Hybridbuss

En hybridbussen er en (linje) buss og tilhører klassen av elektriske kjøretøyer . Disse er utstyrt med flere drivsystemer . For eksempel har de en forbrenningsmotor med en elektrisk generator eller en brenselcelle som en kraftgenerator , elektrisk motor (er) og et trekkraftbatteri .

En hybrid elektrisk buss produsert i Sør-Brasil med en 2 ° foraksel ( Caxias do Sul , Rio Grande do Sul ). Han opererte i Expresso Tiradentes i São Paulo . Bussen ble lastet ned fra systemet i 2013 på grunn av flere elektriske motorfeil og branner .
Hybridbuss Solaris Urbino 18 i Dresden
BoGeStra hybridbuss ved Engelsburg-depotet for ExtraSchicht

prinsipp

Begrepet " hybrid " er avledet av det latinske ordet hybrida av gresk opprinnelse og betyr noe krysset, blandet eller buntet. I følge UNO- definisjonen er et hybridbil et kjøretøy der minst to energikonverterere og to energilagringssystemer innebygd i kjøretøyet er tilgjengelige for å kjøre det. Energiomformere er for eksempel elektriske, bensin- og dieselmotorer , energilagringssystemer er for eksempel batterier eller drivstofftanker .

I motsetning til duobusser er hybridbusser uavhengige av luftledninger ; dieselmotoren gir en konstant strømforsyning, med generert strøm både i de elektriske motorene som faktisk driver akslene og til strømlageret. Spillvarmen fra kraftproduksjon kan brukes til å luftkondisjonere interiøret og batteriet. Topper i energiforbruk - for eksempel ved oppstart - leveres fra strømlageret. Når det gjelder typen deres, er det for eksempel i moderne brenselcellebusser til serielle hybrider , hvor forbrenningsmotoren ikke bare kjører kjøretøyet, men full drivkraft tilføres av elektriske motorer som derfor generelt er sterkere enn parallelle hybrider . Som elektriske bremser kan kraftigere elektriske motorer føre mer bremseenergi tilbake i batteriet gjennom rekreasjon , noe som ytterligere reduserer forbruket når du kjører rundt i byen.

Det er to fundamentalt forskjellige hybrid fremdriftsteknologier.

  • Med parallell hybridteknologi får begge typer stasjoner tilgang til drivstasjonen samtidig. Den elektriske driften har vanligvis bare en støtteeffekt her. Forbrenningsmotoren går kontinuerlig. I tillegg til bybusser brukes denne teknologien også i regionale busser , som har høyere gjennomsnittshastighet og lengre avstand mellom stopp.
  • I seriell hybridteknologi drives først en generator av forbrenningsmotoren eller genereres elektrisk energi ved hjelp av en brenselcelle som midlertidig lagres i et trekkbatteri . Forbrenningsmotoren kan drives jevnt i det optimale hastighetsområdet. Bensincellen må også bare reguleres sakte, noe som øker levetiden til bensincellen. En eller flere elektriske motorer driver hjulene. Kjøring er rent elektrisk. Denne teknologien brukes spesielt i bybusser, som også oppnår lav gjennomsnittshastighet med korte avstander mellom stopp og høy trafikkdensitet, men må starte og bremse oftere.

Gyrobus og Hydrobus representerer to historiske, ikke forfulgte utviklingslinjer, kombinert med dieselmotorer ble det utviklet noen få hybridbusser på dette grunnlaget.

Fordeler og ulemper

Målet med systemet er i tillegg til bedre kjøredynamikk, reduksjon av drivstofforbruk og forurensende, støy og CO 2 - utslipp . Dette kan oppnås gjennom bedre oppstarts- og akselerasjonsegenskaper ved bruk av dieselmotoren i det optimale hastighetsområdet, og på den annen side gjennom gjenoppretting av bremsenergi (gjenoppretting). Mye energi kan spares med denne teknologien, spesielt i bytrafikk, da akselerasjon og bremsing er veldig hyppig.

