Karlsruhe transportselskap

Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH
Grunnleggende informasjon
Selskapets hovedkontor	Karlsruhe
Tilstedeværelse på nettet	www.vbk.info
Referanseår	2014
Eieren	KVVH
Representantskap	Frank Mentrup Hans Pfalzgraf
Administrerende direktører	Alexander Pischon (kommersiell direktør) Ascan Egerer (teknisk direktør)
Driftsadministrasjon	Ralf Messerschmidt
Transportnett	Karlsruhe Transportforening
Ansatt	1116
salg	278,5 millioner euro
Linjer
Måler	1435 mm ( standardmåler )
trikk	7.
Bybane	1
buss	23
Andre linjer	Turmbergbahn Schlossgartenbahn
antall kjøretøy
Trikkbil	14 GT8 45 GT6-70D / N 20 GT8-70D / N 25 NET 2012
Bybane	32 GT6-80C , GT8-80C 17 GT8-100C / 2S
Omnibusser	47 standardbusser 13 leddbusser
andre kjøretøyer	2 tårnheiser Schlossgartenbahn 28 historiske kjøretøyer, arbeids- og spesialbiler
statistikk
Passasjerer	115,1 millioner per år
Kjørelengde	13,2 millioner km per år
Stopper	1900
Beboere i nedslagsfeltet	1,3 millioner
Lengde på linjenettverk
Trikkelinjer	71,5 km
Bussruter	172,6 km
Driftsanlegg
Depoter	3 (West, Gerwigstrasse, Tullastrasse)

Historisk logo for Karlsruhe transportselskap

Den Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH (VBK) er det kommunale transportselskap i Baden-Württemberg byen Karlsruhe . De driver trikke- og bussnettverket og en bybane på vegne av Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) .

Ved konsekvent å utvide trikkenettet i perioden etter andre verdenskrig , har Karlsruhe Transport Authority lykkes med å utvikle en meget vellykket lokal transporttjeneste de siste 50 årene. VBK eies 100 prosent av Karlsruher Versorgungs-, Verkehrs- und Hafen GmbH ( KVVH ), som igjen er 100 prosent eid av byen Karlsruhe.

historie

Den første forløperen til transportselskapet var Karlsruhe trikkeselskap som ble grunnlagt av AEG i 1894 , som satte seg som mål å konvertere den hestetrukne trikken som hadde eksistert siden 1877 til en elektrisk trikkeoperasjon .

Trikkens betydning for byutvikling fikk byen Karlsruhe til å anskaffe trikkeoperasjonen fra AEG i 1903 og fortsette å drive den som en kommunal drift. På grunn av den akselererte trafikken sammenlignet med hest- og dampoperasjonen og utvidelsen av nettverket, økte antall passasjerer raskt. I 1901 ble 6,8 millioner passasjerer talt, og innen 1912 hadde antallet nådd 15,9 millioner.

Etter andre verdenskrig ble selskapet, nå kjent som Städtische Straßenbahngesellschaft Karlsruhe , omdøpt til Verkehrsbetriebe Karlsruhe og hyllet driften av busslinjer og andre transportmidler.

Med etableringen av Karlsruhe Transport Association (KVV) ble det i 1994 opprettet et enhetlig tollsystem . I 1997 ble Verkehrsbetriebe Karlsruhe omgjort til en GmbH , tidligere var det et byeid selskap tilknyttet de kommunale verktøyene.

I 1996 fraktet VBK allerede 66 millioner passasjerer på trikkesektoren, og ytterligere ti millioner på bybussrutene. Busser og trikker fører nå over 100 millioner passasjerer i året.

Linjer

Trikketrafikk

VBK opererer til sammen syv trikkelinjer med Karlsruhe trikk. Alle linjene går hvert 10. minutt i løpet av dagen på hverdager (linje 8 individuelle skoleturer).

Trikkens nettverk fra 29. november 2020:

VBK opererer også de tre tilleggslinjene 16, 17 og 18 som skoletrikker for Europaskolen . Disse er finansiert av European School og kan bare brukes av studentene.

Etter at den kombinerte løsningen er ferdig , vil linjene trolig fungere som følger fra slutten av 2021:

Linje 6 er satt her.

Lettogstrafikk

I tillegg til trikkelinjene, driver VBK også Karlsruhe urbane jernbanelinje S2 på vegne av Albtal-Verkehrs-Gesellschaft . AVG er eier av seksjonene Rheinstrandsiedlung - Rheinstetten og Sinsheimer Straße - Stutensee, men VBK er ansvarlig for operasjonen. S2-trikken går i byområdet (Rheinstrandsiedlung <> Reitschulschlag) hvert 10. minutt i løpet av dagen. Utenfor byområdet tilbys minst hvert 20. minutt på dagtid. Til tross for sin betegnelse med en S , kjøres den bare til BOStrab . I tillegg opererer andre AVG- trikkelinjer i Karlsruhe trikknett basert på Karlsruhe-modellen i samarbeid med Karlsruhe transportselskap.

