Lokal transport i Frankfurt am Main

Topografisk fremstilling av jernbanetransport offentlig transport i bydelen Frankfurt. Ruten via Gateway Gardens i flyplassområdet , som ble åpnet i 2019, vises ikke .

Lokal kollektivtransport i Frankfurt am Main består av indre byruter til Rhein-Main S-Bahn og nettverkene til Frankfurt undergrunnsbane , Frankfurt am Main trikk , byen og regionale busser , supplert med flere regionale tog .

Transportmyndighet for offentlig transport (LPT) er det lokale kollektivselskapet traffiQ i den grad det er ren bytrafikk eller det er spesielle avtaler. Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) er ansvarlig for å bestille og koordinere de regionale transportformene (dvs. regionale tog og S-Bahn ). Kollektivtransportlinjene i byområdet danner et lukket tariffområde innen transportforeningen, med flyplassen som har en spesiell status.

Transportselskaper for jernbanetransport av offentlig transport i Frankfurt er Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF), DB Regio og Hessische Landesbahn (HLB). HLB, Transdev Rhein-Main , In-der-City-Bus , Offenbacher Verkehrs-Betriebe (OVB) og Autobus Sippel , som tilhører Netinera- gruppen, er aktive innen by- og regional busstransport .

Grunnlaget for trafikkplanlegging er den overordnede bytrafikkplanen som ble godkjent av byrådet i 2005 .

Tog

Tog av S-Bahn Rhein-Main i S-Bahn-stasjonen Frankfurt-Stresemannallee

Frankfurt S-Bahn ble åpnet i 1978 og kjører på de fleste forstedslinjene i Frankfurt-området, selv om den vanligvis må dele sporene med godstrafikk , regional og langdistansetrafikk . I sentrum kjører S-Bahn i tunnelen , som ble åpnet i flere etapper fra 1978 til 1992. Hovedlinjen er koblet til T-banen på stasjonene Hauptbahnhof , Hauptwache og Konstablerwache .

Forstadsjernbaner

Jernbanestopp Frankfurt-Unterliederbach i Königsteiner Bahn

Den Hessische Landesbahn GmbH (HLB) driver tre S-Bahn-lignende forstads linjer i vest for byen:

Depotet med hovedverkstedet og vaskeanlegget for disse tre linjene ligger i Königstein. 20 type VT 2E- vogner brukes på alle tre linjene, hvorav åtte har vært eid av FKE siden 1987, og tolv til ble lagt til ved overtakelsen av Taunusbahn. Siden 2006 har ti LINT-41 flere enheter også vært på rutene.

Regional trafikk

En regional express (RE) i Frankfurt-Höchst jernbanestasjon (til høyre)

I Rhein-Main transportforening opererer mange regionale ekspress- og regionale toglinjer , nesten utelukkende mellom sentralstasjonen og destinasjoner i de ytre områdene av regionen , ofte utenfor nettområdet.

Også regionale busslinjer kjører i Frankfurt. De har unike tre- eller firesifrede linjenumre i RMV-området.

Bybuss

En buss fra Büssing- selskapet

De første hestetrukne bussrutene mellom Bockenheim og Hanau jernbanestasjon , forløperen til Ostbahnhof på Zobelstraße , via Hauptwache og mellom Westendplatz og Offenbach jernbanestasjon ( lokal togstasjon ) ble åpnet i 1863. En tredje linje fulgte senere mellom Hauptwache og Bornheim . Men med byggingen av hest- og trikkelinjene på slutten av 1800-tallet ble busstrafikken stoppet igjen.

Først i 1925 ble det satt opp en busstjeneste med åtte busser igjen i Frankfurt. Med innlemmelsen i 1928 ble bussdriften til den tidligere uavhengige byen Höchst overtatt.

I 1951 var det en ny utvikling. Ekspressbusser , som opprinnelig ble betegnet som 61S eller 66 , kjørte for eksempel med spesielle linjenumre fra 1953, som også ble vist som røde linjenumre .

MAN ND 202 i testdrift i Frankfurt - Bornheim i 2015

På noen linjer var det flere år fra 1967 til 1976 dobbeltdekkerbusser fra selskapet Bussing brukte type prefekt 26. I 1993 ble det gjennomført en test med en Neoplan N 4032/4 megashuttle i rettferdig parkeringsmateriell og på linje 30 mellom Hainer Weg og Bad Vilbel . I desember 2015 ble et kjøretøy av typen MAN ND 202 , som er bevart i et museum, brukt av det lokale transportselskapet traffiQ i Frankfurt am Main for å avgjøre om det ble akseptert av passasjerer .

