Heilbronn trikk

49,1418 9,2222Koordinater: 49 ° 8 ′ 30,5 ″  N , 9 ° 13 ′ 19,9 ″  Ø

Heilbronn trikk
Vest-øst rute
Rutenummer (DB) :	7712
Kursbokseksjon (DB) :	710.4
Rute lengde:	3.688 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Elektrisitet :	km 0,3 til km 2,8: 750 V  =
Elektrisitet :	opp til km 0,3: 15 kV 16,7 Hz  ~
Maksimal helling :	42  ‰
Toppfart:	80 km / t
Dobbelt spor :	overalt, bortsett fra skattekontoret - Pfühlpark
Legende Kraichgaubahn fra Karlsruhe S 4 −0.6 Heilbronn kanalbro ( Bft ) Frankenbahn fra Stuttgart Kanalport 0,0 Heilbronn krysser DB / by 0,2 Hauptbahnhof / Willy-Brandt-Platz S 41 S 42 Frankenbahn til Würzburg til Crailsheim 0,6 Neckar Tower / Kurt-Schumacher-Platz Neckar (Friedrich Ebert Bridge) 0,9 rådhus til Neckarsulm S 41 S 42 1.3 harmoni 1.7 Friedensplatz 2.1 Skattekontor Siebennussbaumstrasse sidespor Bottwartalbahn 2.6 Pfühlpark fra Heilbronn Hbf Richard-Becker-Strasse Systemendring BOStrab / EBO 3.1 Heilbronn Pfühlpark ( Abzw ) til Crailsheim S 4
Nord gren
Rutenummer (DB) :	4914
Kursbokseksjon (DB) :	710,41
Rute lengde:	6,0 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	C2 (EBO) maks. Hjulbelastning: 22,9 t (BOStrab)
Elektrisitet :	opp til km 3,90: 750 V  =
Elektrisitet :	fra km 3,90: 15 kV 16,7 Hz  ~
Maksimal helling :	BOStrab: 19,98 ‰ EBO: 13,58  ‰
Minimum radius :	190 m (EBO) 25 m
Toppfart:	80 km / t
Dobbelt spor :	kontinuerlig
0,0 Vest-øst rute S 41 S 42 0,2 Harmonie / Kunsthalle, Harmonie / Hafenmarktpassage 0,7 teater 1.0 Teknisk skolesenter Crailsheim - Heilbronn jernbanelinje Frankenbahn Hovedspor 3 på Heilbronn I-Bahn ( sporlås ) 1.5 Industrielt sted Hovedspor 3 på I-Bahn til Gla. W. Wüst 2.5 Hans-Rießer-Strasse Hovedspor 4 på industribanen Hovedspor 4 på I-Bahn til Gla. Läpple Frankenbahn fra Heilbronn Hbf Karl Wüst-broen 3.6 Kaufland 3.71 SWH / AVG-grense (bygrenser) 4,586 Systemendring BOStrab / EBO 4.6 Tilkobling fra Arcelor / Schrade 4.8 Neckarsulm sør Neckar Valley Bridge Heilbronn 5.8 Neckarsulm / Neckarsulm AVG 6,0 58,4 Frankenbahn til Bad Friedrichshall S 41 S 42

Den skinne Heilbronn er en av tre linjer eksisterende to-system tramtrain etter Karlsruhe modell og blir benyttet av Albtal trafikk Society (AVG), den offentlige tjenester Heilbronn (SWH) og den Deutsche Bahn AG drives sammen (DB). Den kjører utenfor byen på jernbanelinjer i henhold til jernbanebyggings- og driftsforskriften (EBO) og innen Heilbronn i henhold til forordningen om bygging og drift av trikker (BOStrab).

Den eldste linjen i systemet, S4, er en utvidelse av en linje av Karlsruhe bybanesystem som har eksistert siden 1992 . Den har reist via Eppingen til Heilbronn sentralstasjon siden 1999 og har siden 2001 byttet der til Heilbronn sentrumsrute, som da ble nybygd. I 2005 ble linjen til Öhringen utvidet og samtidig integrert i transportforeningen Heilbronner Hohenloher Haller transport (HNV til og med H3NV). I 2013 gikk en ny filial til Neckarsulm i drift, som betjenes av S42. Siden 2014 har dette fortsatt til Sinsheim via Bad Friedrichshall , mens nye S41 også går via Bad Friedrichshall til Mosbach .

