Lokal transport i Osnabrück

Den transport i Osnabrück består hovedsakelig av en bybuss system . Det regionale bussnettet er integrert i bynettet. Det viktigste overføringsnavet for jernbanetrafikk er hovedstasjonen ( IC og ICE hub). I byen er det to ytterligere stasjoner for lokal jernbanetransport ( Osnabrück Altstadt og Osnabrück- Sutthausen ). Stadtwerke Osnabrück AG er operatør av busstransport i sentrum .

Den lokale transportplanen for byen og distriktet Osnabrück er laget av planselskapet Nahverkehr Osnabrück GbR . Administrerende direktører er Stephan Rolfes og Peter Schone. Den lokale transportplanen har en mulighet for en avstand fra regionale jernbaner med trikk. Lokal transport er organisert av partnerne til Verkehrsgemeinschaft Osnabrück (VOS).

historie

Tog transport

Den Hannoversche Westbahn nådd Osnabrück i 1855; den Hannoversche Bahnhof ble opprettet . Byen var altså koblet til jernbanenettet. Et år senere ble ruteutvidelsen til Rheine og Emden åpnet. Imidlertid var det fortsatt ingen offentlig transport i byen. Femten år senere fulgte den første forbindelsen i nord-sør-retning, 1. september 1871 , ble linjen fra Münster til Osnabrück åpnet av Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft og utvidet til Hamburg de neste tre årene . Linjene krysset øst for sentrum, Bremen togstasjon for sistnevnte linje var på høyden av Buerschen Strasse. De to stasjonene var omtrent en kilometer fra hverandre, noe som ikke var ideelt for de som skiftet mellom rutene.

I 1886 ble linjen Osnabrück - Bielefeld ( Haller Willem ) åpnet. Passasjertrafikk på Niedersachsen-delen av denne ruten avsluttet i 1984. Rundt tjue år senere, i juni 2005, ble den imidlertid reaktivert med samtidig innføring av en nettariff eksklusiv for denne forbindelsen.

I 1895 ble Centralbahnhof , dagens sentralstasjon , endelig åpnet i skjæringspunktet mellom de to hovedbaneforbindelsene i stil med en tårnstasjon , og stasjonene Hannoversche og Bremen ble stengt for persontrafikk. Siden det nordlige sentrum var lenger borte fra et togstopp, ble holdeplassen Osnabrück-Hasetor (i dag Osnabrück gamleby ) satt opp på jernbanelinjen Löhne-Rheine i 1896 . Det var andre jernbanestasjoner, som nå er stengt, i Eversburg , Hörne - nå operasjonsstasjonen i begynnelsen av Haller Willem - og Lüstringen . Lotte stasjon eksisterte på Osnabrück-Rheine-linjen i Lotte kommune , rett ved statsgrensen til Nordrhein-Westfalen . Belm- stoppet var også lokalisert i Osnabrück / Belm bytariff på ruten mot Bremen .

På begynnelsen av 1900-tallet ble den smalsporede Tecklenburger Nordbahn Osnabrück-Eversburg - Recke - Rheine-Altenrheine bygget. Etter å ha blitt omgjort til standard sporvidde, nådde togene også Osnabrück sentralstasjon mellom 1935 og 1965 etter at de ble matet inn i hovednettet i Eversburg . Vanlig passasjertrafikk har opphørt i dag. Imidlertid er det et gods- og museumsbaneselskap (" Pingel-Anton " fra Osnabrück-Piesberg stasjon ).

I Elstermanns rutetider fra 1976 ble følgende jernbanelinjer publisert for Osnabrück:

100 Münster (W.) - Osnabrück - Diepholz - Bremen

202 Osnabrück - Dissen-Bad Rothenfelde - Halle - Bielefeld

270 Oldenzaal - Rheine - Ibbenbüren - Osnabrück - Bünde (W.) - Löhne (W.)

275 Osnabrück - Bramsche - Quakenbrück - Oldenburg

276 Osnabrück - Bramsche - Vechta - Delmenhorst

trikk

I 1880 bodde allerede over 30 000 mennesker i byen, og etableringen av lokal transport ble mer og mer presserende. På begynnelsen av 1880-tallet ble det derfor diskutert bygging av en hestetrukket jernbane og endelig avtalefestet i 1882, men byggefirmaet trakk seg fra denne kontrakten. Et år senere foreslo Osnabrück stålverk å sette opp tre linjer. "Røykfrie lokomotiver" skulle kjøre på en av dem, mens resten skulle drives som hestetrukne trikker. Imidlertid la Reichsbahn slike betingelser på krysset av jernbanesporene at denne planen snart ble droppet.

I 1897 Georgs-Marien-Bergwerks- und Hüttenverein nærmet byen og foreslo bygging av en meter måler elektrisk trikk. 1900 ble det sendt inn et nytt prosjekt etter en standard sporvogn fra byen til etter at Hellern skulle bygges, i tillegg til passasjer og transport av produsert i Hellern murstein . Imidlertid mislyktes disse prosjektene også før kontrakten ble signert.

Osnabrück-trikken ble åpnet for offentlig kollektivtransport i 1906 (sporvidde 1000 mm, 550 volt). Det var opprinnelig følgende to linjer:

• Linje 1 med blå identifikasjonsfarge fra sentralbanestasjonen via Neumarkt og Nikolaiort til Lotter Straße (depot) og
• Linje 2 med rød fargekode fra Johannistor (Rosenplatz) via Neumarkt og Nikolaiort til Hasetor.

Linje 2 ble utvidet i to trinn over Iburger Straße til Schölerberg i 1910/19 . I 1924/28 ble utvidelser fra Hasetor til Haster Mühle lagt til. En tredje linje gikk i drift i 1925, opprinnelig fra Arndtplatz til Buersche Strasse, og fire år senere ble Schinkel- terminalen nådd. I 1927 ble linje 1 utvidet til Heger kirkegård (Schweizerhaus). Dette ble fulgt av en utvidelse fra Arndtplatz gjennom Martinistraße til Martiniplatz (i dag Heinrich-Lübke-Platz). På begynnelsen av 1930-tallet ble hovedtrekkene i Osnabrück trikknettverk oppnådd, som det eksisterte til slutten av 1950-tallet.

Etter andre verdenskrig var det to tillegg: i 1948 fra Haster Mühle til Haste og i 1953 fra Ernst-Sievers-Straße (Schweizerhaus) til Heger Friedhof. Følgende linjer ble brukt:

linje 1	Hauptbahnhof - Möserstraße - Hovedpostkontor - Herrenteichsstraße - Nikolaiort - Rißmüllerplatz - Heger Tor - Lotter Straße - Heger Friedhof
Linje 2	Schölerberg - Johannisfriedhof - Iburger Straße - Rosenplatz (Johannistor) - Johannisstraße - Neumarkt - Nikolaiort - Hasetor - Haster Mühle - Haste (Bramstraße)
Linje 3	Schinkel - Schützenstraße - Rosenburg - Buersche Straße - Alte Poststraße - Wittekindstraße - Hovedpostkontor - Neumarkt - Neuer Graben - Martinistraße - Arndtplatz - Martiniplatz (Heinrich-Lübke-Platz)

Trikkeservicen ble stoppet i tre trinn mellom 30. november 1958 (linje 3) og 29. mai 1960 (Haster Mühle - Schölerberg).

