Solaris Urbino 18 Hybrid

Solaris
Hybridbuss fra DVB

Hybridbuss fra DVB

Urbino 18 Hybrid
Produsent Solaris buss og buss
type leddbuss med lavt gulv og hybriddrift
Produksjonsperiode siden 2006
økser 3
motor 5 euro
makt Dieselmotor: 250 kW (340 PS, 1. versjon), 184 kW (250 PS, 2. versjon);
Elektrisk driv: 2 × 75 kW
lengde 18 m
bredde 2,55 moh
høyde 3,25 m
Seter 53
Stående rom (1. utgave) 108
(2. utgave) 105
Tom vekt 16.000-17.700 kg
Perm. Total vekt 28.000 kg
Lignende modeller Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid , Hess lighTram Hybrid

Den Urbino 18 Hybrid er et lavt gulv ledd linje buss med hybriddrift fremstilt ved den polske bussprodusenten Solaris Bus & Coach . Urbino 18 Hybrid ble først introdusert i 2006 og var den første hybridbussen i Europa som brukte et standard hybridsystem. Den bruker et Allison Transmission fremdriftssystem der to elektriske motorer og en dieselmotor jobber sammen.

funksjonalitet

Solaris Urbino 18 Hybrid er basert på Urbino 18 ledbuss, som har vært i produksjon siden 1999. Hovedforskjellene ligger i kjørekonseptet. Mens Urbino 18 drives av et konvensjonelt drivverk med dieselmotor og automatgir , bruker Urbino 18 Hybrid en hybriddrift med elektriske motorer og dieselmotorer.

Stasjonen består i hovedsak av en dieselmotor fra Cummins og EP-DRIVE- systemet fra Allison Transmission , som inneholder den elektriske driften og koordinerer kraftoverføringen . Hybridsystemet til Urbino 18 Hybrid er et blandet system som kan drives parallelt så vel som split-power.

Systemet hadde tidligere blitt brukt av andre bussprodusenter i flere hundre busser i USA . Urbino 18 Hybrid er den første hybridbussen i Europa som bruker denne teknologien som standard.

Komponenter

Dieselmotor

Solaris Urbino 18 Hybrid bruker Cummins dieselmotorer . ISLe4 er tilgjengelig med en slagvolum på 8,9 liter og 250 kW (340 hk) og ISBe4 med 184 kW (250 hk) effekt. Motorene oppfyller Euro 4- utslippsstandarden og er tilpasset for bruk i hybrid-systemer.

Elektrisk stasjon

Den elektriske driften er den sentrale modulen i hybriddrevet. Den brukes til å kombinere dreiemomentene til de forskjellige motorene, den såkalte blandingen, og består av to elektriske motorer med 75 kW hver, to synkronkoblinger og tre planetgir . I sitt utseende ligner den elektriske stasjonen en tradisjonell girkasse, den veier 417 kg.

Energilagring

Under bremseprosessen prosess, den elektriske drivgjenoppretter , som er lagret i en 437 kg nikkel-metallhydrid-batteri , og igjen er tilgjengelig for etterfølgende start-up prosesser. Batteriet lades derfor ikke eksternt. Ifølge produsenten har den en levetid på rundt seks år, avhengig av den individuelle bruksprofilen til hybridbussene.

Dobbel inverter-modul

Den doble omformere modulen (DPIM, Eng. Dual strøm inverter Module ) sikrer at de elektriske motorene gir tilstrekkelig støtte til dieselgenerator om at dette alltid i den optimale hastighetsområdet kan betjenes. Den består av to omformermoduler , vekselstrøm / likestrøm og likestrøm / vekselstrøm.

Kontrollenhet

To kontrollenheter montert på kretskort kompletterer systemet og sørger for optimalt samarbeid mellom dieselmotoren og den elektriske driften. De kontrollerer også samarbeidet med andre kjøretøykomponenter som ikke tilhører stasjonen.

Egenskaper til hybridstasjonen

I følge produsenten skal Urbino 18 Hybrid forbruke mellom 15% og 30% mindre drivstoff enn sammenlignbare konvensjonelle dieselbusser.

Det opplyses også at busser med samme hybridteknologi har målt opptil 30% mindre karbondioksid , opptil 39% mindre nitrogenoksider og opptil 90% mindre partikler .

Den saksiske avisen publiserte 25. juni 2008, den følgende vitenskapelige evalueringen av Dresden Transport etter et års prøveoperasjon, "... er økonomien fortsatt godt under en vanlig dieselbuss. Men den utmerkede økologiske balansen i bussen er ubestridt. "

Den Stadtwerke Münster rapporterte: "Solaris hybridbussen er i dag ansvarlig økonomisk bare med ytterligere finansiering."