Den første e-busslinjen gikk i drift i Frankfurt i desember 2018. Linje 75 forbinder universitetsstedene Bockenheim og Campus Westend. Driftsselskapet har investert 1,9 millioner euro i de fem e-bussene fra den polske produsenten Solaris og ladestasjonen i depotet. 11 ekstra elektriske busser skal legges til innen utgangen av 2020.

Innen utgangen av 2019 skal tre drivstoffcellebusser brukes som en del av H2Bus Rhein-Main-prosjektet av produsenten Autosan i Sanok (Polen). Rekkevidden skal være 300 km med fylling på 15 minutter. Den eksisterende hydrogenfyllestasjonen i Höchst industripark var ment å gi den nødvendige infrastrukturen. Wiesbaden og Mainz bør også motta fire av disse bensincellebussene hver fra midten av 2019 som en del av det 6-årige prosjektet. Bestillingen ble kansellert i januar 2020 fordi produsenten ikke kunne levere. Byen ønsker nå å bestille 22 andre hydrogenbusser, som skal være i bruk innen utgangen av 2021.

nattbuss

I tillegg til de vanlige bussrutene , er det nattbussruter mellom 1:30 og 3:30 på lørdager, søndager eller før helligdager . Det er totalt 26 linjer. De 26 linjene, hvorav 9 bare betjener byområdet i Frankfurt, går gjennom regionene i Rhinen-Main-området . Det sentrale krysset er Konstablerwache , hvor de fleste linjene starter og slutter.

Siden 13. desember 2009 har alle nattbussruter kjørt daglig, nattbussene til regionen i helgene og før helligdager. Som en del av denne rutetabellen ble nattbussforbindelsen også utvidet; det er nå også blant annet. Hofheim am Taunus og Eppstein nærmet seg.

Metrobus

Metrobusser har vært i Frankfurt siden rutetabellen i desember 2020; disse kan gjenkjennes med bokstaven M foran linjenummeret. Navnet ble valgt på grunn av den tette syklusen og bredere linjer som ikke trenger å bytte tog. Bussene opererer under navnet Metrobus både dag og natt.

Ekspressbussruter

Den Rhein-Main-Verkehrsverbund har gitt sine regionale bussforbindelser i tråd trafikk unike numre. Forkortelsen "X" foran betyr at linjen går overregionalt og ikke stopper overalt. Dette er ment å utvide kryssforbindelser mellom byer.

Trolleybuss

Historien om trolleybussoperasjonen i Frankfurt varte bare 15 år. Fra 6. januar 1944 til 8. januar 1945 og fra 1. november 1948 til 4. oktober 1959 kjørte trolleybusser på linje 60 fra Heddernheim til trikkeholdeplassen i Praunheim Bridge. Årsakene til elektrifiseringen av denne linjen, som er viktig for rushtrafikken, var mangel på drivstoff under krigen og muligheten for å kunne bruke strømforsyningen til trikken på begge endestasjonene.

Trolleybussen Offenbach am Main opererte i nabobyen Offenbach fra 1951 til 1972 ; dette besto av tre linjer.

trikk

Offentlig trikk på linje 11 i VGF
Turistbyturlinje Ebbelwei-Express

Frankfurt har hatt en standard trikk siden 1872 . Som det var vanlig den gangen, ble den i utgangspunktet drevet som en hestetrukket trikk . Fra 1884 koblet en av de første elektriske trikkene i verden Sachsenhausen og Offenbach , og i 1888 ble damptrikkene til Frankfurter Waldbahn lagt til.

I dag er det tolv trikkelinjer i Frankfurt, inkludert åtte hovedlinjer, to forsterkningslinjer og de spesielle Ebbelwei-Express-linjene . Den spesielle linjen " Lieschen " eksisterte også frem til 2013 .

T-bane

Frankfurt Stadtbahn- tog i undergrunnsstasjonen Bornheim Mitte

Den offentlige transportselskapet Frankfurt GmbH driver en siden 1968 subway -Netz av tre ruter som krysser sentrum. I utkanten er rutene delt, slik at man til sammen kan skille ni linjer. To av de tre rutene kjører i sine overjordiske seksjoner som bybane , en linje kan beskrives som en underjordisk trikk .

