Mercedes-Benz W 25
Den Mercedes-Benz W 25 var en enkelt-sete racing bil med frittstående hjul som Mercedes-Benz bygget 1934-1936 for de "750 kg formelen". “750 kg formel” betydde at bilen med hjul, men uten dekk, uten drivstoff, olje og kjølevann, maksimalt kunne veie 750 kilo. Hoveddesigner var Hans Nibel . Andre designere jobbet med prosjektet Max Wagner, ansvarlig for chassisinnstillingen, Albert Heeß og Otto Schilling for motoren. Det overordnede ansvaret for prosjektet ble utført av Fritz Nallinger .
teknologi
Mercedes-Benz W 25 hadde en linje åttesylindret kompressormotor med en innledningsvis slagvolum på 3,36 liter (boring 78 mm, slag 88 mm), fireventilsteknologi og en ytelse på 260 kW (354 hk). For å oppnå den nevnte ytelsen trengte motoren en blanding av 86% metylalkohol, 4,4% nitrobenzen, 8,8% aceton og 0,8% eter som drivstoff. Bilen ble videreutviklet til W 25 B med en slagvolum på 4 liter og 430 hk fra 1935 , med en slagvolum på 4,3 liter i 1936 og til slutt 4,7 liter. Drivstofforbruket til motorene var rundt 100 liter per 100 km.
Motoren veide 211 kilo (en annen kilde siterer 114 kilo). Manuell girkasse og differensial var på bakakselen. To U-profilerte langsgående elementer med tverrbåndene dannet ramme på hvilken en hånd- drevet aluminium med en avsmalnende bakre ble plassert. Fram til 1935 ble hjulene individuelt hengende, foran på doble bøyler med spiralfjærer og bak på en pendelaksel ("svingaksel") med kvart elliptiske bladfjærer. I 1936 var det en stiv De-Dion-aksel i stedet for pendelens bakaksel . Den trommelbremser på begge aksler ble operert hydraulisk.
Løp
Etter prøvekjøringer i blant annet Monza , Italia, skulle Mercedes-Benz W 25 starte AVUS-løpet for første gang i 1934 , men det var ikke klart for løpet i tide. Første bruk av bilen var derfor 3. juni på Eifel-løpet på Nürburgring i ett sett med 44 startfelt, Manfred von Brauchitsch med 1:20 minutter foran Hans Stuck på Auto Union Type A vant. Von Brauchitsch kjørte de 15 rundene eller 342.150 kilometer på Nordschleife på 2: 47: 36,4 timer, noe som tilsvarer en gjennomsnittsfart på 122,48 km / t. Under den tyske Grand Prix 28. juni på Nürburgring, som ble holdt over 570,250 kilometer, ble Luigi Fagioli i en Mercedes-Benz nummer to på 4: 40: 26,2 timer, 2:07 minutter bak Hans Stuck på Auto Union. Dette ble fulgt av seire på Coppa Acerbo, så vel som den italienske Grand Prix og den spanske Grand Prix . På den franske Grand Prix ble imidlertid alle W 25s eliminert.
1935 ble Rudolf Caracciola 25 med W- europamesteren . Mercedes vant ni av ti løp. Caracciola vant blant annet Eifel-løpet med 1,9 sekunder foran Bernd Rosemeyer i Auto Union. Hermann Lang i en Mercedes-Benz, som kjørte sitt første løp, ble femte; Manfred von Brauchitsch droppet. Under den tyske Grand Prix satte von Brauchitsch den raskeste runden hittil på Nürburgring med 10:32 minutter, men tapte seieren syv kilometer fra mål på grunn av et sprengdekk. Caracciola ble nummer tre.
I 1936 sesongen var Auto Union med Bernd Rosemeyer det overlegne merkevaren. Mercedes-Benz vant bare Monaco Grand Prix og Tunisian Grand Prix , begge med Rudolf Caracciola. Årsaken til den utilfredsstillende suksessen var muligens understellet med en kortere akselavstand på M 25 som ble modifisert i 1936.
Ta opp bil
Basert på Grand Prix-bilen ble et strømlinjeformet kjøretøy med en 12-sylindret V-motor bygget for rekordstasjoner i 1936. 26. oktober 1936 nådde Rudolf Caracciola en toppfart på 366,9 km / t med denne bilen på motorveien Frankfurt - Heidelberg. Motoren hadde en slagvolum på 4980 cm³ med en ytelse på 540 hk (420 kW). Allerede i desember 1934 hadde Caracciola satt rekord med en W 25, hvis motor var utvidet til 3990 cm³. Med monopostoen på AVUS nådde han en hastighet på 311,38 km / t, målt over en 5 km avstand med en flygende start.
