Trolleybuss Esslingen am Neckar

Trolleybuss Esslingen am Neckar
Van Hool ledd trikk 215 i Stuttgart-Obertürkheim
Grunnleggende informasjon
Land	Tyskland Tyskland
by	Esslingen am Neckar
åpning	10. juli 1944
operatør	SVE
Transportnett	VVS
Tilstedeværelse på nettet	http://www.obus-es.de https://www.sve-es.de
Infrastruktur
Rutelengde	15,2 km
Substasjoner	5
Kraftsystem	600 V DC
Depoter	1
virksomhet
Linjer	3
kjøretøy	10
Nettverksplan

Den trolley Esslingen am Neckar er en av tre gjenværende trolley systemer i Tyskland , sammen med trolleybuss Solingen og trolley Eberswalde . Med en nettverkslengde på 15,2 kilometer og en flåte på ti leddbiler, har Esslingen am Neckar det minste av disse tre trolleybussystemene. Diameterledningen 101, ringledningen 113 og den radiale ledningen 118 drives elektrisk . Imidlertid er sistnevnte ikke elektrifisert gjennomgående og kan derfor bare betjenes av kjøretøyer med hjelpedrev .

Esslingen trolleybuss drives av det kommunale transportselskapet Esslingen am Neckar (SVE), et kommunalt selskap . I tillegg til de tre trolleybusslinjene, driver SVE de fire omnibuslinjene 102, 103, 105 og 111. En liten del av Esslingen trolleybussnettverk ligger også innenfor grensene til den nærliggende hovedstaden Stuttgart .

historie

Åpning etter at trikkeoperasjonen ble stengt

De første planene for en trolleybusstjeneste i Esslingen ble levert til Württembergs innenriksdepartementet allerede i 1939 . 3. november 1940 utstedte den godkjenningen til å konvertere Esslingen am Neckar-trikken, som har vært i bruk siden 1912, til trolleybussdrift. Imidlertid ble implementeringen av dette prosjektet forsinket med noen år på grunn av krigen . Siemens-Schuckertwerke fikk i oppdrag å installere ledningssystemet, og 27. august 1942 ble den første ledningsmasten reist på Plochinger Strasse . Depotet på Plochinger Strasse, bygget i 1912, ble overtatt fra trikken , og noen luftledningsroser fra da betjener fortsatt trolleybussen i dag.

Den persontransport - Konsesjonen er datert 07.07.1944, åpningen av Esslinger trolley endelig fant sted den 10. 1944th juli Etter de tidlige installasjonene av Ludwigsburg luftledningsbaner (1910 til 1926) på den ene siden og Gleislose Bahn Heilbronn - Böckingen (1911 til 1914) på ​​den andre siden, mottok Esslingen den første moderne trolleybussoperasjonen i Württemberg. Den erstattet de to trikkelinjene 26 og 27 på avskjæringsdatoen, de siste trikkene kjørte om morgenen 7. juli. Opprinnelig kjørte to linjer på den 7.026 kilometer lange trolleybussruten, på den fellestjeneste delen tilbød de en fem minutters syklus :

Omtrykt billett fra de første dagene av trolleybussoperasjonen

I desember 1944 ble imidlertid trolleybussdriften avviklet på søndager og helligdager på grunn av mangel på energi, og slutten på driften på arbeidsdager ble fremmet med en time. I Oberesslingen snudde trallebussene - i motsetning til trikken - ved hjelp av en blokkeringsløkke mot klokken som førte fra Plochinger Strasse via Schorndorfer Strasse, Hindenburgstrasse og Hainbachstrasse tilbake til Plochinger Strasse. Kursene som endte på Esslingen jernbanestasjon, brukte også en venstresving av hus, som fulgte Bahnhofstrasse og Eisenbahnstrasse, som nå kalles Fleischmannstrasse. På jernbanestasjonen Stuttgart-Obertürkheim var det en overføringsalternativ mellom Esslingen trolleybuss og Stuttgart trikknett til 1994. Som med trikken ble den praktiske implementeringen av trolleybussen også utført de første årene av Stuttgart-trikkene (SSB). I anledningen til overgangen slettet selskapet imidlertid begrepet trikk fra navnet sitt, og Esslinger Städtische Straßenbahn , forkortet ESS , ble kommunalt transportselskap Esslingen am Neckar i 1944 .

