Validator

En validator (også kjent som billettvalidator eller billettvalidator ) er et elektronisk eller mekanisk system som brukes til å merke billetter , plattformkort eller andre adgangskort for å dokumentere tidspunktet for deres bruk eller i det minste for å forhindre videre bruk. Gjenbruk kan forebygges, for eksempel ved hjelp av et separasjonssystem .

Avbestillingen kan gjøres på forskjellige måter:

Ved å slå billetten på et sted som er gitt for dette formålet, for eksempel med en konduktortang .
Ved å slå bort et linjehøyt stykke av trappekanten til venstre for boksen. Neste linje kan stemples neste gang den settes inn.
Bruken av billetten er kodet på en magnetstripe som ligner på et kredittkort .
Avtrykk av en kode, vanligvis bestående av dato, klokkeslett, enhetsnummer og plassering (tollsone), ofte i forbindelse med en elektronisk eller mekanisk variant.

Validatorer brukes hovedsakelig i lokal kollektivtransport og - som i Frankrike, Italia eller Sveits - i langdistansetransport med persontog , men også på messer, skifasiliteter og andre offentlig tilgjengelige fasiliteter med avgiftsbelagt bruk. De kan enten være stasjonære ved stopp eller togstasjoner, eller være mobile i kjøretøyet. Spesielt når de ble introdusert i 1960 og 1970, ble de også kalt jern ledere i Tyskland , selv om dette begrepet brukes også for billettautomater .

Togledere merker vanligvis billetter med valideringstang, som tidligere bare slo hull i billetten. Moderne stempletang gir kortene et stempel, som kan inneholde forskjellig informasjon som dato, klokkeslett, antall tog, tang og lignende.

Mobil validator laget av Elgeba på Kassel trikk
Stationær validator laget av Klüssendorf på München S-Bahn
Det indre livet til en validator fra Praha
Stripebillett til MVV med avbestillingsavtrykk
Validator av den østerrikske føderale jernbanen, hvor du også kan kjøpe den såkalte mobiltelefonbilletten ved hjelp av NFC- teknologi.
Validator av Berliner Verkehrsbetriebe i sin typiske gule farge

Stansemaskin

En spesiell form for mekaniske validatorer er de såkalte hullvalidatorene, som er mye lettere å vedlikeholde enn stempelvalidatorer eller trykkvalidatorer, og fremfor alt ikke krever strømforsyning. De er eller var overveiende å finne i de tidligere sosialiststyrte statene i Sentral-Øst-Europa . I DDR , erstattet de betalings bokser som opprinnelig ble brukt til ledere-mindre operasjoner . Salget av billetter ble dermed flyttet fra kjøretøyene til lokale salgssteder. Før du brukte transportmidlet, måtte det vanligvis kjøpes handelskort utenfor byen. Betalingsboksen ble bare beholdt som et salgsapparat i byer med en høy andel turister, for eksempel i Øst-Berlin .

Med prinsippet som et slag , blir flere metallpinner presset gjennom billetten. Ofte ble dette gjort manuelt ved å kreve at passasjeren trykket på en knapp eller betjent en spak. Mer moderne enheter, derimot, slår allerede automatisk, dvs. elektrisk. På billetten er det delvis det matchende mønsteret med nummererte felt, hver bil tildeles en bestemt kombinasjon av tall. Det kan hende at et annet hullmønster er stemplet i skinnebilen enn i sidevognen. Når det gjelder transportselskaper med et stort antall kjøretøy, gjentas mønstrene i flere kjøretøyer, siden bare et tilsvarende antall kombinasjoner er mulig. To standardmodeller utviklet i Council for Mutual Economic Aid (RGW):

i DDR, Sovjetunionen og Tsjekkoslovakia: tolv felt (to og seks i et rektangulært arrangement) med fire hull
i Bulgaria, Jugoslavia, Polen, Romania og Ungarn: ni felt (tre ganger tre i et kvadratisk arrangement) med tre hull, 511 forskjellige kombinasjoner er mulige

Typisk mekanisk slag fra DDR
Sofia: stansemaskin med manuell avbestilling, horisontal introduksjon
Tsjekkisk stansemaskin med manuell avbestilling, vertikal introduksjon
Tsjekkisk stansemaskin med trykknapp for manuell betjening

Når du sjekker billetter, slår inspeksjonspersonalet først hull i et papir som en test, og det resulterende hullmønsteret blir deretter sammenlignet med mønstrene på passasjerens billetter. Kombinasjonen av tall endres fra tid til annen, vanligvis når du bor på depotet om natten, og sjeldnere på dagtid ved terminalstopp. Teoretisk sett, med en validert stanset billett, kan en bestemt bil brukes så ofte som påkrevd over en periode på flere dager til slagkoden endres.

En forutsetning for bruk av stansemaskiner er et enkelt tariffsystem som ikke tillater overføring for enkeltreiser. Frankfurt an der Oder-trikken var et unntak , da det også var utstansede billetter der et andre felt måtte stanses etter bytte.

Mens hullmønstrene vanligvis ikke er systematisk relatert til kjøretøynummer, linje eller dato, ble linjenummeret og (i begrenset grad) datoen kartlagt i binær kode på stansemaskinene som ble brukt i Magdeburg til begynnelsen av 1990-tallet på et 4x5 hullmønster . I Magdeburg var billettene også gyldige for overføringer.

Ni-felts enkeltbillett fra Beograd , felt 2, 3 og 6 er stanset
Ni-felts flertur -billett utstedt av Timișoara Regia Autonomă de Transport fra Romania, 1994
Tolvfelts enkeltbillett fra Brno , felt 1, 8, 9 og 12 er perforert