Heilbronn sentralstasjon

Heilbronn sentralstasjon
Bysiden av dagens mottaksbygg (2007)
Data
Driftspunktstype	jernbanestasjon
Plassering i nettverket	Kryssstasjon
Plattformspor	* 7
forkortelse	TH
IBNR	8000157
Prisklasse	2
åpning	6. mars 1874
Profil på Bahnhof.de	Heilbronn sentralstasjon 1023542
Arkitektoniske data
Arkitektonisk stil	Etterkrigstidens modernitet
arkitekt	Emil Schuh og Hellmut Kasel
plassering
By / kommune	Heilbronn
land	Baden-Württemberg
Land	Tyskland
Koordinater	49 ° 8 '34 "  N , 9 ° 12 '29"  E Koordinater: 49 ° 8 '34 "  N , 9 ° 12' 29"  E49.142797 9.207944
Jernbanelinjer
Frankenbahn (km 52,6) ( KBS 780 ) Hohenlohebahn (km 118,6) ( KBS 783 ) Kraichgaubahn (km 118,6) ( KBS 710,4 ) Industri- og havnejernbane Indre by rute (km 0,2) ( KBS 710,4 / KBS 710,41 )
Jernbanestasjoner i Baden-Württemberg

Heilbronn Hauptbahnhof (forkortet Heilbronn Hbf ) er den største og viktigste passasjerstasjonen i byen Heilbronn i Baden-Württemberg . Det har vært en jernbaneforbindelse til byen siden 1848, og sentralstasjonen har vært på sin nåværende beliggenhet siden 1874. Den opprinnelige stasjonsbygningen , som ble ødelagt av luftangrep i andre verdenskrig , ble etter krigen erstattet av en ny bygning i stil med etterkrigstidens modernisme som fortsatt er i bruk i dag . Dette står i dag som et vitnesbyrd om arkitekturen på 1950-tallet under monumentvern .

I løpet av tiden har sentralstasjonen utviklet seg til å bli et knutepunkt i regional trafikk, da det er her jernbanelinjene fra Mannheim eller Heidelberg , Karlsruhe og Crailsheim møter Frankenbahn-linjen fra Stuttgart til Würzburg . Siden 2001 har bybanetog , som drives etter den såkalte Karlsruhe-modellen , også kjørt over forplassen til stasjonen.

Totalt regnes rundt 14 000 reisende og besøkende, samt rundt 315 ankomster og avganger på stasjonen hver dag.

plassering

Den viktigste jernbanestasjonen ligger ca en kilometer vest for sentrum av Heilbronn på en øy nesten en kilometer bredt, rundt der Neckar Altarm strømmer til øst og Neckar Canal mot vest. Over Neckar-kanalen i sørvest ligger den nærliggende godstasjonen Heilbronn . Gaten som går nesten nøyaktig mot øst med Bahnhofstrasse , Friedrich-Ebert-Brücke (over Neckar-Altarm) og Kaiserstrasse forbinder sentralstasjonen med det historiske sentrum av Heilbronn rundt torget .

historie

Første togstasjon fra 1848

Etter at en jernbanelinje drevet av lokomotiver ble åpnet i Tyskland for første gang i 1835, begynte de forskjellige tyske statene å bygge en rekke nye jernbanelinjer i perioden som fulgte. I løpet av dette bygget Royal Württemberg State Railways Northern Railway mellom 1844 og 1848 som en jernbaneforbindelse mellom delstatshovedstaden Stuttgart og Heilbronn lenger nord.

Dette gjorde det også nødvendig å bygge en terminalstasjon med et mottaksbygg i Heilbronn. Jernbanen ingeniør og arkitekt Karl Etzel ble bestilt med planleggingen av denne bygningen . I 1848/1849 skapte han en slående tre-etasjes bygning laget av Heilbronn sandstein i den klassisistisk buet stil . Bygningen ble imidlertid bare åpnet ett år etter ferdigstillelse av jernbanelinjen 2. august 1849, venteværelset fulgte 16. august 1849. På den tiden var sporene fortsatt i løpet av dagens Bahnhofstrasse , stasjonens forplass var på siden vendt bort fra byen.

Med åpningen av Kocherbahn til Schwäbisch Hall 4. august 1862 og utvidelsen av den nordlige linjen til Jagstfeld (i dag: Bad Friedrichshall Hbf ) 11. september 1866 var det klart at den forrige stasjonen ikke lenger ville være i stand til å takle med den økende trafikken. Dette førte til bygging av den andre jernbanestasjonen, som ble åpnet ikke langt fra forgjengeren i 1874. Bygningen av den første Heilbronn jernbanestasjon forble imidlertid brent under luftangrepet på byen 4. desember 1944. Allerede i 1948 ble den imidlertid brukt igjen med en ny, forenklet takkonstruksjon. Det serverte Deutsche Bundesbahn i etterkrigstiden for registrering og administrasjon og huset sosiale rom for det regionale busselskapet Stuttgart . Så bygningen har blitt bevart som et kulturminne til i dag. Siden restaureringen for 3,5 millioner euro i 2004 og 2005, har den huset ledelsen og administrasjonen av Heilbronn Kolping utdanningssenter og dets grammatikkskole .

Andre togstasjon fra 1874

Endringen i ruten og intensivering av trafikken førte til åpningen av byens andre jernbanestasjon i 1874 med sin nåværende beliggenhet. Stasjonen ble bygget som en gjennomstasjon med spor nord for bygningen. Den stasjonsbygningen ble bygget etter tegninger av Conrad Schurr og Otto Bonhöffer i neo-renessanse stil.

I løpet av denne tiden falt også planene for en jernbaneforbindelse mellom Heilbronn og Karlsruhe , som først ble åpnet som Kraichgau- jernbanen 10. oktober 1878 i strekningen mellom Heilbronn og Schwaigern , før hele linjen kunne settes i drift 7. august. 1880.

1. desember 1896 begynte arbeidet med å bygge en trikk i Heilbronn , hvis hovedlinje fra sentralstasjonen til Harmonie og videre til fusilier brakkene ble startet opp på 29 mai 1897. Heilbronn trikknett ble utvidet til 1928, med en avgrensningslinje som forbinder hovedstasjonen med Heilbronn Südbahnhof , hvor det var mulig å overføre til togene til Bottwartalbahn, som åpnet i desember 1900, til Marbach am Neckar .

Stasjonsbygningen ble ødelagt i det ødeleggende luftangrepet på Heilbronn 4. desember 1944. Bygningen ble også skadet i gatekamper i 1945.

En merkelig hendelse skjedde etter slutten av andre verdenskrig i ruinene av den ødelagte togstasjonen. Kunstneren Joseph Beuys , som senere ble kjent, ankom som en retur soldat med tog til Heilbronn sentralstasjon om kvelden, hvor en offiser burde ha gitt ham papirene han trengte for sin videre reise. Siden sistnevnte nektet, betydde dette imidlertid at Beuys skulle ha overnattet i venterommet til sentralbanestasjonen. For å forhindre dette snudde Beuys mannen og skrudde av hovedstrømmen til stasjonen i den ødelagte skrankehallen til stasjonsbygningen. I det påfølgende kaoset var Beuys i stand til å stjele konfiskerte papirer og fortsette reisen ubemerket. Hans velkjente sitat

refererer til dette faktum. Handlingen han beskrev som Aktion Hauptstrom finnes også i noen av hans verk.

