Heilbronn Süd togstasjon
| Heilbronn Süd togstasjon | |
|---|---|
 Südbahnhof rundt 1906
| |
| Data | |
| Plassering i nettverket | Koblingsstasjon |
| forkortelse | THS |
| åpning | 1. desember 1900 |
| Transport | 16. august 2000 |
| plassering | |
| By / kommune | Heilbronn |
| land | Baden-Württemberg |
| Land | Tyskland |
| Koordinater | 49 ° 7 '53 " N , 9 ° 13 '19" E |
| Jernbanelinjer | |
| Jernbanestasjoner i Baden-Württemberg | |
Den Heilbronn South Station var Heilbronner South City og jernbaneterminalen ble åpnet i 1900, schmalspurigen Bottwartalbahn . Südbahnhof var koblet til jernbanelinjen Crailsheim - Heilbronn og dermed til Heilbronn sentralstasjon via en forbindelseslinje . Stasjonen ble også brukt for persontrafikk frem til 1966, hvoretter den ble brukt til å håndtere varer i begrenset grad til driften ble avviklet i 1999 på grunn av mangel på trafikk. Stasjonsbygningen ble revet i 1976 etter at persontrafikken ble stengt i 1966, restene av anlegget på 2010-tallet.
historie
Så tidlig som i 1891, den Heilbronn kommunestyret sendt inn en søknad om normalsporede ytterkledning for industriområdet i den sørlige delen av byen til sentralbanestasjonen. I 1896 ble en sørstasjon i Heilbronn planlagt som endestasjon for smalsporbanen Marbach –Heilbronn. Det var her overgangen mellom smal og standard sporvidde skulle finne sted og det skulle etableres en standard sporvideforbindelse til Heilbronn sentralstasjon.
Forskjellige varianter ble diskutert hvordan man kobler Südbahnhof til Hauptbahnhof:
- Sontheim –Südbahnhof - Lerchenbergtunnel - sammenløp med Crailsheimbanen
- Sontheim - Südbahnhof - via den senere Oststraße - kryss med Crailsheim-linjen (uten tunnel)
- Sontheim - over Neckar til Böckinger marshalling yard
Avgjørelsen ble til slutt tatt på en standard sporvideforbindelse gjennom Wannental ved hjelp av en tunnel gjennom Lerchenberg, forbi Heilbronn hovedkirkegård , over Jägerhausstraße og til slutt en forbindelse til Crailsheim - Heilbronn-linjen.
Etter langvarige diskusjoner mellom Heilbronns kommunestyre, daværende ordfører Hegelmaier og Royal Württembergs jernbanedirektorat, ble det endelig avtalt at landet som kreves for skinnesystemet, skal anskaffes av byen og at det vil bli overført til jernbanen gratis og ubelastet. Byen måtte også gi et økonomisk bidrag til jernbanekonstruksjonen på 115 000 mark . En avtale om dette ble undertegnet 23. september 1897.
Åpningen av stasjonen fant sted 1. desember 1900 sammen med åpningen av den siste delen av Bottwartalbahn uten noen større feiringer.
11. april 1901 ble forbindelseslinjen Heilbronn-Süd-Pfühl åpnet, og stasjonen var i stand til å starte driften fullt ut.
virksomhet
På stasjonen ble varer overlevert mellom normal og smal sporvidde. Mindre selskaper lastet varene sine direkte på togstasjonen, noen store selskaper hadde sidespor.
Investeringer
I tillegg til et lite lokomotivhus og en 8 m dreieskive, var det et kullsystem med en elektrisk styrt kran for lasting av lokomotiver med Hunten . For godstrafikk var det et vareskur med en lasterampe mellom smal og standard sporvidde.
Frakttransport
I lang tid var Südbahnhof av relativt stor betydning som godstun , ettersom mange kjente selskaper håndterte varene sine på Südbahnhof, og den serverte opptil åtte selskapssider. En stor del av frukten og grønnsakene som kreves av innbyggerne i Heilbronn, ble omlestet hit. Standard tykkelse godstog kan bli jekket opp på rullehyllene og transporteres på den smalsporede uten omlasting. Etter andre verdenskrig var det også en gatescooteroperasjon . Noen ganger ble også kjøretøyer og stridsvogner fra den amerikanske hæren som var stasjonert i Heilbronn sør lastet og sendetog sendt.
Den årlige sukkerroehøsten var en stor begivenhet , da Heilbronn sukkerfabrikk ble forsynt med rødbeter via Bottwartal-jernbanen og Südbahnhof. Etter åpningen av den nye sukkerfabrikken Offenau etter 1970 gikk en betydelig del av varevolumet tapt. Selskapet Seifenwerke Flammer opphørte også driften på slutten av året.
Varevolum 1965:
- Vognlasttrafikk : Ankomst av 12.340 godsvogner (inkludert 5.000 vogner med 100.000 tonn bete) og avgang av 3,450 vogner
- Stykkgodstrafikk: 12.000 sendinger på mottatt 1770 t og 23.400 sendinger på 2774 t sendt
- Gjennomgangstrafikk: 826 t stykkgods lastet på nytt
persontrafikk
Den sørlige stasjonen var endestasjonen for Marbach - Heilbronn jernbanelinje. I planleggingsfasen av stasjonen og jernbanelinjen var det også planlagt å utføre en passasjertjeneste fra Heilbronn sentralstasjon via forbindelseslinjen til Sontheim, men dette ble ikke implementert. Etter andre verdenskrig kjørte arbeidstog fra Eppingen til Sontheim via Südbahnhof. Innkommende reisende som ønsket å reise videre via sentralstasjonen, måtte bruke Heilbronn-trikken , som forbinder de to stasjonene. Dette ble igjen erstattet i 1951 av Heilbronn trolleybuss, som gikk til 1960 .
