Societatea de Transport Public Timișoara
Den SC Societatea de Transport Public Timişoara SA , forkortet til STPT (til 2017 Regia Autonoma de Transport Timişoara , RATT ), er det transportfirmaet som den rumenske byen Timişoara og dekker alle urbane offentlig transport . Den aksjeselskap er underlagt totalt 38 linjer , inkludert to kansellerte linjesignaler og en vaporetto linje.
90 millioner passasjerer blir fraktet årlig, 52 millioner av dem med trikk . STPT går tilbake til Temesvár Road and Railway Company , grunnlagt 3. november 1867 , som en gang drev hestetrikken som åpnet i 1869 . I tillegg til de ti distriktene Timișoara betjener STPT også de omkringliggende landsbyene Albina , Becicherecu Mic , Dumbrăvița , Ghiroda , Giarmata-Vii , Moșnița Nouă , Moșnița Veche og Urseni, samt Timișoara flyplass utenfor bygrensen . Tidligere år kjørte selskapets busser også kommunene Chișoda , Dudeștii Noi , Giroc , Săcălaz , Sânmihaiu German , Sânmihaiu Român og Utvin . Disse forbindelsene er nå overtatt av andre selskaper.
Linjeoversikt
| Timisoara trikk | 1, 2, 4, 6, 7, 8 og 9 |
| Timișoara trikk i erstatningstjeneste | 3, 5 |
| Timișoara trolleybuss , bylinjer | 11, 13, 14, 15, 16, 17 og 18 |
| Trolleybuss Timișoara, metropolitlinjer til området rundt | M11 og M14 |
| Buss, bylinjer | 21, 23, 28, 29, 32, 33, |
| Buss, ekspresslinjer | E1, E2, E3, E4, |
| Buss, metropolitlinjer til området rundt | M22, M35 og M44 |
| Vaporetto | V1 |
Navne bytte
I løpet av tiden endret transportselskapet navn på følgende måte:
| fra 3. november 1867: | Temesvár Road and Railway Company | ||
| fra 18xx: | Temesvári Közúti Vaspálya Részvénytársaság ungarsk navn i løpet av den fremrykkende magyariseringen |
TKV TKVT TeKöVa Rt. |
|
| fra 21. juli 1897: | Temesvári Villamos Városi Vasút Részvénytársaság Med tanke på den kommende elektrifiseringen var den offisielle tyske ekvivalenten Temesvárer Elektro Stadtbahn Actiengesellschaft |
TVVV Rt. |
|
| fra 29. desember 1904: | Temesvári Villamos Városi Vasút i anledning transformasjonen til et kommunalt selskap |
TVVV |
|
| fra 1919: | Tramvaiele Comunale Timișoara som et resultat av splittelsen av Banat og annekteringen av byen til Romania etter første verdenskrig |
TCT |
|
| fra 1. april 1938: | Întreprinderile Electromecanice ale Municipiului Timişoara etter sammenslåing med det kommunale elselskapet Uzina Electrică Timişoara - UZET |
IET | |
| fra 7. mai 1938: | Întreprinderile Electromecanice Municipale - Regia IET konvertering til et offentlig eid foretak som et resultat av loven om kommunale omorganiseringsoperasjoner vedtatt 7. mai 1938 |
IET | |
| fra 1948: | Întreprinderea de Transport Timișoara Som et resultat av den generelle nasjonaliseringen etter andre verdenskrig, ifølge lov nummer 119 av 11. juni 1948, outsourcing av elselskapet til det nye selskapet Societatea de Electricitate Banat , som til slutt ble omdøpt til Întreprinderea Regională de Electricitate Timişoara (IRET) i 1949 |
ITT | |
| fra 14. mai 1949: | Întreprinderea de Transport, Apă și Salubritate etter sammenslåing med forsynings- og avhendingsselskapet Întreprinderea de Apă şi Canal a Oraşului Timişoara - ACOT |
ITAS | |
| fra 1957: | Întreprinderea Comunală Oraş Timişoara | ICOT | |
| fra sommeren 1962: | Întreprinderea de Transport Timișoara etter utslipp av forsynings- og avhendingsselskapet Întreprinderea de Gospodărie Orăşenească Timișoara - IGOT |
ITT | |
| fra 1973: | Întreprinderea de Transport Coni Construcții Vagoane de Tramvai Timișoara etter starten på serieproduksjon av Timiș 2-trikker i 1972 |
ITCVTT |
|
| fra 1977: | Întreprinderea de Transport i Comun Timișoara etter outsourcing av Timiș 2-produksjonen til maskiningeniørfirmaet "Electrometal Timișoara" |
ITCT | |
| fra 1. desember 1979: | Întreprinderea Judeteana de Transport Lokal Timis Etter en landsomfattende restrukturering av offentlig transport i henhold til resolusjon nr 377/1 av 9. november 1979, i henhold til heretter stadig Judea var ansvarlig bare et kollektivselskap |
IJTL Timiș eller I.JTLT |
|
| fra september 1990: | Întreprinderea de Transport Lokal Timișoara Omkommunisering som et resultat av den rumenske revolusjonen i 1989 |
ITL | |
| fra 1. januar 1991: | Regia Autonomă de Transport Timișoara Fornyet transformasjon til et autonomt statlig foretak |
RATT |
|
| fra juli 2017: | SC Societatea de Transport Public Timișoara SA Fornyet transformasjon til et aksjeselskap |
STPT |
Samfunnet som bilprodusent
Som en spesiell funksjon produserte transportselskapet fra 1914 gjentatte ganger trikkebiler selv , men bare i lite antall og hovedsakelig for sine egne behov. For eksempel ble de første togene av den utbredte Timiș 2- typen produsert av daværende ITT eller ITCVTT (prototype 1970, serieproduksjon fra 1972). Imidlertid ble ytterligere produksjon, som startet i 1975 for andre rumenske trikkeselskaper, endelig overført til Electrometal Timișoara- selskapet i 1977 .
