Tyskland klokke

Deutschlandtakt , også Deutschland-Takt eller kort fortalt D-Takt , beskriver et konsept for en tyskgående koordinert rutetabell som en målplan for lokal- og langdistansepassasjetransport er satt opp og på grunnlag av hvilke nye linjer og andre infrastrukturtiltak skal iverksettes. Måltidsplanen gir halvtimes intervaller på de viktigste langdistanseforbindelsene. I Tyskland blir noder regelmessig servert i minuttene 0, 15, 30 eller 45.

historie

Regionale og langdistanse tog i Tyskland for det meste kjøres på en vanlig timeplan med en jevn symmetri minutt av 58 ett / 2  . I tillegg ble de første integrerte tidsplanene (ITF) utviklet i enkelte regioner på begynnelsen av 1990-tallet , for eksempel Allgäu-Schwaben-Takt (1993) som en del av ITF-Südwest-Projekt og Rheinland-Pfalz-Takt (1994). Disse konseptene ble videreført etter at regionaliseringen startet i 1996 .

Initiativet Deutschland-Takt ble grunnlagt 7. april 2008 . På anmodning fra den tyske gruppestyrelsen Bündnis 90 / Die Grünen svarte den føderale regjeringen i juli 2010 at den føderale arbeidsgruppen for lokal jernbanetransport og Deutsche Bahn har til hensikt å undersøke muligheten for en integrert tidsplan i Tyskland som en del av en gjennomførbarhet studere . 13. september 2011 fant det konstituerende møtet i styringskomiteen for å undersøke forslag til en tysk klokke. I april 2013 la det føderale departementet for transport og digital infrastruktur ut en mulighetsstudie for en tysk syklus innen jernbanetransport med en periode fra oktober 2013 til oktober 2014 og tildelte den til Institutt for transport, jernbanekonstruksjon og drift ved Det tekniske universitetet av Braunschweig .

I oktober 2014 fikk TU Braunschweig i oppdrag å gjennomføre ytterligere undersøkelser, i løpet av hvilke fire scenarier skal utvikles og evalueres. I følge forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur viste studien at en tysk klokke er operativt, teknisk og juridisk gjennomførbar.

Siden april 2016 har Forbundsdepartementet for transport fått en modellplan for hele nettverket under tittelen Target Timetable 2030plus . Et konsortium ledet av SMA og partnere ble bestilt for dette formålet. Denne målplanen inneholder hele fjern- og regionalt transportnett for persontransport samt systemruter for godstransport. Basert på målnettet i Federal Transport Infrastructure Plan 2030 , skal ytterligere infrastrukturtiltak velges for å oppnå en gunstig tidsplan.

I oktober 2018 ble ekspertutkastet til en målplan for den tyske syklusen presentert for det føderale transportdepartementet. Målet er å "doble antall passasjerer innen 2030" og se syklusen som "det største prosjektet i jernbanesektoren siden jernbanereformen i 1994", ifølge Federal Transport Minister Scheuer . Det andre ekspertutkastet ble presentert 7. mai 2019. Det tredje utkastet ble presentert 30. juni 2020 av Forbundsdepartementet for transport.

Den føderale regjeringen gir nå forbundsstatene et utdrag fra infrastrukturlisten som Deutschlandtakt er basert på. Mens han ser seg forpliktet til å finansiere infrastruktur for lang- og godstransport, skal tiltak klassifisert som lokale transportprosjekter overtas av føderale stater. Togtilgang, markedsmodell og tariff for langdistansetog med persontog skal også avklares. Etter observatørers mening bør planloven akselereres for å sikre at de nødvendige tiltakene iverksettes raskt. Det er også uklart om et like ambisiøst skiftemål også skal legges til grunn for godstransport.

Forbundsstatene bidro i ulik grad i utviklingen av Deutschlandstakt. Deltakelsen varierte fra å unngå å navngi egne ideer for ikke å bli gjort økonomisk ansvarlig, til å bringe inn sine egne ideer om nettverksutvikling.

Infrastrukturtiltak

I tillegg til prosjektene som tidligere er planlagt i Federal Transport Infrastructure Plan 2030 , inkluderer det tredje ekspertutkastet følgende infrastrukturtiltak for å implementere Tyskland- syklusen:

I tillegg skal en langdistansetunnel i den nordlige innflygningen til Stuttgart inkluderes i den føderale transportruteplanen via Tyskland- syklusen . Det er også planlagt en utvidelse av forbindelseslinjen Hamburg-Altona .

gjennomføring

Som et første skritt mot Tyskland ble det innført en halvtimetjeneste for rutetabellen i desember 2020 på forbindelsen Hamburg-Berlin. Ytterligere prosjekter skal implementeres trinn for trinn de neste årene.

Deutschlandtakt som utkast til rutetabell har ikke oppgaven med å sikre levering av transporttjenester, men tjener heller infrastrukturplanlegging. Implementeringen av de planlagte transportene i langtransport avhenger av hvilke forbindelser DB Fernverkehr og andre jernbaneselskaper velger å tilby uavhengig. Gjentagertog er heller ikke inkludert i tidsplanutkastet, men kan fortsette å bli tilbudt av transportselskapet avhengig av etterspørsel. I lokal transport avhenger implementeringen av hvilke tjenester som er bestilt av ansvarlige kollektivtransportmyndigheter .

