Heilbronn havn

Heilbronn kanalhavn
Østhavnen

Den havnen i Heilbronn er en innlandshavn i byen Heilbronn am Neckar . Blant havnene på Neckar er det det viktigste med en andel på over 50% av håndteringen på elva. Med en omsetning på 3,98 millioner tonn varer var den 7. i 2010 og 8. i 2011 blant tyske innlandshavner. Bare havner på Rhinen hadde høyere omsetning.

Havnen tilhører byen Heilbronn og operatøren er Heilbronnerversorgung GmbH (HVG) . Driftsområdet på 78 hektar, hvorav 27 hektar er vann, og kailengden på 7,2 kilometer er spredt over kanalhavnen på Neckar-kanalen , den østlige havnen nær bygrensen til Neckarsulm , salthavnen i lokalene til det sørvest-tyske saltverket og anlegg på den gamle Neckar.

Heilbronn industri- og havnebane forbinder havnen og de tilstøtende industriområdene til jernbanenettet. Havnen er start- eller sluttpunktet for en spesifikk transportvei med stor kapasitet og stor kapasitet mellom Heilbronn og Ravensburg . En tunglastkai muliggjør lasting av tungt gods med enhetsvekt på opptil 350 tonn. En containerterminal ferdigstilt i 2012 bør muliggjøre håndtering av 52 000 containere årlig . Hovedlasten som havnen har håndtert til dags dato har vært langt salt fra saltgruven i Südwestdeutsche Salzwerke og kull (for Heilbronn kraftverk ).

I Heilbronn er det 4 båthavner for fritidsbåtliv: Direkte etter flomsikringsporten ved inngangen til Alt-Neckar ligger marinaen til Marine-Kameradschaft eV Også i Alt-Neckar, nærmere bestemt i Wilhelmkanalen ved König-Wilhelm-Schleuse, er marinaen til Württemberg Motorboat Club Heilbronn eV To ytterligere marinaer finnes i kanalen i østhavnen ved Neckar kilometer 108: den første, en privat marina, ligger rett ved inngangen til kanalen. Den andre marinaen er ved enden av kanalen og tilhører vannsportsklubben Osthafen Heilbronn eV

historie

Wilhelm-kanalen rundt 1840
Luftfoto av en del av Heilbronn-havnene i 1918. I midten av bildet Wilhelmskanal, øverst til høyre Winterhafen
Vinterhavnen i 1930
Heilbronn havner på et flyfoto fra 1934. Karlshafen har forsvunnet, kanalporten er allerede opprettet

Neckar fungerte allerede som en skipsrute i romertiden . Selv på 700-tallet ble frakt på Neckar dokumentert av vanntariffer i Wimpfen og Ladenburg ; det kan antas at Heilbronn også spilte en rolle. I Hirsauer Codex er en portus (havn eller landing ) i Heilbronn dokumentert for første gang i 1146 . Den Neckar privilegium av 1333 tillot den keiserlige byen Heilbronn å flytte hoved arm av Neckar til sine bymurene og å blokkere det med demninger for skip (ikke for flåter ), slik at Neckar skipsfart i århundrer i Heilbronn endte på landing stadier på begge sider av demninger og varene ble lastet på nytt måtte bli, noe som ga byen betydelige inntekter gjennom sine stablerettigheter og gjorde havnen til et kryss av handelsruter fra de renske handelssentre og Frankfurt am Main til Bayern, Franken og Balkanlandene. I det 18. århundre oppstod Marktschiff-forbindelsen fra Heilbronn til Frankfurt am Main, av en Palatine Faktorei ble avgjort. De resulterende tvister mellom Heilbronn-kjøpmenn og Electoral Pfalz-faktoren hadde en negativ effekt på omsetningen av varer. En ytterligere nedgang i gjennomstrømningen skyldes den politiske uroen etter den franske revolusjonen, som førte til at godstrafikk til Balkan byttet til hovedruten.

