Mercedes-Benz O 305

Daimler Benz
Mercedes-Benz O 305
Produsent	Daimler Benz
type	Bybuss
Produksjonsperiode	1969-1987
økser	2
motor	OM 360 (1969–1973) OM 407 h (1973–1987)
makt	125 til 141 kW (OM 360) 132 til 177 kW (OM 407)
lengde	frem til 1972: 11,3 m, til 1973: 11,0 m, fra 1974: 11,11 m
bredde	2,5 m
høyde	2,95 m
Gulvhøyde	725 mm
Seter	37-44
Stående rom	61-65
Tom vekt	8200-9000 kg
Forrige modell	O 317 , cit 302
etterfølger	O 405
Lignende modeller	Büssing BS 110 V , Magirus-Deutz SH 110 , MAN 750 HO-SL , Ikarus 190 , Gräf / Steyr LU 200 M11

Den Mercedes-Benz O 305 var en av de første generasjons standard busser utviklet av Daimler-Benz i samsvar med vov retningslinjer . Prototypen ble presentert i 1967, og serieproduksjon startet i 1969 på Daimler-Benz-anlegget i Mannheim . Lignende kjøretøy ble også tilbudt av Büssing , Magirus-Deutz , MAN og Ikarus . I 1985 hadde Daimler-Benz produsert rundt 16.000 enheter av O 305, 4743 hvorav ble levert som et chassis uten karosseri og delvis montert av eksterne selskaper frem til 1987. Til MB O-serien 305 er også den første presentert i 1977 leddpusher O 305 G telles.

O 305 som solobuss

Mercedes-Benz O 305 fra VGF med avrundet StÜLB front

O ble presentert for første gang 305 på IAA 1967 startet serieproduksjonen i 1969. Bussen er designet som en bybuss med 41 seter og 61 ståplasser. Drivkraften skal være rundt 200 hk (147 kW), Daimler-Benz bygget til slutt OM- dieselmotoren 360 med en effekt på 141 kW (192 PS) eller strupet 125 kW (170 PS). Motoren gir kraften enten via en synkronisert firetrinns girkasse eller den tre-trinns automatgirkassen W3D 080 overført til bakakselen. De stive akslene er luftfjærede. I tillegg til standardmodellen ble en 11,3 m lang landvariant med lengre bakoverheng og et større antall seter produsert fra 1969 til 1972 av Stülb -Pflichtenheft etter O 307 ble erstattet.

Os første ansiktsløftning fant også sted i 1972 305 (u. en. takkanter foran og bak, glatt sidepanel). Fra modellåret 1974 dieselmotoren OM 407 h med større effekt (154 kW / 210 PS, gasspjeldet 132 kW / 180 PS) installert, som nå ble utstyrt med såkalt "noise encapsulation" lydisolert. Den samme motoren ble senere tilbudt med modifiserte ytelsesdata på 147/177 kW (200/240 hk). Dette gjorde bussen lengre (11 110 mm). I tillegg ble drivakselen med ytre planetdrift utviklet sammen med MAN nå brukt som bakaksel, som ved høyere hastigheter førte til en særegen sangstøy som kunne høres på avstand i stille omgivelser.

Med introduksjonen av O 307, frontfronten med de større, sideveis tegnet frontruter var også tilgjengelig for O 305 tilbudt. Denne varianten var 15 centimeter lengre enn den med bybussfronten, hvor karosseriet i de gjenværende dimensjonene og utstyrsfunksjonene som den vanlige dobbeltbrede bybussinteriøret svingbare dører eller passasjerseter gjenspeiler O 305 korresponderte.

På begynnelsen av 1980-tallet utsatte produsentene av standard bybusser sine kjøretøymodeller for mindre moderniseringer. Den mest merkbare endringen var bruken av rektangulære bakre med flere kammer. Førerposisjonen er modernisert, og førerhus med en liten hyttedør var tilgjengelig på forespørsel. Det standardiserte VÖV dashbordet ble modernisert, håndbremseventilen ble flyttet ut på utsiden, kontrollampene ble gruppert sammen og nå avbildet i piktogrammer. For bedre lydabsorpsjon i interiøret ble det nå tilbudt et perforert tak med trepanel i stedet for plater. Ellers ble O igjen 305 til slutten av produksjonen uten store endringer.

Noen eldre O 305 ble brukt etter 1989 da de kom til DDR eller de nye føderale statene, noen som gaver. Så kom z. B. Bil fra Wiesbaden ( ESWE ) til Görlitz eller fra Heilbronn 1991 til Frankfurt (Oder). I mellomtiden har O 305 forsvant stort sett fra tyske veier og ble erstattet av busser med lavt gulv . Endelig litt O 305 hos private selskaper f.eks. B. brukes til skole trafikk. Mange av disse bussene som sist ble sett på som robuste og pålitelige, kunne selges til Øst-Europa og kjørte dit, for T. lenge. I noen transportselskaper som VGF , ESWE eller VHH , O 305 holdt som historiske busser.

O 305 med et tredjepartsorgan

En halvannen dekker basert på en O 305

Mercedes-Benz tilbød gulvpannen til O 305 også for karosseribedrifter, som deretter bygde sine egne karosserier på chassiset. Fremfor alt produserte det Fellbach-baserte selskapet Walter Vetter Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH et stort antall by- og regionalbusser for hjemmemarkedet. Leddbusser , en - og en halvdekk og til og med dobbeltdekkbuss ble delvis opprettet med Mercedes-drivkomponentene .