Trolleybuss

Osnabrück hadde et trolleybussnett fra slutten av 1949 til midten av 1968 med tre hovedlinjer og en rutelengde på ca. 26 km. I løpet av de første ti årene det var i drift, supplerte trolleybusser trikkenettet. Utgangspunktet var Rißmüllerplatz, destinasjon Eversburg og Atter. De byttet ut buss- og bussruter som eksisterte der før andre verdenskrig . I 1958 bestemte byen seg for å avvikle alle trikkelinjer og erstatte dem med trolleybusser eller dieselbusser. I de to påfølgende årene ble trolleybussnettet utvidet betydelig. Bare trikken i retning Haste ble erstattet av busser. Den siste nettverksutvidelsen til Schinkel Ost fant sted to år før trolleybussdriften ble avviklet. Til slutt ble rundt 30 biler brukt, noen av dem var en- og-en-halvdekkere . Trolleybustrafikken i Osnabrück endte i 1968.

omnibus

Etter at planene for hestetrikk mislyktes flere ganger, tilbød transportøren Rahe regelmessige turer med hestebussen mellom Johannistor og Hofhaus fra jul 1888 . Bare et kvart år senere åpnet han også en annen linje som gikk fra rådhuset til begge togstasjonene. Veienes dårlige tilstand og hyppige ventetider ved planovergangene gjorde imidlertid at forbindelsene neppe var mer attraktive enn å gå. Som et resultat ble disse reisene stoppet så tidlig som i 1899, og forbindelsen til den nye sentralbanestasjonen i krysset mellom de to langdistanserutene, som hadde blitt innført fem år tidligere, hadde også vist seg å være ineffektiv.

Den første dieselbusslinjen i Osnabrück ble åpnet 12. oktober 1924: Osnabrück busselskap brukte bussene sine til å kjøre en ringelinje fra Neumarkt gjennom Schinkel-distriktet og tilbake igjen. Denne linjen klarte imidlertid ikke å håndtere trafikkstrømmene og ble erstattet av trikken etter bare to år. Bussene ble brukt fra 1926 på linjen fra Rißmüllerplatz til Eversburg .

1. januar 1929 overtok Stadtwerke selskapet og drev sin egen busstjeneste for første gang. Et år senere fulgte linjen fra sentralstasjonen / Rosenplatz til Voxtrup. Noen få nye kjøretøyer ble kjøpt inn under andre verdenskrig, og i 1941 var 18 busser og tre tilhengere i tjeneste hos de kommunale verktøyene. På grunn av ødeleggelsen i krigen ble også bybussnettverket hardt rammet, og vanlige tjenester kunne ikke gjenopptas før begynnelsen av 1946. Opprinnelig ble førkrigslinjene satt i drift igjen, men kort tid etter ble også andre linjer åpnet igjen. Bare linje 5 (Rißmüllerplatz-Eversburg / Atter) ble ikke brukt av busser fra 1949 til 1968, eller det var planlagt en trikk til sentrum.

I 1956 kjøpte Stadtwerke den første en- og-en-halvdekkers omnibussen. Etter at enkeltbusser med tilhengere tidligere var på de mer hyppige rutene, kunne et større antall passasjerer nå transporteres med et kortere kjøretøy. Av denne grunn ble det anskaffet mange andre busser av denne typen i de følgende årene, som formet gatene i Osnabrück på 1960-tallet. Med fremkomsten av VÖV-bussene rundt 1970 og den samtidige forlengelsen av holdeplassene ble halvdekkbussene igjen erstattet av leddbusser .

På 1990-tallet ble linjenettet organisert på en helt spesiell måte: Linjer i retning A → B hadde partall, i motsatt retning oddetall (f.eks. 31, 33, 41 og i motsatt retning 32, 34, 42) . Som et resultat var det ikke bare et møtepunkt - som det er tilfellet med noen moderne bybussystemer i dag, når det er en stjerneformet operasjon med et sentralt endepunkt - men en klar retningsbestemt tildeling av alle linjer ved alle stopp.

I 1996 ble trafikkforeningen Osnabrück stiftet. Målet var å integrere regional busstrafikk i bynettet. "Osnabrück-modellen" utviklet for dette vakte stor oppmerksomhet og fungerer fremdeles som et forbilde i dag. Fra 1998 ble linjenettverket redesignet. Det eksisterende retningssystemet ble erstattet, regionale busser fikk de samme navnene som bybussrutene, men med hundrevis med klokken (300 → Melle, 400 → Bad Rothenfelde osv.). En kontinuerlig syklus (“City-Takt” og “Regio-Takt”) ble introdusert for byen og området rundt. Med ett unntak var ikke og er ikke jernbanetransport inkludert.

Etter at mer enn 20 millioner passasjerer ble fraktet for første gang på 1970-tallet, har dette tallet nå steget til over 36 millioner (per 2018). I 2018 ble 151 busser brukt av de kommunale verktøyene til å håndtere trafikken på de 24 linjene.

Det var Elstermanns rutetider for byen Osnabrück og omegn på 1970-tallet.

I den ble bybussrutene i Osnabrück publisert, hvor det alltid var et ensifret grunnnummer, som deretter inkluderte ett- og to-sifret linjenumre.

Sommeren 1976 var det 9 bybussruter i Osnabrück (de fleste av dem på de viktigste hoveddelene i toppetider hvert 10. minutt, i linjegrenene hvert 20. minutt):

1: 15 Hörne / 13 Hellern - Zur Spitze Hörner Weg - 11 Sandgrube (alternerende med Mittagskamp) - Heinrich-Lübke-Platz - Neumarkt - 1 sentralstasjon - Rosenburg - 12 Südstraße - 14 Gretescher Turm - 10 Lüstringen-Ost / 18 Lüstringen- Derfor

2: 26 Atterfeld / (22 Attersee) - 22 Eversburg-Atter / 24 Eversburg-Büren - Eversburg togstasjon - Piesberger Straße - Neumarkt - Rosenplatz - Schölerberg - 21 Berningshöhe / 23 Nahne - 25 Franziskus-Hospital

3: 36 Bundeswehr Hospital - Paracelsus Clinic - 32 Liszthof / 34 Heger Friedhof - Lotter Kirchweg - Neumarkt - Rosenburg - (alternerende 3, 33, 35 via Tannenburgstraße, 31, 33, 35 via Schinkeler Friedhof) - 3, 31 Schinkel-Ost - 33 Gretesch - 35 Gretesch Tower

4: 42 Haster Berg - 4 Bramstraße - Haster Mühle - Roopstraße - Hasetor - Neumarkt - Rosenplatz - Spitze Voxtrup - 43 Voxtrup / 41 Düstrup - Lüstringen stasjon - 45 Gretescher Turm

5: 51 Dodesheide-Sternstrasse - Hasetor - Neumarkt - Hoffmeyerplatz - 52 Rosenplatz / 54 Desert

6: 61 Dodesheide - 6 Hauptbahnhof - Neumarkt - Rosenplatz - 62 Jellinghausstraße

7: 73 Belm - 71 Belm-Plackenellern - 7 Nordstraße - Neumarkt - Rosenplatz - 72 Sutthausen - 72 Sutthausen togstasjon / 76 Wulften Castle

8: 86 Fledder-Ost - 81 Hauptbahnhof - Neumarkt - Roopstraße - Haster Mühle - Pye-Feldkamp - 83 Pye-Moorweg / 8 Hollage

E: E Sedanstraße - Paracelsus-Klinik - Römereschstraße - Dodesheide - Nordstraße - E Belm-Stettiner Straße

