Zabergäubahn

Lauffen (Neckar) -Leonbronn
Rute til Zabergäubahn
Rutenummer : 4901
Kursbokseksjon (DB) : 781 (til 1986)
Rute lengde: 20,25 km
Måler : opp til 1964/65: 750 mm
fra 1964/65: 1435 mm
Maksimal helling : 17  ‰
Minimum radius : 150 m
Toppfart: Smal måler: 25 km / t
Standardmåler: 60 km / t
Legende
Rute - rett fram
 Frankenbahn fra Würzburg
Stasjon, stasjon
 0,00 Lauffen (Neckar) 171,7 moh
Bro (middels)
 Bahnhofstrasse
   
 Frankenbahn til Stuttgart
   
 2,73 Hausen (Zaber) (til 1964) 172,0 m
   
 3.00 Første steinbrudd
   
 3,65 Etablering av Nedre Schellenmühle
   
 3,72 Anst sagbruk Ernst
   
 4.33 Anst Obere Schellenmühle (før 1964)
   
 5.22 Meimsheim 179,7 m
   
 5.70 Zaber
   
 7.36 Brackenheim 200,5 moh
   
 8.40 Anst Bofinger (etter 1964)
   
 10.17 Frauenzimmer - Cleebronn 191,0 m
   
 11,82 Güglingen 197,1 m
   
 12.10 Zaber
   
 12.51 Güglingen- Eibensbach (til 1924)
   
 14.46 Pfaffenhofen (Württ) 203,3 m
   
 16.20 Hamlet (Zaber) 210,0 m
   
 17.79 Zaberfeld 218,6 moh
   
 17.85 Zaber
   
 20.25 Leonbronn 244,6 moh
Mottaksbygningen i Güglingen i november 2006

Den Zabergäubahn er en 20,25 kilometer gren linje i Baden-Württemberg som går fra Lauffen am Neckar til Leonbronn gjennom Zabergäus landskapet med samme navn . Som et spor spor det avgrener seg i stasjonen Lauffen fra Franconia Railway fra. Opprinnelig designet som smalsporet jernbane ble bygget, og ruten på 1960-tallet var på standard gauge umgespurt . Linjen har vært stengt siden 1995 , men er fremdeles dedikert som jernbanelinje .

historie

Planlegging og bygging

28. august 1896 åpnet Royal Württemberg State Railways (KWStE) operasjoner på den smalsporede jernbanen med en sporvidde på 750 millimeter fra Lauffen am Neckar til Güglingen . I april 1901 startet byggearbeidet for utvidelsen av linjen til Leonbronn; denne utvidelsen ble satt i drift 18. oktober 1901.

De neste årene ønsket Kraichgau byene Sternenfels , Kürnbach , Derdingen , Großvillars og Knittlingen i vest at jernbanen skulle fortsette til Bretten ; KWStE anså ikke en slik utvidelse som økonomisk gjennomførbar på grunn av de ugunstige topografiske forholdene ved slutten av Zabergäus-dalen. Arbeidet førte til slutt fra 1919 til 1923 til bygging av den ufullstendige jernbanelinjen Bretten - Kürnbach .

Etterkrigstid og ommåling

Siden den smalsporede jernbanen ikke lenger oppfylt kravene i tyske jernbanen etter andre verdenskrig, den tyske føderale Railroad satt opp en parallell rail busstjeneste fra 1954 og tynnet tidsplanen for passasjertog med sikte på å stenge den linjen . Noen av jernbanebussene var tregere enn den smalsporede jernbanen, som uansett ikke var veldig rask. 20. juni 1959 skjedde det en alvorlig ulykke med 45 drepte i denne trafikken da en fullt okkupert togbuss i nærheten av Lauffen ble truffet av et tog på Frankenbahn ved en kryssovergang og ble dratt 400 meter. Som et resultat grunnla nabosamfunnene og den lokale økonomien "Aktiongemeinschaft Zabergäu" (AGZ), som var i stand til å presse gjennom en omplassering av trafikk, modernisering av ruten og sporskifte. Renoveringen skjedde i etapper fra 4. mai 1964. Allerede 27. september 1964 gikk strekningen Lauffen (Neckar) –Brackenheim i normal sporvannsoperasjon, etterfulgt av strekningen til Güglingen 11. oktober 1964, og den gjenværende strekningen til Leonbronn 25. juli 1965. Dette og samtidig fjerning av de fleste av de 69 usikrede planovergangene gjorde det mulig å øke maksimumshastigheten fra 25 km / t til 60 km / t, og dermed redusere kjøretiden mellom endepunktene fra 69 til 35 minutter. Bortsett fra Marbach (Neckar) –Steinheim (Murr) -delen av Bottwartalbahn , som nå bare drives for godstrafikk , var dette den eneste sporvekslingsendringen på en jernbanelinje utført av Deutsche Bundesbahn.