Ulemper med systemet er den nødvendige plassen og vekten av det ekstra tekniske utstyret. Hvis komponenter plasseres på taket på bussen, som det er tilfellet med de fleste testobjekter, må dette forsterkes og kjøredynamikken til bussen må tilpasses det økte tyngdepunktet. Ved kaldere temperaturer, på grunn av lavere drivverkstap (spillvarme), må ekstra energi brukes til å varme opp bussen. Under disse forholdene reduserer dette effektiviteten til systemet.

På grunn av ulempene med hensyn til plassbehov og vekt, blir hybriddrevet sett på som en overbyggingsteknologi til den videre utviklingen av batteri- eller drivstoffcellebusser .

Produsenter og modeller

Følgende viktige informasjon mangler i denne artikkelen eller delen:
Ulike produsenter mangler
Hjelp Wikipedia ved å undersøke og lime den inn .

Mercedes Benz

Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid foran Krefeld sentralstasjon

Sannsynligvis den første hybridbussen var Mercedes-Benz O 305 OE , som var i bruk i Stuttgart og Wesel fra 1979 til 1984 .

I 1996 Daimler-Benz selskapet produsert en pilot serie ( MB O 405 GNDE ) som en low-floor buss med hjul hub stasjoner. Imidlertid ble utviklingen stoppet. Daimler Buses Nord-Amerika har allerede levert over tusen busser.

EvoBus produserer for tiden Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid. Dette er designet som en seriell hybridbuss. Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid kommer fra denne som den tredje versjonen av drivstoffcellebussen fra 2011 . I tillegg til batteriet, leveres den elektriske energien til trekkmotorene av en brenselcelle i stedet for en dieselmotor med generator. Ved å lagre bremseenergi i batteriene og betjene brenselcellene uavhengig av lasten, kan forbruket reduseres. Dette gjør at tankvolumet kan reduseres til 35 kilo, sammenlignet med 45 kilo for en Citaro FuelCell. Batteriene har en kapasitet på 27 kWh. Den elektriske driften overføres via hjulnavmotorer med en total effekt på 120 kW. Ti 12-meter Citaro FuelCell-Hybrids vil bli testet i Hamburg fra 2011 og utover i rutetjeneste på Hamburger Hochbahn . Rundt om i verden skal 21 flere av disse bybussene testes i forskjellige andre byer. EvoBus forventer at serieproduksjon starter mellom 2015 og 2020. O 530 Citaro NGT produseres for tiden med en bensindrift og kan utstyres med en elektrisk hybridmodul med rekreasjon .

MANN

Allerede i 1980 utviklet MAN en hybridbuss med en hydraulisk drivenhet , noe som lignet gyrobus-prinsippet . Den ble imidlertid bare testet i liten skala og var ikke klar for serieproduksjon. Energien som genereres av en dieselmotor eller mates inn fra en ladestasjon, blir bevart i en blæreakkumulator . Energien utvinnes og lagres ved å endre trykk og volum. I motsetning til hva du kan forvente av navnet, var ikke væsken brukt vann, men olje. Hos MAN var en dobbeltdekkerbuss utstyrt med en slik stasjon, kombinert med en dieselmotor , for testformål. Sammenlignet med gyrodrevet var det fordelen at det ikke var noe tap av energi i tomgangstilstand. Den enorme massen av hydrauliske akkumulatorer samt høye produksjonskostnader var grunner til at lite perspektiv ble gitt til utviklingen.

I midten av 2007 ble et kjøretøy basert på MAN Lion's City med hydrogenforbrenningsmotor presentert. Disse kjøretøyene var i prøvebruk hos transportselskapet i Berlin fra juli 2007. Denne feltprøven gikk ikke greit, siden bussene ennå ikke var veldig pålitelige i sammenligning. I begynnelsen av 2009 var det bare fire av 14 busser som var i drift. Et annet pilotprosjekt startet i august 2005 mellom Hallbergmoos og München lufthavn (buss 699). For tiden (2012) er det ikke flere prosjekter med hydrogenforbrenningsmotorer.

MAN har produsert en hybridbuss, den MAN Lions by Hybrid, siden 2010 . Den første av disse kjøretøyene ble tatt i bruk i München .

Hess-Vossloh

I 2011 utvidet Lübeck City Transport sin flåte til å omfatte hybridbusser (her bil 496)

Også i juli 2007 ble Hess lighTram Hybrid, den første doble leddbussen, presentert og testet i Zug (Sveits).

