DB klasse 422

DB klasse 422/432
422 dobbel trekkraft i bruk på S 6 nær Langenfeld
Nummerering:	422001 - 084 ( sluttbil 1) 432001 - 084 (midtbil 1) 432501 - 584 (midtbil 2) 422501 - 584 (sluttbil 2)
Nummer:	84
Produsent:	Bombardier , Alstom
Byggeår (er):	2007-2010
Akseformel :	Bo '(Bo') (2 ') (Bo') Bo ' ( Jakobs boggi i parentes)
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Lengde over kobling:	69.430 mm
Høyde:	4.330 mm
Bredde:	3.020 mm
Løpeavstand:	15.140 mm (ende DG) 15.460 mm (Jakobs DG)
Bogie akselbase:	2200 mm (ende DG) 2700 mm (Jakobs DG)
Minste bef. Radius:	100 m
Tom masse:	112 t
Toppfart:	140 km / t
Kontinuerlig utgang :	1600 kW (maks. 2350 kW)
Starter trekkraft:	145 kN
Akselerasjon:	1,0 m / s²
Pumpehjulets diameter:	850/780 mm
Hjuldiameter:	850/780 mm
Motortype:	Tre-faset asynkron (vannkjølt)
Elektrisitet :	15 kV 16,7 Hz ~
Kraftoverføring:	Luftledning
Antall drivmotorer:	8 × 200 kW (maks. 294 kW)
Brems:	Elektrisk , komprimert luft skivebremse , magnetskinnebrems
Togkontroll :	PZB , SiFa
Koblingstype:	Scharfenberg type 10
Seter:	192 (16 i første klasse)
Stående rom:	352
Gulvhøyde:	1.025 mm
Klasser :	1 og 2.

Den DB klassen 422/432 er en firedelt elektrisk multippelenhet utviklet fra den klasse 423 for bruk i lokal skinnepassasjertransport .

Som en klasse 422 mens de to drevne endebilene kalles, mens også drevne mellombiler som serie 432 er klassifisert.

DB Regio NRW anskaffet en enkelt serie med 84 flere enheter for drift på Rhine-Ruhr S-Bahn i området til Rhein-Ruhr transportforening . Etterfølgerserien 430 brukes i stedet i andre tyske S-Bahn- nettverk .

kjøretøy

anskaffelser

Som en del av transportavtalen med transport myndighet Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) for driftsperioden 2003-2018, hadde DB Regio NRW forpliktet seg til å modernisere bilparken.

En ordre på de første 78 enhetene i 422-serien ble tildelt i 2005 av Deutsche Bahn AG til et konsortium av Bombardier Transportation og Alstom LHB til en verdi av 343 millioner euro . De 84 enhetene ble levert fra november 2008 til oktober 2010 til en pris på nesten 400 millioner euro.

Siden januar 2008 har de første testkjøringene og typetestene av togene blitt utført på offentlige ruter. Den godkjenning av Federal Railway Authority (EBA), den påfølgende bilen overlevert til DB Regio NRW og igangkjøring for passasjerservice var opprinnelig planlagt for tidlig på sommeren 2008, men måtte utsettes flere ganger, og i november 2008.

Opprinnelig planla VRR å legge inn en oppfølgingsordre på minst ytterligere 32 flere enheter i 422-serien, slik at den fra slutten av 2012 bare kunne bruke nye typer kjøretøy i S-Bahn-operasjoner i Ruhr-området. . I desember 2009 kunngjorde VRR at minst 32 klasse 430 flere enheter skulle leveres i stedet. Til slutt ble kjøretøy av Alstom Coradia Continental- typen faktisk bestilt og levert .

teknologi

Klasse 422 på Essen-depotet

Beskyttelse mot klatring i detaljert front av kjøretøyet

Teknisk sett er klassen 422 veldig lik den forrige serien 423. Kjøretøyene var i lett konstruksjon laget av aluminium og produserte komposittmaterialer .

Eksternt består hovedendringen av det nye kjøretøyhodet med en krøllesone i samsvar med DIN EN 15227 for bedre beskyttelse av passasjerer og sjåfør i tilfelle kollisjoner, noe som fører til en total lengde på to meter større enn 420 og 423- serien . Energibruksmoduler med integrert klatrebeskyttelse er plassert bak kledningen i endene av kjøretøyet .

Andre innovasjoner inkluderer MITRAC kjøretøystyringssystem (Bombardier), EP-Compact bremsekontrollsystem og trykkluftforsyningssystem ( Knorr-Bremse ), EBICAB 500 PZB togstyringssystem (Bombardier), videoovervåking av kupeen ( Verint ) , og lysrist over hele dørhøyden for å sikre passasjerskiftet samt en ny gulvkonstruksjon.