I 1956 ble ruinene til den ødelagte mottaksbygningen endelig revet. De grunnlaget ble fortsatt brukt i konstruksjonen av dagens mottak bygning fra 1958.

Renovering og renovering siden 1990-tallet

Siden 1. januar 1997 har Heilbronn sentralstasjon vært en del av den nyopprettede transportforeningen Heilbronner Nahverkehr , i hvis sone A den ligger.

På slutten av 1990-tallet ble kurven som forbinder Kraichgaubahn med Heilbronn Gbf-stasjonsdelen (linje 4911), som endte i Heilbronn Hbf Em-stasjonsdelen, stengt. På begynnelsen av 2000-tallet ble det vestlige sporforkleet bygget om for å tillate Heilbronn Stadtbahn-linjen å begynne der.

Som en del av stasjonen renessanse programmet , hadde Deutsche Bahn stasjon mottakelse hall delvis ombygd rundt årtusenskiftet. Med det mål å gjøre tidligere ubrukte områder brukbare for reisende, ble et nytt DB- reisesenter designet av Michele de Lucchi bygget i det tidligere bagasjeoppbevaringsområdet . Spesiell oppmerksomhet ble viet til å forsterke den opprinnelige interiøret på stasjonen. Den opprinnelige lagringskjelleren til stasjonsrestauranten , som ligger omtrent på undergangsnivå, er omgjort til et hygienesenter med et tilstøtende område for skap . På den tiden kostet disse tiltakene Deutsche Bahn 3,7 millioner Deutschmarks. I tillegg ble dagens stasjonsbokhandel og en firmarestaurant nyopprettet.

I 2011 ble det installert fire passasjerheiser på plattformene, som kostet rundt 3,1 millioner euro.

5. august 2012 fant en stasjonsfestival sted i anledning 150-årsjubileet for Hohenlohebahn , som også deltok av Baden-Württembergs transportminister Winfried Hermann . Et spesialtog i form av det historiske fjerntoget TEE Rheingold førte æresgjestene fra Heilbronn til Öhringen sentralstasjon .

Økningen i plattformene fra 36 til 55 centimeter, som allerede var planlagt for årene 2012 til 2014, inkludert fornyelse av belysningen og forbedring av utformingen av undergangen, ble endelig utført fra 20. mars 2017 og fullført i tide til Federal Garden Show . For dette formålet ble den delen av plattformtaket som førte til sykkel- og taxiparkeringsplassene revet innen utgangen av juni 2017. I følge estimater fra planleggingsperioden skal dette koste 3,6 millioner euro, hvorav byen Heilbronn skal betale rundt 1 million euro.

I stasjonen ble en del av spor 4 og 5 implementert.

I 2019 bruker rundt 12.000 reisende stasjonen.

Ved utgangen av 2019 ble avviklingen av spor 216 (tidligere spor 21) godkjent.

Stasjonen er en av 16 "fremtidige stasjoner" i Deutsche Bahn, hvor nye tilbud for reisende blir testet.

Ulykker

• 6. november 1853 skjedde den første jernbaneulykken som ble dokumentert for Heilbronns hovedbanestasjon, der den stående kjelen til klasse III- lokomotiv 11 i Royal Württemberg State Railways , kalt "Besigheim", eksploderte. På tidspunktet for styrten var damplokomotivet i rensegropen foran lokomotivet. Ulykken krevde en person og tre personer som ble alvorlig skadet. Årsaken til eksplosjonen var ikke en feil hos lokomotivpersonalet, men et svakt punkt i designet. Dette ble eliminert i alle påfølgende lokomotivkonstruksjoner.
• 20. desember 1922 kjørte et godstog fra nord over inngangssignalet til Heilbronn sentralstasjon og kolliderte deretter med passasjertoget 406 på veien.

Bygninger

Resepsjonsbygg

Hellmut Kasel hadde ansvaret for byggeledelsen til hovedbygningen, som ble bygget i 1958 og basert på en foreløpig utforming av Emil Schuh . Baldakinen er eksemplarisk av datidens baldakinarkitektur .

Den resepsjonsbygningen er en 120 m lang betong og glass konstruksjon; et kobberbånd er festet til takkledningen. Midtdelen er en 40 m lang, 11,5 m bred og 7,5 m høy strukket hall med glassfront. Gulvet i resepsjonen er dekket med Jura-fliser, veggene er kledd med Jura og travertinfliser. Taket er en Rabitz-konstruksjon med felt laget av blå spraypuss.

Vertikale og horisontale linjer strukturerer hele lobbyen. Den sørøstlige langsiden mot byen består nesten utelukkende av glass. Anodiserte lette metallstrimler strukturerer den romslige glassene og holder den sammen samtidig. Om natten lyser en lysstripe baldakinen foran inngangen.

Vestfløy: jente med fisk, veggmosaikk og glassmaleri

Restaurantområdet lå tidligere sørvest for resepsjonen ; Friedrich Knödlers glassmalerier er bevart der den dag i dag .

Denne sørvestfløyen inkluderer en stor åpen terrasse i første etasje og en restaurant i øverste etasje. Møblene fra 1950-tallet har blitt bevart til i dag, med alm og lønnetre på veggene. En veggmosaikk av Friedrich Knödler skal ha vært i kafeen i øverste etasje på den tiden . I trappen er det statuen av Girl with Fish av Hermann Koziol ; inngangspartiet kan sees gjennom vinduene i øverste etasje.

Nordøstfløyen: Reise med tog - Heilbronn og verden

Den østlige enden av stasjonen er en administrasjonsbygning med tre etasjer. På den tilstøtende veggen til mottaksbygningen er det fargerike metallrelieffet laget av silikatmaling og smijern fra 1958 av Peter Jakob Schober : Å reise med tog - Heilbronn og verden . Temaet "Federal Railroad" var motivet for et veggmaleri laget av silikatmaling, som ble plassert foran et linjeramme av smijern. På den ene siden brukes symboler for stedet og på den andre siden symboler for verden. Kilian's Church , druer og industri skal stå for Heilbronn og vann, jernbaneskilt, sol, gitar og bridge for verden.

Lokalene til Heilbronner Bahnhofsmission , som kan nås fra plattformen på plattform 1, ligger også i nordøstfløyen .

undergang

Den store stasjonshallen kan gå ut til perrongene via et passasjerom , den såkalte barrierehallen . Opprinnelig var plattformbarrierer her , så tilgang til tog var bare mulig med gyldig billett eller plattformkort . Siden den omfattende avskaffelsen av plattformbarrierer i Vest-Tyskland på begynnelsen av 1970-tallet, kan også plattformene i Heilbronn sentralstasjon nås uten billett. I september 2017 som en del av en kunst og kulturprosjekt av byen Heilbronn, en offentlig gate piano var spesielt designet for dette formålet satt opp i barrieren hall, som kan spilles av alle.