For de regionale bussrutene (hovedsakelig jernbanebuss, postbuss, delvis private busselskaper) er følgende bussruter vist i Elstermanns rutetider for 1976:

linje	kurs
2750	Osnabrück Hbf - Wallenhorst - Hollage / Engter - Vörden - Damme
2751	Osnabrück Hbf - Belm - Icker - Venne - Vörden - Bramsche togstasjon
2752	Bytrafikk Bramsche: tre linjer fra Bramsche stasjon til Achmer, Gartenstadt, Engter
2755	Osnabrück Hbf - Wallenhorst - Bramsche togstasjon - Merzen - Fürstenau togstasjon (- Haselünne)
2756	Bohmte togstasjon - Bad Essen togstasjon - Preußisch Oldendorf togstasjon.
2757	Osnabrück Hbf - Belm / Wissingen / Bissendorf - Schledehausen - Bad Essen - Büscherheide / Oldendorf / Gesmold - Melle togstasjon - St. Annen / Wellingholzhausen
2757	Wissingen Bf - Schledehausen
2758	Osnabrück Hbf - Rulle - Icker - Vehre (-Nord)
2759	Osnabrück Hbf - Oesede - Oesede Monastery / Bissendorf - Borgloh - Hilter - Dissen - Dissen-Bad Rothenfelde stasjon - Bad Rothenfelde
2761	Osnabrück Hbf / Georgsmarienhütte - Oesede - Bad Iburg - Glandorf - Bad Laer - Bad Rothenfelde - Dissen-Bad Rothenfelde togstasjon - Dissen
2762	Osnabrück Hbf - Oesede - Georgsmarienhütte / Holzhausen - Hagen - Bad Iburg / Leeden
2765	Osnabrück Hbf - Hasbergen - Natrup-Hagen - Lengerich (W.) Bf (linje 1 merket)
2766	Osnabrück Hbf - Lotte - Tecklenburg - Lengerich (W.) - Ladbergen - Greven - Münster (W.) Hbf
2772	Osnabrück Hbf - Lotte - Ibbenbüren - Rheine Bf.
2773	Osnabrück Hbf - Wersen - Westerkappeln - Mettingen - Recke - Hopsten (linje 1 og 6)
2850	Osnabrück Hbf - Belm - Ostercappeln - Bad Essen - Heithöfen / Pr. Oldendorf - Lübbecke / Venne / Bohmte stasjon - Lemförde stasjon - Lembruch - Diepholz stasjon
2996	Osnabrück Hbf - Oesede - Bad Iburg - Glandorf - Sassenberg - Warendorf togstasjon - Ahlen togstasjon
55314	Osnabrück Hbf - Gaste - Lengerich - Ladbergen
55321	Osnabrück Hbf - Lotte - Ibbenbüren (linje 21)

Elektrisk buss

For å redusere eksosgasser og støy, for å vende seg bort fra fossile brensler og (på lang sikt) av økonomiske årsaker, startet de kommunale verktøyene elektrifiseringen av bussnettverket i byen. Med M1-linjen ble den første fullt elektrifiserte bybusslinjen åpnet 8. april 2019. Ifølge informasjon fra Stadtwerke Osnabrück var dette den lengste elektriske bussruten i Tyskland på rundt 13 kilometer da den åpnet.

e: buss 94

Siden de kommunale verktøyene i utgangspunktet ikke hadde erfaring med elektriske busser, startet testoperasjoner på den nylig innførte distriktslinjen 94 i sentrum i august 2011 . Dette koblet Marienhospitalet til bybussnettverket og gikk i utgangspunktet som en ringlinje fra Neumarkt. Fra 2013 ble den videreført via sentralstasjonen til Rosenburg, men denne delen av linjen måtte avlyses senere på grunn av den skrantende jernbanebrua på Hamburger Straße.

Modellen som ble brukt først siden 2011 var en minibuss av BredaMenarinibus ZEUS M 200 E-modellen . På den tiden var dette den første batteribussen i Tyskland som ble brukt i rutetjeneste. Basert på erfaringene med batteriene til denne modellen i prøveoperasjon, ble rekkevidden i planleggingsdokumentene redusert fra 200 til 150 kilometer. Fra august 2013 ble en midibus av PVI Oreos 4X- modellen lagt til.

Mellom oktober 2013 og februar 2014 mislyktes BredaMenarinibus under testoperasjonen på grunn av problemer med batteriet og måtte erstattes av en dieseldrevet minibuss. Ytterligere nedetid ble forårsaket av mangler i tilleggsenheter på bussene. Til tross for disse problemene ble testoperasjonen i prinsippet vurdert som vellykket, ettersom tilgjengeligheten av PVI-modellen ifølge selskapets egne uttalelser var større enn for en dieselbuss. Erfaringene fra testdriften på linje 94 strømmet inn i planleggingen for utvidelsen av elbustrafikken i Osnabrück. BredaMenarinibus ble tatt ut av drift i 2017 og gitt bort til et universitet. I mai 2018 ble linjen avviklet inntil videre på grunn av et større byggeprosjekt på Neumarkt.

Linjen er ikke lenger inkludert i bussnettet 2020, som ble tatt i bruk i februar 2020. I stedet forbindes Marienhospital via et stopp på linje 13 i retning Voxtrup.

Metrobus linje M1

I 2015 ble det besluttet å konvertere bybussrute 41 mellom Haste og Düstrup til elektriske busser. Den nederlandske produsenten VDL Bus & Coach vant et første anbud på 13 elektriske leddbusser i desember 2017 med Citea SLFA 181 Electric- modellen . I tillegg til bussene leverer VDL også ladeinfrastrukturen og gjennomfører den nødvendige opplæringen for de kommunale bruksansatte. I tillegg til 14 konvensjonelle ladestasjoner for bussdepotet, vil det også bygges en hurtigladestasjon i depotet og ved terminalens linje i Haste og Düstrup. Forbindelsen mellom bussen og ladestasjonen opprettes ved hjelp av en strømavtaker foran i kjøretøyet. Hurtigladeprosessen skal ta rundt 10 minutter. For å skape en nøytral startposisjon for fremtidige elektriske bussanbud, bør ladestasjonene kunne brukes ikke bare av VDL-busser, men også av elektriske busser fra andre produsenter. Bestillingsverdien på hele systemet er rundt 11,5 millioner euro. Staten Niedersachsen støttet oppkjøpet med tre millioner euro. De kommunale verktøyene mottar ytterligere 21,3 millioner euro i finansiering fra det føderale miljødepartementet , inkludert fra finansieringspotten for elektriske busser fra Clean Air Immediate Program .

Osnabrück elektriske busser er 18,15 m lange, 2,55 m brede, 3,49 m høye og har plass til 131 passasjerer. De har også fire dører, eksterne høyttalere og belysning, videoovervåking, USB-kontakter for passasjerer og et passasjerinformasjonssystem . Siemens elektriske motor har en maksimal ytelse på 210 kilowatt . Batteriene har en kapasitet på 190 kilowattimer og den kontraktmessig garanterte rekkevidden er 60 kilometer. Egenvekten er rundt 18 tonn.

Bussene har dieseldrevet tilleggsvarme. Årsaken til dette sies å være at moderne elektriske motorer og batterier ikke produserer nok spillvarme til å varme opp bussene tilstrekkelig selv på kalde vinterdager. På den annen side vil et elektrisk tilleggsovn drevet av energien fra batteriene redusere rekkevidden til bussene for langt, slik at linjen ikke lenger kan betjenes fullt ut. For å redusere forurensningen i spesielt berørte områder som sentrum om vinteren, må ekstravarmen slås av ved hjelp av geofencing på visse deler av linjen.

