Hannover sørlige jernbane

Hannover Hbf - Kassel Hbf
Rutenummer (DB) :	1732
Kursbokseksjon (DB) :	350 Hannover Hbf - Göttingen Siekweg 360.4 Hannover Hbf - Barnten 611 Hann. Münden - Kassel Hbf (ex 250, 257, 600)
Rute lengde:	166 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Elektrisitet :	15 kV 16,7 Hz  ~
Toppfart:	160 km / t
Togkontroll :	PZB
Dobbelt spor :	kontinuerlige
Legende fra Hamburg / Heidebahn Linje fra Minden / Bremen S-Bahn Hannover 0,0 Hannover Hbf ⊙52,37704 9,741676 ifølge Lehrte tidligere til Hannover Hbf hestetårn (Bbf) Hannover lokalstasjon Hannover-Altenbekener Hannover Südbf ( Gbf , 1880 ~ 1995) tidligere rute til Altenbeken (til 1909) 3.1 Hannover Bismarckstrasse ⊙52.3562909 9.7698255 3.6 Junction Hannover Bismarckstr. (SFS) til Altenbeken Godsomkjøring Hannover fra omkjøringsveien for Hannover 7.0 Hannover-Wülfel (til 1977 Pbf ) Hannover messe (Messebahnhof) (1953 til 1998) 8.0 Hannover Fair / Laatzen ⊙52.3173696 9.7924818 11.9 Rethen (bånd) ⊙52.286059 9.8192846 SFS til Würzburg Innerste 18.4 Sarstedt ⊙52.2326 9.842592 21.4 Hannover - Würzburg høyhastighetslinje 22.8 Barnten ⊙52.195498 9.815279 til Hildesheim 26.5 Nordstemmen ( kilestasjon ) ⊙52,1675749 9,7904788 tau 29.7 Poppenburg 32.9 Elze (Han) ⊙52.1204647 9.7470151 32.9 tidligere til Bodenburg 32.9 til Hameln Rad 39.0 Hantler ⊙52.0660098 9.7504069 42.2 Bruggen (Han) 45.8 Godenau (tidligere personlig stopp) 49.8 Alfeld (bånd) ⊙51,9815398 9,8175148 tau 58,7 Freden (bånd) ⊙51,9277681 9,8990452 fra Börßum 68.8 Kreiensen (kilestasjon) ⊙51.8513638 9.9675102 tidligere til Osterode til Holzminden 76.8 fra Einbeck sentrum 76.8 Einbeck-Salzderhelden ⊙51,7982038 9,9227761 82.4 Edesheim (Leine) SFS fra Hannover A 7 85.0 Edesheim (Leine) Nord ( Abzw ) Edesheim (Leine) (Abzw) 86.2 Edesheim (Leine) South (Abzw) SFS til Würzburg (SFS omgår Northeim) Rhume ( Rhumebrücke (91 m)) fra Nordhausen 88.6 Northeim (Han) (kilestasjon) ⊙51,7031949 9,9865371 89.4 Northeim (Han) Gbf til Ottbergen 92.0 Sudheim ⊙51,6746802 9,9686059 SFS fra Hannover (SFS omgår Northeim) B 3 97,8 Nörten-Hardenberg ⊙51.6280709 9.933173 tidligere rute til Reyershausen kaliumgruve 101,7 Bovenden ⊙51.5928834 9.9264837 Bovenderdeksel (400 m) fra Bodenfelde Goettingen-Weende B 3 (tidligere føderal motorvei 388 ) 106.6 Göttingen Gbf 108.1 Göttingen ⊙51.53679 9.92628 B 3 tidligere Gartetalbahn til Duderstadt ( smalspor ) tidligere rute til Bebra (til 1922) tau etter Bebra (fra 1922) (110,6) Göttingen-Siekweg ( Abzw ) SFS til Würzburg 112.1 A 7 113,0 B 3 (Dransfelder Str.) 113.1 Gross Ellershausen 114.8 B 3 119,2 B 3 (Rischenkrug) 123,2 Basaltarbeid 123,6 Raiffeisen 123,8 Dransfeld ⊙51.5046913 9.7596848 128,0 B 3 BK Wellersen 132.1 Øvre Sverige 135,9 Volkmarshäuser-tunnelen (325 m) 136,2 Volkmarshausen 140,5 Münden nord 140,8 Privat forbindelse 141,0 Portjernbane Weser omlastningspunkt 141.3 Werratalbrücke Münden og B 80 142.0 Linje fra Halle (Saale) 142.0 Hann Münden ⊙51.4125453 9.658345 144,8 I stedet for Bonaforth 148,7 Wilhelmshausen planlagt forbindelsesrute til Warburg 151.4 Skrell ⊙51.3774614 9.563553 155.2 Kragenhof SFS fra Göttingen Fulda , statsgrensen Niedersachsen - Hessen Lohbergtunnelen (1039 m) ( Flyover struktur ) 157,6 Fulda-dalen - Ihringshausen 161.3 Vellmar - Niedervellmar Link fra Warburg Kryss Kassel nordvest 162.4 Kassel Rbf Nord 163,8 Kassel Rbf SFS til Würzburg Godsvei til Kassel-Unterstadt fra Kassel-Wilhelmshöhe fra Warburg Systemendring 15 kV ~ / 600 V = 166.2 Kassel sentralstasjon ⊙51.31826 9.489501 RegioTram Kassel