Ved utgangen fra barrierehallen til gangveien er det glassmalerier laget av Valentin Saile basert på motiver av Erich Henschel , som reklamerer for øl av merket "Kiliansbräu" fra Cluss- bryggeriet . I tillegg til forskjellige ølglass og den særegne bokstaven til Cluss-bryggeriet, kan du også se Kiliansbräus våpenskjold, som skildrer drikkingen St. Kilian og bærer en hovedstad C som en referanse til bryggeriet. Cluss-ølene ble opprinnelig brygget i selve Heilbronn, i dag gjøres dette av bryggeriet Dinkelacker .

Da den åpnet i 1958, hadde hovedstasjonen bare fem plattformspor som kunne nås gjennom en undergang laget av stålbroer. Etter 1959 ble de nye plattformsporene 6 og 7 lagt til, og derfor måtte undergangen utvides med en armert betongkonstruksjon . De forskjellige tidene da undergangen ble bygget kan fortsatt sees i dag. Undergangen vil bli modernisert innen 2019 og utstyrt med en lett installasjon i forskjellige farger for å gjøre ruten til plattformene lysere og dermed mer behagelig for reisende.

Signalboks

På 1950-tallet var ti signalbokser fortsatt nødvendige for å kontrollere togtrafikken rundt Heilbronn sentralstasjon. Det var bare med konstruksjonen av brukt til denne dag relé sammenlåsende Heilbronn utsender (forkortet Hf ) fra 1965 ble kontrollen av togene oppsummert i en signalboks. Den enkle bygningen ble tegnet av den senere føderale jernbanedirektøren Hellmut Kasel , som også hadde ansvaret for byggingen av mottaksbygningen ved Heilbronn sentralstasjon. Som en del av oppgraderingen av Hohenlohebahn for bybaneoperasjoner i strekningen fra Heilbronn til Öhringen , ble en moderne elektronisk låsing koblet til relélåsen . I tillegg til det låsende en er vanligvis luftledning revisjon buss i serie 708,3 parkert.

Heilbronn Canal-signalboksen (forkortet Hk ), som også ligger i sentralstasjonen , er ikke lenger i drift i dag.

Depot

Opprinnelsen til depotet ved Heilbronn sentralstasjon går tilbake til åpningen av den første jernbanelinjen som fører til Heilbronn i 1848, da det tidligere stasjonsanlegget også ble koblet til et omfattende verkstedområde. På dette området var det hovedsakelig et fem-spor, rektangulær lokomotiv skur med et areal på 22 x 17 meter, samt en vogn skur med en tilhørende overføringsplattform . Fremfor alt gjorde åpningen av den nye sentralbanestasjonen i 1874 og den generelle økningen i trafikk mange utvidelser av vedlikeholdssystemene for lokomotiver nødvendige. Frem til 1893 var Heilbronn-verkstedet underlagt verkstedkontoret i Aalen .

Med byggingen av rangeringsgården i Böckingen måtte antallet lokomotiver som ble stasjonert i Heilbronn også økes. Siden ingen ytterligere større utvidelser var mulige på sentralstasjonen, ble det bygget et nytt verksted i området for det fremtidige rangerverftet mellom 1893 og 1895 . Det er her gods- og shuntlokomotivene vil være basert i fremtiden, mens passasjer- og ekspresslokomotiv vil forbli på sentralstasjonen.

Det første store luftangrepet på byens jernbanesystemer, som fant sted 10. september 1944, forårsaket bare begrenset skade. I den betydningsfulle bombingen av Heilbronn 4. desember 1944 ble fasilitetene til Heilbronn Hbf jernbanedepot nesten helt ødelagt. Etter ødeleggelsen av andre verdenskrig ble Heilbronn Hbf-depotet bare midlertidig restaurert av tyske og amerikanske jernbanearbeidere. På 1950-tallet ble det tidligere uavhengige depotet oppløst og innlemmet i det nærliggende Heilbronn-Böckingen-depotet. Etter at tilstrekkelig kapasitet hadde blitt ledig i Böckingen-depotet, ble alle damplokomotivene vedlikeholdt der fra 1. september 1953. Bare Heilbronn-trekkbiler ble betjent i fasilitetene til det tidligere depotet på sentralstasjonen inntil videre.

1. januar 1960 var fem diesellokomotiv i klasse V 60 , fem diesel-flere enheter av klasse VT 60 ⁵ , fire skinnebusser av typen VT 95 og to jernbanebusser av typen VT 98 lokalisert i det tidligere jernbanedepotet. Heilbronn Hbf . Det var også åtte små lokomotiv fra prestasjonsgruppe II . For å kompensere for klasse 74 ^4-13 damplokomotiv i Heilbronn-Böckingen-depotet, som ble avviklet i april 1960 , ble antallet diesellokomotiv i klasse V 60 i området til det tidligere Heilbronn Hbf-depotet økt til 13 i juli 1960. Fra 1. mars 1961 ble også diesellokomotivene reparert i Heilbronn-Böckingen-depotet, og derfor ble systemene ved sentralstasjonen overflødige og kunne derfor forlates. I dag, på stedet for det tidligere depotet på sentralstasjonen, er det en asfaltert parkeringsplass med over 500 parkeringsplasser.

ABX hall

I perioden like etter slutten av andre verdenskrig tillot ikke den store ødeleggelsen av jernbanesystemene ved bombing godstrafikk fra Heilbronn, i stedet måtte den byttes til stasjonene i Neckarsulm og Bad Friedrichshall-Jagstfeld . Fra 1. oktober 1945 kunne Heilbronn sentralstasjon igjen drives av godstrafikk, selv om dette måtte foregå i det fri foreløpig, i fravær av en passende bygning. En midlertidig bygning reist i 1949 viste seg å være altfor liten for den raskt voksende trafikken. Av denne grunn bygde Deutsche Bundesbahn en ny varehåndteringshall for Heilbronn fra 1951 til den ble satt i drift 31. mars 1952, som på den tiden var en av de mest moderne i Vest-Tyskland og også inkluderte salong og vaskerom.

Den 2019 Federal Horticultural Show , som vil finne sted i Heilbronn, vil strekke seg over det tidligere industriområdet nord for sentralbanestasjonen, den såkalte frukt felle området. I 2011 kjøpte byen Heilbronn godshåndteringshallen, nå kjent som ABX-hallen, fra Deutsche Bahn og ønsker å integrere den i Federal Garden Show som et industrielt monument . Dette er ment for å etablere en referanse til tidligere bruk av hageutstillingsområdet. I et planleggingsverksted presenterte fem arkitektskontorer sine konsepter for ny bruk av ABX-hallen. Først var det uklart om ABX-hallen skulle bevares etter slutten av Federal Horticultural Show, men den ble til slutt revet i 2020.