Siden mai 2011 har fem hybridbusser av typen Swisshybrid fra Hess / Vossloh-Kiepe vært i bruk i Leipzig og Dresden transportselskaper samt bytrafikken i Lübeck (bil 495–499) .

Scania

Scania , en del av Volkswagen- gruppen, la hybridbusser til sin Citywide- serie i 2014 . Ifølge produsenten er dette for tiden de eneste hybridbussene som kan kjøre på ren biodiesel (B 100).

Solaris

Solaris hybridbuss fra Ettenhuber

The Dresden Transport test en januar 2007 Solaris Urbino 18 Hybrid , som brukes på linje 82 (nå linje 62). Andre busser av samme type har kjørt siden midten av 2007 som den første hybridbustypen i Sveits med Lenzburg regionalbuss , med Leipzig kollektivtransportselskap siden høsten 2007 og med Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG siden januar 2008 .

Den 13. september 2008, den første hybridleddbuss med en lukket dieselpartikkelfilter fra Solaris ble presentert for München busselskapet Josef Ettenhuber i Ottobrunn . Den ble brukt i den regionale busstjenesten til MVV . Sammen med MVV testet Ettenhuber-selskapet bussen for økonomisk levedyktighet over en periode på fire år.

SOR

Det tsjekkiske selskapet SOR tilbyr en leddbuss som hybridbil under navnet SOR NBH 18 . Den 18,75 m lange bunnen med lavt gulv har fem dører som muliggjør en rask passasjestrøm .

Van Hool

Det belgiske familieselskapet Van Hool tilbyr et utvalg by- og offentligbusser som hybridbusser (diesel / elektrisk), fra 9 m midibuss til 24 m dobbel leddbuss . En spesiell funksjon er Van Hool ExquiCity 24 dieselhybridbussen , som har vært i tjeneste i den franske byen Metz på Mettis BRT- linjen siden 2013 og tilbyr plass til 150 passasjerer. I tillegg hybridbrenselcelle produsert i forskjellige utførelser siden 2004 .

Volvo

Volvo hybridbuss ved ladestasjon foran sentralstasjonen i Luxembourg

Volvo produserer nå bare bybussen 7900 som en hybridbuss med parallelldrift. Forgjengeren 7700 var i utgangspunktet også tilgjengelig med en vanlig dieseldrift.

Volvo solgte over 2000 hybridbusser mellom lanseringen i 2010 og våren 2015. De fleste av dem var toakslede 12 meter solobusser. Volvo 7900 hybridbussen er tilgjengelig som en toakslet dieselhybridbuss, som en treakslet leddbuss og som en elektrisk hybrid Volvo 7900 Electric Hybrid . Chassis med Volvo hybridbuss drivlinje ble også levert som grunnlag for britiske dobbeltdekkbusser.

Wrightbus

Ny buss til London, dobbeltdekker hybridbuss med 3 dører og 2 trapper som New Routemaster fra Wrightbus

Den nordirske bussbyggeren Wrightbus leverte de første seks eksemplarene av en enkeltdekk hybridbuss til Go-Ahead i London i 2006 . Hybriddrevet er siden videreutviklet, og disse bussene markedsføres som "Electrocity".

I 2007 produserte Wright den første Gemini 2 HEV dobbeltdekkerbussen med seriell hybridteknologi fra Siemens for bruk i London. I 2009 fulgte fem til hver for Arriva og First London . I tillegg til Gemini 2 HEV tilbyr Wrightbus en dobbeltdekkerbuss med en seriell hybriddrift basert på Volvo B5TLH gulvpanne, hvorav nesten 200 brukes av fire forskjellige bussoperatører i London.

Wrightbus produserer også New Routemaster (også NB4L), en annen dobbeltdekk hybridbuss. Serien bestilt av Transport for London (TfL) - i mellomtiden 1000 vogner - vil bli gjort tilgjengelig for de opererende selskapene som er identifisert gjennom anbud . I 2013 opererte New Routemasters allerede på fire linjer.

