Preussen T 12

T 12 (Preussen, Alsace-Lorraine) DR-serien 74.4–13 ÖBB 674, PKP OKi2 SNCB 96, SNCF 130 TC CFL-serien 31
74 1230 Bw Berlin-Schöneweide 12. september 2010
Nummerering:	DR 74 401-543, 545-1321
Antall:	1.014
Produsent:	Union , Borsig
Byggeår (er):	1902-1921
Pensjon:	1968
Type :	1'C h2t
Sjanger :	Pt 34,17
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Lengde over buffere:	11.800 / 12.100 mm
Servicemasse:	65,90 t
Friksjonsmasse:	50,50 t
Hjulsettmasse :	17,36 t
Toppfart:	80 km / t
Indeksert ytelse :	640/669 kW
Drivhjuldiameter:	1500 mm
Impeller diameter foran:	1000 mm
Antall sylindere:	2
Sylinderdiameter:	540 mm
Stempelslag:	630 mm
Kjelens overtrykk:	12 bar
Antall varmerør:	120
Antall røykrør:	18.
Oppvarming rør lengde:	4.370 mm
Ristområde:	1,73 m²
Strålende varmeoverflate:	9,41 m²
Rørformet varmeoverflate:	98,6 m²
Område for overhetere :	33,40 m²
Fordampningsvarmeoverflate:	108,1 m²

Klassen T 12 var et lokomotiv for persontog fra den preussiske statsbanen . Lokomotivene er den overopphetede dampversjonen av T 11 .

historie

74 1192 i Bochum Railway Museum 2004

Selv om serien hadde vært tilgjengelig i fire testkopier siden 1902 (med et røykkammer i stedet for den senere røykrøroverheteren) og dermed før T 11, begynte ikke serieproduksjonen før i 1905. I tillegg til den preussiske statsbanen, Reichseisenbahnen i Alsace-Lorraine (25 stykker), Lübeck-Büchener Eisenbahn og Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn lokomotiver av denne typen.

Det viktigste bruksområdet for T 12 var trafikken på Berlin- byen , ring- og forstadsbanen, forløperen til den elektriske S-Bahn. For å oppnå akseptable gjennomsnittshastigheter måtte maskinene raskt kunne akselerere rundt 250 t i lokal trafikk og rundt 300 t tunge kupébiler på forstadsruter på grunn av de noen ganger veldig korte avstandene mellom stasjonene. T 12 viste seg å være et kraftig og kraftig lok i begge retninger. I 1921 ble ytterligere 40 lokomotiver bygget av Borsig fordi bestanden ennå ikke var tilstrekkelig. Den raske utmattelsen av kjelereserven av maskinens kraftige motor ble kompensert av de mange stopp- og stopptidene under trafikken på bybanen. Etter elektrifiseringen av de fleste S-Bahn-linjene mellom 1924 og 1929 ble lokomotivene brukt i skiftetjeneste, eller i persontog- eller godstogtrafikk på korte ruter, fordi serien på grunn av den nevnte raske kjeleutmattelsen med høy effekt og også på grunn knappe vannforsyninger var uegnet for lengre avstander.

Etter slutten av første verdenskrig kom tolv maskiner for Polen og ytterligere seks for den frie byen Danzig til PKP og ble utpekt som OKi2- serien. I 1925 hadde totalt 27 T 12s blitt levert til Belgia . Lokomotivene som kom til Frankrike ble brukt av Nord .

I 1925 overtok Reichsbahn 899 eksemplarer i klasse 74.4-13 med tallene 74 401 til 74 1300 med unntak av 74 544. Lokomotivet som dette nummeret var ment for, måtte overleveres til Belgia. Lokomotivene med numrene 74 784-786 og 74 1254 kom opprinnelig fra Reichseisenbahnen i Alsace-Lorraine. Ti lokomotiver med numrene 74 1301 til 74 1310 ble overtatt av jernbanene i Saar- området.