Allerede i 1939 gjennomførte SSB tester på trikkeveien fra Stuttgart Westbahnhof til Charlottenbuche ved hjelp av en lånt trolleybuss. Grunnlaget for driften av SSB var en felles partnerskapsavtale . Først etter at dette ble avsluttet i 1950, overtok SVE selve virksomheten 1. januar 1951. Samtidig ble de to linjene omdøpt fra 31 og 32 til 1 og 2. SVE hadde i utgangspunktet ingen bussruter, det var først i 1953 at buss- og bussoperasjoner startet.

27. mars 1951 ble det satt opp en mellomrettsløyfe mot klokken på Esslingen-Mettingen jernbanestasjon . I rushtiden endte det noen linjer på linje 2. I 1957 reduserte SVE frekvensen på sine to trolleybusslinjer fra ti til tolv minutter.

Utvidelse til Lerchenäcker (1961) og konstruksjon av Mettinger-blokkeringen (1973)

9. juni 1960 mottok SVE godkjenning for en 1200 meter lang utvidelse til det da nybygde Oberesslingen boligområde Lerchenäcker. Allerede 2. november 1960 ble Lerchenäcker foreløpig betjent av en omnibus-skyttelinje som fulgte de to trolleybusslinjene, og 1. september 1961 gikk forlengelsen av ledningen i drift. Fra da av opererte tre trolleybusslinjer, L på linje 1L sto for Lerchenäcker:

1. april 1964 ga SVE opp linjebetegnelsen 1L igjen. Det var fullt integrert i linje 1, fra nå av løp alle banene på linje 1 til Lerchenäcker. Dette økte bruksfrekvensen for larkfeltene fra tjuefire til tolv minutter. I 1970 ble linje 2 endelig utvidet til dit, og siden den gang har passasjerer fra Lerchenäckern hatt forbindelse med sentrum hvert sjette minutt.

1970 ved Esslingen jernbanestasjon: Henschel -Obus nummer 16 på linje 1L med tog fra Esslingen-Nellingen-Denkendorf trikk og to busser

Videre ble svingesløyfen ved Mettingen jernbanestasjon gitt opp igjen i 1968 som en del av firefeltsutvidelsen av Cannstatter Straße, og området ble senere bygd over.

I februar 1973 ble den nye dreiesløyfen, som fremdeles eksisterer i dag, i drift i Mettingen, denne gangen som en husblokk. For dette formålet ble det bygget en 800 meter lang, enfelts ny linje på Cannstatter Strasse ut av byen; tur-retur i retning Esslingen foregår via eksisterende rute gjennom Schenkenbergstrasse. I kort tid gikk non-stop-kursene til Obertürkheim også gjennom Cannstatter Strasse.

1974: Diskusjon om rekruttering og prøvekjøring av trolleybusser med ekstra batterier

I 1974 sto Esslingen-trolleybussen midlertidig i fare for å bli avviklet. Hovedårsaken til dette var den utdaterte og inhomogene kjøretøypopulasjonen. De høyere driftskostnadene sammenlignet med dieselbussdriften spilte også en rolle. For å beskytte de delvis utslitte vognene, ble den elektriske driften derfor stanset fra 1974 mandager til fredager fra 19:00, lørdager fra 14:30 og søndager hele dagen. Allerede i 1959 fikk SVE ved et tillegg til konsesjonen fra 1944 å bruke busser på trolleybussrutene fra sak til sak.

I tillegg snakket den generelle trenden den gang mot trolleybussen. Bortsett fra operasjonen som ble diskutert her, eksisterte bare tre av de en gang mer enn 50 vesttyske trolleybussnettverkene i 1974. Dette var trolleybussen Aachen (som deretter ble forlatt i februar 1974), trolleybussen Kaiserslautern (stengt i 1985) og trolleybussen Solingen (fortsatt i drift i dag).

