Augsburg - Nördlingen jernbanelinje
Augsburg Hbf - Nördlingen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rutenummer : | 5300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kursbokrute (DB) : | 910, 989 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rute lengde: | 70,137 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruteklasse : | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kraftsystem : | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toppfart: | 200 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Togkontroll : | PZB , LZB (km 2,7 - 39,8) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dobbelt spor : | Augsburg Hbf - Donauwörth | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Den Augsburg - Nördlingen jernbane er en elektrifisert hovedlinjen i Bayern som opprinnelig ble bygget og drives som en del av Ludwig-Süd-Nord-Bahn fra Lindau til Hof . Det fører fra Augsburg via Donauwörth til Nördlingen .
Mellom Augsburg og Donauwörth er ruten fortsatt en del av den nasjonale langdistanseforbindelsen mellom München , Augsburg og Nürnberg . Selv etter åpningen av Nürnberg - Ingolstadt høyhastighetslinje, er det fortsatt viktig i langdistansepersontransport . I tilfelle forstyrrelser der, fungerer det som en avledningsrute. På grunn av de få svingene mellom Donauwörth og Augsburg, kan kjørehastigheter på opptil 200 km / t oppnås som planlagt.
Den videre ruten til Nördlingen , sammen med forbindelsesbanen Stuttgart-Bad Cannstatt-Nördlingen, er en del av en direkte forbindelse mellom Donauwörth og Aalen og en avkjøringsrute fra München til Stuttgart .
historie
De første planene for en jernbanelinje fra Augsburg til Nürnberg kom opp kort tid etter åpningen av den første jernbanelinjen i Tyskland, Nürnberg - Fürth i 1835. På den tiden grunnla kjøpmenn fra Augsburg-området et aksjeselskap for bygging og drift av en linje fra Augsburg via Donauwörth og Treuchtlingen til Nürnberg. Noen år senere kunngjorde imidlertid kong Ludwig I bygging av en statsjernbane, og AG måtte på grunn av de vanskelige geologiske forholdene mellom Donauwörth og Treuchtlingen (Franconian Alb) erkjenne at en økonomisk konstruksjon og drift av en jernbanelinje ikke var mulig der samfunnet åpnet igjen i 1841.
Den bayerske statsregjeringen unngikk deretter problemet med den frankiske alben med rutingen av Ludwig-Süd-Nord-Bahn over Nördlinger Ries . Det bayerske parlamentet bestemte seg for å bygge det 25. august 1843.
- Åpningsdatoer
- 20. november 1844: Augsburg-Oberhausen– Nordheim nær Donauwörth
- 1. juli 1846: Augsburg - Augsburg-Oberhausen
- 15. september 1847: Nordheim nær Donauwörth - Donauwörth
- 15. mai 1849: Donauwörth - Nördlingen (- Oettingen )
I forbindelse med byggingen av Donau Valley Railway fra Ingolstadt til Neuoffingen ble linjen i Donauwörth generøst omdirigert i 1877. Den gamle ruten øst for gamlebyen med tunnelen ble forlatt.
1. oktober 1906 ble Donauwörth - Treuchtlingen jernbanelinje over Schwäbische Alb åpnet, som planlagt i 1835. Dette forkorte jernbaneforbindelsen mellom München og Nürnberg betydelig. Strekningen mellom Donauwörth og Nördlingen startet bare gjennom trafikk til Stuttgart.
Byggearbeid for å elektrifisere linjen fra Augsburg til Donauwörth og videre til Nürnberg via Treuchtlingen startet i 1933 og ble fullført 10. mai 1935. Seksjonen fra Donauwörth til Nördlingen og videre til Stuttgart har også vært elektrisk drevet siden 1972.
Den første føderale trafikkruteplanen (1973) planla, som et av åtte utvidelsesprosjekter, en utvidelseslinje mellom Würzburg og Augsburg via Nürnberg. Som en del av den oppgraderte linjen Würzburg - Augsburg ble linjen også inkludert i oppdateringen, det koordinerte investeringsprogrammet for føderale transportruter fra 1977 og i det presserende kravet i 1985-ruteplanen for føderal transport .