Forplass

I anledning nybyggingen av sentralstasjonen i 1874 ble gaten som førte til den fremtidige togstasjonen utvidet, og i 1877 fikk gaten tidligere kjent som Landturmstrasse sitt nåværende navn, Bahnhofstrasse . Heilbronn-produsenter og selgere bygde villaene sine langs den nye gaten, hvorav noen ( Villa Münzing og Villa Adelmann ) har blitt bevart den dag i dag. I årene 1887 og 1888 ble stasjonsplassen lagt ut foran hovedstasjonen, som var preget av en monumental fontene. Som et resultat ble mange representative bygninger som Hotel Royal , Hotel Kronprinz eller Hotel Vaterland bygget på Bahnhofsplatz . I løpet av andre verdenskrig ble store deler av stasjonstorget samt den tilstøtende fororten til stasjonen og selve hovedstasjonen ødelagt. Det som gjenstår av den opprinnelige utviklingen på stasjonsplassen er bare postkontornr. 2 , som som kulturarv under bevaring er.

Høsten 1958 ble det bygget en ny taktekking for bussholdeplassen foran sentralbanestasjonen, som ble tegnet av Heinrich Röhm . På den nedre hallen var det 20 m lange og 3,40 m brede taket spesielt bemerkelsesverdig, noe som i litteraturen er beskrevet som en "elegant, flylignende konstruksjon". Den hvilte på fem søyler. Taket ble erstattet i 1980 med en bikakeformet hengende struktur.

I 2001 ble det bygget et nytt tak for Heilbronn trikkeholdeplass og for busstrafikk, designet av Fritz Auer , Carlo Weber og Götz Guggenberger . Det svakt buede taket, hengt opp i en høyde på åtte meter på grunn av trikkens luftledning, stiger mot stasjonsbygningen. Ved å dekke den med glassplater, kunne det tas hensyn til kravene til bevaring av monumentet med hensyn til mottaksbygningen. Taket dekker et område på 1100 m² og hviler på seks søyler.

I november 2013 bestemte kommunestyret i Heilbronn seg for å utpeke det tidligere navngitte stasjonssenteret til Willy-Brandt-Platz i fremtiden . Dette skjedde offisielt 18. desember 2013 i anledning 100-årsdagen til den tidligere tyske kansler Willy Brandt . Buss- og bybaneholdeplasser foran togstasjonen har blitt offisielt kalt Heilbronn Hauptbahnhof / Willy-Brandt-Platz siden rutetabellen 2013/2014 i desember 2013 .

trafikk

Stasjonen er klassifisert i DB- prisklasse 2.

Som en av de få store bytogstasjonene i Tyskland hadde ikke Heilbronn sentralstasjon en permanent forbindelse til langdistansetrafikk før i 2019 . For Federal Garden Show i 2019 i Heilbronn ble byen servert av et par Intercity Express- tog for første gang siden 29. april 2019 , som forbinder Köln og Stuttgart via Heilbronn mandag til fredag . I helgene var det en Intercity fra Mainz / Wiesbaden til Heilbronn på lørdager , som kom tilbake på søndager.

De overveiende halvautomatiske plattform kunngjøringene er nå fjernstyrt fra 3S hovedkvarter i Mannheim sentralstasjon .

Langtransport

historie

Spesielt bemerkelsesverdig med hensyn til langdistansetrafikk er luksustoget Paris-Karlsbad-Express , som kjørte via Heilbronn fra 1906 til 1914 på grunn av overbelastningen ved Stuttgart sentralstasjon. Den koblet Paris Ostbahnhof via Deutsch Avricourt , Strasbourg , Karlsruhe , Heilbronn, Crailsheim , Nürnberg og Eger med kurbyen Karlsbad . Kjører i retning Karlsbad, nådde toget Heilbronn sentralstasjon rundt klokken 07:10, toget i retning av Paris forlot Heilbronn sentralstasjon rundt kl. Reisetiden over hele ruten var da rundt 17,5 timer. Utbruddet av første verdenskrig i 1914 satte en stopper for denne forbindelsen. I årene før andre verdenskrig , den Deutsche Reichsbahn kjørte noen viktige ekspresstog via Heilbronn, da dette var den korteste ruten mellom byene Stuttgart og Berlin , samt Stuttgart og Hamburg . I 1934 koblet togparet D 11 / D 12 og D 15 / D 16 Stuttgart til Anhalter Bahnhof i Berlin via Heilbronn , og togparet D 13 / D 14 gikk også mellom Schaffhausen og Berlin Anhalter Bahnhof. Det sistnevnte togparet gikk til og med gjennom busser , som muliggjorde forbindelser fra Heilbronn til Roma uten å måtte bytte tog . Etter utbruddet av andre verdenskrig ble ekspresstogtrafikken stadig tynnet ut. I 1941 var det likevel mulig å nå destinasjoner som Konstanz , Frankfurt am Main og Berlin fra Heilbronn uten å måtte bytte tog. I begynnelsen av 1945 måtte fjerntrafikken rundt Heilbronn stoppes helt på grunn av krigen.

I 1971 introduserte Deutsche Bundesbahn de nye, komfortable intercity- togene - selv om Heilbronn ikke skulle være en del av det fremtidige intercity-nettverket. Fra sommeren 1973 tilbød derfor Deutsche Bundesbahn såkalte City-D-tog (forkortet DC), som skulle koble byen raskt til nærmeste bytogstasjoner. Det ble tilbudt tre City-D-Zug-linjer med stopp i Heilbronn, spesielt DC-linjen "Frankenland" (Nürnberg - Saarbrücken ), DC-linjen "Hohenloher Land" (Nürnberg - Mannheim) og DC-linjen "Neckarland" (Würzburg eller Frankfurt - Stuttgart). Siden etterspørselen etter de nye togene var for lav, måtte tilbudet reduseres allerede i 1975, og i 1978 ble DC-togene helt avviklet. Også på 1970-tallet var det direkte gjennom busser fra Heilbronn til Paris, som ble fraktet fra Heilbronn med ekspresstogene 1555 og 1756 over Elsenz-dalen, og ble bare lagt til langdistansetog etter hvert som reisen fortsatte.

I 1983 og 1984 stoppet Heilbronn sentralstasjon til og med for en kort stund for et vingetog av Trans-Europ-Express (TEE) " Rheingold " - et av flaggskipene til den tyske føderale jernbanen. Vingetoget med togenummer TEE 16/17 koblet München via turist interessante, naturskjønne jernbaneruter, inkludert via Heilbronn og Neckar Valley-ruten med Mannheim, hvor det ble slått sammen med selve toget til Rheingold og kjørte sammen med det til Amsterdam . Dette muliggjorde forbindelser fra Heilbronn til Nederland uten å bytte tog. Trans-Europ-Express-togene som stoppet i Heilbronn bar til og med en klubbbil med en bar der små musikkopptredener og turistpresentasjoner fant sted.