I denne situasjonen, den daværende forbundsministeren for forskning og teknologi , Esslingen SPD- nestleder Dr. Volker Hauff , Esslingen 1974 som referanseselskap for trolleybusser som kan brukes uavhengig av kontaktlinjer. Prosjektet var et direkte resultat av oljekrisen i 1973 og sørget for fortsatt eksistens av Esslingen trolleybuss.

Opprinnelig ble bare trolleybusser med kraftig ekstra batteridrift testet , som det nye navnet Duo-Bus ble opprettet for. Trekkmotorene deres ble matet av en akkumulator i luftledning , dette såkalte trekkbatteriet ble ladet så snart en luftledning var tilgjengelig igjen. Daimler-Benz hadde ansvaret for eksperimentet ; det var tre kjøretøy. Til slutt beviste de seg ikke, batteriene hadde bare en kort levetid på 15 måneder og viste seg også å være vedlikeholdskrevende. Vedlikeholdskostnadene var halvannen ganger så høye, investeringskostnadene var 90 prosent høyere enn sammenlignbare dieselbusser. Forsøket avsluttet i 1981.

Som et alternativ ble fra 1979 testet trallebusser med en fullverdig diesel sekundærdrift , som navnet duo-bus til slutt ble overført til. De viste seg å være langt mer vellykkede enn sine helelektriske kolleger. Noen ganger var det til og med planlagt å erstatte hele SVE-bilparken, dvs. både trolleybusser og dieselbusser, med 50 slike biler.

Da rutetabellen endret seg 15. mars 1976, utvidet SVE også linje 2 til Mettingen ved å bruke Mettingen-sløyfen som hadde blitt åpnet tre år tidligere. I den andre enden av ruten ble Oberesslingen-svingesløyfen, som ikke lenger var nødvendig, stengt i 1984.

I løpet av økende integrasjon i Stuttgart Transport and Tariff Association (VVS) ble linje 1 og 2 omnummerert til 101 i 1985. For første gang i historien til Esslingen trolleybuss var det bare ett linjesignal. Opprinnelig endret ingenting seg i rutetabellen, før 18. oktober 1986 endte noen av rutene på rute 101 (de tidligere rutene på rute 2) i Mettingen.

I mars 1987 gikk en ny dreiesløyfe i drift på Obertürkheim stasjon. Siden den gang har rutene på linje 101 omgått det tidligere postkontoret med urviseren, til gjengjeld er den dobbelte ledningskryssingen med trikken utelatt. I løpet av 1987 åpnet SVE også sitt nye depot på Heilbronner Straße 70. Det erstattet det gamle trikkeoppholdet og er koblet til trolleybussnettet over en ca. 100 meter lang driftsrute gjennom Friedrich-Ebert-Straße.

1990: Utvidelse til Zollberg og start av vanlig duobussdrift

Luftledningen 118 ble installert ved Esslingen University i 1990

I desember 1989 startet byggearbeidet med den store duo- busstesten på den serpentine ruten i Zollberg- distriktet . 1. september 1990 stoppet elektrisk drift mellom Weilstraße-stoppet i Pliensauvorstadt og Nellinger Linde ved bygrensen til Ostfildern (linje 119 og 120 i END Verkehrsgesellschaft ) og under løyturen gjennom Zollberg (linje 118 i SVE) var endelig begynte å bli. Dette krevde også to nye nettstasjoner, en i midten av Zollbergkehre og en annen mellom Zollbergstrasse og Achalmstrasse. Mer enn tolv år etter trikken Esslingen - Nellingen - Denkendorf ble avviklet , fikk Zollberg igjen elektrisk lokal transport .