1. mai spesialtog i Leonbronn (1990)

Skru av

På 1970- og 80-tallet reduserte passasjertrafikkbelastningen kontinuerlig, så antall passasjerer falt fra 1976 til 1983 fra 425 til 218 per dag. 25. juli 1986 opphørte Deutsche Bundesbahn persontrafikk. Fra 1986 til 1992 organiserte foreningen "Venner av Zabergäubahn" spesielle utflukter 1. mai hvert år på chartrede tog fra DB. Fra 1993 og utover tillot DB ikke lenger reiser, med henvisning til linjens dårlige tilstand.

I 1992 rødbetekampanje så sist betydelig godstrafikk på Zabergäubahn. Etter det ble et resirkuleringsfirma i Pfaffenhofen servert i kort tid. Da jernbanereformen trådte i kraft 1. januar 1994, var Deutsche Bahn AG ikke lenger pålagt å drive godstransport. Som et resultat ga DB også godstrafikk på ruten med virkning fra 25. september 1994. Siden linjen var nå uten trafikk, DB, som ansvarlig jernbaneinfrastrukturselskap , søkt om sin avslutning , som trådte i kraft 1 juli 1995. I perioden som fulgte ble forbindelsen til linjen i området Lauffen togstasjon kuttet. Imidlertid er det fortsatt dedikert som en jernbanelinje .

Kurs av Zabergäubahn

Reaktiveringsdiskusjon

1992 instruere byen og distriktet Heilbronn med økonomisk støtte fra "Innovation Program public transport" staten Baden-Wuerttemberg om en felles tilnærming til en offentlig transportmodell 1992/93, om trafikkforholdene ved å modernisere relatert styrking av andelen offentlig transport forbedret bør være. Med tanke på den forestående åpningen av den første kombinerte jernbane- og trikkeveien til Karlsruhe Stadtbahn i september 1992 ble forbedrede buss- eller jernbanetjenester på den ene siden og en Stadtbahn- operasjon basert på Karlsruhe-modellen på den annen side sammenlignet for den nye offentligheten transport modell . For ikke-elektrifiserte jernbanelinjer, som Zabergäubahn, som skal reaktiveres i persontrafikk, ble en operasjon med diesel- flere enheter av VTA- typen undersøkt ved hjelp av den konvensjonelle tilnærmingen . Med kollektivtransportmodellen presentert i september 1992 og vedtatt i januar 1994 ble avgjørelsen tatt til fordel for Heilbronn bybane basert på Karlsruhe-modellen, med Zabergäubahn til Zaberfeld som ble integrert i bybanenettet i den siste av de syv planlagte utvidelsesetapper. De nødvendige investeringene i seksjonen Lauffen (Neckar) –Zaberfeld ble estimert til 34,8 millioner tyske mark (DM).

I følge planen fra 2005, skal driften på Zabergäubahn mellom Lauffen og Zaberfeld gjenopptas som en del av bybanenettet Heilbronn innen 2011. I stedet ble konstruksjonen av den nye Heilbronn - Neckarsulm-linjen, kjent som nordgrenen , fremrykket. Realiseringen av den sørlige grenen av Stadtbahn på Zabergäubahn er usikker. Fra mars 2010 mislykkes det på grunn av manglende økonomiske ressurser fra nabosamfunnene og distriktet, ettersom den føderale regjeringen og staten nekter å delta i finansieringen. De fleste av planovergangene er i mellomtiden asfaltert, noe som også må reverseres. 27. november 2015 holdt ministerdirektør Uwe Lahl et møte med representanter for Heilbronn-distriktet og lokale medlemmer av delstatsparlamentet i statens transportdepartement . Selv om staten i utgangspunktet har lovet å støtte reaktivering, er det ifølge von Lahl stor usikkerhet om finansieringsmodalitetene. Finansiering vil imidlertid være viktig for reaktivering.

I sitt møte 18. april 2016 besluttet administrasjonskomiteen i Heilbronn bystyre å utvikle et driftskonsept og teknisk foreløpig planlegging, som skulle gå foran en ytterligere standardisert vurdering . Den standardiserte vurderingen som grunnlag for videre beslutninger og finansieringssøknader ble satt i drift i juli 2017.

