Mülheimer VerkehrsGesellschaft
| Mülheimer Verkehrs Gesellschaft mbH | |
|---|---|
| |
| Grunnleggende informasjon | |
| Selskapets hovedkontor | Mülheim an der Ruhr |
| Tilstedeværelse på nettet | www.mhvg.de |
| Referanseår | 2005 |
| Transportnett | Transportforening Rhine-Ruhr |
| Ansatt | 611 derav 29 lærlinger |
| salg | 104.6 |
| Linjer | |
| Måler | 1000/1435 mm |
| trikk | 3 |
| Bybane | 1 |
| buss | 29 |
| antall kjøretøy | |
| Trikkebiler | 16 lav etasje, type M6NF / C, M6NF / D, NF6D 19 høy etasje, type M8S, M8C, M6D |
| Bybane | 7 høye etasjer, type B80 |
| Omnibusser | 47 |
| statistikk | |
| Passasjerer | 27,91 millioner per år |
| Kjørelengde | 5,5 millioner km per år |
| Lengde på linjenettverk | |
| Trikkelinjer | 36,2 km |
| Bybanelinjer | 5,5 km |
| Bussruter | 149 km |
Den Mülheim trafikk mbH , kort tid MVG var et transportfirma i byen Mülheim an der Ruhr og drevet det kommunale transport . I 2017 fusjonerte Mülheimer Verkehrs Gesellschaft mbH med EVAG, transportselskapet til byen Essen , for å danne Ruhrbahn .
historie
Den første kommersielt opererte elektriske trikken i Tyskland åpnet i Frankfurt am Main i 1884 . Essen hadde åpnet trikkelinjer i 1893 , Bochum i 1894 , Düsseldorf i 1896 og Oberhausen i 1897. De første planene for bygging av en elektrisk trikk i Mülheim går tilbake til midten av 1890-tallet. Det var ment å knytte de omkringliggende samfunnene til byen Mülheim. 9. juli 1897 ble linjene fra Kahlenberg via sentrum og Styrum til Oberhausen og fra sentrum til grensen til Heißen åpnet som et enkelt spor.
Fra 1970-tallet startet også prosjektet for å konvertere trikken til bybane i Mülheim . Følgende ruter bør bygges:
|
rute
|
| Essen - Heißen - Mülheim - Broich - Duisburg |
| Oberhausen - Dümpten - Mülheim - Broich - Uhlenhorst - Saarn |
| Essen-Schönebeck - Aktienstraße - Mülheim - Flyplass - Essen-Bredeney (bare vurdert i form, deretter kastet i den videre planleggingen) |
Den allerede eksisterende forbindelsen mellom Essen og Mülheim skulle utvides som en første modell og prøvevei for å bli en bybane. Etter renoveringsarbeid i begge byer begynte prøveoperasjoner i desember 1976. 29. mai 1977 startet vanlig U18- trafikk fra Berliner Platz i Essen til Heißen, Kirche, i Mülheim. Utvidelsen til Mülheim Hauptbahnhof fulgte 3. november 1979.
Fra 1. januar 1980 var selskapene i byen Mülheim an der Ruhr medlemmer av transportforeningen Rhein-Ruhr . For å unngå flere oppdrag i nettverksområdet ble alle linjene gitt nye nummer, og 100-serien ble brukt i Mülheim sammen med Essen.
I de påfølgende årene ble noen linjer i indre byområde lagt under jorden. Byggearbeidet ble fullført i 1996. En planlagt forbindelse av 901-linjen fra Duisburg til U18 fra Essen ble ikke implementert delvis av økonomiske, men hovedsakelig av politiske årsaker. De forskjellige hjulsettdimensjonene er problematiske her: Mens standardmålernettverket i Essen drives som en modellrute for bybanen Rhein-Ruhr med langdistanseprofil , har standardmålernettverkene til Duisburg-transportselskapet og Rheinbahn beholdt trikkedimensjonene fra starten.
Da Stadtwerke Oberhausen (STOAG) initierte en renessanse av trikken i Oberhausen på 1990-tallet , ble linje 112, som løp til bygrensen, utvidet til Oberhausen-området. En annen seksjon i Mülheim- Dümpten gjennom Zechenbahn (gatenavn) og den umiddelbart tilstøtende Oberhausener Danziger Straße planlegges for øyeblikket . Stadtwerke Oberhausen anskaffet seks trikkevogner med lavt gulv for å introdusere trikken på nytt, men disse blir vedlikeholdt i Mülheim og brukes sammen med søsterbilene til Mülheim. I 2017 fusjonerte MVG, EVAG og VIA for å danne Ruhrbahn .
