PaderSprinter
| PaderSprinter GmbH | |
|---|---|
| |
| Grunnleggende informasjon | |
| Selskapets hovedkontor | Paderborn |
| Tilstedeværelse på nettet | www.padersprinter.de |
| Referanseår | 2012 |
| Eieren | Paderborn kommunale selskaper |
| Administrerende direktører | Peter Bronnenberg, Reinhard Nolte |
| Driftsadministrasjon | Peter Bronnenberg |
| Transportnett | nph |
| Ansatt | 169
(118 sjåfører (12 kvinner og 106 menn), 28 administrative ansatte, 17 verkstedmedarbeidere, 6 traineer) |
| Linjer | |
| buss | 27 |
| antall kjøretøy | |
| Omnibusser | 101 |
| statistikk | |
| Passasjerer | ca. 19 millioner per år |
| Kjørelengde | 4,6 millioner km per år |
| Stopper | 302 |
| Nedslagsfelt | Byen Paderborn |
| Beboere i nedslagsfeltet |
0.145.684 millioner |
| Lengde på linjenettverk | |
| Bussruter | 331,8 km |
| Driftsanlegg | |
| Depoter | 1 |
PaderSprinter er merkenavnet på byen bussystemet i Paderborn . Navnet PaderSprinter ble introdusert i 2000 av Paderborner Elektrizitätswerke und Straßenbahn AG (PESAG). Dette selskapet ble opprettet i 2003 gjennom fusjonen med Minden-Ravensberg (Herford) og Wesertal (Hameln) for å danne E.ON Westfalen Weser AG. Siden slutten av 2012 har PaderSprinter vært et kommunalt datterselskap av Paderborn kommunale virksomhet (PKB).
Data og fakta
Den PaderSprinter betjener hele Paderborn byområdet. Det skilles mellom hoved- og sekundærlinjer for linjene. Linjenettverket til de 13 hovedlinjene har en lengde på 194,3 km, nettverket av de seks sekundærlinjene 45,8 km. Det er et spesielt urbane nattbussnettverk bestående av 8 linjer. Hele dag- og nattlinjenettverket til Padersprinter dekker 331,8 km. Sammen med det regionale "night express" nettverket betjent av BahnBus Hochstift GmbH (BBH), dekker det 514,7 km.
I byområdet Paderborn oppnås totalt nesten 12 600 km hver dag. I 2012 fraktet PaderSprinter rundt 16 millioner passasjerer. Det er 302 stopp og flåten inkluderer 101 busser (34 leddbusser, 23 solobiler, 19 "15m busser", 22 leide solo biler og 3 leide leddbusser). Hovedlinjene går hvert 30. minutt på hverdager. På hovedtrafikkakser går vanligvis flere hovedlinjer med tidsforskyvning, slik at det mange steder er en tettere syklus. Driftstidene er mandag-torsdag fra 04.44 til 01.01, fredag fra 04.44 til 04.22, lørdag fra 05.04 til 04.22 og på søndager / helligdager fra 07.17 til 12:32.
historie
trikk
Etter svikt i et hestetrukket jernbaneprosjekt mellom Paderborn og Senne i 1885, tilbød Deutsche Gasbahngesellschaft fra Dessau å fullføre ruten. Siden statsbanen planla byggingen av en linje i denne seksjonen på den tiden, ble ikke konstruksjonen først utført. Selv forslaget fra det nordtyske jernbanebyggings- og driftsselskapet om å bygge en linje mellom Neuhaus og Paderborn ble ikke forfulgt etter innvendinger fra statsbanen og den vestfalske statsbanen . Da statsbanen ikke gikk videre med konstruksjonen, mottok fire borgere i Paderborn konsesjonen fra byen 20. august 1899 for å bygge en trikk mellom byen mellom Neuhaus og Paderborn. De overførte denne konsesjonen til Westfälische Kleinbahnen AG fra Bochum.
I 1900 og 1901 ble følgende ruter deretter satt i drift:
| 30. august 1900 | linje 1 | Paderborn - Neuhaus |
| 16. mai 1901 | linje 1 | Neuhaus - Sennelager ( Senne militære treningsområde ) |
I 1906 overtok RWE virksomheten. 9. januar 1909 ble Paderborner Elektrizitätswerk und Straßenbahn AG (PESAG) grunnlagt sammen med byen Paderborn . Trikken ble overført til dette selskapet. Etter at nettverket ble omgjort til 800 volt, fant den første utvidelsen av nettet sted 1. desember 1910 i regi av PESAG. En strekning på tre kilometer mellom sentralstasjonen, rådhuset og nordstasjonen ble satt i drift. Her ble det bygget en vognhall og et dampkraftverk. Takket være forhandlingsevnen til regissør Wilhelm August von Tippelskirch utvidet PESAG raskt nettverket til området rundt. Et spesielt byggearbeid var kryssingen av Egge-fjellene , blant annet måtte 140 meter i høyden overvinnes på en tre og en halv kilometer strekning. Toget kjørte gjennom skogen og stoppet ved Externsteine . Det ble bygd et depot i Horn.