Nord i byen bruker T-banen to tidligere små jernbanelinjer som strekker seg til forstedene Bad Homburg og Oberursel . Dette betyr at tre byer er involvert i t-banenettet.

ferje

Hovedferja i Höchst

Den eneste ferjelinjen i Frankfurt er hovedfergen Frankfurt-Höchst , som pendler mellom landingsplassene Frankfurt-Höchst Battery og Frankfurt-Schwanheim Höchst Weg , men dette er ikke inkludert i RMV-taksten.

taxi

1712 lisensierte drosjer tilhører også det lokale kollektivtransportsystemet i Frankfurt . Denne transportmåten er spesielt populær på messer. Det er over 100 taxiholdeplasser i byen.

SkyLine

The Skyline er en forhøyet jernbane på Frankfurt flyplass som forbinder de to store terminaler. Skyline er et gratis transportmiddel. For å reise på VGF-bussene kreves det imidlertid også en billett for reiser innen flyplassområdet.

Planlegger

Regional Tangent West (RTW)

Med den planlagte vestlige regionale omkjøringsveien, skal de nordlige, vestlige og sørlige forstedene til Frankfurt kobles via Frankfurt-Höchst og flyplassen. Alle S-Bahn-linjer, U1-undergrunnslinjen og den regionale jernbanestasjonen på flyplassen er koblet til hverandre. Det nye regionale Tangente West (RTW) skal kjøre fra Bad Homburg vor der Höhe , Oberursel og Northwest Center til sentrum av Neu-Isenburg via Eschborn , Frankfurt-Höchst og Frankfurt lufthavn .

West Regional Tangent skal fungere som en blandet operasjon med to-system bybanekjøretøyer på stort sett eksisterende jernbane- og S-Bahn-linjer og på flere linjer som skal bygges. Dette gjør implementeringen - til tross for den store totale lengden på ruten - ganske billig. Din oppgave er først og fremst å styrke den tangentielle trafikken og dermed redde passasjerene fra irriterende og tidkrevende omveier gjennom Frankfurt sentrum. Den tidligste mulige operasjonsstart er 2023.

Regional bypass øst

På lang sikt vil den regionale omfartsveien også følges av en østlig bypass. Dette for å koble Neu-Isenburg med Bad Vilbel via Offenbach, Frankfurt-Fechenheim og Frankfurt-Bergen-Enkheim . Fremfor alt bør infrastrukturen til Frankfurt-trikken også brukes. En annen variant, presentert i 2016, gir en omvisning fra Bad Vilbel via Niederdorfelden , Maintal , Offenbach am Main , Frankfurt Südbahnhof og Frankfurt lufthavn (Terminal 3) til Mörfelden-Walldorf .

Nord hovedlinje til Hanau

Tog

Det er planlagt å bygge en ny S-Bahn- linje mellom Frankfurt og Hanau parallelt med Frankfurt Süd - Aschaffenburg jernbane nord i Main . S-Bahn skal erstatte dagens regionale trafikk på strekningen. For dette formålet må den nye grenen av den allerede opprettede stubben i bytunnelen være strukturelt knyttet til det forarbeidet som allerede er opprettet under byggingen av t-banen i området Frankfurt Ostbahnhof , og en tunnelrampe vil også bygges. Muligheten for planfri gjenging inn og ut bak Ostendstrasse ble allerede opprettet da ruten ble bygget den gangen.

Fra passasjerforeningens side var det sterke bekymringer for nord Main S-Bahn-linjen, da den passerer utviklingen av byene Maintal og Hanau i stor avstand, og dermed ville forbindelsen ikke være mye mer attraktiv enn den forrige regional transport, til tross for de høye kostnadene på nesten 300 millioner euro.

Kvalifiseringen av North Main S-Bahn kunne likevel bevises i en kostnads-nytte-analyse. For tiden pågår (2008) finansieringsforhandlinger, og nabosamfunnene forbereder fortsatt tiltak for å fjerne planoverganger.

Dobbelt system

Som et alternativ til North Main S-Bahn, foreslår passasjerforeninger et to-system bybanesystem basert på Karlsruhe-modellen , som også kan bruke de eksisterende trikkene i Frankfurt og som kan overføres til den regionale togruten ved Ostbahnhof . På den ene siden kunne høyhastighetstogtrafikk via Hanau til Aschaffenburg i Bayern eller via Bruchköbel og Nidderau til Friedberg kunne implementeres kostnadseffektivt, noe som kunne tilpasses bedre til faktiske behov, og på den annen side utvikling av sentrum i Maintal og Hanau ville også være mulig. Etter talsmannens mening ville dette RegioTram-nettverket ha en betydelig større utvikling til omtrent samme pris som S-Bahn. Imidlertid kom en kostnads-nytte-analyse av en annen variant av U6 til et annet resultat, slik at to-systemløsningen for tiden ikke forfølges i de offisielle planene.