Generell

I likhet med Stadtbahn Karlsruhe , kombinerer Stadtbahn Heilbronn også ideen om en høytytende trikk i sentrum med utviklingen av regionen som ligner på en S-Bahn . Bare den grønne og hvite S-Bahn-signetten brukes som logo, uten at navnet på systemet er “S-Bahn”. Navnet er "Stadtbahn". Dette er en ganske uvanlig tilpasning av begrepet til S-Bahn, som ellers er designet som en ren jernbane i Tyskland, hvis forkortelse står for urban rapid transit . Imidlertid er årsaken til at du bruker S-Bahn-symbolet at driftsoppgavene til de to systemene er like: å koble byen og fororten eller området rundt med hverandre.

Ruter

Bybane ved forplassen til Heilbronn stasjon

Vest-øst rute

Trikkene på S4-linjen som kommer fra Karlsruhe fra Eppingen tar i utgangspunktet Kraichgaubahn via Gemmingen , Stetten , Schwaigern og Leingarten . Kraichgaubahn krysser deretter Böckingen- distriktet og stopper ved Böckingen West , Vocational School Center og Sun Fountain stopper . Bak den krysser sporene Heilbronn kanalhavn på en bro og krysser sporene til Frankenbahn som planlagt . Rett før sentralbanestasjonen forgrener indre bylinje til Stadtbahn, som tilhører Heilbronn kommunale verktøy . Rett etter overgangen fra EBO til BOStrab stopper togene foran sentralstasjonen ved stoppet Hauptbahnhof / Willy-Brandt-Platz . Separasjonspunktet for det elektriske systemet er like etterpå i en nordlig sidestilling ved begynnelsen av Bahnhofstrasse. Siden togene her rulles kort uten kjøretur, er den omtrent 100 meter lange delen bygget på begge sider slik at forstyrrelser trygt kan unngås. Det er en tykk hekk mot fortauet, og en tett skillevegg rundt en meter høy fra gaten.

Togene fortsetter deretter å kjøre med likestrøm, først ved siden av Bahnhofstrasse , men bytter til sentral posisjon kort tid før Neckarturm- stoppet på Kurt-Schumacher-Platz . Experimenta Heilbronn er i umiddelbar nærhet . Noen meter videre krysser trikken Neckar på Friedrich-Ebert-Brücke . Ruten følger nå Kaiserstraße , der Rathaus stoppested ligger på torget . I den østlige enden slutter Kaiserstrasse seg til alléen . Der forgrener den nordlige grenen seg fra den eldre vest-østlige ruten, der bybanelinjene S41 og S42 følger avenyen nordover. Den eldre S4 bybanelinjen krysser derimot den brede gaten og når Harmonie- stoppet rett bak den .

Ruten fører deretter rett fram midt i Moltkestrasse til Friedensplatz , der hovedsakelig elever fra de lokale videregående skolene går av og på. Deretter fortsetter den østover til Finanzamt stopp . Trikken følger nå Bismarckstrasse og Jägerhausstrasse til venstre til stoppestedet Pfühlpark , bak hvilken byruten slutter med et annet systemendringspunkt. Togene går tilbake til DB-ruten via en liten rampe, som deretter går gjennom Weinsberger-tunnelen like etter Trappensee- stoppet . På jernbanelinjen når S4-linjen endelig Öhringen via Weinsberg, Ellhofen, Obersulm og Bretzfeld.

• 

  Sentralstasjon

• 

  Neckarturm på Kurt-Schumacher-Platz

• 

  rådhus

• 

  harmoni

• 

  Friedensplatz

• 

  Skattekontor

• 

  Pfühlpark

Nord gren

Ved alléen forgrener den nordlige grenen seg fra den eldre vest-østlige ruten og løper langs denne nord. Sporene er lagt i hver sin retning på begge sider av den brede gaten. Rett nord for krysset ligger Harmonie / Kunsthalle stopp på østsiden av alléen, som nærmer seg ut av byen, og Harmonie / Hafenmarktpassage , som ligger på den andre siden av alléen og serveres til byen. I den nordlige enden av alléen svinger sporene til venstre og går midt i Weinsberger Strasse, der Teaterstoppet ligger. Rett bak den svinger trikkene deretter til høyre inn på Paulinenstrasse og følger kursen til stoppestedet Technisches Schulzentrum . Du krysser under sporene til jernbanen Crailsheim - Heilbronn og Frankenbahn og løper deretter ved siden av Salzstraße til Industrieplatz, hvor du svinger inn på Austraße og passerer Industrieplatz stopp . Trikkene fortsetter midt i Austraße til stoppestedet Hans-Rießer-Straße . Der blir de til den eponymous Hans-Rießer-Straße og følger den til østenden, rett ved siden av sporene til Frankenbahn, ved siden av som ruten deretter går. Kaufland stoppested og Neckarsulm Süd stoppested , som ligger i området Neckarsulm, ligger på denne delen .

