Heilbronn industri- og havnejernbane
| Kleinäulein industriell jernbane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Sporsystemene til Heilbronn industri- og havnejernbane
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toppfart: | 20 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Heilbronn havnebane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruteklasse : | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toppfart: | 20 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Heilbronn industrielle og port jern- banedriften ved Stadtwerke Heilbronn omfatter en 23 km lang spore nettverk i Heilbronn industriområde Neckar og ved Heilbronn kanalen port .
historie
Kleinäulein industriell jernbane
Det utviklende industriområdet Kleinäulein trengte presserende en forbindelse til nettverket til Royal Württemberg State Railways for å kunne flytte større selskaper. Dette industriområdet skulle senere utvikle seg til det største sammenhengende området i hele Württemberg . Derfor ble planleggingen av denne industrielle forbindelsesbanen i Heilbronn kommunestyre presset frem tidlig på 1880-tallet.
Hovedbrukeren av jernbanesystemene skulle være Heilbronn saltverk . Imidlertid orienterte forvaltningen av saltverkene seg mer mot Neckarsulm jernbanestasjon , da denne forbindelsen kunne realiseres raskere og var mer praktisk for trafikk nedover Neckar i retning Rhinen , hvor saltverket hovedsakelig sendes. Den 2,6 km lange industrielle forbindelsen fra saltverket til Neckarsulm ble fullført i 1886, fire år før forbindelsen i Heilbronn. På grunn av den store trafikken måtte endringer i Neckarsulm-forbindelsen gjøres så tidlig som i 1897.
Den 22. oktober 1886 utstedte det kongelige generaldirektoratet for statsbanene et dekret der det ble kunngjort at det kongelige utenriksdepartementet, avdelingen for transportmyndigheter, hadde godkjent banegrenen på Heilbronn stasjon. På grunn av mange byggeforsinkelser fra jernbaneadministrasjonen, kunne driften ikke offisielt starte før 30. januar 1890. Byen Heilbronn brukte over 100.000 mark på etableringen.
Etter ferdigstillelse av hovedsporet overtok statsbanen ledelsen. På vegne av byen Heilbronn ble skiftetjenestene fra forbindelsen til Heilbronn jernbanestasjon til det punktet som ble avtalt i kontraktene med forbindelsene utført av statsbanen.
3. desember 1896 ble forbindelsen med saltverksbanen og forbindelsen til en pumpestasjon (i dag: kontorbygning av Brüggemann-selskapet ) fullført. Dette tillot teoretisk kontinuerlige reiser fra Heilbronn til Neckarsulm gjennom industriområdet, noe som faktisk aldri skjedde.
Per 31. desember 2009 var sporlengden på den industrielle jernbanen 6 km.
- Overføringsgruppe Kleinäulein: Består av fire spor med en nyttig lengde mellom 286 og 645 m. Lastings- og shuntbanen er for øyeblikket stengt.
- Hovedspor I: Starter i Gaswerkstraße fra Kleinäulein overføringsgruppe og går over Industrieplatz gjennom Salzstraße til enden av sporene. På høyden av Gottlieb-Daimler-Straße er hovedsporet I koblet til hovedsporet Neckar II på havnebanen via et selskap. Et spor forgrener seg fra Salzgrundstraße til den private sidesporet på saltverket. Hovedspor I har en nyttig lengde på ca. 2,2 km.
- Hovedspor II (demontert): avgrener seg via en hårnål fra hovedspor I på Industrieplatz inn i Weipertstrasse og gikk til like før dagens Europaplatz.
- Hovedspor III: foran industriområdet, går av fra hovedspor I til Austraße og går til enden av sporet ved Imlinstraße. Tidligere var det bare tilgjengelig via hovedspor II, hvorfra det ledet rett over industriområdet og krysset hovedspor I på bakkenivå. Hovedspor III har en brukbar lengde på rundt 1,2 km.
- Hovedspor IV: forgrener seg fra hovedspor III, går i Hans-Rießer-Straße og slutter ved forbindelse II Läpple. Hovedspor IV har en brukbar lengde på 425 m.
- Hovedspor V (ikke implementert): Dette hovedsporet skal kjøre fra Kleinäulein overføringsgruppe over en bro parallelt med sporene til Frankenbahn og til Christophstraße. Broen ved Sülmertor ble revet som en del av byggearbeidet for den nordlige trikken.
Havnejernbane
Ved byggingen av Heilbronn kanalhavn i 1935 ble også banesystemene til havnebanen bygget. De er koblet til Heilbronn sentralstasjon via en bryter i Hk- signalboksen . Sporene direkte på kaien til Canal Harbour er tilgjengelig med et spor over Hafenstrasse. Flere spor med forskjellige oppgaver er parallelle på kaia. Sporet på vannet brukes hovedsakelig til lasting, midtbanen for gjennomgang og lastesporet for levering av vogner. Last- og gjennomkjøringssporet tilhører Heilbronn kommunale verktøy. Lastesporet tilhører de respektive tilkoblingspartiene og vedlikeholdes også av dem.
På den andre siden av Hafenstrasse er det seks spor med brukbare lengder på 430–670 m. Denne "Neckar transfer group" brukes til å sette opp vogner. Et av de seks sporene fungerer som gjennomgående spor til hovedsporet i Neckar. Denne overleveringsgruppen strekker seg til Peter Bruckmann Bridge. Etter broen er det planovergang og en to-spor overføringsgruppe med en nyttig lengde på 200 m. Havnebanen endte opprinnelig her. I 1956 ble havnebanen koblet til industriell jernbane og saltarbeidsbanen via jernbanebrua.