Det var i utgangspunktet ingen direkte forbindelse til det eksisterende nettverket; da luftledningen ble bygget på Vogelsang-broen, kunne ikke mastene plasseres i fundamentet til broen som planlagt av strukturelle årsaker. De ble derfor satt opp i en mye sterkere versjon på begge bredder av Neckar , masteavstanden på 98 meter regnes som en verdensrekord for overhead wire stramming for trolleybusser. Dette midlertidige gapet i ledningsnettet ble derfor først lukket 15. november 1991, det vil si med en forsinkelse på over et år. Fra da av kunne linje 118 opereres elektrisk gjennomgående; linje 119 og 120 trengte ikke å endre trekkraft på Weilstrasse. Til gjengjeld ble husblokkens sløyfe på jernbanestasjonen droppet våren 1991; den ble erstattet av den enkle svingesløyfen på stasjonsplassen, som fortsatt er i bruk i dag.

Linjene 119 og 120 gikk imidlertid ofte kontinuerlig i dieselmodus, spesielt i sentrum. Årsaken til dette: Endringsstoppet for Nellinger Linde-systemet er i et åpent felt og blir derfor bare sjelden besøkt. Hvis det ikke ble skiftet passasjerer der, gjorde sjåførene ofte uten driftsstopp for å sette på strømavtakerstolpene .

2000: oppgivelse av duobusskonseptet og beslutning om å beholde trolleybussen

I mai 2005 var luftledningen allerede fjernet i løpet av adkomstrampen til Vogelsang Bridge, så Duo-Bus 325 betjener linje 120 kontinuerlig i dieselmodus

I juni 2000 bestemte Esslingen kommunestyre seg for å si farvel med duobusskonseptet, men samtidig for å sikre at hele systemet fortsetter å eksistere ved å kjøpe rene trolleybusser til linje 101 og 118. Som et resultat ble duobussene gradvis trukket tilbake fra 2000 og ble erstattet av nye trolleybusser eller dieselbusser. Som et resultat ble linjene 119 og 120 operert mindre og mindre elektrisk, og dette har ikke vært tilfelle siden juli 2005. Kontaktledningen i seksjonen Zollberg - Nellingen Linde var foreldreløs i elleve år. Luftledningen i løpet av innfartsrampen til Vogelsang Bridge ble fullstendig eliminert i mars 2005.

De resterende duobussene ble brukt til 2008, enten i elektrisk drift på linjene 101 og 118 eller i dieseldrift på linjene 101, 115, 118, 119 og 120. SVEs siste duobuss, den ledde trikken 328, ble til slutt parkert 31. mars 2008 og solgt til en mellommann i april 2008. Etter 33 år endte Esslingen-duobuss-æraen, med bare ni biler igjen, Esslingen trolleybussflåte nådde også et helt lavpunkt.

Da rutetabellen endret seg 12. desember 2010, ble Hengstenberg- holdeplassen omdøpt til Volkshochschule , og Lerchenäcker-holdeplassen fikk tilskuddet "Endstation".

Ombygging av ledning 113 til Berkheim til elektrisk drift

Med anskaffelsen av nye trolleybusser med en kraftig ekstra batteridrift fra slutten av 2015, ble busslinjen 113 til Berkheim delvis integrert i trolleybussnettet for rutetabellen 17. mai 2016 . Imidlertid ble ingen nye luftledninger bygget for dette formålet, i stedet fungerer denne linjen i kombinert kontaktledning og batteridrift. Opprinnelig var det kun banene som kom fra togstasjonen via Zollberg som ble drevet elektrisk. Disse kablet ut av byen ved Mutzenreisstraße-stoppet, for å koble dem inn igjen senere i retning av byen ved svømmebassenget. Siden høsten 2017 har kurs i mer utfordrende motsatt retning også kjørt regelmessig, dvs. Berkheimer Steige oppoverbakke, elektrisk. De koblet seg fra sentrum ved svømmebassenget og koblet seg til sentrum på Zollberg Realschule stopp. Dieselbusser vil fortsette å bli brukt på linje 113.

