Minden trikk

Rutekart over trikken Minden GmbH

Den Minden trikken var det trikkesystemet i Øst falsk byen Minden i Nordrhein-Westfalen . Det var måleren og ble betjent med 600 volt likestrøm . Det opprinnelige driftsselskapet var Minden Steam Tram Company , etablert i 1893 . I mars 1914 grunnla partnerne City of Minden, Elektrizitätswerk Minden-Ravensberg GmbH (EMR) og provinsen Westfalen endelig Tram Minden GmbH . Fra 1928 var EMR den eneste aksjonæren , senere kom "EMR Kraftverkehrabteilung" fra den. Den første damptrikken ( lite tog ) ble åpnet 7. september 1893, men elektrisk drift kunne først startes etter første verdenskrig 8. desember 1920. Mellom 1956 og 1959 ble alle trikkelinjene i Minden stengt.

Damptrikk

Fra 1892 skulle statstogstasjonen og sentrum av Minden være forbundet med en hestetrikk . Siden tilsynsmyndigheten ikke godkjente byens prosjekt på grunn av de trange gatene, ble det åpnet en hestetrukket busslinje 1. desember 1892 . Da statsparlamentet i provinsen Westfalen i 1889 bestemte seg for å reise et minnesmerke over Wilhelm I, som døde i 1888, i Porta Westfalica og byggingen startet i 1892, innkalte byen Minden til en borgerforsamling 8. juli 1892 for å gjennomgå konstruksjonen som hadde vært planlagt en stund en jernbaneforbindelse mellom Minden og Porta Westfalica. 8. oktober 1882 den ble Mind Dampf-Straßenbahn Gesellschaft stiftet med en kapital på 48 aksjonærer og en sum på 150.000 merkene . 15. mai 1893 mottok den konsesjonen for bygging og drift av en linje definert som en liten jernbane , og byggingen begynte i slutten av juli samme år.

Byggingen av rullebanen ble godkjent 31. august 1893 og offisielt åpnet 7. september med to spesialtog. Det førte fra den tidligere Tonhalle via Portastraße og Bad Minden til Fährstraße i Porta. Da forbindelsen til statsbanen i Minden ved hjelp av hestetrikk ikke kunne implementeres igjen på begynnelsen av 1900-tallet, ble selskapet solgt til byen Minden i 1914. Deretter ble "Straßenbahn Minden GmbH" grunnlagt som et datterselskap av elselskapet Minden-Ravensberg , og planleggingen av ytterligere ledninger inn i Minden-området begynte. Følgende ruter var planlagt:

En utvidelse av den eksisterende lille jernbanen til Bad Oeynhausen ble også diskutert. Administrasjonen av distriktet Minden kom imidlertid før implementeringen av disse planene ved å bygge egne linjer, som deretter ble drevet av Mindener Kreisbahnen : Minden - Uchte (1898), Kutenhausen - Wegholm (1915), Minden - Lübbecke (1903) –1907) og Minden– Kleinenbremen (1918–1921).

Elektrisk trikk

Henvisning til det historiske Kaak-stoppet

Den elektriske trikken som var planlagt i 1907 mellom sentrum av Minden og statstogstasjonen ble utsatt til etter byggingen av den nye Weser-broen mellom 1911 og 1915 fordi den gamle broen fra 1874 ikke var sterk nok. I løpet av dette byggeprosjektet ble to spor for trikken planlagt, men ennå ikke installert. Elektrisk drift ble ikke startet før i desember 1920 på grunn av første verdenskrig.

Tram Minden GmbH ble grunnlagt 26. mars 1914 . I tillegg til byen og provinsen (og for en periode distriktet Minden), var aksjonærene også elselskapet Minden-Ravensberg . Den nye GmbH kjøpte Mindener Dampf-Straßenbahn GmbH og begynte å elektrifisere linjen. I tillegg ble det lagt nye ruter i byen. Mellom 1. februar og 17. mars 1923 ble jernbanen stengt på grunn av høy inflasjon . Deretter leide byggentreprenøren Weber fra Porta Westfalica jernbanen og fortsatte driften for egen regning. 1. april 1924 ble leieavtalen sagt opp og GmbH var i stand til å gjennomføre turene under egen ledelse igjen.