• 

  harmoni

• 

  teater

• 

  Teknisk skolesenter

• 

  Industrielt sted

• 

  Hans-Rießer-Strasse

• 

  Kaufland

virksomhet

S4 går nå tre ganger i timen i begge retninger mellom Heilbronn Pfühlpark og Schwaigern West med alle stopp, hvorav den ene fortsetter til Karlsruhe. I tillegg går det et ekspresstog til Karlsruhe en gang i timen fra / til Weinsberg, som kobles til DB-regiontogene i Weinsberg. Det er også to par sprintog som stopper mellom Heilbronn Hbf og Karlsruhe Hbf bare i Eppingen, Bretten og Karlsruhe-Durlach. Ruten mellom Heilbronn og Öhringen serveres mandag til lørdag hvert 30. minutt, hver time på søndager; Hver time hele uken i Öhringen er det forbindelse til regiontoget til Schwäbisch Hall-Hessental og Crailsheim. Om morgenen er det flere tog, med nesten alle som kommer fra Karlsruhe eller skal til Karlsruhe. Om ettermiddagen er S4-tog også utvidet fra Heilbronn til Öhringen. Det er også flere tog for skoletrafikk ved lunsjtid. På lørdag ettermiddager forlenges to par tog fra Heilbronn til Eschenau. Hvis en Sprinter kjører, blir prioriteten fra Öhringen til Karlsruhe bundet og slutter ikke / begynner ikke i Schwaigern West, men fortsetter til / fra Karlsruhe og har en nedetid på ca. 10-15 minutter i Eppingen med det formål å overhaling av Sprinter. Rundt 13.400 mennesker blir fraktet på ruten mellom Öhringen og Heilbronn hver virkedag. Dette tilsvarer en femdobling sammenlignet med antall passasjerer på "gamle Hohenlohebahn".

Den nordlige grenen betjenes av linjene S41 og S42, som begge starter på forgården til Heilbronn sentralstasjon og går mot Bad Friedrichshall. Derfra fortsetter S41 til Mosbach , S42 via Bad Rappenau til Sinsheim . Det er en forbindelse til RheinNeckar S-Bahn i begge endepunktene . S41-linjen går hver time via Mosbach-Neckarelz til Mosbach (Baden) og også hver time mellom Mosbach (Baden) og Mosbach-Neckarelz for å gi en forbindelse til RE10a. Linje S42 går to ganger i timen fra mandag til fredag ​​til Bad Rappenau og en gang i timen til Sinsheim Hbf. På lørdager / søndager går det noen få par tog annenhver time for å supplere rutetabellen mellom Heilbronn og Bad Rappenau. Syklusstidene varierer imidlertid, siden det i Bad Rappenau er en nedetid på 10-20 minutter annenhver time med det formål å revidere RE10b. Førerne for togene i nordavdelingen er levert av DB Regio. På grunn av mangel på personell som var opplært til bybaneoperasjoner der, var det relativt hyppige avbestillinger over lang tid.

Nabondistriktene og kommunene bidrar til driftskostnadene. For eksempel betalte distriktet Heilbronn og nabosamfunnene hver 1,25 millioner euro i 2017. Offenau og Gundelsheim bidro sammen med 162 000 euro i 2015. Noen av dem kritiserer mangelen på forbedringer med bybanesystemet og krever en raskere syklus i tilfelle gjenoppretting av direkteforbindelser til Stuttgart.

historie

Bygging av øst-vest-ruten

Den siste stoppen for trikken er i Öhringen-Cappel

I 1991, vel 35 år etter at trikker sist kjørte i Heilbronn , ble innføringen av et bybanenett basert på Karlsruhe-modellen diskutert for første gang. Den deretter opprettede kollektivtransportmodellen mottok godkjenningen av Heilbronn kommunestyre 6. september 1994. Selv da skulle dagens S4 være den første linjen som gikk i drift. Et viktig skritt her var utvidelsen av Karlsruhe bybanelinje S4 til Eppingen vest i Heilbronn-distriktet i juni 1997 .

