Kraftverk i Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft

Kraftverk i Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft
Kraftverk i Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft
plassering
Plassering av kraftverket i Frankfurt
Koordinater	50 ° 6 '2 "  N , 8 ° 43' 27"  E Koordinater: 50 ° 6 '2 "  N , 8 ° 43' 27"  E50.1005 8.7242777777778
land	Preussen
plass	Frankfurt am Main
Data
Type	kullkraftverk
Primær energi	Fossil energi
brensel	Hard kull
makt	190 kW
operatør	Frankfurt-Offenbach trikkeselskap
Prosjektstart	1882
Start av drift	18. februar 1884
Skru av	28. oktober 1906
turbin	Stempel dampmotor
kjele	3 med 7 individuelle kjeler hver, produsent: Kölner Werft GmbH & Co. Schiffbau KG, E. Berninghaus , Duisburg

Den kraftverket på Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft var en kullfyrt kraftverk drives 1884-1906 i Oberrad (siden 1 juli 1900 et distrikt i Frankfurt am Main ).

FOTG-lokaler med kraftverkbygningen (til venstre)

Kraftverket genererte kjørestrøm for den Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG), som ble satt i drift i 1884 som det første elektriske trikk i Tyskland med luftledninger . Den ruten løp mellom endepunktene Deutschherrn-Quai nær den sørlige brohode i Old Bridge i Frankfurt-Sachsenhausen og Mathildenplatz i Offenbach . I tillegg var FOTG en tidligere kommunal energileverandør som leverte den første strømmen til selskaper og private husholdninger i Oberrad.

På den østlige kanten av Buchrainplatz i Oberrad ble det bygd et lite depot med et verksted, operasjonskontor og alle andre driftsbygninger i selskapets lokaler. Dette inkluderte jernbanens eget kullkraftverk for å generere strøm for å kjøre togene på linjen.

historie

Det måtte bygges et eget kraftverk for elektrisk drift av FOTG, siden det på den tiden ikke var noen annen mulighet for strømforsyning for ruten i Oberrad eller omegn. Den jernbane kraftverket lå omtrent halvveis nedover sporet i en fabrikkbygning fra murstein i lokalene FOTG på østsiden av plassen Buchrain. Energikilden i den kraftverkets maskinhus var en dampmaskin . Med forbrenningsvarmen på 2,5 tonn (50 quintals ) kull per dag, ble det generert damp i tre kjeler, hver med syv individuelle kjeler , levert av kjelsmediet og verftet Ewald Berninghaus i Duisburg . Dampmotoren kjørte et svinghjul med en diameter på 5 m. Svinghjulets roterende bevegelse ble brukt med et overføringsbelte for å drive fire elektriske generatorer med en total effekt på 190 kW . Med den elektriske kraften som ble oppnådd, kunne maksimalt 12 skinnebiler ha blitt kjørt samtidig. Hvis dampkjelen sviktet, ble et leid lokomotiv brukt til å kjøre drivbeltene.

Kraftverket var et populært utfluktsmål for befolkningen , ettersom man kunne beundre svinghjulets bevegelser, forskjellige gir og overføringsbeltet gjennom vinduene i maskinhallen . Kraftstasjonen var i drift til FOTG ble fullstendig overtatt av Frankfurt-trikken i 1906. Fabrikshallen der kraftverket opprinnelig var plassert, ble skadet under luftangrepene på Frankfurt am Main under andre verdenskrig . Etter krigen ble de resterende delene av bygningen revet. I dag står samfunnshuset SAALBAU Depot Oberrad foran den tidligere plasseringen av FOTG-selskapslokalene på den østlige kanten av Buchrainplatz .

etterspill

Fra 1888 ble elektrisiteten generert av kraftverket brukt til de nylig installerte lyspærene ved siden av trikkelinjen . I tillegg ble overkapasiteten tilbudt bedrifter og husholdninger i Oberrad . FOTG-kraftstasjonen ble dermed også den første kraftstasjonen for Oberrad. Til slutt var denne forbindelsen banebrytende for den kombinerte oppgaven til kommunale energiforsyningsselskaper , som drev kraftverk for å generere elektrisitet og elektriske jernbaner til lokal offentlig transport . I Frankfurt var disse sist Stadtwerke Frankfurt am Main , den senere juridiske etterfølgeren til FOTG. I dag utføres oppgavene til kommunalt sponsing innen energiproduksjon av Mainova AG og innen transportselskaper av Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF).

Under paraplyen til Siemens AG er det fortsatt forretningsområder som arbeider med produksjon av kraftproduksjonsprodukter ( Power Generation Division of Siemens Energy ) og jernbanetransportteknologi ( Siemens Mobility ).

Individuelle bevis

1. ↑ Borgerforeningen Oberrad e. V.: Oberrads "storhetstid". 2018, arkivert fra originalen 23. oktober 2018 ; åpnet 23. oktober 2018 . 
2. ↑ Borgerforeningen Oberrad e. V.: Chronicle of Oberrad. 2018, arkivert fra originalen 23. oktober 2018 ; åpnet 23. oktober 2018 . 
3. ↑ ^{a b c} Verkehrsmuseum Frankfurt am Main (red.): 125 år med busser og tog mellom Frankfurt og Offenbach . Utstilling for 125-årsjubileet for den første kommersielt drevne elektriske trikken i 2009. Historisk trikk i byen Frankfurt am Main e. V. (HSF), Frankfurt am Main 2009. 
4. ↑ ^{a b c} Dr. Frank Wittendorfer: De første årene av den elektriske trikken i Frankfurt a. M. - Oberrad - Offenbach . Foredrag om 125-årsjubileet for den første kommersielt elektriske trikken 18. februar 2009. Siemens AG , München 2009. 
5. ↑ I følge uttalelsene fra ansatte i arkivet til den historiske trikkeforeningen Frankfurt am Main (HSF) i 2017 og lederen for Siemens-arkivet som en del av foredraget på 125-årsjubileet for FOTGs operasjonsstart 18. februar 2009 i samfunnshuset SAALBAU Depot Oberrad .

litteratur

• Dieter Höltge, Günter H. Köhler: Trikker og bybane i Tyskland . 2. utgave. 1: Hessen. EK-Verlag , Freiburg 1992, ISBN 3-88255-335-9 . 
• Horst Michelke, Claude Jeanmaire: Hundre år med trikker i Frankfurt: 1872 - 1899 - 1972 = Trikkene i Frankfurt am Main (Vest-Tyskland) . 1. utgave. Villigen AG: Verlag Eisenbahn, bokutgiver for jernbane- og trikkelitteratur, Brugg / Sveits 1972, ISBN 3-85649-018-3 . 
• Helmut Roggenkamp: Den eldste elektriske må jobbe . I: Eisenbahn Magazin . Nei. 6 . Alba Verlag, Düsseldorf 1996. 
• Alexander Piesenecker: Du kjører elektrisk! - 125 år med elektriske trikker i Frankfurt am Main og Offenbach . I: Trikkemagasin . Nei. 6 . GeraMond Verlag , München 2009, s. 12-23 . 
• Bernd Conrads, Dana Vietta: 125 år med busser og tog mellom Frankfurt og Offenbach . Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF) , Frankfurt am Main 2009, s. 4-11 . 

weblenker

• 125 år med busser og tog mellom Frankfurt og Offenbach. Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main, april 2009 (PDF; 4,9 MB)