Den elektriske busslinjens attraktivitet skal økes ytterligere ved såkalt bussakselerasjon . To kryssområder på Bramscher Strasse ble omgjort for å gi raskere og mer direkte linjer. På den annen side har det blitt dannet et borgerinitiativ fra innbyggere som stiller spørsmålstegn ved effektiviteten og de forventede fordelene med tiltakene. Det er også protester mot utvidelsen av bussruten øst for Haste .

Den elektrifiserte linjen 41 ble omgjort til en Metrobus- linje og omdøpt til M1 . Etter en testkjøring fra slutten av mars 2019 ble linjen offisielt satt i drift 8. april 2019. Vanligvis brukes bare de nye elektriske bussene på M1, bare i tilfelle feil og feil, brukes dieselbusser fortsatt i isolerte tilfeller. Endestasjonen i rundkjøringen i Düstrup ble ombygd for M1-linjen. Den Molenseten stopp vil nå bli servert i begge retninger, mens Am Heidekotten stopp vil kun bli servert av krise busser. Det øverste Voxtrup- stoppet er flyttet mot sentrum til Düstruper Straße. Haste (Haster Berg) stopp er erstattet av Östringer Weg . Rostocker Straße stopp er helt avviklet. Berningstraße stopp ble flyttet mot sentrum til gaten med samme navn. Fram til 8. april 2019 fungerte Haste- stoppet som et foreløpig sluttstopp. Siden 9. april 2019 har linjen kjørt til det nye Haste-Ost- endestoppet .

For videre utvikling, se avsnittet Ytterligere elektrifisering av bussflåten .

Lokal transport i dag

Tog transport

Den sentralt beliggende hovedstasjonen er et overføringspunkt for jernbane- og busstrafikk. Dette er hvor jernbanelinjene Wanne-Eickel - Münster - Hamburg ("taxibane") og Hannover - Rheine , som brukes av langdistanse og lokal trafikk, krysser hverandre , hvorav tre regionale linjer forgrener seg.

Det er ytterligere to stasjoner i Osnabrück byområde: Osnabrück Altstadt stopp (frem til 2009 Osnabrück Hasetor ) på Hannover - Rheine, i retning Oldenburg og Vechta - Delmenhorst , og Osnabrück- Sutthausen stopper i det samme navnet distriktet på Haller Willem til Bielefeld . Disse stoppestedene er direkte koblet til bussnettet. Byforbindelsen Altstadt - Hbf - Sutthausen kan knapt brukes på grunn av manglende nettverkspris (VOS-sesongbilletter anerkjennes ikke). De tidligere togstasjonene i Eversburg, Hörne og Lüstringen, Hannoversche Bahnhof (nær Berliner Platz) og stasjonene Lotte, Belm og Vehre utenfor bygrensen (i området med bybuss-tariff) blir ikke lenger servert. For museumstog er det også Osnabrück- Piesberg stasjon ( colliery station ).

Det er følgende rutetabeller:

• 375 (Hengelo -) Bad Bentheim - Rheine - Osnabrück - Bünde (W.) - Bielefeld / Löhne (W.)
• 385 Münster (W.) - Osnabrück - Diepholz - Bremen
• 392 Osnabrück - Bramsche - Quakenbrück - Cloppenburg - Oldenburg - Wilhelmshaven
• 394 Osnabrück - Bramsche - Vechta - Delmenhorst - Bremen
• 402 Osnabrück - Dissen-Bad Rothenfelde - Halle (W.) - Bielefeld

Følgende linjer opererer i lokal jernbanetransport fra Osnabrück: 31. desember 2019

linje	kurs	Operatør / EVU
RE 2	Düsseldorf - Duisburg - Essen - Gelsenkirchen - Münster - Osnabrück ( Rhein-Haard-Express )	DB Regio NRW
RE 9	Bremerhaven - Bremen - Osnabrück	DB Regio Nord
RE 18	Wilhelmshaven - Oldenburg - Osnabrück	NordWestBahn (NWB)
RE 60	Rheine - Osnabrück - Hannover - Braunschweig (- Helmstedt) " Ems-Leine-Express "	Westfalenbahn
RB 58	Bremen - Vechta - Osnabrück	NWB
RB 61	Hengelo - Bad Bentheim - Osnabrück - Herford - Bielefeld "Wiehengebirgs-Bahn"	Eurobahn
RB 66	Münster - Lengerich - Osnabrück " Teuto-Bahn "	Eurobahn
RB 75	Bielefeld - Halle (Westfalen) - Osnabrück " Haller Willem "	NWB

Bybustransport

5. februar 2020 gikk et nytt, fullstendig revidert linjenettverk i drift i Osnabrück. Den består av fem Metrobus- ruter (M1 - M5) på hovedaksene, som suppleres av ni bybussruter (rute nummer 11–19) og en ringlinje (rute 10/20). Det er også to dial-a-bus linjer (113 og 119) og tre linjer med midlertidig tjeneste for jobb og skoleturer (151, 152, 160). Busshenger brukes jevnlig, spesielt på linje 16 (via universitet og høyskole ) . Forsterkerlinjer og e-biler brukes også på arbeidsdager og skoletrafikk så vel som på arrangementer , disse er merket med "E".

Sykeltidene blir utvidet i kveldstrafikk og i helgene. På disse tidene møtes bussene samtidig på Neumarkt - det er da et stevnesystem . På grunn av bussholdeplassene ved Neumarkt transfer hub, hvorav noen er langt fra hverandre, er det lange ventetider for forbindelser. En falleferdig bro på Hamburger Straße over jernbanesporene ved sentralstasjonen er for øyeblikket stengt for busstrafikk, noe som betyr at direkte busstrafikk mellom sentralstasjonen og Rosenburg ikke lenger er mulig før broen er ombygd.

I detalj gir det nye nettverket følgende linjer:

linje	Linjerute
MetroBus
M1	Düstrup - Voxtrup Spitze - Rosenplatz - Neumarkt - Teater - Hasetor / Bf. Altstadt - Eberleplatz - Haste
M2	Landwehrviertel - Eversburger Platz - Westerberg Campus - Heger Tor - Neumarkt - sentralstasjon
M3	Schinkel-Ost - Tannenburgstrasse - Rosenburg - Berliner Platz - Neumarkt - Rosenplatz - Uhlhornstrasse - (Osnabrücker Werkstätten -) Bf.Sutthausen (- Holzhausen - Hagen aTW )
M4	(Hellern Nord -) Hellern - Heinrich-Lübke-Platz - Neumarkt - Berliner Platz - Schützenstraße - Belm , Astruper Heide (- Belm, Schlossstraße)
M5	Dodesheide Waldfriedhof - Ellerstraße Nord - Haster Weg - Hasetor / Bf. Gamlebyen - teater - Neumarkt - Rosenplatz - Nahne - distriktshus / dyrehage
Bybuss
11	Büren - Eversburger Platz - Westerberg Campus - Heger Tor - Neumarkt - Berliner Platz - Rosenburg - Schinkeler Friedhof - Schinkel-Ost - Gretesch eller Gretescher Turm
12. plass	Hovedstasjon - Neumarkt - Rosenplatz - Schölerberg - Paradiesweg - Franziskus-Hospital (består av turer med regionale busser 463 til 469)
1. 3	Sentralstasjon - Neumarkt - Hannoversche Straße - Voxtrup Spitze - Voxtrup (består delvis av turer med regionale busser 381, 382)
14.	Berningshöhe - Uhlhornstraße - Neumarkt - Sentralstasjon - Berliner Platz - Haster Weg - Nettebad (- Eberleplatz)
15.	(R31 Lotte) -IKEA - Hellern Nord - Heger Friedhof - Saarplatz - Heger Tor - Neumarkt - Hauptbahnhof - Berliner Platz - Ellerstraße North - Dodesheide Waldfriedhof
16	Science Park - Westerberg Campus - Saarplatz - Heinrich-Lübke-Platz - Neumarkt - Sentralstasjon
17.	Hellern Nord - IKEA - Atterfeld rundkjøring - Landwehrstraße eller ( Attersee -) Atter Strothesiedlung - Landwehrstraße - Eversburg - Eversburger Platz - Westerberg Campus - Saarplatz - Heinrich-Lübke-Platz - Neumarkt - sentralstasjon - Rosenplatz - Voxtruper Straße - Voxtrup - Voxtrup )
18.	Pye Moorweg - Bramscher Straße - Heger Tor - Neumarkt - Berliner Platz - Rosenburg - Gretescher Turm - Derfor
19.	(Horn - til toppen -) sandkasse - ørken - Neumarkt - Berliner Platz - Rosenburg - Gretescher Turm - Lüstringen East
Ringlinje
10	(med klokken :) Sentralstasjonen - Neumarkt - Heger Tor - Saarplatz - Finkenhügel Clinic - Eversburger Platz - Bramstrasse - Haster Weg - Schützenstrasse - Rosenburg - Doppheide - Hannoversche Strasse - Central Station
20.	(mot klokken :) Sentralstasjon - Hannoversche Strasse - Doppheide - Rosenburg - Schützenstrasse - Haster Weg - Bramstrasse - Eversburger Platz - Finkenhügel klinikk - Saarplatz - Heger Tor - Neumarkt - Hauptbahnhof
CallBus
?113	Voxtrup tips - Voxtrup
?119	Dialysesenter - Heger Friedhof - Zur Spitze - Hörne
Linjer med individuelle reiser
151	Hettlicher Masch - Hannoversche Strasse - sentralstasjonen - Neumarkt
152	Neumarkt - Heger Tor - Pagenstecherstraße - Hafen West (- Landwehrstraße - Atter Strothesiedlung - Attersee)
160	Hörne - Hellern skole

(Status: februar 2020)

Noen stopp i byen betjenes bare av regionale linjer:

Regional linje	kurs	utelukkende servert stopper
X492 / X493	Hovedstasjon - Neumarkt - Kurt-Schumacher-Damm - Lengericher Landstraße - Hasbergen (- Hagen aTW)	Rückertstraße, Mittagskamp, ​​Wiehmeyer, Lobbertkamp, ​​Hinnah
X583	Sentralstasjon - Neumarkt - Hasetor / Bf. Gamlebyen - Oldenburger Landstrasse - Wallenhorst, Berliner Strasse	Oldenburger Landstrasse / University, Auf dem Klee
X610	Sentralstasjon - Neumarkt - Hasetor / Bf. Gamlebyen - Bramsche - Fürstenau
584	Sentralstasjon - Neumarkt - Hasetor / Bf. Gamlebyen - Oldenburger Landstrasse - Lechtingen - Wallenhorst - Hollage	Oldenburger Landstrasse / University, Auf dem Klee
X585	Sentralstasjon - Neumarkt - Hasetor / Bf. Gamlebyen - Oldenburger Landstrasse - Lechtingen - Rulle - Wallenhorst - Engter - Vörden - Damme	Oldenburger Landstrasse / University, Auf dem Klee
586	Sentralstasjon - Neumarkt - Hasetor / Bf. Gamlebyen - Oldenburger Landstrasse - Gruthügel - Rulle - Icker	Oldenburger Landstrasse / University, Auf dem Klee
463–464 (til Franziskus-sykehuset som 12 )	Hovedstasjon - Neumarkt - Rosenplatz / Iburger Str. - Paradiesweg - Harderberg , Franziskus-Hospital - Georgsmarienhütte - ( Bad Iburg / Borgloh / Bad Rothenfelde )	På Nahner Friedhof, Mehring
462 465 - 469 (til Paradiesweg som 12 )	Hovedstasjon - Neumarkt - Rosenplatz / Iburger Str. - Paradiesweg - Georgsmarienhütte - ( Bad Iburg / Borgloh / Bad Rothenfelde )
X460	Sentralstasjon - Neumarkt - Rosenplatz / Meller Str. - Hannoversche Str. - Georgsmarienhütte - ( Oesede Monastery / Hilter am Teutoburg Forest / Bad Rothenfelde )

(Per april 2019)

Bare regionbussen i Osnabrück byområde serveres: 533 Neumarkt - Hauptbahnhof - Haster Friedhof (- Rulle - Wallenhorst) er relatert til Haster Friedhof stopp. Bare regionalbussen i Osnabrück-Belm tariffområdet serveres X273, X274, X275 , X276, X373 (Hbf. -) Neumarkt - Belm, Lecon (delvis Belm, Hof Eistrup)

Seksjoner i parentes brukes av kontinuerlige regionale busser med forskjellige tresifrede linjenumre. Destinasjonsskiltene på kjøretøyene til disse linjene er delvis to linjer: nederst på bylinjen med endelig destinasjon i byen Osnabrück, over regional linje med endepunkt. Linjenumre med suffikset "X" betyr ekspressbuss : ingen å gå ut av byen, ingen ombordstigning i byen Osnabrück.

Regional busstransport

I regional trafikk må det skilles mellom bussruter med destinasjoner i distriktet Osnabrück og ruter til Nordrhein-Westfalen Tecklenburger Land . Linjer med betegnelsen "R" og "S" betjener nabobyer i Nordrhein-Westfalen , her brukes den såkalte Münsterland-taksten for reiser utenfor bygrensen til Osnabrück . Dette ble erstattet av den vestfalske tariffen 1. august 2017 . Operatøren av disse linjene er Regionalverkehr Münsterland GmbH (RVM).

Linjenummer på regionale linjer i VOS med tillegg "X" betyr ekspressbuss : ingen avkjørsel ut av byen, ingen ombordstigning i byområdet Osnabrück.