Frem til slutten av 1980-tallet var Heilbronn et stoppested for mange ekspresstog i Deutsche Bundesbahn . I rutetabellåret 1987 ble for eksempel eksprestog brukt med destinasjonen Wilhelmshaven , Hamburg , Kiel , Passau , Lindau , Nürnberg (alle en gang om dagen), Saarbrücken (to ganger om dagen), Hof (3 ganger om dagen), Frankfurt am Main (4 ganger om dagen) og Stuttgart. I de påfølgende årene ble antall ekspresstog som stoppet i Heilbronn gradvis redusert. Fra rutetabellen fra 1989 kjørte D 2196 / D 2197 "North Sea Express" fra Stuttgart til Westerland (Sylt) via Heilbronn, som var det siste gjenværende langdistansetogparet i Heilbronn fra 1991 og utover. Med slutten på ekspresstogene ble "Nordsee-Express" erstattet i 1993 av Interregio IR 2310 / IR 2311, som kjørte med et stopp i Heilbronn mellom Emden og Stuttgart. Denne forbindelsen ble kansellert i midten av 1996. Fra 1. juni 1997 ble den interregionale forbindelsen " Rennsteig " tilbudt via Heilbronn, som koblet Stuttgart med Erfurt eller Eisenach en gang om dagen . Under verdensutstillingen Expo 2000 i Hannover ble det kjørt et fjerntog en gang om dagen fra Stuttgart via Heilbronn til Hannover Messe / Laatzen stasjon. Siden avviklingen av "Rennsteig" interregionale forbindelse mellom Stuttgart og Erfurt med tognummer IR 2402 / IR 2403 9. juni 2001, betjenes ikke Heilbronn sentralstasjon lenger med langdistansetog.

Jernbaneselskapet derschnellzug.de GmbH, grunnlagt i 2014 og basert i Heilbronn, prøvde å tilby privat fjerntransport på tre ruter i Tyskland i 2015 og 2016. I følge planene skulle de planlagte linjene D1 fra Stuttgart til Hamburg og D2 fra Karlsruhe til Dresden ha gått via Heilbronn. Linje D1 var opprinnelig planlagt å starte i begynnelsen av april 2015, men dette kunne ikke realiseres på grunn av det høye linjebelegget. Neste planlagte operasjonsstart 13. desember 2015 måtte også utsettes. Etter at startdatoen som ble kunngjort for midten av mars 2016 ikke kunne holdes på grunn av problemer med tildeling av togreiser, trakk hovedinvestoren i prosjektet sin forpliktelse. Siden den gang har ikke selskapet vært aktivt.

Fra april til oktober 2020 hadde Deutsche Bahn en ICE-kjøring fra Stuttgart til Berlin via Heilbronn. Årsaken til dette var høyhastighetsruten Mannheim - Stuttgart , som ble stengt på grunn av byggearbeid . Denne isen stoppet bare i Heilbronn og Würzburg mellom Stuttgart og Berlin. Spesielt var det ICE 1098/1099. Fra 31. juli til september 2020 ble denne isen utvidet til feriestedet Binz i Østersjøen . Kassel-Wilhelmshöhe ble servert som et ekstra stopp foran Berlin.

Nåværende og fremtid

På lengre sikt - sannsynligvis fra 2028 - ønsker Deutsche Bahn også å koble byen med en bylinje som går annenhver time fra Bamberg via Schweinfurt , Würzburg, Heilbronn, Stuttgart og Reutlingen til Tübingen .

Regional trafikk

Status: 06/2021

linje	rute	Takt
RE 8	Stuttgart - Ludwigsburg - Bietigheim-Bissingen - Heilbronn - Neckarsulm - Bad Friedrichshall - Osterburken - Lauda - Würzburg	60 min
RE 10a	Heilbronn - Neckarsulm - Bad Friedrichshall - Mosbach-Neckarelz - Eberbach - Heidelberg - Mannheim	120 min
RE 10b	Heilbronn - Neckarsulm - Bad Friedrichshall - Bad Wimpfen - Sinsheim - Meckesheim - Heidelberg - Mannheim	120 min
RE 12	Tübingen - Reutlingen - Plochingen - Esslingen - Stuttgart - Ludwigsburg - Bietigheim-Bissingen - Heilbronn - (Mosbach)	60 min
RE 80	Hohenlohe Express Heilbronn - Weinsberg - Öhringen - Waldenburg - Schwäbisch Hall - Schwäbisch Hall-Hessental - Crailsheim	60 min
RB 18	Tübingen - Reutlingen - Plochingen - Esslingen - Stuttgart - Ludwigsburg - Bietigheim-Bissingen - Heilbronn - Neckarsulm - Bad Friedrichshall - Osterburken	60 min
	På stasjonens forplass / Willy-Brandt-Platz:
S 4	to ganger om dagen som en Kraichgau-sprinter , ellers som et ekspresstog Karlsruhe - Bretten - Eppingen - Heilbronn Hbf / Willy-Brandt-Platz - Heilbronn Pfühlpark - Weinsberg	60 min
S 4	Karlsruhe - Bretten - Eppingen - Schwaigern - Leingarten - Heilbronn Hbf / Willy-Brandt-Platz - Heilbronn Pfühlpark	60 min
S 4	(Karlsruhe -) Schwaigern - Leingarten - Heilbronn sentralstasjon / Willy-Brandt-Platz - Heilbronn Pfühlpark - Weinsberg - Willsbach - Eschenau - Öhringen	15/30 min
P 41	Heilbronn Hbf / Willy-Brandt-Platz - Heilbronn Industrieplatz - Neckarsulm - Bad Friedrichshall - Gundelsheim - Mosbach-Neckarelz - Mosbach	60 min
P 42	Heilbronn Hbf / Willy-Brandt-Platz - Heilbronn Industrieplatz - Neckarsulm - Bad Friedrichshall - Bad Wimpfen - Bad Rappenau - Grombach - Sinsheim	30 min

Westfrankenbahn , et datterselskap av Deutsche Bahn, vil drive togtjenester på Hohenlohebahn mellom Heilbronn og Crailsheim i det minste frem til desember 2031 . Siden desember 2019 vil de regionale hurtigtogene kjøre hvert 60. minutt i løpet av uken (i stedet for bare hvert 120. minutt tidligere) og stoppe også i Willsbach og Wackershofen , og en ny forbindelse vil bli satt opp sent på kvelden. Det skal brukes moderniserte dieselbiler i 642-serien, som også vil gi stikkontakter og gratis WiFi.

I tillegg til S 4-trikkene vil det være raskere regionale ekspressforbindelser mellom Heilbronn og Karlsruhe på Kraichgau-jernbanen fra desember 2022 . Med en reisetid på 70 minutter skal de to viktigste togstasjonene kobles til hverandre hver time. Denne forbindelsen vil bli drevet av DB Regio , som vil bruke Alstom Coradia Continental-tog .

