.

litteratur

• Lutz Münzer: Opprinnelse og tidlige dager for preussiske sekundære grenledninger i landlige områder - linjene (Marburg–) Sarnau - Volkmarsen - Warburg og Volkmarsen - Obervellmar (–Kassel). I: Årbok for jernbanehistorie. 29, 1997, ISSN  0340-4250 , s. 5-54.
• Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygg og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i glidelåsen. teip 2.2 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 690 ff . (Rute 052). 
• Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygg og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i glidelåsen. teip 2.2 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 704 ff . (Rute 054). 
• Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygg og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i glidelåsen. teip 2.2 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 822 ff . (Rute 078). 

Se også

• Jernbaner i Nord-Hessen

weblenker

• Beskrivelse av rute 2972 i NRWbahnarchiv (NRW-delen)
• Informasjon om Burgwaldbahn i HNAs RegioWiki
• Historiske bilder av ruten
• Dokumentasjon av den nedlagte delen Warburg - Volkmarsen ( Memento fra 24. mai 2013 i Internet Archive )
• IG Edertalbahn
• Dokumentasjon av Itter - Frankenberg-seksjonen på www.pro-schiene.de
• Bilder av ruten (2014)

Individuelle bevis

 Kart med alle koordinater: OSM | WikiMap