Når det gjelder den nye bybanelinjen, ble det lagt spor i Kaiserstraße da den ble ombygd i 1998. Fra 12. mars 1998 kjørte trikkene mellom Eppingen og Heilbronn sentralstasjon , først i helgene, og fra 27. september samme år hver dag. Samtidig ble den første delen av indre byvei opp til harmoni planlagt. Byggearbeidet for linjen startet i juni 2000, 4. juli 2001 den første prøvekjøringen fant sted på linjen, som til slutt ble åpnet 21. juli.

5. juli 2001, før åpningen av den første seksjonen, ble ruten til Pfühlpark bestemt. Startskuddet for byggearbeidet ble gitt 9. september 2003, som også inkluderte riving av broen til Bottwartalbahn over Jägerhausstraße, da den sto i veien for luftledningene. Denne seksjonen ble tatt i bruk 25. november 2004. Hele byruten kostet rundt 52,7 millioner euro.

Forbindelsen til Crailsheim - Heilbronn-jernbanen har eksistert siden 10. desember 2005, og S4 har gått siden da til slutten av linjen i Öhringen . I løpet av utvidelsen ble jernbanestoppet Karlstor på jernbanelinjen Crailsheim - Heilbronn i byområdet stengt.

Bygging av nordgrenen

Installasjon av en ekstra bro ved undergangen til jernbanesporene ved Sülmertor (juni 2012)

Innledende spesialtog for den nordlige bybanen 14. desember 2013

21. juni 2007 tildelte Stadtwerke Heilbronn GmbH store planer til en verdi av 1,2 millioner euro for bygging av den nordlige linjen.

Den 22. juni 2007 undertegnet nabokommunene, distriktet Heilbronn og Deutsche Bahn AG en planavtale for utvidelsen av Heilbronn bybane til det nordlige distriktet på omtrent 77 millioner euro. Samlet sett vil utvidelsen koste rundt 136 millioner euro. Neckar-Odenwald-distriktet bidro med 2,8 millioner euro til disse kostnadene.

4. mai 2005 bestemte kommunestyret i Heilbronn å rute den nye BOStrab-linjen gjennom byområdet til en estimert kostnad på 59 millioner euro. 20. desember 2007 ble plasseringen av ruten på alléen bestemt.

I september 2010 fremmet parlamentariske grupper CDU, FDP, FWV, SPD og Left en felles bevegelse i Heilbronn kommunestyre om å kjøre ruten gjennom byen via Mannheimer Strasse, Europaplatz og Weipertstrasse i stedet. Etter flere spesialmøter i kommunestyret, henla parlamentariske grupper søknaden sin, og den planlagte ruten over Paulinenstraße er nå på plass.

13. januar 2011 ble beslutningen om godkjenning av planen for seksjonen i sentrum av Heilbronn utstedt av regionrådet i Stuttgart. Forberedende arbeid fant sted fra april 2010, hovedsakelig ble det lagt tilførselsledninger i ruteområdet. Sommeren 2011 begynte undergangen på Sülmertor å bli ombygd. Undergangen på Sülmertor ble dekorert for 30.000 euro med et gatekunstprosjekt av den sveitsiske kunstneren Adrian Falkner.

Byadministrasjonen i Heilbronn forventer at hele prosjektet skal være ferdig på slutten av 2014. ^[foreldet] De totale kostnadene for den nordlige trikken forventes å utgjøre 84,2 millioner euro.

På grunn av den forsinkede EBO-godkjenningen for ET 2010 ble strekningen mellom Kaufland og Neckarsulm midlertidig dedikert som en BOStrab-rute. Den første testkjøringen på denne delen fant sted 4. november 2013. Inntil omdisponeringen til EBO-ruten og frigjøringen av forbindelsen til DB-nettverket fant sted i desember 2014, kjørte trikkene bare så langt som Neckarsulm. Togforbindelsen til Sinsheim var kun mulig 1. mai 2015 på grunn av forsinkelser i fornyelsen av en bro i Bad Wimpfen.

Linjenettverk

Planlegger

I 2010 var det planlagt bygging av totalt 140 kilometer med bybanenett for å koble regionen til Heilbronn sentrum. En linje mot sør skal føre via Lauffen (Neckar) til Zaberfeld . I nord ble det opprettet to linjer via Neckarsulm og Bad Friedrichshall til Mosbach - Neckarelz og Mosbach og videre via Bad Rappenau til Sinsheim , hvor det er en forbindelse til RheinNeckar S-Bahn .

