Lokal transport i Trier

Logo for Trier Region Transport Association

Buss ved “Kaiserthermen” stopp i Trier

Lokal offentlig transport i Trier er utført med busser . Mellom 1890 og 1951 var det også en hest eller elektrisk trikk i Trier . Etter det kjørte også trolleybusser i byen til 1970 . Den Trier sentralstasjon er en av de store regionale jernbaneknutepunkt i Rheinland-Pfalz . I tillegg til distriktene Bitburg-Prüm, Vulkaneifel, Bernkastel-Wittlich og Trier-Saarburg, er byen Trier en av aksjonærene i Trier Region Transport Association . Linjene som opererer i dag i Trier lokal transport er listet opp nedenfor.

Linjenettverk

Det sentrale knutepunktet i Trier busslinjenettverk er Porta Nigra . Herfra går bussrutene til alle deler av byen og til og med til steder i regionen. I Sternbusverkehr er det sentralstasjonen .

Normal trafikkby Trier

Busstrafikk på hverdager mellom klokka 18.45 og kl. Stadtwerke Trier er den eneste operatøren . Avhengig av linje, er intervallene 10, 20 eller 30 minutter; på noen linjer bare individuelle reiser, f.eks. B. i skoletrafikken som tilbys. Følgende linjer fungerer:

Sternbusverkehr Trier

"Sternbusverkehr" tilbys i de tidene når normal trafikk er inaktiv, dvs. på hverdager mellom kl. 05.00 og kl. 06.30 og fra kl. 18.45 til midnatt (fredag ​​til kl. 03.00), i helgene hele dagen, lørdag fra kl. til 3 på søndager fra 8 til midnatt. Stadtwerke Trier er den eneste operatøren . Hyppigheten til bussene er 15, 30 eller 60 minutter, avhengig av tid på dagen og ruten. Følgende busser kjører i Sternbusverkehr:

Regional busstransport

I tillegg forbinder ulike regionale bussruter Trier med byene og samfunnene rundt:

Tog transport

Følgende jernbanelinjer betjener Trier:

historie

Det første som hest selvfølgelig drives trikk Trier åpnet 1890th Elektrisk drift startet 21. juli 1905. Den hestetrukne trikken forsvant fra bybildet. Det var tre trikkelinjer som forbinder Porta Nigra med sentralstasjonen og distriktene Trier-Nord , Pallien , Euren og St. Medard . De planlagte linjene til Feyen og Ehrang samt til fororten Konz ble aldri realisert. Den siste trikken kjørte 14. september 1951. De fleste sporene ble fjernet, men noen av dem ble også tjæret. For eksempel, i Jüdemerstrasse på Viehmarktplatz , vises et spor igjen under svulmende asfalt.

Trolleybussen opererte i Trier mellom 1942 og 1970 . Den erstattet opprinnelig noen trikkelinjer og erstattet dem helt i 1951. Trolleybussene kjørte i stor grad på de samme rutene som trikken. Den eneste utvidelsen var byggingen av en linje til Weismark ; Her kan du fremdeles se de massive betongledningsmastene som har blitt brukt til gatebelysning siden den gang . De første omnibusene kom i bruk i Trier på slutten av 1960-tallet og var for det meste konverterte trolleybusser.

Som omnibusser kjørte trolleybusser og trikker gjennom det som nå er Triers gågate, forbi hovedmarkedet og Kornmarkt. Planene om å bygge en tunnel under sentrum mislyktes; i dag går bussene rundt dette.

I det siste, Moselle Railway til Bullay begynte rett på Trier sentralstasjon . En relikvie er fremdeles i dag sporet i Kürenzer Straße og noen industrispor i Trier-Nord i løpet av Metternichstraße.

Nåværende og fremtid

I dag drives Trier lokale transportnett utelukkende med buss- og regionale bussruter nevnt ovenfor .

Siden 1990-tallet har det vært planer om å bygge en egen kollektivrute fra sentrum på Petrisberg til universitetet . På grunn av usikkert passasjerantall og mangel på finansieringsalternativer ble denne ideen imidlertid forkastet i midten av 2012, men bør sees på som et langsiktig alternativ.

For å øke attraktiviteten mellom sentrum og Tarforster-platået på kort sikt, planlegges det å renovere den skrantende Kürenzer Strasse og utvide den til Metternichstrasse. utvides (såkalt Mosel-jernbanegjennombrudd ). Med denne nye ruten og ved hjelp av ekspressbusser skal reisetiden mellom sentralstasjonen og universitetet reduseres fra dagens elleve til åtte minutter.

Det er også betraktninger, lokalbanen som en del av Rheinland-Pfalz-klokken utvides og har lenge ikke blitt reist i passasjer Trier West Railway for å bruke den til dette. For å gjøre dette må imidlertid minst en ny stasjon bygges; På grunn av den vanskelige lokale økonomiske situasjonen er realiseringen usikker. På lang sikt er det planlagt flere stopp i byen, inkludert på hovedruten, inkludert (mot klokken fra sentralbanestasjonen): Trier Nord, Mäusheckerweg, Pallien, Westbahnhof , Messepark / Euren, Zewen, Feyen og Kaiserthermen.

Konsolidering av rutefrekvensen til jernbanelinjen til Thionville i grenseoverskridende trafikk fra Perl er planlagt av den regionale jernbanepassasjerforeningen Rheinland-Pfalz Nord .

litteratur

• D. Höltge: tyske trikker og bybanevogner . Bind 4: Rheinland-Pfalz / Saarland. Verlag Zeunert, Gifhorn 1981, ISBN 3-921237-60-2 , s. 206-217.
• Joachim Gilles, Karl-Joseph Gilles: Trier-trikkene. Sutton Verlag, 2011, ISBN 978-3-89702-944-6 .
• Joachim Gilles, Karl-Joseph Gilles: Med trikk og trolleybuss gjennom Trier. 1935 til 1970. Sutton Verlag, 2007, ISBN 978-3-86680-223-0 .
• M. Kochems, D. Höltge: Trikker og bybane i Tyskland. Bind 12: Rheinland-Pfalz / Saarland. EK-Verlag, Freiburg 2011, ISBN 978-3-88255-393-2 , s. 254-269.

weblenker

• Nettsted for Trier Region Transport Association
• Nettsted for Stadtwerke Trier
• http://nahverkehr-region-trier.de/

Individuelle bevis

1. ↑ Gjennombrudd i Mosel jernbane , volksfreund.de