Den Hannoversche Südbahn , også den Hanover - Kassel linje , er en dobbeltsporet, elektrifisert hovedlinjen i Lower Saxony og Hessen . Det går fra Hannover via Göttingen og Hann. Münden til Kassel .

historie

1856: Hannover sørlige jernbane: Kragenhof-broen nær Kassel ; Tregravering fra Illustrirten Zeitung

Voksende sørportal av Volkmarshausen-tunnelen

Jernbanebuss i det tidligere Kragenhof-stoppet (broen) nær Spiekershausen

For bygging av en jernbane fra Hannover til sør for riket , var daværende City Syndic of Göttingen, Ferdinand Oesterley , kampanjer allerede i 1830-årene . I 1847 gjorde Rudolph Berg også forberedende arbeid for "Hannover-Kassel-forbindelsen". De nordlige delene Hannover - Alfeld og Alfeld - Göttingen ble åpnet henholdsvis 1. mai 1853 og 31. juli 1854, og er fortsatt i drift som en del av den en gang så viktige nord-sør-ruten . Den sørlige delen fra Göttingen til Hann. Münden , også kjent som Dransfelder Rampe , ble åpnet 8. mai 1856, og deler av den ble stengt fra 1980 til 1995. Forbindelsen til Hann. Münden til Kassel ble lagt til i 1856, den er fortsatt i drift som en del av Hannover Southern Railway.

Begrepet Hannöversche Südbahn ble foreldet med den preussiske annekteringen i 1866 , men er blitt adoptert av jernbaneentusiaster på dagens språk. Den største delen fra Hannover til Göttingen er nå inkludert i ruten nord-sør.

Denne jernbaneforbindelsen ble også bygget av Royal Hanover State Railways for å transportere Hann. Münden for å koble til havnen til hovedstaden i kongeriket Hannover. Så langt som Göttingen var ruten relativt enkel å føre gjennom Leinetal - men utenom den viktige bryggeribyen Einbeck . For å unngå en rute over Hessian-området, ble følgende sørlige del, til tross for vanskelig terreng og enorme stigninger, via Dransfeld til Hann. Münden ute. Det er her navnet Dransfelder Rampe kommer fra for denne delen av ruten.

Selv om den totale avstanden opp Kragenhof (like før Kassel) bortsett fra Brunswick- byen Kreiensen var helt hannöverschem og Niedersachsen i dag, har de to sporavsnittene siden Reichsbahn ganger Hannover-Göttingen og Göttingen Hann. Münden blir behandlet annerledes i selskapet. På den ene siden, fikk de forskjellige kurs bok nummer (Hannover - Göttingen: 202/250, Göttingen - Hann Münden. 202a / 257), og på den annen side, direktoratene var ansvarlige for den nordlige delen i Hanover, for den sørlige delen i Kassel, og senere i Frankfurt am Main .