Alexander Dennis

Det britiske selskapet Alexander Dennis Ltd. (ADL) har produsert hybridbusser i alle størrelser i Skottland siden 2008, fra midibusser (Enviro 200 H) til treakslede dobbeltdekkbusser ( Enviro 500 H ). ADL Enviro 400 H med den serielle stasjonen er den mest populære dobbeltdekkeren, den er tilgjengelig i forskjellige lengder som en toakslet buss. Spesielt de store dobbeltdekkerne av typen Enviro 500 H produseres også for markeder utenfor Storbritannia, i tillegg til Hong Kong og Australia, også i venstrekjørte versjoner for Nord-Amerika og Europa som turbusser .

Optare Tempo hybridbuss i London

Optare

Det engelske datterselskapet til Ashok Leyland produserer Optare Tempo- bussen med lav inngang , som også har vært tilgjengelig i en hybridversjon siden 2008.

BredaMenarinibus

I Italia tilbyr selskapet BredaMenarinibus 12-tonns hybridbussen BredaMenarinibus M 240 El for 88 til 97 passasjerer.

King Long Hybridbus E 12 på IAA 2014

King Long

Det kinesiske selskapet King Long , verdens nest største bussprodusent, hadde allerede solgt mer enn 3500 hybridbusser innen 2016. I 2014 presenterte den E12-hybridbussen på IAA-kommersielle kjøretøyer.Kjøretøyet har den vanlige lengden på 12 m for bybusser og har en 6-trinns automatisk girkasse . Flere kjøretøyer av denne dieselelektriske typen, som er designet for en hastighet på 100  km / t , har vært i bruk i den spanske hovedstaden Madrid siden 2015 .

fordeling

Denne artikkelen eller avsnittet presenterer situasjonen i Tyskland og Sveits . Hjelp oss med å beskrive situasjonen i andre land.

Følgende viktige informasjon mangler i denne artikkelen eller delen:
Ufullstendig og utdatert notering
Hjelp Wikipedia ved å undersøke og lime den inn .

Hybridbusser hos tyske transportselskaper

Hybridbuss fra Hamburger Hochbahn

Totalt 204 hybridbusser opererer med tyske transportselskaper (fra 13. mai 2012). Den største operatøren var Dresdner Verkehrsbetriebe med 18 biler, etterfulgt av Bogestra med 15. I den mest folkerike delstaten Nordrhein-Westfalen var de fleste av dem representert i en stat med 81 hybridbusser, etterfulgt av Sachsen med 46.

Femten Solaris Urbino 18-hybrider opererer på BoGeStra. Den DVB ansette en Solaris Urbino 18 Hybrid buss, tre Hess BGH-N2C Vossloh Kiepe hybridbusser og åtte Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid busser. Den Hamburger Hochbahn har brukt hybridbusser siden 2010. I datterselskapene til HHA Jasper og Süderelbebus GmbH (SBG) ble eller brukes Volvo 7700 og 7900, og VHH har også brukt Volvo 7900 siden desember 2013. En Solaris Urbino 18 Hybrid er i bruk på LVB . Den MVG i München sysselsetter to hybridbusser, en Solaris Urbino 18 Hybrid og en MAN Lions by Hybrid. Den MVG i Mainz har brukt en Mercedes-Benz Citaro G på en prøveordning siden 23 mai 2012. I september 2010 utvidet SSB flåten til å omfatte tre Mercedes-Benz Citaro G BlueTec-hybrider. To flere skulle følge i 2010.

Krefelder Stadtwerke SWK bruker fire Mercedes-Benz hybridbusser og planlegger å bruke fire hybrid renovasjonsbiler for 2011. Det er to MAN Lion's City Hybrids i KVB- flåten . I mars 2011 ble tre Citea SLF120- hybrider også levert til HEAG-mobibussen i Darmstadt. De fem Citaro G-hybridbussene fra Rostocker Straßenbahn AG ble byttet ut mot konvensjonelle Citaro G-er på grunn av utilfredsstillende tilgjengelighet.

I 2013 mottok RSV fra Reutlingen en hybridbuss fra MAN, som går på linje 8 og også planlegger linje 7 som en pilotlinje.

Den Wolfsburg-baserte trafikk GmbH har tatt 16. juli 2014 tre MAN hybridbusser i drift.