Tekniske spesifikasjoner
Parametere | Data | |||
---|---|---|---|---|
Forlagsår | 1934 | 1935 | 1935 | 1936 |
Motortype | M 25 A | M 25 A / B | M 25 B | M 25 C |
motor | Åttesylindret firetaktsmotor, 5 veivakselager, 2 stigende strømgassere (Mercedes-Benz), 2 overliggende kamaksler med tannhjulsdrift, 4-ventilsteknologi, 1 rotkompressor, vannkjøling |
|||
Forskyvning | 3360 cc | 3710 cc | 3990 cc | 4310 cc |
Boring × hjerneslag | 78 × 88 mm | 82 × 88 mm | 82 x 94,5 mm | 82 × 102 mm |
Kraft (gjennomsnitt) | 314 hk ved 5800 o / min | 348 hk ved 5800 o / min | 430 hk ved 5800 o / min | 402 hk ved 5500 o / min |
overføring | 4-trinns girkasse (montert på bakakselen), portskift til høyre for førersetet |
|||
chassis | U-profil stigeramme | |||
Oppheng foran | doble ønskeben med spiralfjærer | |||
Fjæring bak | Svingakse (pendelakse) med kvart elliptiske bladfjærer | De Dion-aksen, kvart elliptiske bladfjærer |
||
Støtdempere | Friksjonsstøtdempere | hydrauliske spjeld | ||
Bremser | Trommelbremser (hydraulisk betjent) | |||
akselavstand | 2717 mm | 2464 mm | ||
Spor foran / bak | 1422/1473 | |||
Tank kapasitet | 215 liter |
Sølv pil
Med Mercedes-Benz W 25, angivelig, kommer begrepet Silver Arrow til etter - som det sies - bilene til Eifel Race i 1934 var ett kilo for tunge, og mekanikerne måtte pusse malingen kvelden før starten til redusere vekten. Det matt sølvglitrende aluminiumet kom frem og var grunnen til navnet. Det har lenge vært tvil om denne historien, og årsakene til dette er forskjellige. Blant annet hadde radioreporteren Paul Laven allerede beskrevet en Mercedes-Benz SSKL med sølv strømlinjeformet kropp ved den tyske Grand Prix ved AVUS i 1932 som “sølvpilen”. I tillegg er det lite sannsynlig at Mercedes-Benz reiste til Nürburgring med biler som var for tunge og stolte på at overflødig vekt ikke ville bli lagt merke til.
litteratur
- Halwart Schrader (red.): Silver Arrows - The legendary racing cars 1934 to 1955. Heel, Königswinter 1995, ISBN 3-89365-428-3 .
weblenker
- Mercedes-Benz W 25 . I: Mercedes-Benz.com
- Mercedes-Benz W 25 . I: MercedesAMGF1.com
- Mercedes-Benz W 25 . I: Mercedes-Benz-PublicArchive.com
- Mercedes-Benz W 25 . I: Media.Daimler.com
- Mercedes-Benz W 25 . I: Traumautoarchiv.de
- Mercedes-Benz W 25 - Den første Silver Arrow . I: auto-motor-und-sport.de
Individuelle bevis
- ↑ motor Katalog racerbiler, racerbaner, racersjåfør. 3. utgave. Gildeverlag Hans-Gerhard Dobler, Alfeld (Leine) 1963, s. 13.
- ↑ a b c Klaus-Achim Peitzmeier: Silver Arrows . Eco Verlag, Köln 1998, ISBN 3-933468-81-7 , s. 19-23.
- ↑ Klaus-Achim Peitzmeier: Return of a legend - "Silver Arrows" . ECO Verlag, Köln 1998, ISBN 3-933468-81-7 , s. 108.
- ↑ a b c d e f Halwart Schrader: Silver Arrows - The legendary racing cars 1934 to 1955 . Heel Verlag, Königswinter 1995, ISBN 3-89365-428-3 , s. 31 ff.
- ↑ a b Denis Jenkinson : Mercedes-Benz Grand Prix-bilen W 125, 1937 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1971, s. 7-10.
- ↑ mercedesamgf1.com
- ↑ a b mercedesamgf1: Mercedes W 25 Tilgang 8. juni 2017.
- ↑ a b c Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC Eifelrennen . Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 .
- ↑ a b Thora Hornung: 50 år av Nürburgring . Görres-Verlag, Koblenz.
- ↑ https://www.mercedesamgf1.com/de/heritage/silberpfeile/mercedes-w-25/ "Bilrammen består av to langsgående elementer i en U-profil med kryssavstivning, av vektårsaker, som på SSKL, med flere hull. "
Kjøretøysklasse | 1920-tallet | 1930-tallet | 1940-tallet | ||||||||||||||||
Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | |
Kompakt klasse | W 15 (type 170) | ||||||||||||||||||
W 23 (type 130) | |||||||||||||||||||
W 30 (type 150) | |||||||||||||||||||
W 28 (type 170 H) | |||||||||||||||||||
Middelklasse | W 02 (type Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (typer 170 V / 200 V) | |||||||||||||||||
W 11 (type Stuttgart 260) | W 143 (type 230 n) | ||||||||||||||||||
W 21 (type 200/230) | W 153 (type 230) | ||||||||||||||||||
W 138 (type 260 D) | |||||||||||||||||||
øvre middelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (typer 300/320/350) | W 18 (type 290) | |||||||||||||||||
W 10 / W 19 (typene 350/370/380) | W 142 (type 320) | ||||||||||||||||||
W 22 | |||||||||||||||||||
Overklasse | Type 400 & Type 630 | W 24 / W 29 / W 129 (typer 500 K / 540 K / 580 K) | |||||||||||||||||
W 08 (type Nürburg 460/460 K / 500 / type 500 N) | |||||||||||||||||||
W 07 / W 150 (type 770/770 K) | |||||||||||||||||||
Sportsbil | Modell K | ||||||||||||||||||
W 06 (type S / SS / SSK / SSKL) | B 24 / B 29 / B 129 | ||||||||||||||||||
Terrengkjøretøy | W 103 (type G1) | W 31 (type G4) | |||||||||||||||||
W 133 III (type 170 VG) / W 139 (type 170 VL) / W 152 (type G5) | |||||||||||||||||||
Varebiler | L 3/4 | L 1000 Express | L 301 | ||||||||||||||||
L 300 |