Første henrettelse

Den første versjonen av Solaris Urbino 18 Hybrid, produsert fra 2006, var utstyrt med Cummins ISLe4-motoren med en effekt på 340 hk. Hele drivenheten er plassert i den fremre delen av kjøretøyet mellom de to første akslene ; stasjonen virker på den andre akselen. Batteriene er plassert i umiddelbar nærhet på kjøretøyets tak.

forpliktelse

Den første versjonen av Solaris Urbino 18 Hybrid ble levert til følgende selskaper, hver med ett kjøretøy:

Kjøretøyet som ble brukt i Lenzburg regionalbuss ble tildelt Watt d'Or 2008 energiprisen av det sveitsiske føderale energikontoret i januar 2008 .

Andre henrettelse

Hybridbuss fra Bremer Straßenbahn AG
Hybridbuss fra Ettenhuber

Den andre versjonen av Solaris Urbino 18 Hybrid har vært i produksjon siden 2008, der drivenheten er plassert i den bakre delen av kjøretøyet og virker på den tredje akselen, som i Urbino 18 med konvensjonell dieseldrift. ISBe4 med 250 HK (178 kW), som er mer passende for ønsket effekt, brukes som dieselmotor. Batterier og andre sekundære komponenter er fremdeles plassert på kjøretøyets tak, men på den bakre delen av kjøretøyet.

forpliktelse

Ifølge produsenten har bestillinger fra fire selskaper blitt mottatt så langt (fra 22. juli 2008):

Tilbake til Solaris B&C sommeren 2009 | I bruk igjen for Solaris B&C som demonstrasjons- og testbil siden høsten 2009

weblenker

Commons : Solaris Urbino 18 Hybrid  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c stadtbus.de: Test & Technology: Solaris Urbino 18 Hybrid . Fra og med 13. mars 2008
  2. ↑ a b Solaris Bus & Coach: Hybrid konstruksjon . Fra og med 13. mars 2008
  3. ↑ Solaris Bus & Coach: Solaris Urbino 18 Hybrid tekniske data . Fra og med 13. mars 2008
  4. ↑ Solaris Bus & Coach: Solaris hybridbuss beskytter miljøet i det sentrale Ruhr-området . Fra og med 13. mars 2008
  5. ↑ Eckhard Schläfke: Fakta om hybridbussen. (PDF; 1.0 MB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Stadtwerke Münster, 30. oktober 2008, tidligere i originalen ; Hentet 10. august 2010 (i siste avsnitt "Konklusjon").  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.stadt-muenster.de
  6. ↑ Dresdner Verkehrsbetriebe: Dresdner Verkehrsbetriebe AG tester Europas første serie hybridbuss i rutetrafikk . Fra og med 13. mars 2008
  7. ↑ Eurobus: Sveits første hybride rutebuss på EUROBUS ( Memento fra 18. november 2011 i Internet Archive ) (PDF; 30 kB) Status: 24. oktober 2007
  8. ↑ stadtbus.de: Nyheter: Offentlige selskaper, september 2007 . Fra og med 13. mars 2008
  9. ↑ Bochum-Gelsenkirchen trikker: 1. Hybridbuss i Nordrhein-Westfalen feirer premieren i Ruhr-området ( Memento fra 10. mars 2008 i Internet Archive ) . Bochum, 4. januar 2008. Fra og med 13. mars 2008
  10. ↑ PKM Sosnowiec: Solaris Urbino 18 Hybrid . I: katowice.wyborcza.pl . ( wyborcza.pl [åpnet 19. september 2017]).
  11. ↑ Federal Office of Energy: Winner of the Watt d'Or 2008 . Fra og med 13. mars 2008
  12. ↑ Solaris Bus & Coach: Pressemelding: Solaris glir godt inn i 2008 - mer Euro 5 fra Solaris i Polen, flere hybridbusser i Tyskland . Bolechowo, 7. februar 2008
  13. ↑ Solaris hybridbusser av andre generasjon levert. solarisbus.pl, 22. juli 2008, åpnet 10. august 2010 .
  14. ↑ Nyheter fra messetrafikk. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: frankfurter-nahverkehrsforum.de. 30. september 2009, tidligere i originalen ; Hentet 10. august 2010 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / frankfurter-nahverkehrsforum.de
  15. ↑ MVV-busslinje 210 (klikk til venstre under "Hybrid-leddbuss")
  16. ^ Vive l'hybride: Solaris hybridbuss for Strasbourg. solarisbus.pl 31. oktober 2008, arkivert fra originalen 10. september 2012 ; åpnet 10. august 2010 .
  17. ^ Solaris skal levere den første hybridbussen i Polen til MPK Poznan. transportweekly.com, 4. april 2008, åpnet 10. august 2010 .
  18. ↑ www.kmk.krakow.pl - Solaris Urbino 18 Hybrid. Hentet 19. september 2017 (polsk).