Fram til 1960-tallet var denne linjen en av de viktigste hovedforbindelsene i Tyskland over hele sin lengde. Da grensen ble trukket etter andre verdenskrig, flyttet trafikkflyten i nord-sør retning, noe som var merkbar på denne nord-sør-forbindelsen i tillegg til rutene Köln - Frankfurt. Dette endret seg, i det minste for Dransfelder Rampe, da nord-sør-ruten Hannover - Gemünden (Main) og i 1964 Werra-dalruten forgrenet seg fra Kassel-Hann. Münden-Eichenberg ble elektrifisert . The Göttingen - Dransfeld - Hann. Münden forble uten kontaktledning. Fra da av tok togene åtte kilometer lengre tid, men betydelig mindre stigning og elektrifisert rute via Eichenberg . Dransfelder Rampe satt igjen med tre lokaltog i hver retning på hverdager, i 1980 ble passasjertrafikken på denne strekningen stoppet og to år senere startet demonteringen av sporene mellom Göttingen og Dransfeld. Resten av seksjonen servert av Hann. Münden ble brukt som godssider i ytterligere 10 til 15 år, til den ble stengt og noen av sporene ble demontert her også. Dette betydde at Hannöversche Südbahn i Göttingen - Hann. Avbrøt Münden.

Med tanke på den stadig økende belastningen på linjen, var linjen også utstyrt med ny sammenkoblingsteknologi og ekstra forbikjøringsspor, og overbygningen ble forsterket på 1960-tallet. Den økende belastningen førte til diskusjoner om bygging av en ny linje.

Med innføringen av time intercity -trafikk, ble de resterende delen fra Hanover til Gött kronisk overbelastet. IC delte ruten med ekspresstog, lokaltog godstog. Det er ikke uvanlig at flere tog følger hverandre på blokkavstand . Kassel ble skilt fra IC-nettet på grunn av terminalstasjonen , togene tok ruten fra Göttingen via Bebra .

I løpet av byggingen av høyhastighetslinjen Hannover - Würzburg ble Hannöversche Südbahn flyttet mot øst i området Northeimer Kiesseen. Byggearbeidene på den nye linjen kunne først begynne etter at operasjonene på den flyttede delen av ruten hadde startet i november 1985. I byen Hannover og Laatzen ble ni planoverganger fjernet som en del av konstruksjonen av høyhastighetslinjen. I den vanlige delen nord for Göttingen (så langt som Edesheim) er det også fjernet flere planoverganger. I 1978 og 1979 ble godkjenningsbeslutningene for de nødvendige erstatningssystemene i denne seksjonen gitt.

Fuldatal-Ihringshausen stasjon med Cantus -vogner . Federal Railroad hadde til hensikt å klare seg uten denne stasjonen etter bygging av høyhastighetslinjen (i trauet).

Da høyhastighetslinjen Hannover - Würzburg , som går mellom Hannover og Göttingen nesten parallelt med Hannover Southern Railway og tilbyr flere forbindelser til den, ble åpnet over hele sin lengde i 1991 , mistet også den nordlige delen sin viktigste langdistanse tilkoblinger. Fra da av gikk IC-forbindelser via høyhastighetsruten og ble i økende grad konvertert til ICE- forbindelser. Interregio og ekspresstog fortsatte imidlertid å bruke den gamle ruten. De Interregio Togene har nå blitt konvertert til IC. Siden høyhastighetsruten fra klokka 23 er reservert for godstrafikk alene, tar en ICE fra Göttingen ruten via Hannöversche Südbahn. Kassel var også koblet til høyhastighetsnettet med Wilhelmshöhe langdistansestasjon .

virksomhet

Hannover - Göttingen

En jernbanevogn i retning Nordhausen ( sørlige Harz-linjen ) forlater Göttingen stasjon .

Mens ICE -langdistansetrafikk nesten utelukkende foregår på høyhastighetsruten , gikk de tidligere interregionale stralsund-Karlsruhe-togene, nå omdøpt til " Intercity ", annenhver time fram til ruteskiftet i desember 2009 . Ved rutetabellen 2009 ble denne IC-linjen flyttet fra individuelle tog mellom Hannover og Göttingen til høyhastighetslinjen, noe som betyr at stoppene i Northeim, Kreiensen og Alfeld ikke lenger er tilgjengelige; Bare ett IC-togpar opererer på den eksisterende ruten (fra og med 2011 rutetabell).

Siden desember 2005, som betjener metronom av jernbaneselskapet med samme navn, omtrent hver time, de regionale tjenestene for forholdet fra Hamburg via Uelzen og Hannover til Göttingen, erstatter det (bortsett fra delen av Hannover om Sarstedt Hildesheim) alle regionale tog av Deutsche Bahn . Forbindelsen fra Löhne via Hameln , Elze og Nordstemmen til Hildesheim ble drevet av eurobahn fra 2003 til rutetabellen i desember 2011 . Siden 2011 har NordWestBahn overtatt driften av Weserbahn og Lammetalbahn .