| 8. april 1911 | Linje 2 | Paderborn - Marienloh - Bad Lippspringe - slanger |
| 31. mars 1912 | Linje 2 | Serpentine - Kohlstädt - Externsteine - Horn |
| 1. mars 1913 | Linje 6 | Paderborn, infanteribakker - Elsen |
Under første verdenskrig kjøpte selskapet alle aksjene i Lippische Elektrizitätswerke AG (LEAG), som drev Detmold trikknettverk . Den offisielle overtakelsen fant sted 1. juli 1922. På grunn av krigen stoppet videre konstruksjon frem til 1920. Samtidig økte antallet passasjerer som ble fraktet fra 578 000 (1911) til 1 160 000 (1917) på grunn av det militære treningsområdet i Senne. Etter at LEAG ble fullstendig overtatt i 1922, fortsatte utvidelsen av nettverket over land slik:
| 23. juli 1924 | Linje 5 | Horn - Bad Meinberg, Kurpark (til tider også kjøre som linje 7) |
| 11. september 1926 | Linje 7 | Bad Meinberg - Blomberg , meieri |
| 30. november 1926 | Linje 7 | Blomberg, meieri - Blomberg, marked |
I Horn møtte jernbanen linjen fra Detmold, som ble åpnet i 1920. Dette skapte en kontinuerlig trikk over land fra Paderborn → Detmold. I 1932 opererte PESAG totalt tolv trikkelinjer med en lengde på 127,9 kilometer på et 79,6 kilometer nettverk. Alle linjer i Paderborn-området gikk minst hvert 30. minutt og landlinjene hvert 60. minutt. En planlagt ny linje mellom Paderborn og Salzkotten ble ikke realisert.
Allerede 13. februar 1936 ble Bad Meinberg - Blomberg-ruten omgjort til busser. Etter at Externsteine ble utpekt som en “Völkische Gedenkstätte”, skulle trikken i utgangspunktet erstattes av en omnibus . Siden Reichsstraße 1 også ble flyttet og det var nok brukbar ballast på grunn av demontering av eksisterende rute, ble den flyttet på et eget spor ved siden av Reichsstraße.
Allerede i 1939 var det planer om å konvertere trikkeoperasjoner til omnibusser eller til og med trolleybusser (trolleybusser). Den andre verdenskrig i utgangspunktet forhindret dette.
I 1951 tok PESAG beslutningen om gradvis å trekke seg helt ut av området. Rullende materiell og jernbanesystemer var utdaterte og burde ha blitt erstattet. Imidlertid viker PESAG unna en slik investering, fremfor alt fordi individuell transport, spesielt på land, tok bort flere og flere passasjerer. Jernbanen, som for det meste gikk langs de føderale motorveiene, ble mer og mer en trafikkhindring for den økende biltrafikken. Det skjedde en rekke ulykker. Bilobbyen krevde at skinnene skulle flyttes lenger fra veien - enorme kostnader som PESAG ikke var villig til å bære.
| 3. september 1951 | Linje 7 | Horn, marked - Bad Meinberg |
| 17. mars 1953 | Linje 2 | Køer, Wagenhalle - Horn, Markt |
Forbindelsen fra Horn til Bad Meinberg ble stengt i 1951 som første linje i etterkrigstiden. Dette ble fulgt av Horn - Schlangen over Egge-fjellene. Dette skilte jernbanen i et Detmold- og et Paderborn-nettverk.
PESAG overlot rettighetene til sine landlinjer til Deutsche Bundesbahn- bussen eller til " Kraftpost ". I 1958 ble linjen til Elsen og i 1959 linjen fra Schlangen til Paderborn Hbf stengt i to seksjoner. Så det var bare en trikkelinje i Paderborn, nemlig den opprinnelige linjen 1 fra Paderborn Hbf til Sennelager. Dette ble stengt i to seksjoner tidlig på 1960-tallet. 27. september 1963 kjørte den siste trikken i Paderborn mellom sentralstasjonen og Neuhaus slott.