Noen regionale linjer er ikke integrert i bynettverket:

• (X) 273–276 Osnabrück - Vehre / Icker / Venne / Ostercappeln / Bad Essen
• (X) 610 Osnabrück - Bramsche - Neuenkirchen - Fürstenau
• S10 ekspressbuss Osnabrück - Mettingen / Recke
• X15 flyplassen buss

Følgende regionale bussruter går fra Osnabrück:

• S10 Osnabrück HBF - Westerkappeln - Recke
• R11 (11 Gretescher Turm / Gretesch - Büren) Büren - Wersen - Westerkappeln
• X15 Osnabrück HBF - Ladbergen - Münster-Osnabrück lufthavn
• R31 (15 Dodesheide Waldfriedhof - IKEA) IKEA - Lotte (- R30 Ibbenbüren)
• 224 Bissendorf - Schledehausen - OS-Gretesch - Belm - Evinghausen
• X273 Osnabrück HBF - Belm - Icker - Kjøretøy - Belm - Osnabrück
• X274 Osnabrück HBF - Belm - Kjøretøy - Icker - Belm - Osnabrück
• X275 Osnabrück HBF - Belm - Ostercappeln - Venne
• X276 Osnabrück HBF - Belm - Ostercappeln - Bad Essen - Wimmer / Pr. Oldendorf
• X373 Osnabrück Neumarkt - Schledehausen - Krevinghausen (- Bad Essen - Linne)
• 582 Wallenhorst Rathausallee - Hollage Zentrum - Pye, Feldkamp (18 Pye, Feldkamp - Darum)
• 581 Hollage Gewerbegebiet - Hollage Zentrum - Pye, Moorweg (18 Pye, Moorweg - Darum)
• 381 (13 Osnabrück HBF - Voxtrup) Voxtrup - Bissendorf - Gesmold - Melle
• 382 (13 Osnabrück HBF - Voxtrup) Voxtrup - Bissendorf - Holter Berg
• 392 (19 Hörne / Sandgrube - Lüstringen-Ost) Lüstringen Ost - Jeggen - Wissingen
• 393 (19 Hörne / Sandgrube - Lüstringen-Ost) Lüstringen-Ost - Jeggen - Schledehausen (- Wulften)
• X460 Osnabrück HBF - Wellendorf - Hilter - Dissen - Bad Rothenfelde
• 463 Osnabrück HBF - Oesede - Georgsmarienhütte - Hagen aTW
• 464 Osnabrück HBF - Oesede - Georgsmarienhütte
• 465 Osnabrück HBF - Oesede - Bad Iburg - Glandorf
• 466 Osnabrück HBF - Oesede - Bad Iburg - Bad Laer - Bad Rothenfelde (lenger enn - 467 Dissen)
• 467 Osnabrück HBF - Oesede - Oesede Monastery - Wellendorf - (delvis Borgloh -) Hilter - Dissen - Bad Rothenfelde (lenger enn - 466 Bad Laer)
• 468 Osnabrück sentralstasjon - Oesede - Borgloh
• 469 Osnabrück HBF - Oesede - Wellendorf-krysset
• 491 (M4 Belm - Hellern Nord) Hellern Nord - Gaste - Hasbergen
• (X) 492 Osnabrück Neumarkt - Hasbergen
• (X) 493 Osnabrück HBF - Hasbergen - Natrup-Hagen - Hagen aTW (lenger enn 463 mot OS HBF)
• 511 Osnabrück - Rulle - Evinghausen (Osnabrück - Bramsche)
• 533 (14 Berningshöhe - Nettebad / Eberleplatz) Eberleplatz - Rulle - Wallenhorst
• X583 Osnabrück HBF - Wallenhorst Berliner Str.
• 584 Osnabrück HBF - Wallenhorst - Hollage
• X585 Osnabrück HBF - Wallenhorst (- Engter - Vörden - Damme)
• 586 Osnabrück - Rulle - Icker
• X610 Osnabrück - Bramsche - Fürstenau

planlagt: Osnabrück - Rieste Niedersachsenpark

Linje X15 ekspressbuss

Den flyplassen Münster / Osnabrück (FMO) i Greven er linjen X15 servert flere ganger daglig. Utgangspunktet er på sentralstasjonen, ytterligere ombordstigning er Neumarkt og stopper i nærheten av flere Osnabrück-hoteller. Det er også stopp i Ladbergen . Rutetabellen er tilpasset flyplanen, mandag til lørdag er det en timetjeneste. Det er en spesiell takst for denne linjen, videre reise på Osnabrück bybussenettverk er inkludert. Tjenesten utføres delvis av minibusser . På FMO er det forbindelse til RVM- linjen S50 fra / mot Münster.

Fritidsbusser

Fritidsbusser kjører inn i regionen på søndager fra mai til begynnelsen av oktober. Destinasjonene er Dümmer , Bad Essen ("Varus-regionen"), Tecklenburg og det sørlige distriktet Osnabrück ("Teuto-regionen") som slutter på Bad Rothenfelde . De vanlige VOS-billettene er gyldige på bussene. Fritidsbussene trekker en tilhenger for å transportere sykler; sykler kan tas med gratis etter forhåndsregistrering.

Natttrafikk

Nattbusser opererer på nettene fra fredag ​​til lørdag og fra lørdag til søndag . Bussene kjører til vanlig tariff, med unntak av linje N381, som er en del av tariffen til Melle nattbussnettverk, som gir en fast pris på 5 euro per person og dag. Med bussnettet i 2020 er nattbussnettet også blitt revidert og er mer orientert mot dagnettet enn før. Det ser slik ut:

linje	Linjerute
N1	(Voxtrup -) Düstrup - Voxtrup Spitze - Rosenplatz - Neumarkt - Teater - Hasetor / Bf. Gamlebyen - Eberleplatz - Rulle
N2	Neumarkt - Heger Tor - Westerberg Campus - Eversburger Platz - Büren - Landwehrviertel
N3	Strothmannsweg - Schinkel-Ost - Tannenburgstrasse - Rosenburg - Berliner Platz - Neumarkt - Arndtplatz - Uhlhornstrasse - Sutthausen stasjon - Holzhausen - Hagen aTW
N4	Belm, Astruper Heide - Berliner Platz - Sentralstasjon - Neumarkt - Heinrich-Lübke-Platz - Til toppen - Hellern Nord - Hasbergen
N5	Neumarkt - Teater - Hasetor / Bf. Gamlebyen - Haster Weg - Ellerstraße nord - Dodesheide skogkirkegård
N6	Neumarkt - Rosenplatz - Paradiesweg - Oesede , Gildehaus - Bad Rothenfelde
N15	Neumarkt - Heger Tor - Saarplatz - Atterfeld rundkjøring - Lotte
N18	Wallenhorst - Bramscher Straße - Hasetor / Bf. Gamlebyen - Teater - Neumarkt - Herford Street - Jeggener Weg - Gretescher Tower - Lüstringen East - Wissingen - Schledehausen
N19	Neumarkt - Westerkappeln - Ibbenbueren
N66	Neumarkt - Bramsche
N273	Neumarkt - Belm - Icker - Vehre - Venne - Schwagstorf (- Hunteburg )
N276	Neumarkt - Belm - Ostercappeln - Bohmte - Bad Essen - Rabber - Lintorf - Wimmer
N381	Neumarkt - Voxtrup - Bissendorf - Melle

Lokale transportpriser

Det er fire tollsystemer i Osnabrück-regionen:

• VOS-tariff for busstransport i Osnabrück og i hele distriktet Osnabrück .
• VOS Plus nettverkstariff for Haller Willem jernbanelinjen i retning Bielefeld og alle busser i Osnabrück / Belm og i det sørlige distriktet (VOS-Süd). Det er et tariffavgift sammenlignet med VOS-tariffen. Det er en overgangstakst til naboenettet til Bielefeld.
• I byen Osnabrück og i jernbane- og regionale bussruter i retning Nordrhein-Westfalen er den vestfalske tariffen (inkludert Verkehrsgemeinschaft Münsterland ) og NRW-tariffen , inkludert SchönerTagTicket NRW , også gyldige. På ruten i retning Melle er imidlertid NRW-billetter ikke gyldige for stopp i Osnabrück-distriktet ( Wissingen til Bruchmühlen ).
• Niedersachsen tariff brukes i jernbanetransport . Den Niedersachsen billetten var gyldig til desember 2019 utelukkende på tog og buss nettverk i byen Osnabrück / Belm, men ikke i buss nettverk av distriktet Osnabrück. Siden 15. desember 2019 har Niedersachsen-billetten vært gyldig i alle lokale transporttilbud i byen og i Osnabrück-distriktet.