Avslå
Med nedgangen til Bottwartalbahn ble også operasjonene på Südbahnhof tynnet ut mer og mer. I følge Bundesbahn ble sporene til Sontheim beholdt i 1968 på grunn av kjente selskaper. I oktober 1967 ble Südbahnhof godshåndteringspunkt tildelt Heilbronn Hauptbahnhof. Bundesbahn la imidlertid vekt på at Südbahnhof ikke ville være tilgjengelig selv etter at Bottwartalbahn ble stengt. 1. april 1975 klarings rettigheter for generell cargo og ble express lasten overført til sentralstasjonen som en del av et nytt konsept av Deutsche Bahn.
Knorr- selskapet , nå Unilever Bestfoods , var det siste selskapet som håndterte varer gjennom stasjonen. 30. september 1999 stoppet DB Cargo driften av transporten på grunn av utilstrekkelig togtrafikk, noe som medførte at Unilever Bestfoods måtte bruke lastebiler for transporten . Dette betydde at jernbanestasjonen og avgrensningslinjen Pfühl-Südbahnhof var uten trafikk.
Sporene og bygningene til den smalsporede jernbanen ble demontert kort tid etter at de ble stengt. Den gamle, nedslitte stasjonsbygningen var ikke lenger nødvendig og ble også revet. 2. mai 1970 ble en 10 m høy murbygning og et kranfundament sprengt.
Passasjer trafikken opphørte 26.09.1966. Stengingen av smalsporingsbanen 31. desember 1968 ble fulgt av standardspor-seksjonen Talheim - Sontheim 28. mai 1976 og forbindelseslinjen til sentralbanestasjonen 15. august 2000, og dermed den siste enden på historien til stasjonen sør i Heilbronn.
I sin storhetstid ansatte Federal Railroad opptil 30 embetsmenn og arbeidere på stasjonen.
Omdannelse
Et nytt boligområde på området rundt jernbanestasjonen har blitt diskutert siden 1990-tallet. I 2009 overtok det tidligere jernbaneselskapet Aurelis området på 5,6 hektar og begynte å rive bygninger som ikke lenger var i bruk.
Etter at utviklingsplanprosedyren kjørte i 2012, ble den nye utviklingsplanen for området til den tidligere sørstasjonen vedtatt i midten av 2013. Dette sørger for at det kan opprettes boareal på stedet i form av et nytt bykvarter med rundt 380 leiligheter og rundt 800 innbyggere. Individuelle kommersielle og kontorbygg skal legges til. Starten på byggearbeidet var planlagt i slutten av 2013, ferdigstillelsen av de første leilighetene i slutten av 2014, og ferdigstillelsen av prosjektet i 2019.
I 2017 tar Local Agenda 21 til orde for "fortsettelse av den sørlige aksen inn i Zabergäu og Bottwartal". En reaktivering av Südbahnhof og Lerchenbergtunnelen er viktig for dette.
litteratur
- Roland Rösch: Jernbanen sør i Heilbronn . I: Christhard Schrenk (red.): Heilbronnica 2 - Bidrag til byens historie . City of Heilbronn, Heilbronn 2003, ISBN 3-928990-85-3 ( heilbronn.de [PDF; 1.1 MB ]).
Individuelle bevis
- ↑ Liste over linjer stengt siden jernbanereformen ( siden ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver ) Info: Linken ble automatisk merket som mangelfull. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene og fjern deretter denne meldingen. på nettstedet til Federal Railway Authority
- ^ Hans-Joachim Knupfer / Josef Högemann, Bottwar- und Zabergäubahn, Kenning Verlag, Nordhorn 1992 ISBN 3-927587-07-9
- ↑ Heilbronn Voice av 2. mars 1966 nr. 50. s. 9.
- ↑ Heilbronn Voice av 7. april 2001, s. 23.
- ↑ Hverdagslivets 30. juni 2000 nr. 6/2000.
- ↑ Heilbronn Voice av 30. april 1970 nr. 90, s. 15.
- ^ Südbahnhof: Nytt opphold i stedet for spor I: Immobilien Zeitung 8. april 2010. Tilgang 29. september 2015.
- ↑ jof: South Station viktige prosjekter for byutvikling . I: Heilbronn stemme . 7. februar 2012 ( fra Stimme.de [åpnet 14. september 2012]).
- ↑ Signaler til grønt for Südbahnhof - Heilbronn-stemme . Hentet 12. august 2013.
- ↑ Utviklingsmulighet på Südbahnhof I: Immobilien Zeitung 29. november 2012. Tilgang 29. september 2015.
- ↑ Kilian Krauth: Borgerbevegelsen Local Agenda 21 inviterer alle interesserte til fem datoer i vår for å samle ideer til et bærekraftig kollektivtransportkonsept i byen Heilbronn. I: Heilbronn stemme . 12. februar 2017 ( fra Stimme.de [åpnet 12. februar 2017]). : "Med Stadtbahn, bør ikke fortsettelsen av den sørlige aksen inn i Zabergäu og Bottwartal glemmes."