Rute grener mot sør

Local Agenda 21 etterlyser reaktivering av Zabergäubahn og Bottwartalbahn.

Heilbronn-Klingenberg vil være et stoppested for trikken Heilbronn - Zabergäubahn

Heilbronner Südbahnhof, Lerchenberg-tunnelen, sammenløp med Weinsberger-linjen

Lerchenbergtunnelen

Stadtbahn Heilbronn målkonsept Bottwartalbahn-initiativ 2017 med ruteforslag gjennom Ilsfeld, Abstatt, Happenbach, Untergruppenbach og Flein til Heilbronn

Zabergäubahn

Den Zabergäubahn har vært en del av det offentlige transportmodell for byen og distriktet Heilbronn siden 1999. I 2004 krevde Zabergäu-kommunene realisering av den såkalte sørlige grenen av den urbane jernbaneformasjonen, som skulle føre via Lauffen og videre på Zabergäu-jernbanen til Zabergäu. Dette er viktig for den demografiske utviklingen, for bosettingsstrukturen og den økonomiske utviklingen i Zabergäus. Kravet ble støttet av en ny standardisert vurdering av cost-benefit-forholdet og støttet av distriktet CDU. Da tilskuddene ble kuttet med godt 2,3 milliarder euro i 2009, ble realiseringen av den sørlige grenen utsatt. Årsaken som ble oppgitt var at togtrafikk i Zabergäu i Zaberfeld ville ende i en strukturell blindvei. Et gjennombrudd i retning Knittlingen / Bretten ville ha vært nødvendig, men ble ikke iverksatt av kostnadshensyn. Zabergäubahn skulle opprinnelig være i drift igjen i 2011 og ville trolig ha hatt et stopp i Heilbronn-distriktet Klingenberg . I 2012 skal det utarbeides en ny rapport for Zabergäubahn. Den ordfører Güglingen , Klaus Dieterich, understreker dagens nødvendighet for regionen: "Jernbanen er viktig for Zabergau". Siden rammebetingelsene har endret seg i mellomtiden, godtas imidlertid ikke dette forskningsresultatet lenger av staten.

I 2017 tar Local Agenda 21 til orde for videreføring av den sørlige aksen til Zabergäu. Mandag 20. mars 2017 presenterte Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) sin mulighetsstudie på Zabergäubahn for distriktsrådets administrative komité. Følgelig kan Zabergäubahn aktiveres på den gamle ruten. Planlagte ytterligere stopp skal bygges i Böckingen, Klingenberg, Lauffen-Süd og Güglingen (Sophienstrasse).

Bottwartalbahn

I 2004 var utvidelsen av sørgrenen til å omfatte Bottwartalbahn problematisk. Situasjonen så veldig annerledes ut for den nordlige delen (Heilbronn - Beilstein bybane ) og den sørlige delen ( Marbach - Beilstein bybane ): Den nordlige delen av Bottwartalbahn (Heilbronn - Beilstein bybane) skulle være "... veldig lang- sikt og på slutten av dagen andre bybaneprosjekter ... “. I motsetning til dette virket implementeringen av den sørlige delen av Bottwartalbahn (urban jernbanelinje Marbach - Beilstein) "[mye mer realistisk"). Byggingen av rute B2, som skulle føre fra planlagt sluttstopp for Marbach - Beilstein-linjen ved brannstasjonen i Bahnhofstrasse via Winzerhausener Weg langs utviklingsområdet West III (parallelt med veibypass) til Auenstein, virket realistisk. Ruten ble inkludert i arealplanen til GVV "Schozach-Bottwartal" . I 2005 erklærte Günter Henzler imidlertid: "I de neste 10 til 15 årene, fra et realistisk synspunkt, kan ikke bygg vurderes". Planene for den sørlige delen av Bottwartalbahn (Marbach - Beilstein) ble utsatt.