Busselskaper
Allerede i 1925 ble et busselskap stiftet med deltagelse av PESAG, Kraftverkehrs AG Wittekind . Fra 1926 opererte dette selskapet bussrutene Paderborn - Fürstenberg - Wünnenberg og Paderborn - Herbram. I 1931 ble det bygd en administrasjonsbygning. I 1932/33 kjøpte PESAG alle aksjer og linjekonsesjoner, Kraftverkehrs AG ble oppløst, og virksomheten ble overført til PESAG. Fra 1936 byttet buss ut trikkene på ruten Bad Meinberg - Blomberg. Fra 1950-tallet ble hele trikkenettet erstattet i seksjoner med busser. Den første leddbussen ble brukt i 1961 . Linjenettverket ble utvidet i 1972/74 ved å koble Marienloh , Wewer og Borchen . I 1979 ble Paderborner Elektrizitätswerk und Straßenbahn AG omdøpt til PESAG Aktiengesellschaft , ettersom ingen trikker hadde vært i drift i 16 år.
Bussrutenettet har blitt utvidet kraftig gjennom årene. Den trafikken busser ble senere overført til postkontoret og jernbaner og nettet stadig konsentrert om urbane området i Paderborn. Den siste som ble overlevert til BahnBus Hochstift GmbH ved tidsplanendringen i 2002/2003 var linjene til Borchen . Bahnbus Hochstift GmbH er et datterselskap av Busverkehr Ostwestfalen GmbH (BVO), det tilhører DB Group og driver nå det regionale bussnettet .
En vanlig syklusplan ble introdusert på hovedlinjene tidlig . I 1996 opererte nattbussruter for første gang i Paderborn-distriktet . I 2000 ble navnet PaderSprinter introdusert. Transportoperasjonen ble drevet som en avdeling av E.ON Westfalen Weser til slutten av 2012 . Siden slutten av 2012 har PaderSprinter vært et kommunalt datterselskap av Paderborn kommunale virksomhet. PaderSprinter driver offentlig bybuss i Paderborn .
De første 15 meter bussene ble brukt i 2000. I 2005 ble nattbussnettet tidligere drevet i fellesskap med BBH skilt ut i et bynett og et regionalt "nattekspress" nettverk. Siden den gang har PaderSprinter kun drevet nattlinjene i sentrum i nattbuss, hvor omorganiseringen har resultert i en rekke nye linjer i byområdet. Etter åpningen av den nye sentralstasjonen på Westermauer, skal linjenettet tilpasses
Nåværende linjenettverk
Linjenettverket består av hoved- og sekundærlinjer. De sekundære linjer supplere nettverk med tverrforbindelser og forbindelser som er primært relevant for skole -trafikk. Regional trafikk er ikke integrert i Pader Sprinter-nettverket. Det er derfor flere ruter som kan betjenes av både bybusser og regionale busser (for eksempel i Sennelager, Elsen, Neuenbeken eller i Detmolder Straße). Dette resulterer i en generell akselerasjon av regional trafikk, som delvis bruker motorveier og arterveier. Noen regionale linjer fungerer som ekspressbusser ; ikke alle stopp i byen betjenes.
Tabellen viser hovedlinjene som serveres med jevne mellomrom og de uregelmessig fungerende sekundærlinjene (grå). De fleste hovedlinjene går man-fre. fra 05:30 til rundt 23:00 / midnatt og på lørdager fra 05:30 til rundt 23:00 På søndager går linjene hver time fra midnatt. Morgenens 2-timers syklus på søndag ble redusert til en timesyklus for de fleste linjer da rutetabellen endret seg i 2015.
Stoppene med fet skrift er endepunktene på ruten.
