Minden trolleybuss
| Minden trolleybuss | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rute lengde: | 13,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
g.svg){kind=small}
Den Minden trolley var trolleysystemet i Øst falsk byen Minden i Nordrhein-Westfalen . Den eksisterte fra 1953 til 1965 og - som Minden-trikken som kjørte mellom 1893 og 1959 - ble drevet av EMR GmbH Kraftverkehr . Dette var et datterselskap av Minden-Ravensberg kraftstasjon , som senere ble Minden-Ravensberg Transport Company (VMR), som ikke lenger eksisterer . Trolleybussen ble erstattet av omnibusser etter stengingen .
historie
Forhistorie og åpning
Etter andre verdenskrig ble Minden-trikken ansett som teknisk foreldet. Siden det hovedsakelig var enkeltsporet og dermed kom i veien for den raskt økende dobbeltsidede motoriserte individuelle trafikken, hadde det blitt en trafikkhindring. I følge tidens ideer bør trolleybusser erstatte trikken, en logisk og økonomisk beslutning for driften av kraftstasjonen . I tillegg var elektrisk drift billigere den gang fordi dieselbusser ennå ikke var fritatt for mineraloljeavgift på 1950-tallet .
På prøvebasis konverterte selskapet derfor en rute servert av busser og busser delvis for trolleybussdrift. Valget falt på langdistanse bussrute 8, som åpnet i 1928 og da ble mye brukt , og forbinder Minden sentrum med Vlotho . Trolleybusslinjen O8, tilleggsbrevet, representerte Obus, var pervers 19. desember 1953 i løpet av en 30-minutters syklus som en radiell linje mellom Minden og Holzhausen . Den rundt ti kilometer lange trolleybussen over landruten førte over bydelen av Wesers høyre bred og de daværende uavhengige samfunnene Neesen , Lerbeck og Hausberge til Holzhausen, som nå er alle deler av Porta Westfalica . Den sørlige endestasjonen var Holzhausen-distriktet Hitzepohl. "Vlotho" ble skrevet på trolleybussene som destinasjon; Fra Hitzepol- holdeplassen foregikk imidlertid videre transport med dieselbusser. På vei dit tjente de også samfunnene Holtrup og Uffeln .
Som en spesiell funksjon var det ingen kontinuerlig luftledning i Mindens gamleby, og det ble ikke tillatt å installere kontaktledninger rundt Minden katedral av estetiske grunner. Trolleybussene broet en avstand på rundt 300 meter i sentrum med hjelpedrevet . Kommer fra retning Holzhausen, koblet de av ved Vinckestrasse stopp - dette var på Großer Domhof , foran det tidligere hovedpostkontoret. Kabling ble gjort på vei tilbake i begynnelsen av Lindenstrasse, foran det som da var Scala kino . Fra dette operasjonspunktet - der det ikke var noen passasjerskifte - førte den elektrifiserte ruten tilbake til Weser-broen via Tonhallenstrasse og Klausenwall . Huset blokk løkke i den gamle byen ble dermed kjørt mot klokken.
Etter trolleybussen Rheydt var Minden et av de første trolleybusselskapene i verden som brukte hjelpemotorer. I motsetning til i Rheydt ble hjelpestasjonen i Minden også brukt for å frakte passasjerer for første gang. Kjøretøyene trengte også nødstasjonen for å komme til depotet på Portastraße , som ligger omtrent en kilometer fra hovedruten og deles med trikken . Dirigenten tok av og satte på strømavtakerstolpene manuelt ; automatiske systemer var foreløpig ikke tilgjengelig.
Enden på trolleybussen, Domeck , var på Kleiner Domhof , foran det gamle rådhuset . Byens nye sentrale busstasjon ble også bygget der i 1955/56 . Derimot var det ingen direkte overgang til trikken , den kjørte fortsatt på markedet til den ble stengt i 1959.
Utvidelser
Trolleybussinfrastrukturen ble utvidet litt to ganger. Etter ferdigstillelsen av en ny bro over Weser mellom Hausberge og Barkhausen , ble en omtrent 700 meter lang avgrensningslinje til Porta trikkeholdeplass på Hotel Kaiserhof åpnet 29. mai 1954 . For å unngå kryssing med luftlinjer trikk, ble forlatt i området Wendeschleife Porta ved etablering av en ledningsløyfe - hjemreisen ble også gjort med lokal hjelpestasjon. På den tiden lå Weser Bridge nord for Porta jernbanestasjon , dagens Porta Westfalica togstasjon, som også var tilgjengelig. Broen ble revet på slutten av 1990-tallet i løpet av byggingen av motorveien og erstattet av dagens kryssing - som ligger lenger sør.