På grunn av den kraftige økningen i godsvolum ble det anlagt et andre forbindelsesspor til havnesporene i 1941 kort tid før Peter Bruckmann-broen. Dette sporet ble stengt og demontert på 1980-tallet. Det tredje forbindelsessporet foran havnejernbrua ble ferdigstilt i september 1942 og forbinder fremdeles tospors overføringsgruppe med havnesporene.
Den Stadtwerke Heilbronn GmbH annonserte i november 2015 at de ønsket å investere i de neste tre årene tre millioner euro i havnen jernbane, men ikke i den industrielle jernbane, og hevdet at det ikke var lønnsomt i flere tiår.
31. desember 2009 var banelengden på havnebanen 17 km.
- Neckar-overføringsgruppe: Består av seks spor med en brukbar lengde mellom 410 og 670 m. Tre spor fungerer som skiftespor, ett spor er overføringssporet for vogner til kanalhavnen, ett spor er trafikksporet og samtidig et kontinuerlig Neckar I-hovedspor og ett spor fungerer som reserve.
- Hovedspor Neckar I: Sporet går fra Neckar-overføringsgruppen over jernbanebrua og ender i EnBW-sidespor. Under Neckargartacher Brücke er lagringsgruppen for saltverket og bypass-gruppen for byen , hver med to spor, sporet til saltverket og, noe nedstrøms, EnBW- sidespor . Foran porten jernbanebroen er det nord lagringsgruppe med to sidespor. Hovedsporet Neckar I har en brukbar lengde på rundt 3,3 km.
- Hovedspor Neckar II: avgrener etter havnejernbrua fra hovedspor Neckar I og kan bare nås ved å endre kjøreretningen. Sporet går over salthavnbroen på den gamle Neckar til Karl-Nägele-Brücke. Bak saltportbroen forgrener sporet seg til dobbeltspor- bypass-gruppe I , hver med en brukbar lengde på rundt 250 m. Sporene kommer sammen igjen og senere deler seg igjen i to spor for å omgå gruppe II , som hovedsakelig betjener Brüggemann-vogner, med en nyttig lengde på rundt 220 m. Sporet er over ett firmaområde på Gottlieb-Daimler-Straße 400 m langt tilkoblingsspor koblet til hovedspor I på industribanen. Vogner som ikke får passere havnejernbrua, må føres inn og ut av industrielle jernbane. Hovedsporet Neckar II har en brukbar lengde på 1,8 km.
- Hovedspor Neckar III: Dette sporet forgrener seg fra hovedsporet Neckar I og fører til industriområdet Osthafen, krysser Ohm-, Lichtenberger- og Dieselstraße. Langs den tunge transportveien går den i nordlig retning på vestbredden i østhavnen til de tre lastesporene til Raiffeisen Kraftfutterwerke Süd GmbH . Hovedsporet Neckar III har en brukbar lengde på rundt 1,3 km.
- Hovedspor Neckar IV (foreløpig stengt): Etter en avgrening fra hovedsporet Neckar III krysser dette sporet Dieselstraße litt lenger vest parallelt med hovedspor III og lenger nord for Benzstraße. Hovedsporet Neckar IV har en brukbar lengde på 852 m.
- Canal port spor: Kanalen port sporet er plassert på Kanalhafen kaien mellom jernbanebroen og munningen av den gamle Neckar i kanalen. Den er koblet til Neckar I-hovedsporet med to tilkoblingsspor. På den ene siden med forbindelsessporet sør foran lagringsgruppen Neckar på nivå med den østlige boardingstien og på den andre siden med forbindelsessporet nord foran havnejernbrua etter lagringsgruppen nord i Hafenstraße. Spor N1 til N3 ligger på kaia. N1 er vannsporet, N2 trafikkspor og N3 lastespor. Spor N1 og N3 er bare delvis tilgjengelige. Spor N2 har en nyttig lengde på 1,9 km.
trafikk
To jernbaneselskaper bruker for tiden sporene. Seks til ti turer foregår hver dag.
Hovedgruppene av varer er kull, mineralråvarer (f.eks. Salt), diesel, stål, skrap, byggevarer og komponenter til bilindustrien. Noen ganger tunge transporter som store transformatorer til Heilbronn kraftverk .
|
|
|
1 Avrundet til 1000
2 Fra årsrapporten for Stadtwerke Heilbronn 2012
litteratur
- Roland Rösch: Industriell jernbane i Heilbronn i Kleinäulein og i havnen . Heilbronn byarkiv, Heilbronn 2007, ISBN 978-3-928990-96-7 ( Liten serie publikasjoner av Heilbronn byarkiv. Volum 53).
Individuelle bevis
- ^ Årsrapport 2009 for Stadtwerke Heilbronn
- ↑ Instruksjoner for drift av serviceanleggene til industrielle jernbanen "Kleinäulein" fra Stadtwerke Heilbronn GmbH, gyldig fra 1. september 2008
- ↑ Offentlige verktøy investerer i havnejernbane. Heilbronner Demokratie GmbH & Co. KG, 4. november 2015, åpnet 7. november 2015 .
- ^ Årsrapport 2009 for Stadtwerke Heilbronn GmbH
- ↑ Instruksjoner for drift av havnejernbaneanlegget "Neckar" fra Stadtwerke Heilbronn GmbH, fra september 2008
- ↑ Informasjon fra Heilbronnerversorgung GmbH fra 25. august 2010
- ↑ Vedlegg 3 til HVG-trafikkrapporten 2012
- ↑ Vedlegg 4 til HVG-trafikkrapporten 2012
- ↑ Trafikkmelding 2012 fra HVG