Bybussruter

Stadtwerke Heilbronns kollektivtransportselskap driver et tett nett av bybussruter.

linje	kurs
1	Klingenberg - Böckingen - sentralstasjon / Willy-Brandt-Platz - rådhus - Harmonie - Pfühlpark - Rampachertal / - Trappensee (- Jägerhaus - Waldheide )
5	( Universitet - Sontheim stasjon -) Böckingen - sentralstasjon / Willy-Brandt-Platz - rådhus - Harmonie - Europaplatz - industritorg
8. plass	Biberach - Frankenbach - Schanz Nord - Central Station / Willy-Brandt-Platz - Port Authority - Future Park - Container Terminal - Neckargartach - Böllinger Höfe
10	Frankenbach - / Schanz Süd - Heilbronn Clinic - sentralstasjon / Willy-Brandt-Platz - rådhus - Allee Post - Hohenstaufenstraße - Herbert-Hoover-Siedlung
12. plass	Neckargartach - Europaplatz - Harmonie - Town Hall - Central Station / Willy-Brandt-Platz - Port Authority - Future Park - Container Terminal - Neckargartach
13	Allee Post - rådhus - sentralstasjon / Willy-Brandt-Platz - fagskolesenter (Haselter) - Ziegeleipark - Westfriedhof
61	Flein - Sommerhöhe - Hessenhof - Südbahnhof - Allee Post - rådhus - sentralstasjon / Willy-Brandt-Platz - Schanz Nord - Frankenbach - Kirchhausen / ← Böllinger Höfe
62	Flein → Sommerhöhe → Hessenhof → Südbahnhof → Allee Post → Rathaus → Hauptbahnhof / Willy-Brandt-Platz → Schanz Nord → Frankenbach → Böllinger Höfe
64	Flein - Sommerhöhe - Hessenhof - Südbahnhof - Allee Post - rådhus - sentralstasjon / Willy-Brandt-Platz
N1	Nattbuss vestrute : Großkraftwerk - Industrieplatz - Europaplatz - Harmonie - Rådhuset - Sentralstasjonen / Willy-Brandt-Platz - Theresienwiese Fortsett om nødvendig til distriktene Böckingen, Klingenberg, Neckargartach, Frankenbach, Kirchhausen og Biberach for å gå av
N2	Nattbuss østrute : Gazebo / Viehweide - Theresienwiese - Sentralstasjon / Willy-Brandt-Platz - Rådhuset - Harmonie - Berliner Platz Om nødvendig stopper du ytterligere i Heilbronn, i distriktene Sontheim og Horkheim , samt i Flein for å gå av
FW1	Horkheim - Sontheim - Heilbronn Südbahnhof - Heilbronn Käferflug - Heilbronn rådhus - sentralstasjon / Willy-Brandt-Platz
FW2	Neckargartach - Frankenbach - Böckingen - Heilbronn Theresienwiese - sentralstasjon / Willy-Brandt-Platz

Regionale bussruter

Mange regionale bussruter, hvorav de fleste drives av DB Regiobus Stuttgart , går fra busstasjonen sørvest for jernbanestasjonen . På grunn av en utvidelse av bilhallen for bybaner rett ved busstasjonen og den nylig utilfredsstillende tilstanden til bussholdeplassen, skal den bygges om i 2018. I løpet av dette vil fem stoppbuer for regionale busser med sitteplasser og baldakiner, samt en ny bussvinge langs den vestlige Bahnhofstrasse opprinnelig bli opprettet foreløpig. Den gamle og fremtidige plasseringen av busstasjonen ligger bare noen få meter fra hverandre.

linje	kurs
631	Heilbronn sentralstasjon / busstasjon - Heilbronn rådhus - Weingärtnergenossenschaft - Erlenbach - Binswangen
641	Heilbronn Hbf / Busbahnhof - Heilbronn rådhus - Heilbronn universitet - Flein - Schozach - Ilsfeld - Auenstein - Helfenberg - Söhlbach - Beilstein (- Marbach am Neckar )
642	Heilbronn sentralstasjon / busstasjon - Heilbronn rådhus - Donnbronn - Untergruppenbach - Abstatt - Auenstein - Beilstein
644	(Heilbronn Hbf / busstasjon -) Beilstein - Billensbach - Etzlensendung - Stocksberg - Prevorst
645	Heilbronn sentralstasjon / busstasjon - Heilbronn rådhus - Donnbronn - Untergruppenbach - Happenbach - Unterheinriet - Oberheinriet (- forplass )
651	Heilbronn sentralstasjon / busstasjon - Heilbronn rådhus - Flein - Rauher Stich - Talheim - Neckarwestheim (- Lauffen am Neckar / - Kirchheim am Neckar )
660	Heilbronn sentralstasjon / busstasjon - Nordheim - Dürrenzimmern - Brackenheim
661	Heilbronn sentralstasjonen / busstasjonen - Heilbronn rådhuset - Heilbronn- Klingenberg - Nordheim - Nordhausen - Dürrenzimmern - Brackenheim - Güglingen - Zaberfeld - Leonbronn - Ochsenburg
662	Heilbronn sentralstasjon / busstasjon - Heilbronn rådhus - Heilbronn-Klingenberg - Nordheim - Nordhausen - Hausen an der Zaber - Dürrenzimmern - Brackenheim
669	Lauffen am Neckar → Heilbronn-Sontheim → Heilbronn University → Heilbronn Town Hall → Heilbronn Hbf / Willy-Brandt-Platz
683	(Heilbronn Hbf / busstasjon -) Bonfeld - Fürfeld - Kirchardt - Gemmingen

Privat transport

Den DB Bahn Park løper nordøst for bilistene stasjon en runde åpen døgnet rundt, lønn og vise bilen 511 parkeringsplasser. Det er flere parkeringsplasser mellom Bahnhofstrasse og Frankfurter Strasse og i den nærliggende Experimenta parkeringsplass .

I den sørlige enden av stasjonsbygningen, rett ved siden av drosjeholdeplassen og på stasjonens parkeringsplass , tilbyr Flinkster også bildeling .

sikkerhet

Nord for stasjonsbygningen ligger Heilbronn Federal Police Station , som blant annet har ansvar for sikkerhet på stasjoner og jernbanesystemer i og rundt Heilbronn. I tillegg blir det på flere punkter i sentralstasjonen påpekt at stasjonen overvåkes døgnet rundt for de reisende . Noen kjøretøy fra Heilbronn - som trikkene - er også under videoovervåking av sikkerhetsmessige årsaker.

I det siste, Baden-Württemberg Innenriksdepartementet publiserte tall fra Baden-Württemberg politiet på kriminalitet i Heilbronn Central Station. For 2014 viser en uttalelse 94 forbrytelser begått for sentralbanestasjonen, klareringsgraden samme år var 81,9%. Et år senere, i 2015, reduserte antall saker til 88, hvorav 80,7% ble ryddet opp. Året etter, 2016, falt antall forbrytelser betydelig til 52 lovbrudd. 86,5% av disse sakene kunne løses. Trenden for 2017 viste en ytterligere nedgang i antall straffbare forhold. Saker behandlet utelukkende av det føderale politiet var ikke inkludert i statistikken som ble offentliggjort av statsdepartementet.