For linje 113 - etter elleve år med inaktivitet - ble ledningsinfrastrukturen til de tidligere duobusslinjene 119 og 120, som hadde vært inaktiv siden 2005, satt i drift igjen og klargjort for dette formålet (kontaktledningsbryter, enkeltledertrakt) . På den annen side ble ikke planen, som til tider ble fulgt, om å kjøre linjen over Stadtbahn- terminalen i Nellingen på den ene siden og over Festos fabrikklokaler på den annen side , ikke implementert.

I forbindelse med integrasjonen av linje 113 i trolleybussnettet ble linje 118 også byttet til trolleybusser med ekstra batteridrev 17. mai 2016. Disse er nødvendige fordi siden den annenhver rute på linje 118 har tjent husløkken gjennom Zollberg i motsatt retning - bare elektrifisert mot urviseren. De aktuelle turene ble koblet fra jernbanestasjonen ved stoppestedet Zollberg og deretter videre på stoppestedet Oberer Eisbergweg. I tillegg når linje 118 i Esslingen Vogelsangbrücke ut av byen igjen på den direkte ruten, som ledningsnettet, som ble demontert i 2005, måtte installeres på nytt i innfartsrampen. Dette tiltaket reduserer leveringstiden til i underkant av 30 minutter, med overgangen fra 20 til 30 minutters intervaller er det bare en trolleybuss som kreves for linje 118. Denne reduksjonen i tjenesten kompenseres delvis av det faktum at Zollberger Zollernplatz også betjenes av linje 113 mot sentrum. På grunn av stengingen av Zollbergstrasse på grunn av byggeplassen, kunne ingen trolleybusser kjøre på linje 113 og 118 mellom april og september 2019, på grunn av pensjonering av Van Hool-trallebussene og forsinkelser i igangsetting av biler 505-510, batteritrolleybussene vil også være der i 2020 sjelden i bruk.

Urealiserte planer

Gjennom årene har det vært en rekke prosjekter for å utvide det relativt lille Esslingen trolleybussnettverket:

• Allerede i 1948 søkte Zell am Neckar , som ikke ble innlemmet i Esslingen før 1974, uten hell om utvidelse av trolleybusslinjen fra Oberesslingen.
• I 1949 var det overveielser å kjøre en trolleybussrute til Wäldenbronn- distriktet i åssiden .
• I 1957 var det planlagt å bygge en husløkke i Obertürkheim. Det ville ha ledet gjennom Augsburger Strasse, Wittenbergstrasse og Göppinger Strasse. Investeringskostnadene på 20.000 D-Marks forhindret til slutt at prosjektet ble implementert.
• I 1994 ble Stuttgart trikkelinje 4 omgjort til bybanedrift og samtidig forkortet til Untertürkheim . Deretter ble det gjort forsøk på å utvide linjen 101 dit som erstatning. Til slutt bestemte de ansvarlige seg imidlertid for å betjene den aktuelle delen med SSB-bussrute 61.

kjøretøy

Solaris Trollino i Esslingen

Solaris Trollino sett bakfra

Innkjøp gjennom årene

I anledning åpningen av selskapet i løpet av sommeren 1944, ti korte såkalte krigs enhet trolley av standard størrelse II ble anskaffet . De hadde alle MAN- chassis, hvorav fem ble bygget av Schumann , de resterende fem av Kässbohrer . Fire av de førstnevnte trallebussene ble redesignet av Reutter og Vetter på 1950-tallet .

Det opprinnelige utstyret ble supplert i slutten av 1944 av tre lange treakslede Alfa Romeo- busser med Reggiane- karosserier. De kom fra det allierte Italia og var egentlig ment for Roma . På slutten av 1948 måtte de returneres til Italia etter ordre fra militærregjeringen, de kom til trolleybussen i Milano .

Mellom 1952 og 1971 ble de utslitte kjøretøyene fra krigen og etterkrigstiden erstattet av syv ÜHIII-typer ( hvorav to ble brukt av Bremer Straßenbahn AG ) og åtte av etterfølgerserien HS 160 OSL (den ene ble brukt av det Baden-Baden trolleybuss ). I tillegg kom fire ÜBIVs toakslede kjøretøy fra Bonnes trolleybuss til Esslingen i 1971 .