Etter praktisk erfaring med utilstrekkelig bremseevne i visse situasjoner, spesielt om høsten, var den fremdeles ubremsede bogien i 423-serien utstyrt med hjulbremseskiver og en ekstra magnetisk skinnebrems.

På Hennigsdorf- stedet gjennomførte konsortieleder Bombardier den siste samlingen av minst 27 tog, mens Alstom LHB samlet minst 51 tog i Salzgitter . De bilkarosserier og hode boggier ble bygget ved Alstom i Salzgitter . Bombardier produserte det elektriske utstyret i Mannheim og Jakobs boggi i Dreis-Tiefenbach .

Svikt i PZB

I begynnelsen av april 2011 ble programvareproblemer med det installerte Bombardier EBICAB 500 punktlige togkontrollsystemet kjent. Det var to signaloverskridelser der EBICAB-systemet ikke reagerte på sikkerhet. Deretter begrenset Federal Railway Authority den maksimale hastigheten på alle kjøretøy i 422-serien til 100 km / t. I tillegg ble togene bemannet med et ekstra tog ledsager. For å kunne opprettholde trafikken var det flere tog med lokomotiv klasse 143 og fire x-vogner på veien igjen, spesielt på S 1-linjen.

Programvarefeilen ble løst i midten av juni 2011, og oppdateringer ble installert. Kjøretøy med oppdatert programvare krevde ikke at en driver var til stede, og maksimal hastighet kunne utvides helt igjen. Fra 18. juni 2011 ble de første kjøretøyene med oppdatert programvare satt tilbake i sin gamle sirkulasjon .

Kjøretøy branner

Høsten 2016, etter elektriske feil forårsaket av fugleslag eller skader på luftledninger , brøt det ut i takområdet i klasse 422 flere enheter:

1. 16. september 2016 på S 6-linjen kort tid etter at du forlot Essen Hbf-stasjonen
2. 18. november 2016 på linje S 3 mellom stasjonene Essen Hbf og Essen West

Den lette konstruksjonen av kjøretøystakene laget av komposittmaterialer gjorde det mulig for brannen å spre seg og røykgasser kunne slippes ut i kupeen, noe som satte passasjerer i fare. Som et resultat fikk ikke togene i denne serien lenger kjøre på ruter med lengre tunnelseksjoner i persontrafikk fra 23. november 2016.

Dette førte til betydelige begrensninger i S-Bahn-operasjoner i over et år. Linje S 1 ble ødelagt: mellom Solingen Hauptbahnhof og Bochum Hauptbahnhof løp 422-tallet som vanlig, i strekningen mellom Essen-Steele Ost og Dortmund Hauptbahnhof , som inkluderer Dortmund universitetstunnel , andre kjøretøy (klasse 420 eller 143 med x-vogner) kom til forpliktelse. Linje S 4 kunne bare brukes mellom Unna og Dortmund-Somborn ; flere enheter kjørte fra Somborn uten passasjerer til selve terminalen i Dortmund-Lütgendortmund-tunnelen . I den vestlige enden av S 6-linjen var det ingen repeaterreiser gjennom Chorweilertunnelen mellom Köln-Nippes og Köln-Worringen .

13. januar 2017 parkerte en flere enheter i Dortmund sentralstasjon uten passasjerer brent i området av takpanelet.

For å forhindre ytterligere branner pusset Deutsche Bahn kjøretøyene i takområdet ved å påføre stålplater og elektrisk isolerende kabler.

Per 21. august 2017 var halvparten av kjøretøyene pusset opp, og S 4-linjen kunne igjen kjøres kontinuerlig over hele lengden. Det samme gjaldt linje S 1 fra 28. august 2017. Fra og med 6. november 2017 var to tredjedeler av alle flere enheter tilgjengelige i en renovert tilstand, så linje S 6 klarte å løpe gjennom Chorweilertunnelen igjen. I begynnelsen av januar 2018 var det ikke nok kjøretøy til å tilby full plass på S 1.

27. oktober 2019 brant deler av takpanelet i kupeen til flere enheter 422077 på S 1-linjen i Essen Hbf etter en luftledningsskade.

Misjonshistorie

S-Bahn Rhein-Ruhr fra 2008 til 2009

422 006 under en prøvekjøring i Düsseldorf Hbf på S 7-linjen

Interiør i 422-serien i leveringsbetingelse med setetrekk i blå-rutet DB mediedesign

Kjøretøyene ble godkjent av Federal Railway Authority 11. november 2008, slik at den 18. november 2008 ble fire flere enheter brukt for første gang som planlagt på daværende S 7 ( Solingen - Düsseldorf lufthavnsterminal ). Driften på S 2-linjen begynte samme år.