Som en del av 3-S-konseptet ("service, sikkerhet og renslighet") til Deutsche Bahn hadde Heilbronn Hauptbahnhof sitt eget 3-S-hovedkvarter frem til 1. august 2007 . Etter stengingen er 3-S-hovedkvarteret i Mannheim nå felles ansvarlig for Heilbronn sentralstasjon.

litteratur

• Roland Feitenhansl: Heilbronn togstasjon - mottaksbygningen fra 1848, 1874 og 1958 . DGEG Medien, Hövelhof 2003, ISBN 3-937189-01-7 . 
• Joachim Hennze : To togstasjoner fra slutten av femtitallet. Stasjonsbygningen i Heilbronn og Pforzheim (1958) . Heilbronn Museum Booklet No. 17, Municipal Museums, Heilbronn 1994.
• Roland Feitenhansl: "Han ser trist med det ene øyet på de dristige bevingede løvene" - Heilbronn stasjonshistorie i lys av samtiden . I: Heilbronnica 3 - Bidrag til byen og regional historie . Heilbronn 2006, s. 245–268 ( Heilbronn.de [PDF; 4.4 MB ]). 
• Roland Feitenhansl: Avantgarde i går og i dag - jernbanestasjonsbygninger fra 1950-tallet i Baden-Württemberg . I: Bevaring av monumenter i Baden-Württemberg, utgave 3/2010 . S. 134-139 ( uni-heidelberg.de [PDF; 477 kB ]). 

weblenker

• Plassering, sporsystemer , signaler og noen tillatte hastigheter på OpenRailwayMap
• Spor i servicefasiliteter (TH) , DB Netz AG (PDF)
• Elke Tritschler-Ueltzhöfer: Stor togstasjon for Heilbronn for 60 år siden . I: Heilbronner Voice fra 12. juni 2018 (åpnet 7. juli 2018). Inneholder en serie bilder med bilder fra perioden etter andre verdenskrig og frem til i dag.
• Kilian Krauth: trinn for trinn, i takt med tiden . I: Heilbronn Voice av 10. juni 2008 (åpnet 20. juli 2008)

