Harburg transportør
Den Harburger Transporter er en serie med små transportører som ble solgt under merkenavnene Tempo , Hanomag , Hanomag-Henschel og, sist, Mercedes-Benz . Begrepet ble ikke brukt som den offisielle typebetegnelsen.
historie
Kjøretøyet var basert på Matador- modellen fra Tempo i Hamburg-Harburg . Etter at Tempo ble overtatt av Hanomag i 1965, ble kjøretøyene produsert som Rheinstahl-Hanomag fra 1966 . I 1967 mottok Matador et nytt karosseri med en mindre avrundet front og rektangulære frontlykter. Det ble tilbudt under navnene Hanomag F 20, F 25, F 30 og F 35 . I 1969 fusjonerte Hanomag og Henschel , de to produsentene av nyttekjøretøy i morselskapet Rheinstahl . Fra da av ble kjøretøyene solgt under Hanomag-Henschel-merket. Siden anlegget i Hamburg-Harburg var opptatt med produksjonen av varebilene, ble modellene også bygget fra 1969 i det tidligere Borgward-anlegget i Bremen - Sebaldsbrück , som Rheinstahl-Hanomag hadde overtatt fra konkursboet til Borgward.
Bare ett år senere, i 1970, overtok Daimler-Benz Hanomag-Henschel. Varebilen ble nå også tilbudt som en Mercedes-Benz- modell. Hanomag-Henschel- og Mercedes-modellene var stort sett identiske i konstruksjonen, bortsett fra bokstaver samt merke- og typebetegnelser (“ badge engineering ”), men det er forskjeller i tekniske detaljer, for eksempel bremsene.
For Daimler-Benz var Harburg-varebilene en kjærkommen avrunding av eksisterende varebiler nedover; de hadde ikke vært representert i denne størrelsesklassen før da. Mercedes-bilene fikk typebetegnelsene L 206 D, L 207, L 306 D og L 307 .
Produksjonstallene til Harburg Transporter nådde aldri størrelsesorden for de viktigste konkurrentene som VW Transporter eller Ford Transit . I 1975 ble de siste kjøretøyene bygget under navnet Hanomag-Henschel, under navnet Mercedes-Benz produksjonen fortsatte til 1977. Bajaj Tempo bygget modellen i India under navnet Force Matador . Som en etterfølger ble bakhjulsdriften "Bremer Transporter" Mercedes-Benz T 1 brakt på markedet i 1977 . Et kjøretøy som ligner på Harburger Transporter med dobbel rørramme og forhjulsdrift ble først tilbudt igjen av Daimler-Benz i 1988, da den lanserte den spanske Mercedes-Benz MB 100 på det tyske markedet. Dette går imidlertid opprinnelig tilbake til DKW Schnellaster bygget under lisens av IMOSA i Spania .
tekniske funksjoner
Harburg-transportørene hadde frontmotor og forhjulsdrift og et chassis laget av parallelle rør. Forhjulene ble hengende fra doble bæreben med torsjonsstangoppheng (åpne, langsgående fjærstangbunter). Den bakre armens bakaksel med torsjonsstangoppheng gjennom en bunt fjærstenger muliggjorde et kontinuerlig, flatt, lavt belastningsgulv; to sporvarianter ble tilbudt. Etter at Mercedes overtok Hanomag, ble en stiv aksel på bladfjærer brukt som bakaksel . For dette formålet ble karmrørene bak førerhuset sveivet litt utover for å øke avstanden. Den enkle konstruksjonen var billig. Diesel- og bensinmotorer var tilgjengelige . De dieselmotorer innledningsvis kom fra Hanomag, etter overtagelsen av Daimler-Benz, Mercedes-Benz motorer med 55 hk (40) eller 60 hk (44) ble installert. Bensinmotorene med 54 (40), senere 70 HK (55 kW) ble kjøpt fra den britiske produsenten Austin . Den tillatte totalvekten var mellom 2000 kg og 3550 kg. Harburg-varebilene ble tilbudt som minibusser og varebiler i forskjellige høyder og lengder. Plattformbiler ble bygget som enkle, doble og tredoble hytter med høye eller lave plattformer med forskjellige sporvidder. Karosseribyggere tilbød varebiler og bobiler.
L 306D-chassis: det sveivede røret
Mercedes-Benz L 206 D , transportør
Mercedes-Benz L 206 eller 207, brukt som bobil
Bobil fra Hymer (med bredmåler bakaksel)
Selvlaget bobil på L 306D
Plattbil
Salg karosseri på et flatbed chassis
Mercedes-Benz versjon av Harburg-transportøren