Fra april til desember 2005 var det en testkjøring av en to-system jernbanemodell med byttebiler lånt fra Karlsruhe . Den Hanauer trikken GmbH (HSB) drifts under navnet Main Line en prøvetur mellom Hanau og Rüsselsheim . Imidlertid var det ingen systemendring i vanlig drift.

T-bane

Et annet konsept sørger for utvidelse av U6 fra Fechenheim til Hanau som trikk med to systemer basert på Karlsruhe-modellen - en tiårs lang tvist om en S-Bahn til Hanau eller en U-Bahn til Fechenheim ville endelig bli løst, fordi den føderale regjeringen vil bare ha et av de to prosjektene. Mens området rundt var mer interessert i S-Bahn, ønsket Frankfurt først å sette T-banen til Fechenheim eller Hanau i drift med utviklingen av Hanauer Landstrasse - konsekvensen av tvisten er at ingen av de to prosjektene ennå er implementert.

Ulempen her er imidlertid at utviklingen av Hanau og Maintal ikke er mulig annerledes enn med S-Bahn, slik at U6- t-banen ikke kan spille ut sine bybane fordeler her, siden forhøyede plattformer og konsekvent separate jernbaneorganer er integrert på de små Veitverrsnittene i Hanau og Maintal ville mislykkes. Videre, på grunn av de resulterende reisetider, vil bare et linjesystem med sin egen gren for å betjene Maintal være fornuftig, noe som imidlertid vil kreve lange tunnelstrekninger for god utvikling.

Overgang til langtransport

Fargelegging

Busser fra to forskjellige operatører: VGF (venstre) i subaru-vista-blå og RKH (høyre) i rød / hvit

Fram til 1972 ble bussene og trikkene i Frankfurt malt i elfenben (RAL 1014). Bare bybanene gjorde et unntak med deres røde fargevalg med et hvitt magebånd . Med leveransen av nye trikker og busser i 1972 ble fargevalget ren oransje (RAL 2004) / lys elfenben (RAL 1015) / beige grå (RAL 7006) introdusert. Da den første serien med lavtgulvbusser ble levert til daværende Stadtwerke Frankfurt i 1990, ble fargen Subaru-vista-blue (ikke en RAL-farge) valgt for deres turkisblå fargevalg . Denne fargen bør først reserveres for nye biler. Senere overtok Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH, som ble skilt ut fra Stadtwerke, fargen som bedriftsfarge og fikk også malt om eldre biler. Private selskaper som var aktive i Frankfurts lokale transport fortsatte å bruke bedriftens farger foreløpig. Det lokale kollektivtransportselskapet traffiQ utviklet en designspesifikasjon i hvitt og rødt. Denne avgjørelsen ble begrunnet med iøynefallende farger og henvisningen til byfargene i Frankfurt. Dette ble foreldet ved resolusjonen fra bystyret § 7594 av 15. juli 2004, ifølge hvilken det ble bestemt et ensartet fargevalg for Frankfurts offentlige transport i Subaru-vista-blue .

Priser

Byen Frankfurt ligger i nettverksområdet til Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) (tollsone 5000), det er en egen tarifesone for flyplassen (sone 5090). Til sammen utgjør disse sonene den overordnede tollsone 50.

Den HessenTicket , et felles tilbud av RMV og Nord hessiske Transport Association (NVV), er gyldig i alle lokale offentlig transport, Quer-Durch-Land-Ticket i regional jernbanetransport (S-Bahn, Regionalbahn (RB) og Regionalexpress (RE)).

Se også

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ prosjekt Tram Rider Frankfurt Archive Foundation (FAG): Frankfurt biplan. Tramrider, 2013, åpnet 27. desember 2015 .
  2. ↑ prosjekt Tram Rider Frankfurt Archive Foundation (FAG): Neoplan N 4032 Megashuttle. Tramrider, 2013, åpnet 27. desember 2015 .
  3. ↑ http://www.fnp.de/lokales/frankfurt/Lieschen-sagt-leise-Adieu;art675,791765 ( Memento fra 15. april 2014 i Internet Archive ), åpnet 27. mars 2014
  4. ↑ Fra februar 2007
  5. ↑ fraffiQ 28. november 2008: RTW Planungsgesellschaft grunnlagt
  6. ↑ Regionaltangente-West-2023-skal-dø-første-Bahn-roller åpnet 29. mars 2017 på fnp.de
  7. ↑ Ny jernbanelinje for øst . I: Frankfurter Neue Presse , 23. juli 2016. Tilgang 23. juli 2016.