Først etter meklingen av de keiserlige byene og dermed overgangen fra Heilbronn til Württemberg , gjenopprettet Wilhelm- kanalen , som ble åpnet i 1821 og også fungerte som en havn, den kontinuerlige seilbarheten i Neckar. Byen Heilbronn mistet sin stabling. Varebevegelsen på øvre Neckar utviklet seg bare veldig sakte i begynnelsen. Nedgangen i salget fryktet av årsakene nevnt ovenfor ble imidlertid dempet av at fabrikkene som lå ved bredden av Neckar for å bruke vannkraft i begynnelsen av industrialiseringen , kjøpte råvarer og ferdige varer via vannveien, noe som kompenserte for det lavere handelsvolumet. Ytterligere omstendigheter som bidro til handelssenteret, var opphevelsen av den obligatoriske håndteringen i Mannheim (1827) og Mainz (1831), samt avskaffelsen av uoverkommelige vanntariffer, hvor handel over lang avstand med havner i Rotterdam og Amsterdam spesielt blomstret. For å takle handelsvolumet ble Wilhelmskanal utvidet i 1845. Med tilknytningen av Heilbronn til jernbanenettet med byggingen av Northern Railway i 1848, økte lasthåndteringen i Heilbronn igjen kraftig, og ytterligere havnekapasitet var nødvendig. I 1855, nær jernbaneanleggene vest for Neckar, ble Winterhafen bygget, som også fungerte som et ly mot is og flom. Takket være jernbaneforbindelsen tok også tømmerhandelen fart. Store mengder trestammer ble fraktet med jernbane fra Schwarzwald til Heilbronn, hvor de ble samlet i flåter og transportert lenger ned i elven. Siden det eksisterende havneområdet ikke var tilstrekkelig til dette, oppsto ønsket om nye områder i 1850-årene, som ble oppfylt i 1875 med bygging av flåthavnen . Siden dette ikke var nok, ble Karlshafen, oppkalt etter kong Karl , bygget som en andre flåthavn i 1888 . Med byggingen av Heilbronn saltgruve fra juni 1885 til februar 1886 ble saltporten, beregnet utelukkende beregnet for saltbelastning, også bygget i nærheten av den.

Siden 1916 hadde den sørvest-tyske kanalforeningen under ledelse av Peter Bruckmann fra Heilbronn utarbeidet planer for en kanalisering av Neckar som en del av en kanalforbindelse mellom Rhinen og Donau . Da Weimar-grunnloven trådte i kraft 11. august 1919, ble Neckar en keiserlig vannvei , og Weimar nasjonalforsamling besluttet 27. april 1920 å utvide den fra Mannheim til Plochingen . Heilbronn planla nye havner tilpasset fremtidens kanal. Som et nødarbeid ble industrihavnen øst etablert i 1922/23 , dagens østhavn nær bygrensen til Neckarsulm, som ble utvidet i 1956 og utvidet i 1967 til å omfatte et tunghåndteringspunkt. En planlagt parallell havnebasseng vest for den ble ikke implementert, og heller ikke en nordlig nedre havn i Neckar-sengen nær Bleichinsel og en sørlig øvre havn mellom Wertwiesen og Knorrstrasse . I 1927 foreslo kanalplanleggeren Otto Konz at den nye Neckar-kanalen mellom Heilbronn og Böckingen i seg selv skulle brukes som havn. Den nye kanalhavnen ble bygget fra 1931 til 1935 , som etter åpningen 28. juli 1935 gradvis erstattet alle tidligere havner med unntak av salt- og østhavnene. Karlshafen var allerede delvis fylt ut i løpet av byggingen av kanalen i 1931, flåthavnen ble fylt ut mellom 1931 og 1934, vinterhavnen ble fylt ut i 1951. Fyllingen av Wilhelm-kanalen kunne avverges, den har vært en verneverdig bygning siden 1957. Inntil idriftsettelsen av Stuttgart havn i 1958 i løpet av fortsettelsen av Neckar-kanaliseringen etter andre verdenskrig , forble Heilbronn havn Neckar- havnen lengst oppstrøms og tilgjengelig med moderne skip.