Dagens linjer (bybane og trikk)
Dagens linjer (buss)
| linje | Linjerute | operatør | |||
|---|---|---|---|---|---|
| NE2 | Mülheim sentrum → Broich → Speldorf Peterstrasse → Styrum → Sandstrasse → Dieter-aus-dem-Siepen-Platz → Mülheim sentrum | MVG | |||
| NE3 | MH-Stadtmitte - Gracht - Heißen - Winkhausen - Frintroper Straße - Dümpten - Dieter-aus-dem-Siepen-Platz - sentrum | MVG | |||
| NE4 | E Branch Aktienstr. - Sentrum - | → Holthausen → | - MH-Menden | MVG | |
| ← Vannvei ← | |||||
| NE9 | DU-Hbf øst inngang - MH Stadtmitte - Hbf nord inngang - Walkmühle - Heißen Kirche - Velauer Strasse - Max-Halbach-Strasse - Rhein-Ruhr-Zentrum | MVG | |||
| NE10 | OB-Sterkrade Bf - Hüttestraße - Neue Mitte - Wehrstr. - MH Heidkamp - sentrum - Merziger Straße - MH-Saarn Lindenhof | MVG / STOAG | |||
De fleste kjøretøy fra Vehar Linienverkehr brukes som underleverandører for MVG på rute 135, 151, 752, 753 og NE10.
Utvidelses- / gjenoppbyggingsplaner for trikk / bybane
I lang tid ble forlengelsen av linje 112 fra Kaiserplatz via Dickswall og Tourainer Ring til sentralstasjonen (over bakken) ansett som den mest sannsynlige nye linjen som ble bygget. Byggingen av en overjordisk busstasjon for å erstatte dagens busstunnel, som ikke er absolutt nødvendig, ble planlagt som forskuddsbetaling for gjennomføringen. Disse planene ble imidlertid forlatt til fordel for å opprettholde trikketrafikk til Wertgasse i tilfelle avvikling av linje 110 (se nedenfor) i det minste av flertallet av rådets medlemmer.
Mest lovende er planene om å ta linje 102 til Saarner Kuppe for å koble det livlige Saarn-distriktet til trikknettet, som ikke har blitt tilført attraktiv kollektivtransport på lenge. Ruten vil føre på Heuweg via Saarner Straße, Straßburger Allee, Quellen- eller Hagenauer Straße til Luxemburger Allee og deretter ende i området Brussel Allee. Ruten ble holdt gratis. Avsnittet Heuweg - Uhlenhorst risikerer derfor å bli stengt; “Waldschlößchen” stopp vil i dette tilfellet bli betjent av omnibus i fremtiden, med en utvidelse av linje 134 som det mest sannsynlige alternativet, mens “Uhlenhorst” stopp vil bli eliminert uten erstatning. Med tanke på den vanskelige budsjettsituasjonen i byen Mülheim an der Ruhr, støttes denne planen bare av et mindretall av rådets medlemmer, så implementeringen virker i det minste tvilsom, og denne planen blir møtt med bitter motstand fra innbyggerne i Broich, hvis utvikling vil bli betydelig svekket.
Skulle utvidelsen av linje 105 via Neue Mitte ( CentrO ) og Oberhausen Hauptbahnhof bli realisert i Oberhausen på mellomlang sikt, vil linjen ta Zechenbahn til Mülheim-Dümpten og ende der ved stoppet "Auf dem Bruch" (lenke til linje 102) . Det er også planer om å rute linjen via Oberheidstrasse til Borbeck-grensen. Planene er imidlertid bare vage og vil trolig være vanskelige å gjennomføre, da ruten over eller på kanten av kirkegårdsområdet vil føre til ikke ubetydelig motstand fra innbyggerne.
Ytterligere konkrete utvidelsesplaner er foreløpig ikke planlagt. I løpet av de neste årene vil trolig innsatsen fokusere på å opprettholde og akselerere eksisterende linjer, men tilhengere av radikale innstrammingstiltak vurderer også et massivt kutt eller til og med fullstendig avskaffelse av det eksisterende nettet, spesielt siden noen linjer allerede skyldes vedlikeholdsetterslep i flåten delvis servert av busser. Linje 110 ble avviklet i oktober 2015, linje 104 går ikke lenger mellom hovedkirkegården og flyplassen.
Muligheten for å utvide Ruhr-tunnelen til Duisburg ved å forkorte trikkelinje 901 og tilsvarende forlenge U18-bybanelinjen og muligens koble den til U79-linjen til Düsseldorf har blitt registrert. I lys av kostnadsperspektivet har både Duisburg og Mülheim ingen interesse for en underjordisk utvidelse av U18 til Duisburg. Som et alternativ skal Duisburger Strasse bygges om, og derved øke trikkelinje 901. Imidlertid vurderes det å utvide U18-linjen i det minste til Rosendahl-depotet for å forbedre utviklingen av det tekniske universitetet som er planlagt i umiddelbar nærhet.
Se også
litteratur
- Dieter Höltge: Trikker og byttebiler i Tyskland, Volum 4 Ruhrgebiet EK-Verlag, Freiburg i.Br. 1994, ISBN 3-88255-334-0 .
- Otto-Ullrich Lange: 75 år med Mülheim-trikken , i årboken Mülheim an der Ruhr 1973 , s. 88–93
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ a b Lag en av tre. Hentet 17. oktober 2017 .