74 1230 i Ahrensfelde , august 1986

Ytterligere elleve stykker med tallene 74 1311 til 74 1321 ble overtatt av Lübeck-Büchener Eisenbahn i 1938, hvor de hadde tallene 132 til 142. Fem av disse lokomotivene ble også forsynt med strømlinjeformet kledning basert på modellen til 1'B1 'strømlinjeformede lokomotiver. Panelene ble fjernet igjen i 1948, og disse maskinene ble senere gjenkjent av den dråpeformede kullboksen.

74 6776 som HBE 51 (før 1949)

Etter slutten av andre verdenskrig forble 74 498 i Østerrike. Den ÖBB klassifisert dem som 674 498 i sin flåte. Maskinen ble brukt i Wien, sporet av sporet 3. juli 1954 og ble deretter skrotet (offisiell eliminasjonsdato: 23. mai 1955).

84 maskiner ble værende i Polen, som fikk betegnelsen OKi2 igjen, og den siste av dem trakk seg tilbake fra aktiv tjeneste i 1971.

I 1950 overtok Deutsche Reichsbahn fire lokomotiver anskaffet fra jernbanen Halberstadt-Blankenburg som 74 6776-6779 i DDR . Pensjonen til denne serien ble fullført i 1966 ved Deutsche Bundesbahn og i 1968 på Deutsche Reichsbahn.

Konstruktive funksjoner og funksjoner

Lokomotivene ble bygget på en naglet metallramme, som også ble designet som en tredje vanntank.

Den også nitede langkjelen (i versjonen med en røykrør-overvarmer type Schmidt ) ble laget av tre seksjoner, med dampkuppelen med regulatoren montert på den første seksjonen. Som det er typisk for preussiske overopphetede damplokomotiver, fikk røykkammeret en større diameter enn langkjelen. Brannboksen tegnet mellom rammekinnene var laget av kobber som det var vanlig på den tiden.

Den to-sylindrede overopphetede dampmotoren (med Heusinger-kontroll og Kuhns sløyfe ) ble ikke plassert under skorsteinen, men langt bak mellom hjulsettet og den første koblingsaksen. Plasseringen gjorde de påfallende lange innløps- og utløpsrørene til dampmotoren nødvendige. Det andre koblede hjulsettet fungerer som drivhjulsettet.

Løpeakselen og det første koblede hjulsettet ble designet som en Krauss-Helmholtz-ramme for serieutstyret . De to andre akslene var godt lagret i rammen.

T 12-serien klarte å trekke en vognmasse på 295 t på sletta i 75 km / t. På en stigning på seks promille kunne 285 t fortsatt transporteres i 50 km / t.

Bevarte lokomotiver

Tre lokomotiver er bevart, hvorav 74 1192 i Bochum Railway Museum og 74 1230 ved Dampflokfreunde Berlin (eier: DB Museum) (begge se bilder) i Tyskland og den tidligere 74 1234 i Polen , som ble tildelt OKi2-klassen der. 74 1192 har blitt stengt siden 1992, den trenger en ny kjele.

litteratur

• Andreas Helmedach: Lokomotivene T 10, T 11 og T 12 til Lübeck-Büchener-jernbanen. I: Lok Magazin , utgave 89, mars / april 1978, s. 111–115.
• Klaus-Detlev Holzborn: Våre damplokomotiver. Volum II Tanklokomotiver BR 60 - 96. Albis Verlag Düsseldorf, 1967
• Manfred Weisbrod, Dietzer Bäzold, Horst J. Obermayer: Den flotte boken med tyske damplokomotiver. Transpress Verlag, Berlin 1994, ISBN 3-344-70751-5
• Manfred Weisbrod, Hans Müller, Wolfgang Petznick: Tysk lokomotivarkiv: Damplokomotiver 3 (serie 61 - 98). 4. utgave, transpress, Berlin 1994, ISBN 3-344-70841-4 , s. 67 ff., S. 326 f.

Individuelle bevis

1. ↑ Manfred Weisbrod, Dr. Günther Scheingraber: Preussen rapport nr. 8 . Hermann Merker Verlag GmbH, Fürstenfeldbruck 1994, ISBN 3-922404-65-0 , s. 28.31 . 
2. ↑ Illustrasjon av LBE 142 med strømlinjeformet kledning

weblenker