Buss transport

Som et supplement til trikk trafikk, har transportselskapet vært i drift buss ruter siden 1911 , noen med sine egne biler, og noen gjennom underleverandører . Den første linjen mellom Mühlburg og Daxlanden ble åpnet 30. desember 1911 og gikk bare i tre måneder på grunn av et for høyt driftsunderskudd. Først i 1926 ble en annen busstjeneste til Rüppurr satt i drift, som eksisterte til 1931. Den første busslinjen som fremdeles eksisterer i dag er forbindelsen til Weiherfeldsiedlung, åpnet i 1928. Ytterligere busslinjer ble satt opp i løpet av de neste tiårene for å supplere trikkenettet. I dag består bussnettet av 23 linjer som er organisert som matere til trikke- og bybanenettet.

[1] = grunnprisen som tilbys mandag - fredag ​​er gitt.

Bussparken til Verkehrsbetriebe Karlsruhe består i stor grad av biler fra produsenten Mercedes-Benz. To rutebusser fra produsenten Setra fungerer fremdeles som gammel lager og brukes primært til leide turer, skoleturer eller med KIT-skyttelbussen. Det er planlagt å erstatte de to kjøretøyene med nye biler i 2018. Det er en tunnel på busslinjene 50 og 51, "Bulacher Loch", som bare er 2,7 meter høy. I 1997 ble det anskaffet 9 biler av typen Mercedes-Benz O 405 NKF² til dette formålet. Siden disse kjøretøyene ikke hadde klimaanlegg, ble nye biler søkt fra 2010 og utover. Mercedes var imidlertid ikke klar til å produsere en flatere buss basert på Citaro. Den eneste produsenten var selskapet MJT fra Ungarn, som produserte en prototype i 2012. Dessverre gikk selskapet konkurs like etterpå, slik at man måtte se seg om etter nye biler igjen. Til slutt rapporterte Solaris med et passende kjøretøy. Den ble laget på grunnlag av Solaris Urbino 10.9 LE og ble bygget litt flatere og justert til en høyde på 2,7 meter. Klimaanlegget ble installert bak på kjøretøyet, slik at bussen ikke har noe bakrute og den siste seteraden mangler.

Nattlinjer

14. desember 2008, en time natt nettet ble introdusert: Lokal kollektivtransport er nå tilgjengelig 24 timer i døgnet i byområdet. På den sentrale samlingspunktet Marktplatz avgang ved minutt 30: to trikkelinjer (S1 / S11 og S2), en trikkelinje (NL1 / NL2, en felles krets av den østre delen av ledningen 1 og en "kringel" gjennom sentrum) , fire nattbusslinjer (NL3 / NL4 / NL5 / NL6) og en delt samtaletaxi (ALT14). En annen nattbusslinje (NL6) og tre kollektive drosjer (ALT11, ALT12, ALT13) venter på slutten av NL1. Siden tilbudet ble forbedret våren 2009, begynner nattesyklusen klokka 1:30 (først 0:30). Den siste nattklokken går på lørdager, søndager og helligdager klokka 06:30 (bare på disse nettene går trikkelinjene S1 / S11 og S2 også utover byområdet), ellers klokken 04:30 (i begynnelsen av 5.30). Den forrige halvtimetjenesten i helgene er også erstattet av den nye timetjenesten. Trikkelinjene S4 og S5 er ikke integrert i det nye nattnettet, men de fortsetter å kjøre sin forrige nattjeneste uendret. Etter sommerferien i 2016 ble nonstop nattrafikk på nettene fra søndag til mandag til torsdag til fredag ​​i stor grad opphørt, sammen med noen få andre besparelser.

galleri

• 

  Trikkbil 326 av typen NET 2012

• 

  Trikkbil 254 av typen GT6-70D / N

• 

  Citaro buss 729

• 

  Bybanevogn 588 av typen GT8-80C

litteratur

• Manfred Koch (red.): Under makt. Historien om lokal kollektivtransport i Karlsruhe . Badenia, Karlsruhe 2000, ISBN 3-7617-0324-4 ( Publikasjoner fra Karlsruhe byarkiv 20)
• Dieter Höltge: Trikker og bybaner i Tyskland . Bind 6: Bading . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1999, ISBN 3-88255-337-5

weblenker

• Internett-tilstedeværelse fra Karlsruhe transportselskap
• Verkehrsbetriebe Karlsruhe i Stadtwiki Karlsruhe

Individuelle bevis

1. ^ VBK - Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH (red.): VBK - Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH: Årsrapport 2003. Mobilitet kobles sammen . Karlsruhe 2004, s. 14 . 
2. ↑ Florian Kaute: Tyskere bruker mer og mer lokal transport - bare de fra Karlsruhe som ikke gjør det. I: ka-news.de. ka-news , 11. april 2018, åpnet 3. mai 2020 . 
3. ↑ Finans- og finansdepartementet - Eiendoms- og gjeldsavdeling, investeringsforvaltning - i byen Karlsruhe (utgiver): Investeringsrapport for regnskapsåret 2019 . City of Karlsruhe City Treasury, Karlsruhe juli 2020, s. 53 ( [1] [PDF; åpnet 17. januar 2021]). 
4. ↑ KVV nattlinjer