| linje | Ruting av bussrutene |
|---|---|
| 1 | Sentralstasjon - Western Gate - Neuhäuser Gate - Neuhäuser Straße - Ved kapellet - Neuhaus Castle - Hatzfelder Platz - Adenauerring - Wilhelmsberg - Jernbaneovergang - Thunebrücke - Hauptwache - Sennelager , Infanterieweg |
| 2 | Wewer , Am Zollhaus - Im Bruchhof - Delbrücker Weg - Fixberg - Im Tigg - Stemberg - Depot - Barkhauser Straße - Central Station - Western Gate - Rathausplatz - Am Bogen - Detmolder Tor - Nordbahnhof - Dr.Rörig Damm - Stadtheide - Marienloh Mitte - Marienloh , Von -Dript måte |
| 3 | Mönkeloh - Frankfurter Weg - Waldenburger Strasse - Breslauer Strasse - Westerntor - Rådhus - Am Bogen - Detmolder Strasse - Dr.Mertens-Weg - Lemgoer Strasse |
| 4. plass | Heinz-Nixdorf-Wendeschleife - Riemekestrasse - sentralstasjon - Westerntor - Rathausplatz - Kasseler Strasse - Husener Strasse (Brothers Hospital and Women's and Children's Clinic) - Südring - University - Hochstiftstrasse - Dahl , Pastorskamp |
| 5 | Hovedstasjon - Westerntor - Neuhäuser Tor - Michaelstraße - Maspernplatz - Bischofsteich - Nordbahnhof - Schützenplatz Nord - verksted - TÜV - An der Talle - Ingolstädter Weg - Bonifatiusweg |
| Sjette | Sande , Karl-Korthaus-Straße - ( Gesseln , Obernheideweg) - Elsen School - Ostallee - Arena / Alme Aue - Heinz-Nixdorf-Ring - Erzberger Straße - Westfriedhof - Central Station - Westerntor - Neuhäuser Tor - Maspernplatz - Detmolder Tor - Gierstor - Driburger Street - Auf der Lieth, Vinsebecker Weg - Springbach Höfe , Goldberg |
| 7. | Technologiepark - Südring - Kilianplatz - Querweg - Elisabethkirche - Borchener Straße - Westerntor - Rathausplatz - Am Bogen - Gierstor - Driburger Straße - Berliner Ring - Englische Siedlung - Steubenstraße - Self-Service Central Market - Cemetery on Dören - Dören Park |
| 8. plass | Gesseln , Obernheideweg - Omfattende skole - Mittelweg - Neuhaus slott - Ved kapellet - Heinz-Nixdorf-Ring - Riemekestrasse - sentralstasjon - Western Gate - Rathausplatz - Am Bogen - Gierstor - Benhauser Strasse - Steubenstrasse - Benhausen - Neuenbeken , Holtgrevenstrasse |
| 9 | Sentralstasjon - Westerntor - Rathausplatz - Kasseler Straße - Husener Straße - Brothers Hospital - Women's Clinic - Südring - University / Südring - Hochstiftstraße - Liethstaudamm - On the Lieth - Vinsebecker Weg - Mistelweg - Kaukenberg, Goldberg |
| 11 | Sentralstasjon - Westerntor - Neuhäuser Tor - Fürstenweg - Rolandsweg - Schützenplatz - Ferrarieweg - MuseumsForum - Padersee - Ved kapellet - Fürstenalle - Marienloher Straße - Neuhaus Castle - Hatzfelder Platz - Neuhaus Bhf. Thun bosetning , Lerchenweg |
| 28 | Wewer , Am Zollhaus - Barkhausen - Frankfurter Weg - Sentralstasjon - Western Gate - Neuhauser Gate - Detmolder Gate - Gierstor - Berliner Ring - Eggertstraße - Kaukenberg |
| 58 | Heinz-Nixdorf-Wendeschleife - Frankfurter Weg - Waldenburger Straße - Uni / Südring - Berliner Ring - Dr.-Mertens-Weg - Ingolstädter Weg - An der Talle - TÜV - Mastbruch School - Neuhaus Castle - Hatzfelder Platz - Hermann Löns Stadium - Lippesee - Sande, Schule - Sande , Hagehuttenweg |
| 68 | Sande , Sunderkampstraße - Sande, Schule - ( Gesseln , Obernheideweg) - Elsen , Schule - Verner Straße - Arena / Alme Aue - Stedener Feld - Elsener Straße - Hauptbahnhof - Westerntor - Neuhäuser Tor - Maspernplatz - Detmolder Tor - Am Bogen - Kasseler Tor - University / Schöne Aussicht - Ved jernbanekuttet |
| 12. plass | Thuner Siedlung , Lerchenweg - Mastbruchstrasse - TÜV - Wilseder Weg - verksted - Schützenplatz Nord - Nordbahnhof - Detmolder Tor - Am Bogen - Rosentor - Westerntor - Hauptbahnhof |
| 24 | Wewer , Am Zollhaus - Im Bruchhof - Delbrücker Weg - Fixberg - Im Tigg - Stemberg - Depot - Barkhauser Straße - Riemekestraße - Central Station - Western Gate - Rathausplatz - Kasseler Straße - Husener Straße (Brothers Hospital and Women's and Children's Clinic) - Südring - Universitetet - Hochstiftstraße - Dahl , Pastorskamp |
| 43 | Hochstiftstraße - Liethstaudamm - On the Lieth - Ludwigsfelder Ring - Berliner Ring - Steubenstraße - Niesenteich skolesenter |
| 46 | Call linjen ALF Hauptbahnhof - Westerntor - Borchener Straße - Kilianplatz - Südring - University - Warburger Straße - Haxtergrund , klubbhus |
| 47 | Dahl , Pastorskamp - Liethstaudamm - On the Lieth - Driburger Straße - Gierstor - Am Bogen - Kasseler Straße - Rosentor - Westerntor - Central Station |
| 52 | Marienloh , Von-Dript-Weg - Stadtheide - Uni / Südring - Kilianbad - Mallinckrodt School |
| 61 | Sande , Sunderkampstraße - Sande, Schule - Elsen, Schule - Verner Straße - Münsterstraße - Neuhaus Castle - An der Kapelle - Heinz-Nixdorf-Ring - Elsener Straße - Rathenaustraße - Central Station - Westerntor - Neuhäuser Tor - Maspermplatz - Detmolder Tor - Am Bogen - Kasseler Strasse - Kasseler Tor jernbanestasjon - Warburger Strasse - universitet / vakker utsikt - jernbanekutt |
| UNIVERSITET | MuseumsForum - utendørsbasseng / Schützenplatz - Rathenaustraße - (Westerntor) - sentralbanestasjon - Rosentor - togstasjon Kasseler Tor - Uni / Schöne Aussicht - Universitet / Südring |
Linje 28 og 58 går ikke på søndager. På søndager og helligdager blir det også servert en linje 24 mellom Wewer og Dahl, som i det vesentlige følger ruten til linje 2 på den vestlige grenen og linjen 4 på den østlige delen.