I strekningen mellom Hannover og Barnten bruker tog til Hildesheim også Hannöversche Südbahn. Siden desember 2008 har Hannover S-Bahn kjørt med S 4-linjen mellom Bennemühlen og Hildesheim. I tillegg kjører en regional ekspress hver time fra Hannover til Bad Harzburg . Disse togene ble operert av DB Regio til desember 2014 , og siden da av OHE datterselskap erixx .

Natt tog og Motorail tog er også på den "gamle" rute. Ruten er fortsatt sterkt besøkt av godstrafikk .

Göttingen - Kassel

Ruten på strekningen av Dransfeld-rampen, som er omgjort til en jernbanesyklussti

Den tidligere delen fra Göttingen via Dransfeld til Hann. Münden har i stor grad blitt omgjort til en sykkelsti eller utpekt og gjengrodd som et fauna-flora-habitatområde . Det er nå bygget over enkelte tomter med bolig- eller næringsbygg.

Etter opphør av passasjertrafikk via Dransfeld mai 1980, løp alle tog utelukkende via Eichenberg . Som tidligere ble de nærliggende stedene av Dransfeld-ruten betjent av jernbanebusser , i rutetabellen under nummer 2554, i dag RBB-linjen 120.

I seksjonen Hann. Münden - Kassel i dag regionale tog til cantus Verkehrsgesellschaft fra Göttingen som kommer via Eichenberg, og frem til 2015, regionale tog fra DB Regio fra retning Erfurt / Halle (Saale) . Det er også mye godstrafikk her. Siden desember 2015 har RE 9 fra Abellio Rail Mitteldeutschland kjørt ruten via Hann. Münden og Eichenberg til Halle (Saale).

Bildegalleri

• 

  Hannover sentralstasjon (med Ernst-August- Platz)

• 

  Laatzen utstillingssenter

• 

  Sarstedt stasjon

• 

  Elze togstasjon

• 

  Freden (Leine) togstasjon

• 

  Einbeck - Salzderhelden jernbanestasjon

• 

  Goettingen togstasjon

• 

  Tidligere Dransfeld togstasjon

• 

  Hann Münden jernbanestasjon

• 

  Kassel sentralstasjon

litteratur

• Jens-Uwe Brinkmann: På skinner gjennom tiden. Göttingen jernbanestasjon fra Hannoverian Southern Railway til slutten av dampalderen. Utgave Peperkorn, Göttingen 2001.
• Ferdinand Osterley: Om Hannoversche Süd-Eisenbahn . Vandenhoeck & Ruprecht, Göttingen 1846 ( digitalisert versjon ).
• Deutsche Bundesbahn, hovedkontor Göttingen fra Federal Railway Directorate Hannover (red.): 125 år med Alfeld - Göttingen jernbanelinje , Göttingen 1979.

weblenker

• Informasjon om den nordlige delen av Hannover Southern Railway

Individuelle bevis

1. ↑ Jernbaneatlas Tyskland 2007/2008 . 6. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 . 
2. ↑ ^{a b} Informasjon og bilder om tunnelene på 1732-linjen på eisenbahn-tunnelportale.de av Lothar Brill
3. ^ Helmut Knocke : Berg, Theodor F. Rudolph. I: Dirk Böttcher , Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein, Hugo Thielen : Hannoversches Biographisches Lexikon . Fra begynnelsen til i dag. Schlütersche, Hannover 2002, ISBN 3-87706-706-9 , s. 51 og oftere. ( online på google books )
4. ↑ Deutsche Bundesbahn, hovedkontor Göttingen i Federal Railway Directorate Hannover (red.): 125 år med jernbanelinjen Alfeld - Göttingen , Göttingen 1979, s. 23.
5. ^ H. Weber: Den nye Hannover - Würzburg-linjen . I: Federal Railway Directorate Hannover (red.): 1843 - 1983: 140 år av Hannover Railway Directorate . Hannover, ca. 1983, s. 95-97.
6. ^ Prosjektgruppe for NBS Hannover of the Bahnbauzentrale (utgiver): Ny linje Hannover - Würzburg: Northeim - Göttingen-seksjonen , brosjyre, 44 A4-sider fra mai 1988, s. 7
7. ^ Helmut Weber, Walter Engels, Helmut Maak: Den nye Hannover-Würzburg-linjen . I: Jernbaneteknisk gjennomgang . 28, nr. 10, 1979, s. 725-734.