Grenen til Porta var det første trinnet for å skifte trikk mellom Minden og Porta. Dette ville også ha gjort den midlertidige svingesløyfen overflødig. Det ble installert en ledningstrekant nær det østlige brohodet, selv om hjørneforbindelsen Minden - Barkhausen via Lerbeck var ubetydelig med tanke på trafikken. På grunn av en fjellsklie i Jakobsberg-området ble kontinuerlig drift nord for stasjonen avbrutt i lang tid. Tjenesten ble derfor midlertidig begrenset til de to seksjonene Minden - Lerbeck og Porta - Hitzepohl.
Høsten 1954 ble en omlag to kilometer lang rute lagt til for å betjene Neu-Lerbeck- bosetningen og Lerbeck sentrum. Før det berørte trolleybussen bare samfunnet på vestkanten i løpet av Hausberger Straße. Den alternative ruten forgrenet seg fra den eksisterende ruten ved Neu-Lerbeck-stoppet på den tiden - som fortsatt var i Neesen-distriktet, før krysset med Meißener Straße. Derfra fulgte hun Kirchweg og gaten Zur Porta , som tidligere ble kalt Dorfstraße. Fra da av serverte hvert andre kurs sentrum av Lerbeck. Minden trolleybuss nådde dermed sin maksimale lengde på 13,9 kilometer.
holdning
Mangel på fleksibilitet ble imidlertid raskt gjenkjent i trolleybussdriften, og det ble besluttet å erstatte trikken ikke med trolleybusser, men med konvensjonelle busser. På den tiden kunne lokal kollektivtransport i en mellomstor by bare håndteres fornuftig med én transportmåte - dieselbussen. Minden trolleybuss erstattet dermed ikke en eneste trikketrase, og 20. juli 1965 - mer enn fem år etter at trikken ble stengt - endte trolleybussdriften til slutt.
I dag betjenes den tidligere kontinuerlige linjen 8 av linje 408 til Hausberge, hvor det er forbindelse til linje 418 til Hitzepohl. Forbindelsen mellom Hausberge og Vlotho tilbys imidlertid bare skolebarn i dag . På venstre side av Weser går det kontinuerlige busser til Hausberge, men de går ikke til Porta Westfalica stasjon.
kjøretøy
For trolleybussen Minden ble fem solobiler av typen ÜHIIIs med firmanummer 1 til 5 anskaffet fra Waggonfabrik Uerdingen og Henschel & Sohn , deres elektriske utstyr kom fra Siemens-Schuckertwerke . Den ekstra Volkswagen- stasjonen som kreves for å drive Minden sentrum og Porta-terminalen tillot bare en lav toppfart på 25 kilometer i timen. I tillegg ble det også brukt tilhengere der røyking var tillatt.
Fire trolleybusser ble solgt til Solingen trolleybuss i 1965 , hvor de var i drift i noen år under de nye tallene 76 til 79. Den femte bilen ble hardt skadet i en ulykke.
Dagens stoppnavn
Noen av de tidligere trolleybussholdeplassene endret senere navn, noen ganger flere ganger:
- Minden, Kaiserstraße: i mellomtiden Minden, Hausberger Straße, i dag Minden, kanslerens Weide
- Neesen, Niemeier: i dag Neesen, Mittelfeldstrasse
- Neu-Lerbeck: i dag Neesen, Meißener Strasse
- Lerbeck, Schütte: i mellomtiden Lerbeck, Kirchweg, i dag Lerbeck, Georg-Rost-Straße
- Lerbeck, Fricke: i dag Lerbeck, Pfahlweg
- Lerbeck, Hausberger Strasse: i dag Lerbeck, Hausberger Strasse 14
litteratur
- Nordrhein-Westfalen, Hessen . I: Ludger Kenning, Mattis Schindler (red.): Trolleybusser i Tyskland . teip 2 . Kenning, Nordhorn 2011, ISBN 978-3-933613-31-8 .
- Werner Stock: Trolleybussystemer i Tyskland , Hermann Busch Verlag, Bielefeld 1987, side 175–176, ISBN 3-926882-00-X
- Ingrid Schütte, Achim Overath, Minden-Herford Transport Company : Bussreiser - i går og i dag: Vanlige tjenester i Minden, Lübbecke og Herford-området , Uhle & Kleimann, Lübbecke 2000, ISBN 3-928959-31-X
- Ingrid og Werner Schütte: Minden og trikken hans , Uhle og Kleimann Verlag, Lübbecke 1986, ISBN 3-922657-47-8