Murnau - Oberammergau jernbanelinje

Murnau - Oberammergau
I 2007 var den tidligere Oberammergau- stasjonen bare et stoppested
Rutenummer (DB) :	5451
Kursbokseksjon (DB) :	963
Rute lengde:	23,671 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	B2
Elektrisitet :	5,5 kV 16 Hz 5 kV 16 ⅔ Hz til 1954 15 kV 16 ⅔ Hz  ~
Toppfart:	60 km / t
Legende fra München Hbf 0,000 Murnau 692 moh Murnau lokale togstasjon (til 1960) (Tilkoblingsspor) 0,411 Murnau sted 0,500 til Garmisch-Partenkirchen 1.600 Ramsachleite 3.261 Seeleiten fjellånd 5.568 Grafenaschau (tidligere Bf) 686 moh 9 392 Hunter's House 752 moh 11,680 Bad Kohlgrub tidligere Kohlgrub sted 819 moh 13,130 Bad Kohlgrub Kurhaus tidligere Bad Kohlgrub 14.263 Saulgrub 859 moh 16.623 Altenau (Bay) (tidligere Bf) 19.000 Scherenau 20.412 Unterammergau (tidligere Bf) 830 moh Bunting 23,671 Oberammergau (tidligere Bf) 834 moh

Den Murnau - Oberammergau jernbane , også kjent som Ammergaubahn eller Ammertalbahn - til 1938: den Murnau - Oberammergau lokale jernbane - er en elektrifisert sidespor i Bayern . Den forgrener seg fra hovedlinjen München - Garmisch-Partenkirchen i Murnau og fører til Oberammergau . I andre halvdel av ruten følger den Ammer- dalen .

Linjen regnes som den første elektrifiserte hellinjebanen i Tyskland.

historie

En LAG-jernbanevogn våren 1905 i Oberammergau stasjon

Drift på midten av 1970-tallet

24. januar 1897 Actiengesellschaft Elektrizitätswerke, tidligere OL Kummer & Co, Dresden, sitter i München, fikk de konsesjon fra den bayerske Prince Regent Luitpold å bygge en elektrisk drevet enkeltsporet jernbane fra Murnau til Oberammergau. I de påfølgende årene fram til 1900 ble linjen bygget sammen med Kammerl vannkraftstasjon , slik at den første januar kunne klarte å kjøre linjen den 13. januar 1900. Noen måneder senere, 5. april 1900, ble endelig åpningen av linjen godkjent. Denne tillatelsen omfattet imidlertid bare drift av jernbanelinjen, ikke elektrisk drift. Den planlagte togdriften med trefaset vekselstrøm med 800 volt og 40 Hz mislyktes imidlertid på grunn av de elektrotekniske problemene som foreløpig ikke var mestret og aldri kom lenger enn testkjøringer. I stedet ble elleve damplokomotiver av klasse D XI med C1'n2t-hjuloppsettet levert av Krauss München brukt på de nybygde sporene til Oberammergau Passion Play i 1900 fra 5. april .

Etter operatørens konkurs kjøpte Lokalbahn Aktien-Gesellschaft jernbanelinjen og kraftstasjonen i november 1903, som den hadde omgjort fra mars til november 1904 med 280 kW 350 kVA trekkstrømgeneratorer for produksjon av enfaset vekselstrøm med 5500 volt og 16 Hz fikk operasjonstillatelsen 31. desember 1903. 1. januar 1905 startet planlagt elektrisk drift med LAG nr. 674 til 677 jernbanevogner . Selskapet ble matet av Kammerl vannkraftverk, som ble bygget i 1899 og omgjort fra 1904 til 1905. Dette gjorde Ammergaubahn til den første jernbanen i Tyskland som ble drevet med enfaset, lavfrekvent vekselstrøm , det nåværende systemet som fortsatt brukes i Sentral- og Nord-Europa i dag. Tidligere jernbaner brukte likestrøm, trefasestrøm eller (som Stubaitalbahn, som åpnet noen måneder tidligere ), høyfrekvent vekselstrøm.