I 1936 produserte selskapet også den korte, toakslede AM1 dieselmultipelenheten , som ble brukt fra 1937 i turisttrafikk på den smalsporede skogsbanen Zăvoi - Poiana Mărului. Nær slutten av skogsbanen vedlikeholdt den daværende TCT de to fjellhyttene Bela Vista og Brădisorul for rekreasjon av sine ansatte . I 1938 ble det også produsert en tilhørende sidevogn .
Linjenumre
Gjennom årene prøvde selskapet å tilordne klart skiller linjenavn til transportmidlene - selv om de to hestetrukne trikkelinjene som eksisterte frem til 1899 og alle busslinjene før 1942 ikke hadde noen linjenumre i det hele tatt. Først 1. oktober 1962 introduserte selskapet endelig systematisk merking av de tre transportmåtene, der de enkelte linjesignalene ble tildelt opptil tre ganger, basert på Sovjet- eller Budapest- modellen:
| Nummer 1: | Tildelt tre ganger fra 1962 til 1971 |
| Nummer 2: | Tildelt tre ganger fra 1962 til 1971 |
| Nummer 3: | Tildelt tre ganger fra 1962 til 1964, tildelt to ganger fra 1964 til 1968 (trikk og buss), tildelt tre ganger fra 1968 til 1971 |
| Nummer 4: | Tildelt tre ganger fra 1962 til 1971 |
| Nummer 5: | tildelt to ganger fra 1962 til 1971 (trikk og buss) |
| Nummer 6: | tildelt to ganger fra 1962 til 1971 (trikk og buss) |
| Nummer 7: | tildelt to ganger fra 1962 til 1971 (trikk og buss) |
Først med dagens system som trådte i kraft våren 1971 (trikkelinjer 1–10, trolleybusslinjer 11–20 og busslinjer fra 21 og oppover) ble dobbel nummerering en saga blott. Som unntak fra denne regelen var det imidlertid både trikkelinje 11 og trolleybusslinje 11 mellom 2000 og 2009.
Shipping
1961
Allerede den 15. juli 1961 den da ICOT tok sammen med Societatea Timisoreana de Navigasjon den passasjeren frakt på Bega på. De to motorbåtene Rîndunica (rumensk for svelge ) og Pionier (basert på navnene på medlemmene av den sosialistiske masseorganisasjonen Organizaţia Pionierilor, grunnlagt i 1949 ) servert følgende åtte køyeplasser hver dag mellom kl. 10.00 og 20.00.
- 1: Podul Decebal (Calea Dorobanților)
- 2: Podul Dacilor (Piața Badea Cârțan)
- 3: Podul Traian (Baia Neptune)
- 4: Pasarela Strada Michelangelo
- 5: Podul Mihai Viteazul (Terasa CFR)
- 6: Podul de Fier (Fabrica de Pălării)
- 7: Podul Eroilor (Strada Văcărescu)
- 8: Fabrica Solventul
Fra et tariffperspektiv ble forbindelsen delt inn i to seksjoner, hver kostet 0,50 lei:
- I: Podul Decebal - Pasarela Strada Michelangelo
- II: Pasarela Strada Michelangelo - Fabrica Solventul
Fra 27. mai 1983 ble den nye erstatnings motorbåten Pelican , som ble anskaffet i februar 1983, skutt mellom Podul Mihai Viteazul og Sânmihaiu Român- låsen . Denne operasjonen avsluttet sommeren 1992.