I 2012 skal etterforskningen fra 2004 gjenopptas. Den første delen av den standardiserte etterforskningen i 2004 kunne ikke klart bevise lønnsomheten til den planlagte trikkeveien. Som et resultat frafallet Beilstein, Oberstenfeld, Großbottwar, Steinheim og Murr i 2004 den andre delen av den standardiserte undersøkelsen, mens byen Marbach ønsket å få undersøkt den andre delen. Imidlertid hadde alle nabosamfunn forpliktet seg til å holde den planlagte trikkeveien fri i sine arealplaner. På grunn av den endrede politiske situasjonen i Baden-Württemberg, i 2012 formulerte kommunene Ilsfeld, Abstatt og Untergruppenbach og byen Beilstein Ludwigsburg distriktsadministrator Rainer Haas "stor interesse for en standardisert etterforskningsdel B". 22. mai 2012 bestemte Beilstein seg for å gjennomføre andre del av den standardiserte undersøkelsen. Beilstein ønsker å få testet den mer detaljerte standardiserte undersøkelsen B i to varianter. Så kostnads-nytte-faktoren med mulig Beilstein endestopp og faktoren for en trikkevei til Schozachtal. Haas bekreftet at "Bottwartalbahn-prosjektet fremdeles er oppdatert" og "en gjenopptakelse av prosjektet er i utgangspunktet mulig". Enkeltdeler av Bottwartalbahn som Ilsfeld– Sontheim brukes nå som en jernbanesyklussti . Den Lokal Agenda 21 ønske i 2017 forlengelsen av den sørlige aksen til Bottwartal.

I 2017 presenterte Stuttgart Region Association et utkast til sin nye regionale trafikkplan med Bottwartalbahn for ruten fra Marbach til Beilstein med "høy haster". Strekningen fra Marbach til Beilstein koster 75 millioner euro og varer til 2030. Det er "fortsatt behov" for utvidelse av Schozachtal, forklarer den regionale foreningen i Stuttgart.

Arkivar Wolfram Berner fra Bottwartalbahn-initiativet, grunnlagt i 2015, etterlyser et bybanesystem som kan kjøre på både bybane og DB-spor (regional regional bybane med to systemer). Bottwartalbahn-initiativet avviser utkastet til Stuttgart-foreningen: "Marbach-Beilstein-øyeløsningen er ikke en løsning for oss." Wolfram Berner fra Bottwartalbahn-initiativet sier: "Konseptet fungerer bare som en helhet, fra Heilbronn til Marbach." Du ønsker et Beilstein jernbanenett med to seksjoner: en rute mellom Marbach og Beilstein og en annen rute mellom Beilstein og Heilbronn. Marbach-Beilstein-grenen skal i stor grad kjøre på eller langs den opprinnelige ruten. Heilbronn - Beilstein-grenen skal ikke lenger kjøre via Schozach, Talheim og Sontheim slik den opprinnelig gjorde. Ruteforslaget til borgerinitiativet gir en rute gjennom Ilsfeld, Abstatt, Happenbach, Untergruppenbach og Flein til Heilbronn i retning Harmonie. Heilbronn-systemet til Stadtbahn skal tilpasses, utvides og utvides.

Siden 2006 har et ruteforslag for Bottwartalbahn fra Beilstein via Auenstein og Abstatt til Untergruppenbach i retning Flein til Heilbronn blitt lagt inn i regionalplanen til regionforeningen Heilbronn-Franken.

Utvidelse av hovedlinjen

En utvidelse av hovedlinjen via Öhringen-Cappel til Waldenburg eller Schwäbisch Hall er under offentlig diskusjon. En forbindelse til Künzelsau fra Waldenburg ble undersøkt. Undersøkelsen har imidlertid vist en nytte-kostnadsfaktor under 1,0, slik at implementering ikke er støtteberettiget.

litteratur

• Heilbronn-trikken. Togtrafikk mellom Eppingen og Öhringen. regional kulturforlegger, Ubstadt-Weiher 2005, ISBN 3-89735-416-0
• Wolfram Berner, Oliver Kämpf, Hans-Joachim Knupfer: TramTrain. Beilstein jernbanenett. Heilbronn - Schozachgau - Marbach. Potensialer, perspektiver, panorama. Borgerkampanje Bottwartalbahn, Marbach am Neckar 2018. 

weblenker

• Operatørens nettsted
• Privat informasjonsportal med meninger og pressemeldinger (ikke oppdatert siden 2008)