2. juni 1921 kolliderte et godstog i retning Murnau og et persontog i motsatt retning front mot Bad Kohlgrub og Grafenaschau. Ulykken resulterte i tre alvorlig skadde og rundt 8 lettere skadde. Det var også store skader på berørte E69- serie lokomotiver og vogner.

Med virkning fra 1. august 1938 ble LAG overført til Deutsche Reichsbahn . Mens Reichsbahn lenge hadde gått på 15.000 volt 16 2/3 Hz, ble Ammergaubahn, som ble levert av Kammerl kraftstasjon med 5500 volt 16 Hz, holdt i frittstående modus til renoveringen mellom 1951 og 1953, da jernbane og kraftstasjonen var vanligvis på trekkstrøm og en enfasetransformator og koblingsutstyr ble installert i kraftstasjonen for hver av de tre generatorene.

Med økningen i individuell trafikk falt antall passasjerer på Ammergaubahn til mellom 500 og 1000 passasjerer om dagen. Samtidig forsvant godstrafikken nesten helt. Derfor skjedde en massiv demontering av infrastrukturen.

I 1999 var det forhandlinger med Pro Bahn- passasjerforeningen og DB Regio Bayern AG. Pro Bahn krevde blant annet bevaring av kryssingsmuligheten i Altenau (Bay) og bevaring av det andre sporet i Oberammergau. Dette kunne ha forkortet reisetiden med rundt ti minutter. Men kostnaden på rundt fire millioner Deutschmarks var for høy, og prosjektet ble satt på vent.

Ruten har nylig blitt omfattende modernisert. Denne moderniseringen ble imidlertid også offer for all infrastruktur som ikke lenger var nødvendig i den planlagte operasjonen , noe som blant annet førte til Deutsche Bahn massiv kritikk fra Pro Bahn-passasjerforeningen. På Oberammergau-terminalen har det for eksempel bare vært ett spor siden renoveringen høsten 2005, det gjenværende området ble bygd over med blant annet en busstasjon . I denne sammenheng ble terminalen nedgradert fra en togstasjon til et stoppested . Grafenaschau og Unterammergau er også blitt nedgradert til enkle stopp, og tog har ikke lenger vært i stand til å møtes der siden den gang. Som et resultat av disse rasjonaliseringstiltakene er spesielle turer ikke lenger mulig på ruten til Oberammergau på dagtid fordi det ikke lenger er noen kryss tilgjengelig. Den eneste gjenværende muligheten for kryssing i Bad Kohlgrub er nødvendig for den planlagte operasjonen, der krysser togene hver time. Videre er det ikke lenger mulig å bevege seg ved Oberammergau-terminalen; bare push-pull-tog eller flere enheter kan brukes der.

I Bad Kohlgrub-området ble ti kilometer av de rundt 80 år gamle sporene fornyet, de nye skinnene ble uendelig sveiset. I tillegg ble linjen utstyrt med det digitale togradiosystemet GSM-R i 2005 . Siden 28. november 2008 har ruten blitt fjernstyrt fra Garmisch-Partenkirchen elektroniske sammenkobling . Dette tiltaket betyr også at senderen som tidligere ble brukt i Bad Kohlgrub, kan lagres.

Stopene Seeleiten-Berggeist, Jägerhaus og Bad Kohlgrub Kurhaus er eller ble operert som etterspørselsstopp . I Jägerhaus kjørte togene i mørket av sikkerhetsmessige årsaker, fordi det ikke er plattformbelysning der. Stoppet i Jägerhaus ble fullstendig forlatt da rutetabellen endret seg 11. desember 2016. Utstyr med belysning og passasjerinformasjon, som er lovpålagt, anses å være for dyrt med tanke på det lille antallet passasjerer på under ti personer om dagen.