Individuelle bevis

1. ↑ Spørring om kursboka rute 780 ved Deutsche Bahn.
2. ↑ Forespørsel om kursboka rute 783 ved Deutsche Bahn.
3. ↑ ^{a b} Forespørsel om kursbok rute 710.4 ved Deutsche Bahn.
4. ↑ Forespørsel om kursboka rute 710.41 ved Deutsche Bahn.
5. ↑ ^{a b} Heilbronn sentralstasjon . I: mobil . Desember 2020, ISSN  0949-586X , ZDB -ID 1221702-5 , s. 103 ( PDF ). 
6. ↑ Den første jernbanen til Heilbronn for 100 år siden . I: Historischer Verein Heilbronn: Jubileumspublikasjon . Historical Association, Heilbronn 1951 (Publikasjon / Historical Association Heilbronn, 20)
7. ^ Gertrud Schubert: Utdannelse flytter til den gamle jernbanestasjonen. I: Heilbronn stemme. 15. april 2005, åpnet 10. mars 2018 . 
8. ↑ Om oss. Gammel togstasjon. Kolping utdanningssenter Heilbronn, åpnet 4. mars 2018 . 
9. ↑ Peter Brugge: “Mysteriene foregår på sentralstasjonen”. SPIEGEL-samtale med Joseph Beuys om antroposofi og menneskehetens fremtid . I: Der Spiegel . Nei. 23 , 1984, s. 178-186 ( online - 4. juni 1984 ). 
10. ↑ Roland Feitenhansl: "Han ser trist med det ene øyet på de dristige bevingede løvene" - Heilbronn stasjonshistorie i lys av samtiden . I: Heilbronnica 3 - Bidrag til byen og regional historie . Heilbronn 2006, "Den andre togstasjonen - øyet i gavlen", s. 258 ( heilbronn.de [PDF; 4.4 MB ]). 
11. ↑ Kilian Krauth: Den andre ødeleggelser. I: Heilbronn stemme. 21. februar 2008, åpnet 12. mars 2018 . 
12. ^ Roland Feitenhansl: Heilbronn stasjon - mottaksbygningen fra 1848, 1874 og 1958 . DGEG Medien, Hövelhof 2003, ISBN 3-937189-01-7 , s. 279 . 
13. ↑ Portefølje: Heilbronn sentralstasjon. Ingo Schrader, arkitekt, 14. januar 2000, åpnet 10. mars 2018 . 
14. ↑ ^{a b c} Joachim Friedl: Sentralstasjonen vil være tilgjengelig for funksjonshemmede. Heilbronner Demokratie GmbH & Co. KG, 15. januar 2011, åpnet 19. mars 2017 . 
15. ^ Hohenlohebahn: Jubileum med stasjonsfestivaler. I: Südwest Presse. 4. august 2012, åpnet 13. mars 2018 . 
16. ↑ Modernisering av stasjonen ved Heilbronn sentralstasjon: nye plattformer. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn AG, 16. mars 2017, arkivert fra originalen 20. mars 2017 ; Hentet 19. mars 2017 . 
17. ↑ Tysk Forbundsdag (red.): Forbundsregeringens svar på det lille spørsmålet til parlamentsmedlemmene Matthias Gastel, Sylvia Kotting-Uhl, Christian Kühn (Tübingen), andre parlamentsmedlemmer og stortingsgruppen ALLIANCE 90 / DE GRØNNE - trykksaker 19 / 22040 - . Infrastrukturtiltak som kan implementeres på kort varsel i jernbanenettet i Baden-Württemberg. teip 19 , nei. 22879 , 28. september 2020, ISSN  0722-8333 , s. 5 ( BT-Drs. 19/22040 ). Feil i mal: Litteratur - *** Ugyldig: Ulovlige parenteser innen parentes
18. ↑ Nytt utseende for Heilbronn sentralstasjon. I: www.deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 10. april 2019, åpnet 15. august 2019 : "En godt besøkt togstasjon som Heilbronn Hauptbahnhof med rundt 12 000 reisende om dagen" 
19. ↑ Dmitrii Bukharin: Godkjenning i henhold til seksjon 11 (2) AEG for permanent opphør (avstengning) av driften av spor 216 (tidligere: spor 21) i Heilbronn stasjon. (PDF) Federal Railway Office, 27. desember 2019, åpnet 2. januar 2020 . 
20. ↑ Maria Timtschenko: I laboratoriet av ønsker . I: mobil . Nei. 1. januar 2021, ISSN  0949-586X , ZDB -ID 1221702-5 , s. 96 f . ( PDF ). 
21. ^ Eksplosjonen av et lokomotorkjele på Württemberg State Railroad. Rapport i Eisenbahn-Zeitung 6. januar 1854, s. 1.
22. ↑ ^{a b} Heilbronn-depotet og dets lokomotiver. Sørtysk jernbanemuseum Heilbronn, åpnet 7. juli 2018 . 
23. ↑ Julius Fekete , Simon Haag, Adelheid Hanke, Daniela Naumann: Stadtkreis Heilbronn . (= Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland , kulturminner i Baden-Württemberg, bind I.5.). Theiss, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-8062-1988-3 , pp. 73-74 . 
24. ^ Bernhard Lattner med tekster av Joachim J. Hennze: Stille Zeitzeugen. 500 år med Heilbronn-arkitektur . Utgave Lattner, Heilbronn 2005, ISBN 3-9807729-6-9 , s. 123
25. ↑ Heilbronn og kunsten på 50-tallet, Städtische Museen Heilbronn 1993, side 20 og side 102, illustrasjon nr. 137 og side 103
26. ↑ Bärbel Kistner: Syv pianoer gjør Heilbronn til et musikkscene. I: Heilbronn stemme. 6. september 2017. Hentet 28. mars 2018 . 
27. ↑ Carsten Friese: Konvertering for intercity-forbindelse i Heilbronn skrider frem. I: Heilbronn stemme. 28. desember 2017. Hentet 28. mars 2018 . 
28. ↑ Laura Eßlinger: Uten signalboks er det ingen togstasjon. I: Heilbronn stemme. 13. august 2008, åpnet 18. mars 2018 : "På 1950-tallet var det ti signalbokser her." 
29. ^ Roland Feitenhansl: Heilbronn stasjon - mottaksbygningen fra 1848, 1874 og 1958 . DGEG Medien, Hövelhof 2003, ISBN 3-937189-01-7 , s. 206 : "I tillegg til mottaksbygg, tegnet Kasel også signalbokser i [...] Heilbronn (1965)." 
30. ↑ Peter Boxheimer: Mekanikk fungerer, elektronikk kommer. I: Heilbronn stemme. 24. oktober 2008, åpnet 18. mars 2018 : “Han er noe som mannen den siste timen. Det var slik i Kirchheim, i Besigheim, Leingarten og Heilbronn-kanalen. " 
31. ↑ Christhard Schrenk: Med damphesten fra Neckar til komfyren. 125 år med jernbanelinjen Heilbronn - Schwäbisch Hall . I: Helmut Schmolz (red.): Liten serie publikasjoner fra Heilbronn byarkiv . Heilbronn 1987, "Etter andre verdenskrig", s. 87 f . ( heilbronn.de [PDF; 13.6 MB ]). 
32. ↑ Bundesgartenschau Heilbronn 2019: ABX-Halle planleggingsverksted, juli til oktober 2014 - dokumentasjon. (PDF) BUGA Heilbronn 2019 GmbH, åpnet 17. mars 2018 . 
33. ↑ Heilbronn: Vil ABX-hallen overleve Buga? I: Rhein-Neckar-Zeitung. 10. februar 2015, åpnet 17. mars 2018 . 
34. ↑ Joachim Friedl: Fruktbua i Neckar-svingen er revet ned . Heilbronn Voice, 1. april 2020, åpnet 20. april 2020.
35. ^ Helmut Schmolz: Heilbronn med Böckingen, Neckargartach, Sontheim. Den gamle byen i ord og bilder . Red.: Hubert Weckbach. teip 1 . Anton H. Konrad Verlag, Weißenhorn 1966, s. 50 . 
36. ↑ Heilbronn og kunsten på 50-tallet, Städtische Museen Heilbronn 1993, side 24
37. ↑ Stasjonsforplassen blir Willy-Brandt-Platz. I: Heilbronn stemme. 18. desember 2013, åpnet 7. mai 2018 . 
38. ↑ Stasjonskategoriliste 2017. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: www.deutschebahn.com. DB Station & Service AG, 16. desember 2016, arkivert fra originalen 15. februar 2017 ; åpnet 7. mars 2018 . 
39. ↑ Carsten Friese: 29. april kl 9:41 av den første ICE som rullet opp . I: Heilbronner Voice , 26. mars 2019, s. 23
40. ↑ Frank Vetter: Hvor kunngjøringene kommer fra. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Shoppingstasjonen din. Arkivert fra originalen 19. mars 2018 ; åpnet 18. mars 2018 . 
41. ↑ Ulrich Merz: Gjennom Kraichgau på 76 minutter. I: Heilbronn stemme. 17. november 2004, åpnet 24. juni 2018 . 
42. ↑ Willy Bickel: 100 år med Kraichgaubahn 1879–1979 . Red.: Federal Railway Directorate Karlsruhe. S. 82/83 . 
43. ↑ Carsten Friese: Byen og regionen jobber med et hurtigtogskart. I: Heilbronn stemme. 5. april 2015, åpnet 25. juli 2018 . 
44. ↑ Jürgen Heß, Herbert Hoffmann, Siegbert Luksch: Gjennomgang av 150 år med jernbanestasjonen i Meckesheim (publikasjonsserie om lokalhistorien til Meckesheim, nr. 5) . 11. Kronologi ( verwaltungsportal.de [PDF]). 
45. ↑ TEA Rheingold. Den "nye Rheingold 83". Hentet 25. juli 2018 . 
46. ↑ forskjellige spørsmål i langdistansedatabasen på grahnert.de
47. ↑ Rutetider. I: derschnellzug.de. Hentet 26. februar 2018 . 
48. ↑ Fjerntog til Hamburg starter ikke for øyeblikket. I: Heilbronn stemme. 9. mars 2015, åpnet 26. februar 2018 . 
49. ↑ Langdistansetogforbindelse fra Stuttgart: Ny leverandør avbryter start. I: Stuttgarter Zeitung. 18. februar 2016, åpnet 26. februar 2018 . 
50. ↑ SWR Aktuell: Togpendlere på ICE-ruten Mannheim - Stuttgart blir bremset. Hentet 21. oktober 2019 . 
51. ↑ Forvirring om ICE-stoppet i Heilbronn - STIMME.de. Hentet 21. oktober 2019 . 
52. ↑ ICE til sjøen: Jernbane forbinder Heilbronn med Rügen - STIMME.de. Hentet 2. juli 2020 . 
53. Alf Ralf Reichert: Hohenlohebahn: Hva vil være bedre fra slutten av 2019. I: Heilbronn stemme. 16. januar 2017, åpnet 12. januar 2019 . 
54. ↑ Peter Boxheimer: Fra 2022 en raskere tog vil rulle til Karlsruhe. I: Heilbronn stemme. 4. november 2018, åpnet 12. januar 2019 . 
55. ↑ Carsten Friese: Heilbronn busstasjon skal moderniseres. I: Heilbronn stemme. 17. januar 2017, åpnet 25. februar 2018 . 
56. ^ Joachim Friedl: Den nye busstasjonen i Heilbronn vil være en midlertidig løsning. I: Heilbronn stemme. 26. april 2017. Hentet 25. februar 2018 . 
57. ↑ Heilbronn Hbf. (PDF) I: www.dbbahnpark.de. DB BahnPark, åpnet 10. mars 2018 . 
58. ↑ Kriminalitet og sikkerhet på togstasjoner. (PDF) Tryksak 16/335. I: www.landtag-bw.de. Innenriksdepartementet, digitalisering og migrasjon, 19. juli 2016, s. 6 , åpnet 22. juli 2018 . 
59. ↑ Sikkerhet i og rundt togstasjoner så vel som i lokal offentlig transport (ÖPNV) og i lokal jernbanetransport (SPNV). (PDF) Tryksak 16/3511. I: www.landtag-bw.de. Innenriksdepartementet, digitalisering og migrasjon, 12. februar 2018, s. 8 , åpnet 22. juli 2018 . 
60. ↑ Heilbronner Bahnhof: Himmelsbach kritiserer reisesenterplanene til jernbanen. I: Heilbronn stemme. 17. februar 2009, åpnet 22. juli 2018 : "[...] Stenging av 3-S hovedkvarter 1. august 2007 [...]"