1975 startet med en batteribuss som ble ettermontert med strømavtagere, tiden med duobussene i Esslingen. Det ble fulgt av åtte andre prototyper av forskjellige typer, før 19-serie bilene fra O 405 GTD- serien ble levert fra 1988 .

På 1980-tallet kjøpte SVE for første gang siden 1962 rene trolleybusser igjen parallelt med duobussene. Disse var de fire ledd-delte kjøretøyer av den type som VE 16 SO og loner O 405 t . Sistnevnte var opprinnelig en Mercedes-Benz testbil og ble først transportselskapets eiendom i 1991.

Totalt ni lavt gulv leddtrolleybusser av den type AG 300 T fulgt i 2001/2002 . De var fra det belgiske selskapet Van Hool produserte lignende biler kom også til Stadtwerke Solingen , trolleybussen Salzburg for trolleybuss Vevey-Villeneuve og trolleybuss Arnhem . På grunn av en felles ordre med Solingen og Salzburg, kunne enhetsprisen reduseres til 550 000 euro på den tiden. Esslinger AG 300 T hadde en motoreffekt på 210 kilowatt, og alle hadde en hjelpekjøring på 50 kilowatt diesel . De ble trukket ut av aksjen mellom 2016 og 2020.

I 2015 og 2016 kjøpte Trollino 18.75 MetroStyle fra Solaris (nummer 501 til 504) igjen trolleybusser med ekstra batteristasjoner, som også kan brukes på linje 113 og 118. Batterikapasiteten til de enklere designet Trollino 18s som ble levert i 2019 (nummer 505-510) er økt fra 37 til 48 kWh.

• 

  Bil 213 med full annonsering for markedskjøp

• 

  Bil 210 foran Esslingen jernbanestasjon

• 

  I 2005 ble linje 118 fremdeles betjent av Van Hool ledd vogner, her vogn 210

• 

  Bil 216 med reklame fra Stadtwerke Esslingen

virksomhet

Inngang til depotet

For rute 101, som går hvert 15. minutt, kreves fem kjøretøyer for rutetrafikk, med ytterligere sjette rundtur for repeaterturene til Mettingen som trengs på skoledager om morgenen og kl. Linje 113 krever tre biler med ekstrabatterier, linje 118 krever en. Dette betyr at kun dieselbusser kan brukes som reservebiler.

bord

Til dags dato er følgende 84 biler anskaffet til Esslingen trolleybuss:

I tillegg var 14 trolleybussvogner av tre forskjellige typer tilgjengelig. De var i bruk til 1963; fra 1. juli 1960 var det nødvendig med en spesiell tillatelse til dette.

Hvor tidligere vogner befinner seg

Vetter trolleybuss 201 med gammelt lakk i Timișoara

Vetter trolleybuss 203 med ny malingsjobb i Timișoara

Sarajevo: en tidligere Esslingen O 405 GTD etter konvertering til en dieselbuss

Den eldste gjenlevende bilen er ÜHIIIs nummer 13 bygget i 1955. Kroppen har blitt brukt som lekegjenstand på en lekeplass i Sankt Bernhardt-distriktet , rett ved siden av Universitetet i Esslingen , siden juli 2001 . Car 23, ervervet brukt fra Baden-Baden, har vært på Sandtoft Trolleybus Museum i Storbritannia siden 1979 , den er operativ og registrert. Historiske turer ble gjort i Esslingen fra 1987 til 2003 med den strukturelt identiske bilen 22. Kjøretøyet er for øyeblikket ubrukbart, men bør pusses opp innen 2017.

