Ludwig's West Railway

Våpen på Royal Bavarian State Railway

Den Ludwigs-Westbahn er et statlig jernbanelinjen finansiert av Kongeriket Bayern fra Bamberg via Schweinfurt og Würzburg til Aschaffenburg og videre til Hanau i den daværende Kurhessian .

historie

Ruting av de to første bayerske statsbanene

På 1840-tallet ble det snart tydelig at transporten av indre vannveier som ble fremmet av kong Ludwig I av Bayern med konstruksjon av kanaler mellom Main og Donau, ikke var opp til jernbanens triumferende fremskritt . Etter at kongen hadde gitt opp motstanden mot en hovedlinje på jernbanen, vedtok parlamentet 23. mars 1846 loven om å bygge Ludwigs-West-Bahn som den andre hovedlinjen til de bayerske statsbanene .

Operasjonen på seksjonen Hanau - Aschaffenburg ble opprinnelig drevet av Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft , og fra 1863 ble den overført til den hessiske Ludwigsbahn , som også fikk eierskap til seksjonen nå i Preussen i 1872 . I 1893 gikk Hessische Ludwigsbahn - og med dens eierskap og driftsrettigheter - til den preussiske statsbanen .

Rutekonstruksjon og kurs

Etter forsinkelser i de revolusjonerende årene rundt 1848, ble linjen åpnet i seksjoner fra 1852.

  • 1. august 1852 Bamberg - Haßfurt (32,5 km)
  • 3. november 1852 Haßfurt– Schweinfurt (24,3 km)
  • 1. juli 1854 Schweinfurt - Würzburg (43,3 km)
  • 1. oktober 1854 Würzburg - Aschaffenburg - statsgrensen nær Kahl (105,7 km)

Ruten følger hoveddalen fra Bamberg etter Ludwig-Süd-Nord-Bahn til Schweinfurt, fra Würzburg til Lohr og fra Aschaffenburg til Kahl. Fra Schweinfurt til Würzburg fører den Maindreieck, forkortet fra Main-svingene, over milde bakker. Den Würzburg jernbanestasjonen var en endestasjon innenfor den befestede byen til 1869. Fra Lohr til Aschaffenburg forkorter jernbanen Mainviereck og krysser Spessart i en relativt direkte linje med en kamtunnel, først etter Aubach-dalen og etter Schwarzkopf-tunnelen Laufach og Aschaff-dalene. Ved statsgrensen i Kahl kobles den til en linje fra Frankfurt-Hanau Railway Company som ble åpnet 22. juni 1854 , som drev seksjonen fra grensen til Aschaffenburg som en leid jernbane. Bayern hadde dermed koblet de to viktige handelsbyene Leipzig og Frankfurt am Main med jernbanelinjer.

Bygninger

Gemünden togstasjon, gatesiden
Königsbau av Veitshöchheim stasjon, på høyre side av gangveien til mottaksbygningen

Ruten har en tunnel i byområdet Schweinfurt, broen over sammenløpet av den frankiske Saale og den frankiske Sinn i Main nær Gemünden , Schwarzkopf- tunnelen og to jernbanevoller nær Hain i løpet av Spessart-rampen .

Bemerkelsesverdig er mottaksbygningen til Veitshöchheim jernbanestasjon , et spesielt representativt kompleks med en kongelig paviljong, i direkte strukturell referanse til Veitshöchheim slott, som er bevart fra den opprinnelige strukturen .

ekspansjon

Linjen var dobbeltsporet planlagt og spores ut, men opp til skråningen vegstrekningen Heigenbrücken - Laufach tatt i Spessart utgangspunktet bare ett spor er i drift. Neste dobbeltspor-seksjon var seksjonen Rottendorf - Würzburg etter linjen Fürth - Rottendorf gikk i drift i 1865. De resterende seksjonene fulgte med det andre sporet til 1890-tallet. Linjen ble elektrifisert i seksjonen Rottendorf - Würzburg 1954, Würzburg - Aschaffenburg 1957, Aschaffenburg - Frankfurt / Darmstadt 1960 og Bamberg - Schweinfurt - Rottendorf 1971.

Dagens mening

Dagens Würzburg - Aschaffenburg jernbane er fortsatt en av de viktigste jernbanelinjene i Tyskland.

Den Bamberg - Rottendorf delen mistet sin betydning for den forbindelse etter en direkte linje mellom Würzburg og Nürnberg ( Fürth - Würzburg jernbane ) ble satt i drift . Ruten Bamberg - Schweinfurt - Würzburg (med avdeling i Waigolshausen via Werntalbahn i retning Gemünden) er også viktig for godstrafikken på grunn av den gunstige ruten. Schweinfurt - Würzburg mistet imidlertid sin langdistansetrafikkbetydning for forbindelsen Berlin - Erfurt - Stuttgart (- Roma ) (fra 1884 gjennom Brandleitetunnelen ) på grunn av Tysklands splittelse .

Senest i 2028, som en del av DB-langturstrafikkoffensiven 2030, skal Bamberg - Würzburg-delen av ruten med linje 61 Bamberg - Stuttgart - Tübingen integreres i intercity- nettverket.

litteratur

  • Deutsche Reichsbahn: De tyske jernbanene i sin utvikling 1835–1935 . Berlin 1935.
  • Wolfgang Klee, Ludwig v. Welser: Bayern-rapport . Bind 1–5, Fürstenfeldbruck 1993–1995.
  • Hans-Peter Schäfer: Ludwigs-Westbahn. Planlegging og bygging av den andre kongelige bayerske. Staatsbahn i Franken , i: Frankenland , år 1986, s. 295–311. ( Digitalisert versjon )
  • Eckart Rüsch: Veitshöchheim jernbanestasjon. En kongelig og ekskursjonsstasjon fra 1800-tallet, i: Yearbook for Railway History, Vol. 24 (1992), s. 23–35.
  • Bernhard Ücker: 150 år med jernbanen i Bayern . Fürstenfeldbruck 1985.

weblenker

Ludwigs-West-Bahn (Würzburg Wiki)

Se også

Individuelle bevis

  1. ^ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Samling av de publiserte offisielle bladene . Født 1897, kunngjøring nr. 48, s. 99.
  2. ↑ Jernbanekatalog for sammenslutningen av tyske jernbaneadministrasjoner, samt de andre jernbanene i Europa som er i drift eller under konstruksjon . (1872). - Nyere oversikt .