Den Tübingen bytrafikk Tubus hadde kjøpt ulike brukt hybridbusser i 2017, også fra Hamburger Hochbahn .

Den Augsburger Verkehrsgesellschaft kjøpt flere nye naturgassbusser i 2018, seks av dem som hybrider.

Hybridbusser hos sveitsiske transportselskaper

Volvo hybridbuss fra Verkehrsbetriebe Luzern

Ulike sveitsiske transportselskaper (BVB, TL, STI, BSU, SBW, TPG, PAG) brukte en Mercedes Citaro G Blue Tex og en Hess Swiss Hybrid på prøvebasis i 2011/12. Drivstoffbesparelsene var i gjennomsnitt mindre enn ti prosent, i Winterthur ble det ikke registrert noen besparelser på grunn av den korte avstanden mellom holdeplassene og den relativt langsomme trafikken. Derimot ble det registrert et merkbart lavere nivå av støyforurensning. Når det gjelder forbruk, presterte “Citaro” med et litiumionbatteri litt bedre enn “Hess” med supercaps .

Siden oktober 2012 har syv Solaris Urbino 18 Hybrid (nr. 341–347) vært i drift i La Chaux-de-Fonds , som gradvis skal erstatte dagens trallebusser .

Syv Mercedes-Benz Citaro C2 hybridbusser har operert i Burgdorf siden november 2018. De erstatter eldre Solaris- og VanHool-busser.

Hybridbusser som drives av franske transportselskaper

Komiteen med ansvar for offentlig transport på Île-de-France, Syndicat des transports d'Île-de-France (kortnavn STIF), besluttet i desember 2013 å iverksette vidtgående kampanjer for å sette i gang overgangen til mer miljøvennlige busser. På mellomlang sikt vil bilparken bare bestå av hybridbiler, busser med naturgassdrev og batteribusser .

Bare i 2014/2015 ble det investert 300 millioner euro til dette formålet , noe som vil være til nytte for RATP og de private selskapene som er en del av OPTILE- forretningsforeningen og deltar i lokal kollektivtransport. I 2016 vil flåten inneholde 740 hybridbusser og 200 naturgassbusser. Det er mer enn 10% av bilparken.

Hybridbusser hos transportselskapet i Singapore

Volvo B5LH i Singapore

I mars 2017 kjøpte LTA 50 hybridbusser og 60 elektriske busser i 2017. Dette inkluderer:

  • BYD K9: 135, 162, 807
  • Linkker LM312: ikke ennå, vil ta i bruk fra august 2021
  • Yutong E12: 3, 15, 41, 66, 77, 184, 354, 358, 359, 944, 945, 974, 983, 990
  • Yutong E12DD: 83, 118, 189, 983
  • Volvo 7900 Hybrid (Volvo B5L): 16, 59, 93, 123, 272, 859, 920

I september 2016 testet Go-Ahead Singapores første helelektriske buss fra november 2016 til mai 2017 under BYD. Den ble brukt på tjenestene 15, 17 og 119. Før masseadopsjonen av busser begynte småskalaforsøk som Sunlong SLK6121UF14H, Zhongtong LCK6121GHEV og Volvo B5RLE Hybrid. De ble brukt på tjenestene 13, 106, 143, 185, 188, 190, 268, 334, 502, 530, 941 og 945.