Leddpusherbuss O 305 G med Heuliez-kropp

Det franske selskapet Heuliez Bus solgte karosseribiler med offentlig transport på MB-O-305-chassiset som O.305 Heuliez med den 6-sylindrede dieselmotoren av typen OM for det lokale markedet 407 h fra Daimler-Benz. Bussene ble bygget i henhold til VÖV-retningslinjene, også med VÖV-dashbordet, men med en annen bakside og eget interiør. Denne bussen var også tilgjengelig med tre dører, med tilleggsdøren plassert rett bak forakselen. Senere bygde Heuliez også leddbussbuschassis fra Daimler-Benz.

Den ledde bussvarianten O 305 G (fra 1977)

MB-O-305-G leddbuss fra ÜSTRA i Hannover

Leddbusser basert på MB O 305 ble opprinnelig bare produsert av andre produsenter, spesielt Walter Vetter karosseri- og kjøretøybyggfirma . Etter utviklingen av en styrevinkelavhengig leddvinkelskontroll av skjøten av Hamburger Fahrzeugwerkstätten Falkenried (FFG) på midten av 1970-tallet, var det mulig å bygge en leddbuss med bakmotor og drivaksel i den bakre delen av kjøretøyet. Etter omfattende tester med en prototype, gjorde FFG to standard O-305-busser til den første rene Mercedes-Benz O i 1977 305 G-leddbuss produsert. En O ble forkortet av den siste delen 305 som en fremre del med den bakre delen av en nesten standard O 305 koblet til som andre del av bilen. Denne O 305 G-prototype ble først presentert i januar 1977 på Hamburger Hochbahn . Etter å ha overtatt patentene for leddvinkelkontrollen, var Daimler-Benz i stand til å tilby komplette leddbusser for første gang. Så langt har disse bare blitt tilbudt av karosseriselskaper med karosserier på understell med motor foran eller undergulv mellom akslene . Serieproduksjon av O 305 G startet i 1978.

Trolleybusser basert på O 305 (1978 til 1983)

Først av alt, O 305 tilbys av produsenten kun som dieselbuss. For Kaiserslautern trolleybussdrift ble en trolleybuss basert på en O 305 bygget i 1978 i Stadtwerke Kaiserslauterns egne verksteder . Dette fikk tallet 135 og den nye typebetegnelsen O 305 T, der T sto for trolleybuss . Giverkjøretøyet var dieselbussen med vei nummer 65, som ble anskaffet i 1970.

Året etter kom Daimler-Benz endelig i trolleybussproduksjon og bygget fra 1979 også trolleybusser fra fabrikker, inkludert noen duobusser og sporstyrte biler . Imidlertid var det aldri en serieproduksjon, bare prototyper og små serier ble opprettet. Disse inkluderte totalt fem solobiler, ti leddbiler og en dobbel ledd bil:

• O 305 B / E (2)
• O 305 D / E (2)
• O 305 GD / E (1) - Duo ledd bussprototype
• OE 305 (1)
• O 305 GG (1) - O-Bahn demonstrasjonsbil
• O 305 GT (5) - ledd trolleybuss
• O 305 GTD (4) - ledd duo buss

O 305 med hybriddrift

I tillegg til de 17 trallebussene basert på O 305 / O 305 G, variant O ble også opprettet mellom 1979 og 1981 305 OE med hybriddrift .

O 305 med metanoldrift

Daimler-Benz utstyrte O-buss 305 på prøvebasis med OM-gassmotoren 407 hGO, hvor en del av varmen som gikk tapt fra motoren ble brukt via kjølevannskretsen for å fordampe det flytende metanolen (ved 65 ° C). Denne typen stasjoner er testet av BVG .

O 305 sporbuss i Adelaide

O 305 for venstrekjøring

Type O-busser 305 ble brukt i mange europeiske og ikke-europeiske land, noen av dem produsert under lisens . Derfor var det også behov for en versjon for venstrekjøring . O 305 kjørte i Hong Kong , Sør-Afrika , Singapore og spesielt i forskjellige byer i Australia , der til og med som sporbuss i Adelaide . Sydney anskaffet mer enn 1300 eksemplarer av O 305. Klimaanleggssystemer ble også installert for bruk i land med varmt klima , noe som fremdeles var det store unntaket i Tyskland på den tiden.

Se også

• Mercedes-Benz buss

litteratur

• Wolfgang H. Gebhardt: tyske omnibusser siden 1895 . Pp. 161-163, 188-192, 232-233 og 548-555, Motorbuch-Verlag, Stuttgart, ISBN 3-613-01555-2 .

weblenker

• Mercedes-Benz DUO O 305 GD / E (på SVE)

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d e f} O 305 og O 307 starter en ny æra innen bussbygging
2. ↑ ^{a b} Tekniske data OM 407
3. ↑ "Hviskende" Mercedes-Benz bybuss går i serieproduksjon . I: Der Stadtverkehr , Utgave 3/1973, s. 87, Verlag Werner Stock, Brackwede 1973
4. ↑ http://www.obus-es.de/th_305.htm
5. ↑ Metanoldrift med energigjenvinning · Fra utviklingsarbeidet til Daimler-Benz AG . Publisering av Daimler-Benz AG WAM 670.51 007 av mars 1981