I Neue Osnabrücker Zeitung blir anklagen reist om at i januar 2014 ble bussprisene i Osnabrück økt på grunn av den "falske utsagnet" om økte dieselpriser, selv om dieselprisene i 2013 var lavere enn i 2012.

Planer og forslag for fremtiden

Videre elektrifisering av bussflåten

Etter konvertering av linje M1 mellom Haste og Düstrup til elektriske busser, skal ytterligere linjer følge. Siden slutten av 2020 er også linjene M2 og M3 omgjort til elektriske busser. Linjene M4 og M5 vil følge innen utgangen av 2021. De neste to byggeplassene for 22 og 27 ekstra elektriske busser ble samlet i et felles anbud og skal anskaffes innen 2022. Den nederlandske produsenten VDL var også i stand til å vinne dette anbudet. Den første bussen til den andre byggeplassen ble levert i august 2020. I motsetning til det første har bussene til det andre byggeplassen en svingassistent og har ikke lenger oppvarming av fossilt brensel . På lang sikt skal hele bybussenettet konverteres til elektrisitet som energikilde.

Mobilitetsstasjoner

Mobilitetsstasjoner skal settes opp ved forskjellige (slutt) stopp og overføringsnoder i bybussnettet . B. Park-and-Ride parkeringsplasser, sykkelparkering fasiliteter og ling stasjoner skal gjøre det enklere å veksle mellom ulike transportmidler. Den nydesignede forgården til Sutthausen togstopp skal tjene som modell for dette. Mobilitetsstasjoner ble også satt opp i Haste (Eberleplatz) og Düstrup innen 2020.

Regionale jernbanelinjer

I Rosenplatz- området er det planlagt et ekstra stopp for RB 75 Haller Willem Osnabrück - Bielefeld for bedre å koble det sørlige byområdet til jernbanenettet. Opprinnelig planlegges byggingen av en enkel sideplattform på sørsiden av jernbanelinjen, mellom undergangen til Sutthauser og Iburger Strasse. Fra januar 2019 starter ikke byggingen før 2022. En utvidelse med en ekstra sideplattform på nordsiden eller en sentral plattform for å muliggjøre togstopp på rutene til / fra Münster er ikke planlagt på kort til middels sikt av økonomiske årsaker.

En reaktivering av Tecklenburger Nordbahn fra Osnabrück via Lotte-Büren, Lotte-Wersen, Westerkappeln, Mettingen til Recke har vært under diskusjon i flere år . Den lokale trafikkplanen SPNV Westfalen-Lippe gir, basert på god økonomisk effektivitet, at toget fra Osnabrück til Recke skal settes i drift igjen som et moderne regionaltog hvert 30. minutt. De eksisterende togstasjonene Osnabrück Hauptbahnhof og Osnabrück Altstadt (Hasetor) ville bli servert; En ny jernbanestasjon Eversburg-Büren er planlagt ved buss vendepunkt på bygrensen mellom Osnabrück og Lotte-Büren . Herfra kan noen bybussruter nås mer direkte og raskt enn med S10-bussen via Neumarkt. Den standardiserte vurderingen for prosjektet ble bestilt i 2020 .

Utviklingsplan 669 for byen Osnabrück, hvis etablering ble bestemt i november 2020, bør ta hensyn til en mulig fremtidig etablering av et stopp i hageområdet . Et slikt stoppested ble brakt inn for å gjøre det lettere for tilskuere og gjester på Bremer Brücke stadion, så vel som innbyggere i de omkringliggende distriktene å reise til og fra stadion . På mellomlang til lang sikt har det regionale transportselskapet til hensikt å aktivere jernbanestoppene på nytt i Alfhausen , Belm og Vehre .

Etableringen av et S-Bahn- nett som ligner det regionale S-Bahn Bremen / Niedersachsen, vil også være mulig ved å øke frekvensen på eksisterende regionale toglinjer, bygge nye togstopp i og rundt Osnabrück og skape en enhetlig tariffstruktur . "OS-Bahn-konseptet" utviklet av PlaNOS gir ideer til en mulig implementering. I denne sammenheng vil det være mulig å få forbindelse med det planlagte nettverket til S-Bahn Münsterland , som også vil koble Osnabrücker Land med linje 6.

Trikk eller bybane

I løpet av de siste tiårene har gjeninnføring av trikk eller bybane i Osnabrück blitt diskutert igjen og igjen. Forskjellige alternativer forutsetter et rent trikkenett som er uavhengig av det vanlige jernbanenettet eller et trikketogsystem (kombinasjon av tog og trikk). Gjeninnføring av trolleybusser har også blitt diskutert, men dette har vært foreldet siden beslutningen om å innføre trolleybusser i 2015.

Et trikkevognsystem vil først og fremst ha som mål å forbedre tilgjengeligheten og knytte sentrum med området rundt. Siden jernbanelinjene med sentralstasjonen og gamlebyen bare berører sentrum, kan regionale jernbanelinjer fra området rundt løsnes fra jernbanenettet og nå sentrum via trikkespor. Dette kan z. B. Det er ingen endringer på sentralstasjonen. For å kunne tilby en direkte, endringsfri forbindelse fra regionen til Osnabrück sentrum med den eksisterende lokale jernbanepassasjetransporten , hadde byen Osnabrück utarbeidet forslag basert på Karlsruhe-modellen i 1996 . En mulighetsstudie ble utført av Verkehrsconsult Karlsruhe GmbH med tittelen “ Stadtbahn for Osnabrück-regionen”. Imidlertid ble en slik modell senere ikke implementert.

Et rent trikkesystem, derimot, ville være mer rettet mot indre byforbindelser og kunne erstatte tungt brukte bussruter. I tilfelle en realisering kan for eksempel en første linje fra sentrum til universitetsstedene på Westerberg tenkes. Trikkens nettverk trenger ikke å ende ved bygrensene, men kan også koble de omkringliggende samfunnene direkte via nye jernbanelinjer. De forskjellige modellene kan ikke avgrenses tydelig fra hverandre og kan kombineres med hverandre.

I sammenheng med en "mulighetsstudie av offentlig transport Osnabrück" av kontoret til Lindschulte + Kloppe Ingenieurgesellschaft mbH i 2013, ble ikke innføring av trikk anbefalt fordi den ble antatt å ha for lav økonomisk effektivitet. Imidlertid ble det ikke utført noen nytte-kostnadsanalyse. Osnabrück Stadtbahn-initiativet kjemper for innføring av trikk eller bybane . Dette krever en kostnads-nytte-analyse basert på en standardisert vurdering som skal utføres når man bestemmer for eller mot en trikk , som tar større hensyn til både byen og området rundt, og startet en online-petisjon for dette i januar 2020. Begjæringen ble avsluttet i november 2020 og 3155 signaturer ble overlevert til Lord Mayor. 15. desember 2020 godkjente byrådet enstemmig finansieringen til en mulighetsstudie.