En stor del av sekundærlinjene eksisterer hovedsakelig for skole- og pendlerreiser.
Natttrafikk
Det er et spesielt stjerneformet linjenettverk for nattrafikk med linjene N1 til N8 (med klokken rundt sentralstasjonen). Fire nattbusslinjer forlater møtestedet på helgene og før helligdager klokka 0.30 og 2.30, de andre fire linjene klokka 1.30 og 3.30.
| linje | Linjerute |
|---|---|
| N1 | Western gate - Benhauser Straße - Stadtheide - Marienloh og tilbake |
| N2 | Western gate - engelsk bosetning - Benhausen - Neuenbeken og tilbake |
| N3 | Western gate - vakker utsikt - på Lieth - Kaukenberg og tilbake |
| N4 | Western gate - Kilianplatz - Südring - Dahl og tilbake |
| N5 | Western gate - Borchener Straße - Grüner Weg - Wewer og tilbake |
| N6 | Western gate - Riemeke - Elsen - Gesseln og tilbake |
| N7 | Western gate - Neuhaus Castle - Elsen - Sande og tilbake |
| N8 | Western gate - Bonifatiuskirche - Neuhaus Castle - Mastbruch - Sennelager og tilbake |
Tariff
I PaderSprinter gjelder Westfalentarif av Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) og NRW-tariffen . I Paderborn har det vært en enhetlig bytariff for byområdet siden midten av 2015, som imidlertid bare gjelder enkeltbilletter, 4-personersbilletter. Denne enhetlige bytariffen gjaldt også dagbilletter fra midten av 2015 til juli 2017. Siden juli 2017 har dagskort og tidligere tidskort (månedskort) blitt delt inn i to prisnivåer. I nattbusser gjelder prisnivå PB for alle byforbindelser. Foreningen billetter eller sesong billetter er gyldige for natt-trafikk, men en avgift er noen ganger ladet.
litteratur
- Wolfgang R. Reimann : Trikken fra Paderborn til Detmold på bildet. Selvutgitt, Remscheid 2012, ISBN 978-3-9815166-0-9 .
- Wolfgang Klee: Gjennom Paderborn-regionen. Historien til PESAG-trikkene. I: Trikk Nahverkehr Magazin. 2/1999, s. 78-87.
- Werner Menninghaus: Trikker i Lippe-Detmold og i Paderborn-regionen . Uhle & Kleimann, Lübbecke 1987, ISBN 3-922657-57-5 .
- Dieter Höltge: Trikker og byttebiler i Tyskland. Volum 3: Westfalen. PESAG. EK-Verlag, Freiburg 1990, ISBN 3-88255-332-4 , s. 168-195.
- PESAG: Fra elektrisk til helelektrisk. Publisert i anledning 75-årsjubileet . Schöningh, Paderborn 1984, ISBN 3-506-72436-3 .
weblenker
- Offesiell nettside
- Fra fortid til nåtid, historie med buss og trikk i Paderborn (privat hjemmeside, tysk)
- Trikkens historie PESAG Paderborn (privat hjemmeside, tysk)
Individuelle bevis
- ↑ Tall og fakta Et viktig blikk på våre viktigste nøkkeltall. på: padersprinter.de , åpnet: 11. desember 2012.
Koordinater: 51 ° 43 '31,6 " N , 8 ° 45' 26,5" Ø