Individuelle bevis

  1. ↑ jüp: Hafen gjenvunnet sjuendeplassen . I: Heilbronn stemme . 5. mai 2011 ( fra Stimme.de [åpnet 15. mai 2011]).
  2. ↑ kra: Innlandsfarten mister 2011 . I: Heilbronn stemme . 23. april 2012 ( fra Stimme.de [åpnet 15. juni 2013]).
  3. ^ L 1066 Fjerning av planoverganger i Fichtenberg . Regionrådet Stuttgart, avsnitt 47.2 (åpnet 4. april 2010)
  4. ↑ jof: Bygging av containerterminalen og havnejernbrua . I: Heilbronn stemme . 27. januar 2010 ( fra Stimme.de [åpnet 4. april 2010]).
  5. Br Heilbronn containerterminal på hjemmet . I: Heilbronn stemme . 24. april 2012 ( fra Stimme.de [åpnet 29. juni 2012]).
  6. ↑ Containerterminalen i havnen innvies i dag . I: Heilbronn stemme . 27. juli 2012 ( fra Stimme.de [åpnet 28. april 2013]).
  7. ↑ Kilian Krauth: Heilbronn havn i oppsving igjen . I: Heilbronn stemme . 17. mars 2009 ( fra Stimme.de [åpnet 15. mai 2011]).
  8. ^ Friedrich Dürr, Karl Wulle, Willy Dürr, Helmut Schmolz, Werner Föll: Chronicle of the City of Heilbronn . Volum III: 1922-1933. Heilbronn byarkiv, Heilbronn 1986, s. 17 ( Publikasjoner av arkivene til byen Heilbronn . Bind 29).
  9. ↑ Werner Föll: Kronikk om byen Heilbronn . Volum X: 1970-1974. Heilbronn byarkiv, Heilbronn 1999, ISBN 3-928990-68-3 , s. 152 ( Publikasjoner av arkivene til byen Heilbronn . Bind 38).
  10. ^ Friedrich Dürr, Karl Wulle, Willy Dürr, Helmut Schmolz, Werner Föll: Chronicle of the City of Heilbronn . Volum III: 1922-1933. Heilbronn byarkiv, Heilbronn 1986, s. 552 ( Publikasjoner av arkivene til byen Heilbronn . Bind 29).
  11. ↑ Ifølge krønike om Heilbronn Fiskeforening (åpnes 27. januar 2013). Den er fremdeles tegnet på det offisielle Heilbronn-bykartet fra 1925 (opptrykk er vedlagt Volume III of the Chronicle of the City of Heilbronn), men ikke på den fra 1938 (opptrykk er vedlagt Volume IV of the Chronicle of the City of Heilbronn).
  12. ↑ Alexander Renz: Kronikk om byen Heilbronn . Volum VI: 1945-1951. Heilbronn byarkiv, Heilbronn 1995, ISBN 3-928990-55-1 , s. 508 ( Publikasjoner av arkivet til byen Heilbronn . Volum 34).
  13. ↑ Alexander Renz: Kronikk om byen Heilbronn . Volum VII: 1952-1957. Heilbronn byarkiv, Heilbronn 1996, ISBN 3-928990-60-8 , s. 337 ( Publikasjoner av arkivene til byen Heilbronn . Bind 35).
  14. ↑ Julius Fekete, Simon Haag, Adelheid Hanke, Daniela Naumann: Monumenttopografi Baden-Württemberg . Volum I.5: Heilbronn-distriktet. Theiss, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-8062-1988-3 , pp. 112 .

litteratur

  • Willi Zimmermann: Heilbronn - Neckar: byens skjebnesvangre elv . Verlag Heilbronner Voice, Heilbronn 1985 ( serie om Heilbronn. Bind 10), ISBN 3-921923-02-6
  • Roland Rösch: Industriell jernbane i Heilbronn i Kleinäulein og i havnen. Heilbronn byarkiv, Heilbronn 2007 ( liten publikasjonsserie av Heilbronn byarkiv. Bind 53), ISBN 978-3-928990-96-7 , s. 96–98, 108

weblenker

Commons : Hafen Heilbronn  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Koordinater: 49 ° 9 '50'  N , 9 ° 12 '25'  E