Baden-Württembergs transportplanleggere Gerhard Schnaitmann har i november 2016 uttalt en utvidelse av bybanen nordover, fremtiden inn i Zabergäu sør ved å være.

I 2017 tar Local Agenda 21 til orde for ”videreføring av den sørlige aksen inn i Zabergäu og Bottwartal”.

20. mars 2017 presenterte Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) sin mulighetsstudie på Zabergäubahn for distriktsrådets administrative komité. Følgelig kan Zabergäubahn aktiveres på den gamle ruten. Andre planlagte stopp er Heilbronn- Böckingen , Heilbronn- Klingenberg , Lauffen Süd og Güglingen Sophienstrasse.

I motsetning til den nærliggende Bottwartalbahn har ikke Zabergäubahn blitt helt frakoplet og kan derfor reaktiveres lettere, men minimumsgrensen for den såkalte standardiserte vurderingen må overvinnes . Finansieringen må da avklares. Støtte fra staten i form av såkalte regionaliseringsmidler er ikke lenger å forvente.

Torsdag 24. august 2017 beskrev transportminister Winfried Hermann reaktiveringen av Zabergäubahn som et av de "to store fremtidige prosjektene" på et valgkamparrangement i Ilsfeld. De tilstedeværende politikerne, inkludert Hermann, den grønne forbundsdagskandidaten Catherine Kern for valgkretsen Neckar-Zaber samt Grossbottwarer-ordføreren Ralf Zimmermann og Ilsfeld-ordføreren Thomas Knödler, håper på regionaliseringsmidler fra den føderale regjeringen til regionale jernbaneprosjekter og for re) Aktivering av Zabergäubahn.

kjøretøy

99 716 i jernbanemuseet i Güglingen (februar 1988)

Damplokomotivet 99 716 i klasse VI K hadde vært i tjeneste for det meste i Zabergäu siden det ble flyttet til Württemberg og fikk kallenavnet “Rosa” her. Deretter kom den til Bottwartalbahn for en kort periode, hvor den ble pensjonert i mars 1965. AGZ anskaffet lokomotivet på permanent lån fra DB og stilte det ut som et minnesmerke i Güglingen i november 1968. I 1970 forsynte AGZ nettstedet med et tak og utviklet det til et jernbanemuseum . I 1987 overtok byen Güglingen museet. Lokomotivet 99 716 ble overtatt av Öchsle Museum Railway i 1993 og ble gjort i drift igjen, i løpet av hvilket museet ble stengt.

litteratur

  • Hans-Joachim Knupfer, Josef Högemann: Bottwar og Zabergäubahn. Smalsporede jernbaner Heilbronn Süd - Marbach og Lauffen - Leonbronn . Kenning, Nordhorn 1992, ISBN 3-927587-07-9 .
  • Hans-Wolfgang Scharf: Jernbanen i Kraichgau. Jernbanehistorie mellom Rhinen og Neckar . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2006, ISBN 3-88255-769-9 .
  • Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: Glemte jernbaner i Baden-Württemberg . Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6 , s. 160-163 .
  • Ludger Kenning: Bottwartal og Zabergäubahn . Kenning, Nordhorn 2004, ISBN 3-933613-47-7 .