De fleste av duobussene ble solgt etter at de ikke lenger var i bruk, og de fleste av de påfølgende eierne fortsatte å bruke dem som rene dieselbusser. Av prototypene gikk bil 305 til Omnibus-Verkehr Ruoff i 1988 , bil 307 gikk til Vologda trolleybuss i Russland i 1995 og bil 308 ble overlevert til Stadtwerke Nordhausen i 1991 . Produksjonsbilene av typen O 405 GTD gikk hovedsakelig til Øst-Europa, de opererte etter salget:

• i den rumenske byen Sibiu (310)
• i Mahiljou, Hviterussland (311)
• i de bulgarske byene Russe (324 og 326) og Slanchev Brjag (320 og 321)
• hos transportselskapet JKP GRAS Sarajevo i Bosnia-Hercegovina (312–317 og 319)
• på busselskapet Kirchmeyer & Sohn i Groß-Umstadt (318)
• på Stadtwerke Schweinfurt (325)

Bil 327 gikk til SHB - også ved låneavtale. Den er operativ, men ikke godkjent. Hvor vogner 322, 323 og 328 befinner seg, er ukjent.

Av de fire bilene i VE 16 SO liten serie ble den ene også sendt til Vologda i 1995, mens de tre andre dro til Timișoara trolleybuss i Romania i 2001 . Engangs 205 ble også solgt til Sarajevo trolleybuss i 2003 . Van Hool-bussene 212, 214 og 218 ankom Mediaș , Romania, i 2016 , bilene 216 og 217 ble overført til Solingen som reservedelsgivere i mars 2020, og bilene 210, 211 og 215 ble solgt til Ukraina i august 2020.

Den eneste overlevende traileren er bil 96 av Kässbohrer type PA 4, bygget i 1955. Den er parkert ved Gaisburg bussdepot i Stuttgart trikker.

Se også

• Liste over trolleybussystemer

weblenker

• Offisielt nettsted for det kommunale transportselskapet Esslingen am Neckar
• Trolleybuss- og duobussdrift i Esslingen am Neckar - privat nettsted for Ronald Kiebler
• Bildegalleri på www.railfaneurope.net
• Ellers vil det være gnister - portrett av Esslingen trolleybuss i Esslinger Zeitung fra 6. september 2010
• Elektrifisert i 66 år - portrett av Esslingen trolleybuss i Stuttgarter Zeitung 2. november 2010

Individuelle bevis

1. ↑ Kontakt ledningssystemer og teknisk utstyr på www.obus-es.de
2. ↑ ^{a b c d e f g} Historien om SVE på www.obus-es.de
3. ↑ Teknologi med fremtidig potensial , Esslinger Zeitung, 15. august 2012 (PDF; 275 kB)
4. ↑ Fra hestetrukne trikker til by- og forstadstog - lokal offentlig transport vest for Stuttgart , Gottfried Bauer, publisert i Fra de første dagene til i dag - bidrag vest for Stuttgart , Chronik-Verlag Frank-Michael Bräuchle, Stuttgart 1984
5. ↑ ^{a b} Årsoversikt 1974 på www.obus-es.de
6. ↑ ^{a b} Da trolleybussen byttet ut trikken , Stuttgarter Zeitung 22. oktober 2007
7. ↑ Beskrivelse av Esslingen Duo-Bus-prototypen på www.obus-es.de
8. ↑ Press kit: I tjeneste for miljøet: Alternative stasjoner i kommersielle kjøretøyer fra Daimler AG ( Memento av den opprinnelige fra 26 oktober 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.daimler.com
9. ↑ Kontaktlinjesystemer og tekniske fasiliteter i Esslingen trolleybussnettverk
10. ↑ TROLLEY: MOTION, Esslingen - første batteri / trolleybuss ankom ( minnesmerke av den opprinnelige fra 30 januar 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.trolleymotion.eu
11. ^ Fremtidens system i Esslinger Zeitung fra 19. juni 2009
12. ↑ Pioneer Esslingen utvider nettverket: Fremtiden tilhører trolleybuss i Stuttgarter Nachrichten av 18 juni 2009 ( Memento av den opprinnelige fra 29 august 2011 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og ennå ikke sjekket . Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / content.stuttgarter-nachrichten.de
13. ↑ Henschel trolleybuss 22 på obus-es.de