Individuelle bevis

1. ^ Andreas Berk, Günter Koch og Siegfried Lorenz: ruteinfrastruktur. I: Avslutning av første utvidelsesfase av bybanen Heilbronn: åpning av linjen Heilbronn - Öhringen (del 1). Hentet 16. januar 2017 . 
2. ↑ Joachim Kinzinger: 13.400 passasjerer om dagen . I: Hohenloher Zeitung . 3. desember 2008 ( online [åpnet 3. desember 2008]). 
3. ↑ ^{a b c d e} Benjamin Auber: "Vi er alle i samme trikk" . I: Rhein-Neckar-Zeitung . Nei. 61 , 14. mars 2016, s. 10 . 
4. ↑ Reto Bosch: Bringer pakten bedre rytme for bybanen? Heilbronner Demokratie GmbH & Co. KG, 25. august 2017, åpnet 27. august 2017 .  
5. ↑ Finansiering. I: karlsruher-modell.de. TransportTechnologie-Consult Karlsruhe GmbH (TTK), åpnet 16. januar 2017 . 
6. ↑ Stadtbahn Heilbronn - Historie
7. ↑ Kronologi for Heilbronn Stadtbahn ( Memento fra 1. november 2014 i Internet Archive )
8. ↑ ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver: pressemelding fra byen Heilbronn fra 21. juni 2007 )@1@ 2Mal: Toter Link / www.heilbronn.de
9. ↑ Linjeledning for den nordlige trikk GR-trykksaken 20. april 2005 (PDF; 58 kB)
10. ↑ Sporposisjon på Allee GR-Drucksache 18. desember 2007 (PDF; 4,3 MB)
11. ↑ ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver : PDF på www.rp-stuttgart.de )@1@ 2Mal: Toter Link / www.rp-stuttgart.de
12. ^ Adrian Hoffmann: Gatekunstprosjektet på undergangen ved Sülmertor kostet 30 000 euro. I: Heilbronn stemme . 9. mai 2017 ( online [åpnet 9. mai 2017]). 
13. Northern Den nordlige trikken vil tidligst stå ferdig i 2014 , Voic.de.
14. ↑ ( siden kan ikke lenger hentes , søk i nettarkiver: rute fri for nordlig trikk )@1@ 2Mal: Toter Link / www.heilbronn.de
15. ↑ PM av Stadtwerke ( Memento av den opprinnelige fra 22 desember 2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , åpnet 16. august 2013 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.heilbronn.de
16. ↑ Heilbronns Stadtbahn Nord: Byggearbeidets slutt er i sikte ( Memento fra 9. november 2013 i Internettarkivet ) Rhein-Neckar-Zeitung, 6. november 2013, tilgjengelig samme dag.
17. ↑ Seremoniell åpning av Heilbronn Nord-trikken 1. mai 2015 i Bad Wimpfen. (PDF; 60.36 KiB) Felles pressemelding med Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH. Deutsche Bahn, 23. april 2015, åpnet 30. april 2015 . 
18. ↑ Tilkobling er fortsatt et privilegium . I: Heilbronn stemme . 27. mars 2010. 
19. ↑ Thomas Dorn: Stadtbahn går ikke til Zabergäu . I: Heilbronn stemme . 17. mars 2010 ( online [åpnet 20. mars 2010]). 
20. ^ Oppløsning for Zabergäubahn . I: Heilbronn stemme . 28. januar 2004 ( online [åpnet 3. april 2010]). 
21. ↑ Franziska Feinäugle: Pfaffenhofen og hans dinosaurer . I: Heilbronn stemme . 24. mai 2006 ( online [åpnet 20. mars 2010]). 
22. ↑ rane: Oppløsningen for en trikk godkjent . I: Heilbronn stemme . 19. februar 2004 ( online [åpnet 3. april 2010]). 
23. ^ Dor.: Med oppløsning til Stuttgart . I: Heilbronn stemme . 31. mars 2004 ( online [åpnet 23. mars 2010]). 
24. ↑ cf: District CDU støtter Zaberbahn-ideen . I: Heilbronn stemme . 15. mars 2004 ( online [åpnet 23. mars 2010]). 
25. ↑ rødt: Prioriteringer i jernbaneutvidelse . I: Heilbronn stemme . 16. mars 2006 ( online [åpnet 20. mars 2010]). 
26. ↑ ^{a b c} Thomas Dorn: Det tar lang pust . I: Heilbronn stemme . 9. januar 2009 ( online [åpnet 23. april 2009]). 
27. D Thomas Dorn: Trikken til Zabergäu skal for øyeblikket ikke betales for . I: Heilbronner Voice av 11. juli 2006, s. 30.
28. ↑ Franziska Feinäugle: Klingenberger håper fortsatt at toget stopper . I: Heilbronn stemme . 9. januar 2009 ( online [åpnet 20. mars 2010]). 