2016
De syv linjefartøyene Burebista-TM , Decebal-TM , Ferdinand I-TM - er fortsatt i prosjektfasen som Economu-TM for den 6,7 km lange andre vannbusslinjen, som åpnet 28. mai 2016 - Rumensk linia de hidrobuz - på Bega betegnet, Glad-TM, Mercy-TM , Savoya-TM og Traian-TM er tilgjengelig. Motorbåtene bygget av Spat Yard SRL- verftet i Galați er 12,7 meter lange, 4,9 meter brede, kan bære 50 passasjerer og koster 275 000 euro hver. I likhet med den venetianske modellen markedsføres de som vaporetto , den eneste linjen V1 serverer totalt ni landingsetapper som følger:
- Mihai Viteazul / Piața Sarmisegetuza (høyre bredd, etter Podul Mihai Viteazul )
- Dacia / Piața Badea Cârțan (høyre bredd foran Podul Dacilor )
- Corneliu Coposu / Parc Mocioni (høyre bredd, foran Podul Decebal )
- Vasile Pârvan / Ștrand Termal (venstre bredd foran Podul Michelangelo )
- Catedrala Mitropolitană (venstre bredd, etter Podul Mitropolit Andrei Șaguna )
- Sfânta Maria / Palațul Apelor (venstre bredd, etter Podul Traian )
- Ștefan cel Mare / Bulevardul Dragalina (venstre bredd, etter Podul Ștefan cel Mare )
- Constantin Brâncoveanu / Strada Vulturilor (venstre bredd, på nivå med Strada Vulturilor)
- Ardealul / Pod Modoș (venstre bredd, etter Podul Modoș )
Imidlertid måtte operasjonene midlertidig stanses etter at tremåneders prøveperiode var avsluttet fordi det viste seg å være ulovlig. Årsaken til dette var mangelen på godkjenning fra den nasjonale marinemyndigheten Autoritatea Navală Română , eller ANR, som er ansvarlig for alle vannveier i landet. I løpet av denne tiden brukte totalt 30 000 passasjerer skipene. Vanlig drift kunne ikke begynne før 4. oktober 2018.
litteratur
- 60 de ani de la înființarea tramvaiului i Timișoara. Monografi 1869–1929 . Timișoara 1929.
- Vasile Deheleanu, Sabin Indrieşu: Monografia întreprinderilor electromecanice municipale Timişoara . Timișoara 1944.
- Dorin Sarca, Gh. Radulovici: Centenarul tramvaielor din Timișoara. Monografi 1869–1969 . Timișoara 1969.
- 1869–1994, 125 de ani de circulație cu tramvaiul i Timișoara. Monografi . Timișoara 1994.
- Timișoara Autonomous Regia, 130 de ani de activitate, 1869–1999 . Monografi. Timișoara 1999.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Linii de tramvai reabilitate pe 9 trasee: peste 600 milioane de lei. ( Memento fra 19. juli 2012 i nettarkivet archive.today )
- ↑ Divatos villamosmúzeumot szeretnének på archiv.magyarmuzeumok.hu, åpnet 19. januar 2018
- ↑ A Magyar Múzeumi Történész Társulat Évkönyve 12. , s. 135, online på gocsejimuzeum.hu, åpnet 27. desember 2018
- ↑ A temesvári lóvasút és villamos på bloggen republic.eu, åpnet 27. desember 2018
- ↑ a b Timişoara, primul oraş europeisk cu iluminat elektrisk stradal , Vestul fra 12. november 2013 ( Memento fra 11. mars 2014 i Internet Archive )
- ↑ Evolutia unor mari intreprinderi på primariatm.ro
- ↑ Istoric RATT på ratt.ro
- ↑ I urma cu 129 de ani, Timisoara devenea primul oras din Europa, iluminat public stradal on stirileprotv.ro
- ↑ historien til selskapet RETIM på retim.ro
- ↑ De la ACOT la Aquatim ( Memento of March 4, 2016 in the Internet Archive ) - Historien til Aquatim-selskapet på aquatim.ro
- ↑ det nøyaktige tidspunktet for døpe er ikke kjent, i september 1973 ble selskapet fortsatt utstede månedlige symboler med forkortelsen ITT, i sin utgave av 01.11.1973 avisen Drapelul Rosu allerede nevner det nye navnet.
- ^ Historien om lokal kollektivtransport i Brașov på ratbv.ro
- ↑ Avis Renasterea banateana , født 1990
- ↑ Drapelul Roşu avis
- ↑ Drapelul roşu avis . Utstedt 27. mai 1983.
- ↑ Avis Renasterea banateana. Utstedt 19. mai 1993.
- ↑ ziare.com
- ^ Andreea Oance: Vaporetti ble døpt. I: Allgemeine Deutsche Zeitung. 18. mars 2016.
- ↑ timisoara-info.ro
- ^ Robert Tari: Vaporetto-operasjon ulovlig. I: Allgemeine Deutsche Zeitung. 1. oktober 2016.