Elektrisk system

Mens endringen i kraftsystemet i 1951/1953 eller 1954/1955 til 15 000 volt / 16 ⅔ Hz er ubestridt, er det forskjellige uttalelser om det første elektriske kraftsystemet og den første systemendringen av lokalbanen på den tiden:

• 5500 volt ved 15 Hz, deretter systemovergang til 5000 volt og økning av frekvensen til 16 ⅔ Hz

• 5000 volt ved 16 Hz og øker i 1954 til 16 ⅔ Hz

• 5500 volt ved 16 Hz

• 5500 volt ved 16 ⅔ Hz

Hvis det første, mislykkede forsøket med 800 V 40 Hz ignoreres, ifølge Ralf Specht, kjørte Ammergaubahn kontinuerlig og uendret ved 5500 V og 16 Hz fra 1905 til slutten av øydriften i 1951/1955.

Ved bytte til 15 000 volt og 16 ⅔ Hz ble fire av de fem elektriske lokomotivene i E 69-serien konvertert tilsvarende.

DB klasse E 41 ved endestasjonen i Oberammergau (1992)

Rute

Ammergaubahn forlater Murnau-stasjonen ved å krysse hovedlinjen i den øvre enden av Murnau-rampen vestover og på den vest-østlige, foldede Molasse- ryggen opp over Lindenbach- hakket til Bad Kohlgrub . Her når du røttene til Mühlbach, krysser vannskillet til Ammer nær Altenau og holder deg på høyre bredd i dalbunnen til Unterammergau , derfra på venstre bredd ved foten av Steckenberg etter å ha krysset elven til Oberammergau .

Bruk av kjøretøy

Etter opprinnelse lokomotiver til 169-serien ble pensjonert i 1980 på grunn av en aldrende befolkning, ble det erstattet av elektriske lokomotiver av klasse 141 . Dette endret ikke noe i forhold til rullende materiell som ble brukt, det ble fremdeles brukt n-type biler (to personbiler per tog ). For noen år siden ble lokomotivtogene endelig erstattet av moderne jernbanevogn i klasse 425 eller 426 , og to rundturer var nødvendig for planlagt drift. De siste push-pull-togene i 141-serien kjørte høsten 2004. Siden sommeren 2013 har Bombardier Talent 2 (serie 442) elektriske flere enheter kjørt i forkant av 425- og 426-kjøretøyene i forkant av Werdenfelsbahn. To kretser er fortsatt påkrevd i planlagt drift.

litteratur

• Ralf Roman Rossberg : Murnau - Oberammergau Local Railway. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1970, ISBN 3-440-03731-2 .
• Ralf Roman Rossberg: Murnau - Oberammergau lokalbane. I: Jernbanekurer. Nr. 215 / år 24/1990. EK-Verlag, ISSN  0170-5288 , s. 46-48.
• Bernd Mühlstraßer: E 69-serien: de bayerske lokale elektriske lokomotivene og linjen Murnau - Oberammergau. EK-Verlag, Freiburg 2005, ISBN 3-88255-169-0 .
• Peter Blath: Den lokale jernbanen Murnau - Oberammergau. I: Togtrafikk i Werdenfelser Land. Sutton-Verlag, Erfurt 2005, ISBN 3-89702-886-7 .
• Hermann Bürnheim: Localbahn A.-G. München 13. lokale jernbane Murnau-Oberammergau. Zeunert, Gifhorn 1974, ISBN 3-921237-21-1 , s. 76-78.

weblenker

• Informasjon om ruten på www.mittenwaldbahn.de
• Kursbokbord fra 1944
• Kursbok og togdannelse 1958
• Stasjonsdatabase for det bayerske jernbaneselskapet med informasjon for passasjerer (åpnet 24. november 2013): Murnau , Murnau Ort , Seeleiten-Berggeist , Grafenaschau , Jägerhaus , Bad Kohlgrub , Bad Kohlgrub Kurhaus , Saulgrub , Altenau , Unterammergau , Oberammergau

Individuelle bevis