Se også

weblenker

Commons : Hybridbusser  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Hybridbustest: MVG trekker en midlertidig balanse - kjøretøy som er egnet for praktisk bruk, men ikke klar for serieproduksjon : newstix.de , 30. november 2011
  2. ↑ Daimler busser Nord-Amerika: Orion VII hybrid produktoversikt ( Memento av 16. juli 2011 på Internet Archive ), på: orionbus.com (engl.)
  3. ↑ Rycon-blogginnlegg fra 23. august 2011: Hvorfor drivstoffcellebussen ikke er en hydrogenbuss. Hentet 22. august 2012
  4. ↑ Storstiltest i Hamburg - ny drivstoffcellebuss fra Mercedes bruker 50% mindre hydrogen. ( Memento av 13. desember 2010 i Internet Archive ) på: ATZ online , 19. november 2009, åpnet 22. august 2012
  5. ↑ Ingen forurensende stoffer . I: Regionalverkehr , utgave 6/2009
  6. ↑ Mercedes Citaro Fuel-Cell-Hybrid: Høyteknologisk buss for ren kollektivtransport . Spiegel online , 16. november 2009
  7. ↑ Citaro NGT. Med ny hybridteknologi. 1. september 2017, arkivert fra originalen 10. november 2019 ; åpnet 10. november 2019 (tekniske data).
  8. ↑ Hydro-bussen . I: Motorår 1982 , transpress VEB Verlag for Transport, Berlin, s. 85–87.
  9. ↑ a b Klaus Kurpjuweit: Rettssak med hydrogenbusser bruset ut . I: Der Tagesspiegel av 8. mars 2009, åpnet 13. desember 2009
  10. ↑ München tar over den første MAN Lion's City Hybrid. auto.de , 25. mai 2010
  11. ↑ Fem nye hybridbusser til Leipziger Verkehrsbetriebe , på: vossloh-kiepe.com , mai 2011
  12. ↑ Bærekraftige by- og bussløsninger ( Minne til originalen fra 23. oktober 2014 i Internet Archive ) Info: Arkivlenken ble satt inn automatisk og er ennå ikke sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Volkswagen AG pressemelding fra 24 september 2014, tilgjengelig på 5 oktober 2014  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.volkswagenag.com
  13. ↑ Mest miljøvennlig buss i München-området . ( Memento av den opprinnelige fra 04.12.2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Pressemelding fra Ettenhuber 15. september 2008  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.busreisen-ettenhuber.de
  14. ↑ SOR NBH 18 ( Minne til originalen datert 24. september 2015 i Internettarkivet ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , SOR Libchavy nettsted , åpnet 26. oktober 2014  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.sor.cz
  15. ↑ Hybrid dieselelektrisk nettsted for offentlig transport fra produsenten, åpnet 3. oktober 2014
  16. Company Van Hool kollektivtransport (PDF; 4,39 MB) firmabrosjyre, tilgjengelig 12. oktober 2014
  17. ↑ Volvo selger over 2000 hybridbusser. I: Omnibusrevue av 28. april 2014, åpnet 20. juli 2015
  18. ↑ Dirk Sombrutzki: Neste stopp Piccadilly Circus · Busstrafikken i London . I: Omnibus-Nachrichten , utgave 4–13, ISSN  1432-3923 , s. 24
  19. ↑ King Long Hybrid Intercity-busser vant høyt anerkjennelse i Madrid Pressemelding 3. august 2016. Tilgang 5. november 2016.
  20. ↑ Magasin: Oversikt over bruken av hybridbusser på: stadtbus2.de 13. mai 2012, tilgjengelig 21. juni 2012
  21. ↑ Hybridbussflåten til DVB AG , på dvb.de.
  22. ↑ 600.000 euro marsvin: Første hybridbuss fra Mainz transportfirma . ( Memento fra 9. desember 2012 i Internet Archive ) I: Allgemeine Zeitung Mainz , 23. mai 2012
  23. ↑ Mercedes-Benz presserapport: Tre Mercedes-Benz Citaro G BlueTec® hybridbusser som nå er i bruk i Stuttgart-trikker ( Memento fra 1. januar 2011 i Internet Archive )
  24. ↑ "Clean Fleet" for Krefeld . (Hybrid- og elbiler fra Stadtwerke Krefeld)
  25. ↑ Citea Low Floor hybrid , på: vdlbuscoach.com
  26. ↑ WVG: Rolige hybridbusser kjører på Wolfsburgs gater! waz-online.de 17. juli 2014, åpnet 15. mai 2017
  27. ↑ SWA Augsburg: Nye swa-busser: USB-ladestikkontakter og hybridstasjon. 1. oktober 2019, åpnet 9. oktober 2019 (tysk).
  28. ↑ Trikk nr. 113 / 02-04-2013 , ISSN  1422-5344 , side 13
  29. ↑ Trikk nr. 113 / 02-04-2013 , ISSN  1422-5344 , side 57/58
  30. ↑ STIF pressemelding , oppdatert 16. juli 2015, tilgjengelig 20. juli 2015 (fransk)
  31. ↑ Hybridbusser i Singapore