Måltidsplanen for Tyskland-syklusen skal justeres på grunnlag av jernbanetrafikkprognosen som skal utarbeides innen 2023.

Sosial debatt og tilleggsforslag

I følge en undersøkelse fra nyhetsmagasinet Der Spiegel , kunne ytterligere betydelige reduksjoner i reisetider oppnås ved ytterligere omfattende utvidelse av eksisterende ruter, slik at innenlands tysk flytrafikk i stor grad ville bli foreldet. I tillegg til en omfattende utvidelse av rutenettet til en maksimal hastighet på 300 km / t, vil dette spesielt kreve optimaliserte tilgangs- og avgangsruter mellom den respektive togstasjonen og neste høyhastighetslinje , slik at togene kan akselerere minst 160 km / t umiddelbart etter avgang og dermed mindre tap av tid til de når neste høyhastighetsdel. Et slikt høyhastighetsnettverk er ikke implementert ennå konsekvent i "Second Expert Draft" av Deutschlandtakt som ble presentert i mai 2019, da dette også gir lengre reisetider for individuelle forbindelser. For øyeblikket er hastighetsfordelen oppnådd gjennom dyre nye linjer ofte bare utilstrekkelig, ettersom mange langsomme deler av linjen reduserer gjennomsnittshastigheten til jernbanene og dermed øker reisetiden.

Denne grunnleggende ideen (å redusere antall kortdistanser med betydelig akselererende høyhastighetstrafikk) ble tatt opp av Bündnis 90 / Die Grünen- partiet i oktober 2019 og krevde at den tyske syklusen ble supplert med flere sprinterforbindelser for å redusere innenlands tysk flytrafikk. Korter reisetider mellom de store tyske metropolene til under fire timer.

I følge en etterforskning fra nyhetsmagasinet Der Spiegel vil imidlertid kortreist flytrafikk faktisk bare bli fullstendig erstattet av jernbane hvis togtiden er mindre enn tre timer; For reisetider på fire timer og mer fortsetter imidlertid forretningsreisende å bruke flyet fordi dette er den eneste måten å komme seg til og fra et forretningsmøte samme dag. Erfaringene som ble oppnådd etter ferdigstillelse av VDE 8- nybyggeprosjektet bekrefter dette: Mens åpningen av den nye jernbaneforbindelsen førte til en omfattende opphør av kortreistrafikken mellom Berlin og Nürnberg (togtid: i underkant av tre timer), det hadde bare en liten innvirkning på kortreistrafikken mellom Berlin og München (togtid med ICE Sprinter : ca. fire timer).

kritikk

Fabian Stenger, administrerende direktør i Flixtrain , frykter at konkurransen vil bli vanskeliggjort i langtransport. I en tett syklusplan er det vanskeligere for nye leverandører som bare tilbyr individuelle forbindelser å etablere seg. Med tanke på DB Fernverkehrs monopolstilling må man "passe på at den tyske klokken ikke blir en DB-klokke."