I 1926 ga distriktet, i 1928 byen og provinsen Westfalen, sine andeler i jernbanen til Minden-Ravensberg elektrisitetsverk (EMR Kraftverkehrsabteilung), som da var eneeier siden 6. juni 1928. Under andre verdenskrig ble trafikken fullstendig stoppet mellom 3. april 1945 og 1. juni 1945.

Depotet var på Portastraße (revet i 1977, i dag Minden Road Traffic Office). Det var et spor trekant på Poos (Scharn, hjørnet av Backer) . Det ble tilbudt en timetjeneste som ble økt til en halvtime på noen ruter eller i rushtrafikk. Overføringsnavet var markedet, herfra på 1930-tallet gikk tog hvert 10. minutt via Poos og Bäckerstraße til jernbanestasjonen; på 1950-tallet var det fortsatt en 15-minutters syklus på denne strekningen, til tross for fallende passasjertall. Antall passasjerer på den østlige grenen av linjen fra jernbanestasjonen til Meißen var skuffende lavt for selskapet. Det var veldig tidlige hensyn å innføre en enmannsoperasjon.

Etter krigen opererte EMR GmbH Kraftverkehr fire linjer med en lengde på 14,9 kilometer. Siden den enkelte trafikken svekket de lange strekningene, som bare var enkeltspor, og nye bosetninger kom bort fra rutene, ble det besluttet å skifte trikk. Planleggingen for dette begynte allerede på begynnelsen av 1950-tallet. Først tenkte de på en erstatning med trolleybusser og ønsket å opprette et trolleybussnettverk. For dette formålet opprettet selskapet en første “testrute” i 1953 på Weser- bredden som en del av den eksisterende rutebussveien 8 til Holzhausen og Vlotho . Etter ferdigstillelsen av en ny bro over Weser mellom Barkhausen og Hausberge (nå en del av byen Porta Westfalica ) i slutten av mai 1954, ble det servert en avgrensningslinje til siste stopp ved Porta . Det var det første skrittet mot selve utskiftingen av trikken, trolleybussen skulle også kjøre på venstre side av Weser til Hausberge. Manglende fleksibilitet i trolleybussdriften ble imidlertid raskt gjenkjent. Så beslutningen ble endelig tatt om å erstatte trikken ikke med trolleybusser, men med busser og busser. På den tiden kunne lokal kollektivtransport i en mellomstor by bare håndteres fornuftig med én transportmåte - dieselbussen. Til slutt erstattet ikke trolleybusser noen av trikkelinjene i Minden. Den Minden trolleybuss drives til 1965.

Mellom 1956 og 1959 ble alle linjene i Minden-trikken stengt:

Sporene og bygningene ble revet, den eneste relikvien som var igjen var ventesalen (på den tiden med salgsstand og kafé) ved endestasjonen Porta, Kaiserhof. Kjøretøyene ble skrotet.

To ledningsroser og omrisset til en annen kan sees på bygningene i Wilhelminian-stil i Kaiserstraße .

litteratur

• Landschaftsverband Westfalen-Lippe (red.), Fred Kaspar, Peter Barthold (red.): City of Minden, del V: Minden utenfor bymurene , del 2. (= Westfalias kunst og monumenter , bind 50.) Klartext Verlag, Essen 1998, ISBN 3-88474-635-9 , s. 1713-1720.
• Ingrid og Werner Schütte: Minden og trikken hans Uhle og Kleimann Verlag, Lübbecke 1986, ISBN 3-922657-47-8

weblenker

• Minden-trikken på www.schmalspur-ostwestfalen.de
• Mindener Tageblatt 29. desember 2009: "Og noen ganger presset passasjerene også med" [1]
• Mindener Tageblatt 6. oktober 2010: Med trikk til Meissen-kolli - simulering av Minden-trikken på 1950-tallet

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} Minderner Tageblatt av 29. desember 2009

52.286643 8.914719 40Koordinater: 52 ° 17 '  N , 8 ° 55'  Ø