29. ↑ rød: Ny rapport om trikken . I: Heilbronn stemme . 23. februar 2012 ( online [åpnet 25. februar 2012]). 
30. ↑ Reto Bosch: Høye kostnader, lite håp . I: Heilbronn stemme . 24. februar 2012 ( online [åpnet 25. februar 2012]). 
31. ↑ Grovt beregne kostnadene og fordelene ved Zabergäubahn . I: Heilbronn stemme . 26. juni 2012 ( online [åpnet 26. juni 2012]). 
32. ↑ Kilian Krauth: Borgerbevegelsen Local Agenda 21 inviterer alle interesserte til fem datoer i vår for å samle ideer til et bærekraftig kollektivtransportkonsept i byen Heilbronn. I: Heilbronn stemme . 12. februar 2017 ( online [besøkt 12. februar 2017]).  : "Med Stadtbahn må fortsettelsen av den sørlige aksen inn til Zabergäu ... ikke glemmes."
33. ↑ Reto Bosch: Zabergäubahn: ubrukelige plattformer, men akseptabel bro. Mulighetsstudien for Zabergäubahn ble presentert i distriktsrådet mandag. Konklusjonen til Albtal-Verkehrs-Gesellschaft: Ruten kan reaktiveres ... I: Heilbronner Voice . 21. mars 2017 ( online [åpnet 21. mars 2017]).  : ”Kan Zabergäubahn-linjen, som ble stengt på midten av 1990-tallet, reaktiveres på den gamle ruten? AVG svarte på dette spørsmålet med et rungende ja. "
34. ↑ ^{a b} kin: kostnadene er altfor høye . I: Heilbronn stemme . 23. april 2004 ( online [åpnet 20. mars 2010]). 
35. ↑ Joachim Kinzinger: Signalet for Bottwartal Railway er rødt . I: Heilbronn stemme . 17. mars 2005 ( online [åpnet 20. mars 2010]). 
36. ↑ ^{a b c d} XXX: Bemberle-line-er-igjen-i-samtale . I: Heilbronn stemme . 27. mai 2012 ( online [åpnet 28. mai 2012]). 
37. ↑ Dominik Thewes: Men sjanser for Bottwartalbahn? I: Marbacher Zeitung. Bottwartal messenger . 27. mai 2012 ([ på stz ( minnesmerke fra 11. februar 2013 i nettarkivet archive.today ) online] [åpnet 28. mai 2012]). Men sjansene for Bottwartalbahn? ( Memento fra 11. februar 2013 i nettarkivet archive.today ) 
38. ↑ Andrea Non-Roth: New Life for the Duck Killer? Bottwartalbahn: Samarbeid med Heilbronn? I: Ludwigsburg avis . 19. mai 2012 ([ på lkz.de ( minnesmerke fra 10. januar 2014 i Internettarkivet ) Online] [åpnet 28. mai 2012]). Nytt liv for andemorderen? Bottwartalbahn: Samarbeid med Heilbronn? ( Memento fra 10. januar 2014 i Internet Archive ) 
39. ↑ Bottwartalbahn: Samarbeid med Heilbronn? ( Memento fra 10. januar 2014 i Internet Archive )
40. ↑ Liten forespørsel fra Abg. Friedlinde Gurr-Hirsch CDU og svar fra departementet for transport og infrastruktur - Bottwartalbahn ( Memento fra 10. januar 2014 i Internet Archive )
41. ↑ Den manglende finansieringskonsept blir kritisert. I: Marbacher Zeitung. 17. august 2012, åpnet 20. juni 2020 . 
42. ↑ Innkallingen til et ordførertoppmøte er høyt. I: Marbacher Zeitung. 20. august 2012, åpnet 20. juni 2020 . 
43. ↑ Kilian Krauth: Borgerbevegelsen Local Agenda 21 inviterer alle interesserte til fem datoer i vår for å samle ideer til et bærekraftig kollektivtransportkonsept i byen Heilbronn. I: Heilbronn stemme . 12. februar 2017 ( online [besøkt 12. februar 2017]).  : "Med Stadtbahn må ikke fortsettelsen av den sørlige aksen ... inn i Bottwartal glemmes."
44. ↑ ^{a b c d e} Steffan Maurhoff: Vil fremtidens gamle jernbanelinje generere damp? I: Heilbronn stemme . 8. mai 2017. Hentet 8. mai 2017 .  
45. ↑ Matthias Stolla: Toget har ennå ikke gått . I: Hohenloher Zeitung . 27. november 2008 ( online [åpnet 18. januar 2009]). 
46. ↑ Hagen Stegmüller: Samfunn frykter kostnader . I: Hohenloher Zeitung . 20. desember 2008 ( online [åpnet 18. januar 2009]).