Film

weblenker

Commons : Zabergäubahn  - album med bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Hans-Joachim Ritzau, Jürgen Höstel: De nåværende katastrofescenene = jernbaneulykker i Tyskland, bind 2. Pürgen 1983. ISBN 3-921304-50-4 , s. 49.
  2. ^ A b Hans-Wolfgang Scharf: Jernbanen i Kraichgau. Jernbanehistorie mellom Rhinen og Neckar . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2006, ISBN 3-88255-769-9 , s. 155 .
  3. ↑ Hans-Joachim Knupfer, Josef Högemann: Bottwar og Zabergäubahn. Smalsporede jernbaner Heilbronn Süd - Marbach og Lauffen - Leonbronn . Kenning, Nordhorn 1992, ISBN 3-927587-07-9 , pp. 72 .
  4. ↑ se Scharf (2006), s. 153
  5. ↑ kin: "Det har ingen effekt på meg" . I: Heilbronn stemme . 28. juli 1987, s. 17 .
  6. ↑ a b Gertrud Schubert: Ingen ekstra pølse til Zabergäubähnle . I: Heilbronn stemme . 28. april 1993, s. 25 .
  7. ↑ a b Gertrud Schubert: Toget rykker sakte ut av sted . I: Heilbronn stemme . 28. august 1996, s. 19 .
  8. ↑ Linjestengninger hos DB AG . I: Jernbanekurer . April 1994, s. 25 .
  9. ↑ Urs Kramer, Matthias Brodkorb: Farvel til skinnen. Godsruter fra 1994 til i dag . transpress, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-71333-8 , pp. 95, 101 .
  10. ^ Liste over linjer stengt siden jernbanereformen på nettstedet til Federal Railway Authority
  11. ↑ Reto Bosch: tilbakeslag for Zabergäubahn . I: Heilbronn stemme . 27. desember 2018 ( fra Stimme.de [åpnet 2. april 2021]).
  12. ↑ Kilde for avsnittet om kollektivmodellen 1992/93: Claus-Jürgen Renelt: Kollektivtransportmodellen for byen og distriktet Heilbronn fra årene 1992/1993 og 1999/2000 . I: Heilbronn-trikken. Togtrafikk mellom Eppingen og Öhringen . Verlag Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2005, ISBN 3-89735-416-0 , s. 41-55 .
  13. ↑ Thomas Dorn: Det tar lang pust . I: Heilbronn stemme . 9. januar 2009 ( fra Stimme.de [åpnet 23. april 2009]).
  14. ↑ Thomas Dorn: Stadtbahn går ikke til Zabergäu . I: Heilbronn stemme . 17. mars 2010 ( fra Stimme.de [åpnet 21. mars 2010]).
  15. ↑ Konstruktiv samtale om en mulig reaktivering av Zabergäubahn . ( baden-wuerttemberg.de [åpnet 18. november 2016]).
  16. ↑ Neste innstilling for Zabergäubahn. Hentet 22. juli 2017 .
  17. ↑ Visninger av bybane . I: Heilbronn stemme . 18. november 2012 ( fra Stimme.de [åpnet 18. november 2012]).
  18. ↑ Peter Boxheimer: Ideer for jernbanenettet . I: Heilbronn stemme . 19. november 2012 ( Stimme.de [åpnet 19. november 2012]).
  19. ↑ Kilian Krauth: Borgerbevegelsen Local Agenda 21 inviterer alle interesserte til fem datoer i vår for å samle ideer til et bærekraftig kollektivtransportkonsept i byen Heilbronn. I: Heilbronn stemme . 12. februar 2017 ( fra Stimme.de [åpnet 12. februar 2017]). : "Med Stadtbahn, bør ikke fortsettelsen av den sørlige aksen til Zabergäu og Bottwartal glemmes."
  20. ↑ Reto Bosch: Zabergäubahn: ubrukelige plattformer, men akseptabel bro. Mulighetsstudien for Zabergäubahn ble presentert i distriktsrådet mandag. Konklusjonen til Albtal-Verkehrs-Gesellschaft: Ruten kan reaktiveres ... I: Heilbronner Voice . 21. mars 2017 ( fra Stimme.de [åpnet 21. mars 2017]). : “Kan Zabergäubahn-linjen, som ble stengt på midten av 1990-tallet, aktiveres på den gamle ruten? AVG svarte på dette spørsmålet med et rungende ja. "
  21. ↑ Steffan Maurhoff: Vil fremtidens gamle jernbanelinje generere damp? I: Heilbronn stemme. 8. mai 2017. Hentet 8. mai 2017 .
  22. ↑ Steffan Maurhoff: Håp om penger til regionale jernbaneprosjekter. I: Heilbronn stemme. 26. august 2017. Hentet 26. august 2017 .
  23. ↑ Kort fortalt Seidel: Smal sporvidde i Baden-Württemberg . Einhorn-Verlag, Schwäbisch Gmünd 1977, ISBN 3-921703-19-0 , s. 161 .
  24. ↑ a b Knupfer / Högemann (1992), s. 90
  25. ^ A b Herbert Kaletta: "Pink Times" for Rosa i Güglingen . I: Heilbronn stemme . 16. august 1984, s. 17 .
  26. ↑ ar: "Rosa" endelig under panseret . I: Heilbronn stemme . 27. oktober 1970, s. 14 .
  27. ↑ maw: "Vår oppgave er blitt overtatt av andre" . I: Heilbronn stemme . 26. september 1987, s. 27 .
  28. ↑ Damphesten er et monument . I: Heilbronn stemme . 28. august 1996, s. 19 .