Sun Glider- prosjekt

Det private selskapet Sun Glider AG , med base i Lotte , har utviklet et lokalt transportsystem som i det vesentlige vil bestå av en førerløs transportør . Energien skal komme fra solceller som er festet til jernbanelinjene, og selskapet ønsker å produsere toghyttene ved hjelp av 3D-utskriftsprosessen . Ifølge selskapet skal byggekostnadene per kilometer være godt under kostnaden for en trikk. For Osnabrück foreslår Sun Glider AG et nettverk av radiale og ringlinjer som skal åpne byen og det nærliggende og sentrale området. Selskapet foreslår Martinistraße / Kurt-Schumacher-Damm-veien som en pilotrute. Det var planlagt å gjennomføre en mulighetsstudie for prosjektet innen oktober 2020, hvorav 50% skulle bæres av staten Niedersachsen. På grunn av COVID-19-pandemien kunne studien imidlertid ikke bestilles i tide.

Busstrafikkstyring i sentrum

Det er forslag om å stenge Neumarkt som et sentralt overføringsstopp i fremtiden og ta bussene til sentralbanestasjonen / ZOB via Wallring, som omgir sentrum . Det var også ideen om å bygge en ny, utvidet sentral busstasjon sør for Neumarkt, som imidlertid ble avvist av byutviklingskomiteen av byplanlegging og trafikkrelaterte grunner.

litteratur

• Alfred Spühr og Claude Jeanmaire: Osnabrück-trikken. Historien til den elektriske trikken, dens forgjenger og etterfølger . Verlag Eisenbahn, Villigen 1980
• Verkehrsconsult Karlsruhe, mulighetsstudie, Stadtbahn for Osnabrück-regionen, 1996

weblenker

• Verkehrsgemeinschaft Osnabrück (VOS)
• Stadtwerke Osnabrück
• Planleggingsselskap Nahverkehr Osnabrück GbR (PlaNOS)
• www.osnabahn.de Jernbane- og trikkens historie i Osnabrück
• Busser i Osnabrück
• privat hjemmeside om busstrafikk i Osnabrück

Individuelle bevis

1. ↑ Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner Volum 6: Nordrhein-Westfalen nord-østlige del . EK-Verlag, Freiburg 2000, ISBN 3-88255-664-1 , s. 154 . 
2. ↑ Stadtwerke Osnabrück: Transportselskapet. Hentet 22. mai 2019 . 
3. ↑ ^{a b} Osnabrücks første e-busslinje går i drift , stadtwerke-osnabrueck.de, 27. mars 2019, tilgjengelig 5. juli 2019.
4. ↑ Stadtwerke Osnabrück bruker en elektrisk drevet buss for første gang i Tyskland , noz.de, 18. august 2011, åpnet 7. juli 2019.
5. ↑ To elektriske busser kjører den nye 94 , stadtwerke-osnabrueck.de, åpnet 17. desember 2016.
6. ↑ Osnabrück elektrisk buss snart tilbake på veien , noz.de, 24. februar 2014, åpnet 7. juli 2019.
7. ↑ Stadtwerke-ElektroBus bryter 100.000 kilometer , stadtwerke-osnabrueck.de, 14. september 2017.
8. ↑ Stadtwerke Osnabrück gir bort mini-elektriske busser , noz.de, 22. mars 2017, tilgjengelig 7. juli 2019.
9. ↑ ^{a b} Sebastian Stricker: Slik fungerer de nye elektriske bussene i Osnabrück , noz.de, tilgjengelig 5. juli 2019.
10. ↑ Den elektriske fremtiden i Osnabrück vil begynne med denne bussen til HASEPOST.de, åpnet 15. januar 2018.
11. ↑ Stadtwerke Osnabrück valgte produsenter for ElektroBus-systemet ( minnesmerke fra 16. januar 2018 i Internet Archive ), stadtwerke-osnabrueck.de, åpnet 15. januar 2018.
12. ↑ De nye elektriske bussene for Osnabrück , stadtwerke-osnabrueck.de, åpnet 5. juli 2017.
13. ↑ Nye Osnabrück elektriske busser har også diesel i tanken , hasepost.de, 2. februar 2018.
14. ↑ #BRAMSCHER STRASSE SKAL UTSTYRES FOR #ELECTRIC BUS-OPERATION , mobilezukunft.info, 28. august 2017, åpnet 6. juni 2018.
15. ↑ nettstedet til INIBRAS - initiativet Bramscher road - Süntelstraße , åpnet 6. juni 2018
16. ↑ BusNetz 2020 , vos.info, åpnet 1. februar 2020.
17. ↑ Tariffbestemmelser og transportbetingelser for Verkehrsgemeinschaft Osnabrück fra 01.01.2020 (PDF, 3.1 MB) , s. 30, vos.info, åpnet 25. februar 2020.
18. ↑ Med Niedersachsen-billetten gjennom hele regionen , vos.info, 6. september 2019, tilgjengelig 25. februar 2020.
19. ↑ Tysklands største e-ledd bussflåte fortsetter å vokse: Den første elektriske bussen til den nye leveransen ankommer Osnabrück | hasepost.de. I: HASEPOST ¦ Avis for Osnabrück. 13. august 2020, åpnet 4. november 2020 (tysk). 
20. ↑ Anbudsprosessen for de neste e-bussene startet , stadtwerke-osnabrueck.de, 12. desember 2018, åpnet 4. februar 2019.
21. ↑ Stadtwerke Osnabrück bestiller 49 flere elektriske busser , noz.de, 5. juli 2019.
22. ↑ E-bus vekst for kommunale verktøyet flåten , osnabrueck.de, 13.08.2020, åpnes den 19. august innen 2020.
23. ↑ Osnabrücks første mobilitetsstasjon er Sutthausen jernbanestasjon , hasepost.de, 20. mars 2018, tilgjengelig 6. juni 2018.
24. ↑ Mobilitetsstasjon: Innvielse , mobile-zukunft-osnabrueck.info, 20. januar 2020, åpnet 19. august 2020.
25. ↑ Rosenplatz stasjon i Osnabrück ikke klar før 2024? , noz.de, 16. januar 2019, tilgjengelig 19. august 2020.
26. ↑ Fakta om reaktivering av Tecklenburger Nordbahn , tecklenburger-nordbahn.de, åpnet 19. august 2020.
27. ↑ Mal - VO / 2020 / 6118-01 i rådets informasjonssystem for byen Osnabrück, ris.osnabrueck.de, åpnet 25. februar 2021.
28. ↑ reaktivering av stasjoner , mw.niedersachsen.de, åpnet 19. august 2020.
29. ↑ OS-Bahn-Concept 2025: flere tog, flere stasjoner på noz.de, 6. januar 2016, tilgjengelig 22. desember 2018.
30. ↑ Gjennomføringsstudie ÖPNV Osnabrück (PDF, 5,7 MB) , planos-info.de, åpnet 19. august 2020.
31. ↑ Stadtbahninitiative Osnabrück , stadtbahn-os.de, åpnet 19. august 2020.
32. ↑ Live ticker for lesing: Slik gikk rådsmøtet i byen Osnabrück , noz.de, 15. desember 2020, 17. desember 2020.
33. ↑ Osnabrücker utvikler opphengsjernbane fra 3-D-skriveren , noz.de, 20. juni 2019, tilgjengelig 19. august 2020.
34. ↑ Osnabrück Sunglider tar et stort hinder: Mulighet blir undersøkt , noz.de, 28. mars 2020, tilgjengelig 19. august 2020.
35. ↑ På grunn av Corona: Osnabrück Sunglider-prosjekt før slutten? , noz.de, 14. september 2020, åpnet 17. desember 2020.
36. ↑ Betyr Osnabrück trenger en ring bussrute på veggen? , noz.de, åpnet 17. desember 2016.
37. ↑ Det "nye senteret" er politisk gjort , noz.de, 20. september 2013, åpnet 19. august 2020.