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Knottenes herre. Tyskland klokke, tilgjengelig 31. januar 2020 .
  2. Sch Andreas Schulz: Den integrerte syklusplanen i Tyskland . I: Eisenbahn-Revue International . Nei. 9 , 1994, s. 277-284 .
  3. ↑ Deutschland-Takt-initiativet krever en landsomfattende rutetabell. Hentet 23. desember 2020 .
  4. Le Hans Leister: Om oss. deutschland-takt.de, åpnet 24. juni 2020 .
  5. ↑ Tysk Forbundsdag (red.): Forbundsregeringens svar på det lille spørsmålet til parlamentsmedlemmene Dr. Anton Hofreiter, Winfried Hermann, Bettina Herlitzius, andre parlamentsmedlemmer og Bündnis 90 / Die Grünen parlamentariske gruppe. ( bundestag.de PDF; 91 kB) - Tryksaker 17/2258 - Studier om liberalisering av langdistansetrafikk og dens effekter på langdistansetog. Tryksaker 17/2535 av 8. juli 2010.
  6. ↑ Tysk Forbundsdag (red.): Forbundsregeringens svar på det lille spørsmålet til medlemmene Uwe Beckmeyer, Sören Bartol, Martin Burkert, andre medlemmer og parlamentarisk gruppe i SPD - Tryksaker 17/7080 - Implementering av koalisjonsavtalen - Midtveis gjennomgang av den føderale regjeringen innen transport, konstruksjon og byutvikling. ( bundestag.de PDF; 258 kB). Tryksaker 17/7296 av 12. oktober 2011, s. 13.
  7. ^ D-Bonn: Forsknings- og utviklingstjenester og relaterte råd. Dokument 2013 / S 078-131485 av 20. april 2013 i supplementet til den elektroniske tidningen til EU .
  8. ↑ Forskningsinformasjonssystem: Mulighetsstudie for testing av en tysk klokke i jernbanetrafikk. 15. november 2013 ( forschungsinformationssystem.de , åpnet 31. mai 2014).
  9. ^ Tyskland-Bonn: Forsknings- og utviklingstjenester og relaterte råd . Dokument 2014 / S 214-379627 av 6. november 2014 i supplementet til den elektroniske tidningen til EU.
  10. ↑ a b BVWP 2030 skaper infrastrukturelle forutsetninger for en tysk klokke. Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure, 7. august 2017, åpnet 7. oktober 2019 .
  11. ↑ Tysk Forbundsdag (red.): Forbundsregeringens svar på mindre spørsmål fra parlamentsmedlemmer Matthias Gastel, Harald Ebner, Stephan Kühn, andre parlamentsmedlemmer og Bündnis 90 / Die Grünen parlamentariske gruppe - trykksaker 18/12719 . teip 18 , nei. 13070 , 6. juli 2017, ISSN  0722-8333 , s. 6 ( BT-Drs. 18/13070 ).
  12. ↑ Flyer Deutschland-Takt, Results and Perspektiven , BMVI, august 2017.
  13. ↑ BMVI - BM Scheuer: Deutschlandtakt gjør jernbanetrafikken mer punktlig, raskere og mer pålitelig. Hentet 7. oktober 2019 .
  14. ^ Bahn: Regjeringen presenterer utkast til Tyskland-Takt fra 2020 . I: Der Spiegel Online . 9. oktober 2018 ( spiegel.de [åpnet 7. oktober 2019]).
  15. ↑ De første resultatene av den fremtidige jernbanealliansen Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure, 2019, åpnet 7. oktober 2019 .
  16. ↑ Måltidsplan Tyskland-syklus. Informasjon om det tredje ekspertutkastet. I: Internett-tilstedeværelse. Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur, 30. juni 2020, åpnet 30. juni 2020 .
  17. ↑ Tyskland klokke . Først plan, deretter infrastruktur . I: Privatbahn Magazin . Nei. 5 . Bahn-Media Verlag GmbH & Co. KG, september 2020, ISSN  1865-0163 , s. 14-26 .
  18. ^ A b Hans Leister: Tredje utkast til rutetabellen for Deutschland-Takt publisert . I: Eisenbahn-Revue International . Nei. 10. oktober 2020, ISSN  1421-2811 , s. 534-536 .
  19. ↑ a b c d Måltidsplan Deutschlandtakt Informasjon om det tredje ekspertutkastet. (PDF) I: bmvi.de. Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur , 30. juni 2020, s. 14, 28 , åpnet 30. juni 2020 .
  20. ↑ Deutschlandtakt: den første store etappen til midten av 2020-tallet. (PDF) Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure , åpnet 30. juni 2020 .
  21. ↑ Fra desember hvert 30. minutt tog mellom Berlin og Hamburg. Der Tagesspiegel , 28. juni 2020, åpnet 1. juli 2020 .
  22. ↑ Tysk Forbundsdag (red.): Forbundsregeringens svar på mindre spørsmål fra parlamentsmedlemmer Matthias Gastel, Stefan Gelbhaar, Oliver Krischer, andre parlamentsmedlemmer og Alliance 90 / DIE GRÜNEN stortingsgruppe - Tryksaker 19/25070 - Implementering av den tredje ekspertutkast til Deutschlandtakt . teip 19 , nei. 25774 , 12. januar 2021, ISSN  0722-8333 , s. 20 ( BT-Drs. 19/25774 ).
  23. ↑ Brosjyrer og planleggingsdokumenter. deutschlandtakt.de, åpnet 30. juni 2020 .
  24. ↑ Tyskland-Berlin: mulighetsstudie, råd, analyse. Dokument 2020 / S 159-388207. I: Tenders Electronic Daily . 18. august 2020, åpnet 1. januar 2021 .
  25. ↑ Schnellzug-VisionBahn: Et TGV-nettverk for ICE - fra Berlin til München på 2,5 timer. I: Der Spiegel . 15. april 2019, åpnet 18. oktober 2019 .
  26. ^ ICE versus TGV: Deutsche Bummel-Bahn. I: Der Spiegel . 15. april 2019, åpnet 21. mai 2020 .
  27. ↑ Grønne etterlyser flere ICE-sprintere som et alternativ til å fly . I: Heise Online . 27. oktober 2019 ( heise.de [åpnet 28. oktober 2019]).
  28. ↑ Ny jernbanelinje Berlin-München: For en dårlig plan. I: Der Spiegel . 9. desember 2017, åpnet 21. mai 2020 .
  29. ^ Berlin - Nürnberg: Jernbane beseirer flytrafikk . I: Eisenbahn-Revue International . Nei. 7. juli 2019, ISSN  1421-2811 , s. 345 .
  30. ↑ Påstand om diskriminering. Jernbanekonkurrenter frykter den tyske klokken. Der Spiegel, 15. mai 2019, åpnet 3. juli 2020 .