I den årlige rutetabellen for 2009 ble de fire linjene S 9, S 1, S 3 og til slutt S 4 gradvis omgjort til 422-serien. Noen ganger ble 422-serien også brukt på forsterkerkretsene til S 6 ( Ratingen - Langenfeld ). På linjene S 2, S 3 og S 9, som tidligere var utstyrt med tre x-vogner per tog, ble antall seter redusert fra 222 til 192 takket være bruken av flere enheter, som regelmessig går hver for seg.

S-Bahn Rhein-Ruhr fra 2009

For rutetabellen i desember 2009 utviklet VRR et betydelig endret konsept for S-Bahn-linjene i Düsseldorf-området . S 7 (Solingen - Düsseldorf Hbf - Düsseldorf Airport Terminal) ble avviklet 13. desember 2009 og erstattet av en utvidelse av S 1 (Dortmund - Düsseldorf Hbf - Solingen) og S 11 ( Bergisch Gladbach - Düsseldorf Hbf - Düsseldorf Airport Terminal ). Den nye linjen S 68 ( Wuppertal-Vohwinkel - Düsseldorf Hbf - Langenfeld) erstattet forsterkertrafikken til S 6 (Ratingen - Langenfeld) i 2010.

Den tidligere planlagte anskaffelsen av tog i klasse 430 ble utelatt. I stedet ble S-Bahn-linjene S 5 og S 8 utstyrt med nye biler fra 1440-serien som en del av et eget anbud . Dette frigjorde klasse 422 flere enheter der, som erstattet lokomotivet tog på linje S 6 i desember 2014.

S-Bahn Rhein-Ruhr fra 2019

Serie 422 i lys grågrønt VRR-lakk

Interiørdesign i 422-serien med seteputer i flerfarget VRR-design

I påvente av en omfattende endring i frekvens og service på Rhine-Ruhr S-Bahn i desember 2019, kjøpte VRR-divisjonen, intern drift av biler og infrastruktur, 48 biler i 422-serien fra Deutsche Bahn. VRR tildelte kontrakten for vedlikehold av disse kjøretøyene til DB Regio NRW for kontraktperioden 2019 til 2034.

Operasjonen på linjene S 1 og S 4 ble tildelt Keolis- selskapet, som opererer under merkenavnet Eurobahn , i 2016 etter et anbud i tolv år . I september 2019, tolv uker før den planlagte driftsstart, avsluttet VRR transportkontrakten med Keolis i koordinasjon med NWLs spesialforening . Som en del av en krisetildeling vil begge linjene forbli hos operatøren DB Regio NRW i to år, dvs. til 2021. Følgende nye anbud viste at DB Regio NRW vil fortsette å tilby transporttjenester fra desember 2021 til 2031.

Linjene S 2, S 3 og S 9, sammen med andre regionale toglinjer, ble en del av nettverket som Abellio drev i 15 år med kjøretøy av typen Stadler Flirt 3 XL . For å sikre de kontraktsmessige tjenestene ga Abellio DB Regio i oppdrag å fortsette på linje S 3 fra rutetabellen 15. desember 2019 til 1. mars 2020 med eget personale og kjøretøyene i 422-serien.

Fra høsten 2017 fikk de 48 VRR-bilene på DB Fahrzeuginstandhaltung Krefeld-Oppum et redesign som inkluderer nye seteputer i seks forskjellige farger og forbedret passasjerinformasjon. Den lysegrå malingen er utstyrt med stiliserte bilder av landemerker i Ruhr-området. Dørflatene, takkanten og frontpartiene på sidene er satt av i den grønne skyggen av VRR-designet. 13. september 2017 ble den første moderniserte multiple enheten presentert med 422010/510. Det tok rundt seks uker å konvertere hvert kjøretøy; det ble utført arbeid på tre biler parallelt.

Linjene S 6, S 68 og muligens andre linjer i Köln S-Bahn er egnet som bruksområder for de 36 kjøretøyene i 422-serien som er igjen på DB Regio til minst 2023 . Neste anbud for drift av Köln S-Bahn og separat anskaffelse og vedlikehold av de tilsvarende kjøretøyene vil bli utført under ledelse av NVR-foreningen sammen med VRR. Driftsstart er planlagt i årene 2023 til 2024 og 2026 til 2029. En overgangsavtale med brukte kjøretøy er planlagt for drift av Köln S-Bahn fra 2023 til 2026.

Navngivning

Noen nabobyer i Rhinen-Ruhr S-Bahn har sponset klasse 422 flere enheter. På slutten ble bilene til flere enheter festet med bokstaver med navnet på byen og byens våpen. Under en seremoni ble togene døpt av borgermesteren i den respektive byen. I mellomtiden ble følgende navn gitt:

(Tz xx = flere enhetsnummer: 422 0xx / 432 0xx / 432 5xx / 422 5xx)

weblenker

Individuelle bevis