Strekningen på 36,5 km mellom Augsburg-Oberhausen og Donauwörth ble utgitt i to seksjoner, 1978 og 1981, for hastigheter på 200 km / t. Utvidelsesseksjonen var en av de første rutene i Tyskland som denne hastigheten ble oppnådd.
Etter et anbud innenfor rammen av den såkalte E-Netz Augsburg har DB Regio brukt moderne jernbanevogner i regional trafikk siden 2009. Siden da har linjene München - Treuchtlingen, München - Donauwörth og Donauwörth - Nördlingen - Aalen Hbf blitt operert som "Fuggerexpress".
I november 2018 ble tilleggskonstruksjonen av et tredje spor for strekningen mellom Augsburg og Donauwörth klassifisert som et presserende behov i Federal Transport Infrastructure Plan 2030. Det er budsjettert 488 millioner euro for utvidelse av ruten.
Augsburg - Donauwörth-seksjonen skal være utstyrt med digitale forriglinger og ETCS innen 2030 som en del av "startpakken" til Digital Rail Germany , som en del av TEN-kjernekorridoren Skandinavia - Middelhavet .
Augsburg - Donauwörth-seksjonen som testseksjon
Augsburg - Donauwörth-seksjonen, som ble utvidet på slutten av 1970-tallet for en linjehastighet på 200 km / t, brukes regelmessig av DB og private selskaper som en testrute for ny teknologi innen jernbanetrafikk.
Seksjonen har vært utstyrt med Sk-signalsystemet siden 1977 , som Deutsche Bundesbahn ønsket å erstatte det utdaterte H / V-signalsystemet . Innføringen av Ks-signalene i 1993 gjorde systemet overflødig, men signalene er fortsatt i drift i dag.
Den 17. oktober 1984 satte 120 001 en ny verdensrekord for trefasebiler på en presentasjonstur med tre biler (last: rundt 250 ton) ved 265 km / t.
Ved testing av en ny, luftfjæret boggi for høyhastighetstrafikk, ble en hastighet på 333 km / t oppnådd i 1993.
I 2001 ble prototypen til en aktivt kontrollert strømavtaker testet.
Rutebeskrivelse
kurs
Ruten forlater Augsburg sentralstasjon i nordlig retning og krysser Augsburgs lokale jernbane og Wertach i byen . Ved Augsburg-Oberhausen stasjon avgrenset linjene til Ulm og Welden direkte mot vest til 1933 , før avdelingen i den nordlige enden av Oberhausen stasjon ble gjenoppbygd. I byen Augsburg ble den eldre ruten for å forbinde banebyggeriet beholdt. Siden 1933 har linjen til Ulm svingt til høyre for jernbanen og deretter krysset linjen vestover med to overfartsstrukturer. I den videre løpet av ruten i retning Nördlingen krysser den føderale motorveien 8 og den føderale motorveien 2 . Den korte industribanen til Lech-stålverket begynner på Herbertshofen . Sammen med Ingolstadt - Neuoffingen- jernbanen krysser linjen Donau og når Donauwörth fra sør.
Fra Donauwörth til Harburg følger ruten Wörnitz- dalen i nordvestlig retning , mens Donauwörth - Treuchtlingen-linjen , som har gått mot Nürnberg siden 1906, forlater Donauwörth i nordlig retning. Wörnitz krysses flere ganger med større broer i den videre løpet av ruten til Harburg. Så langt som sluttpunktet i Nördlingen fører ruten nesten i en rett linje gjennom Nördlinger Ries , og derfor er denne delen også kjent som en del av Riesbahn .
Den gamle ruten i Donauwörth brøt seg fra den nåværende ruten nær Nordheim og krysset Donau litt nedstrøms på sin egen bro. Donauwörth jernbanestasjon lå umiddelbart øst for gamlebyen. Etter stasjonen gikk ruten gjennom en kort tunnel og førte deretter i en bred kurve vestover. På Wörnitzstein krysset linjen for første gang Wörnitz og smeltet deretter sammen med dagens rute.
trafikk
persontrafikk
I langdistanse reiste passasjer intercity express - og Intercity- tog for å strekke Augsburg-Donauwörth.
I lokal transport serveres den nordlige delen fra Nürnberg til Treuchtlingen hver time med Regional Express- tog, som fortsetter annenhver time vekselvis via Ingolstadt til München eller Augsburg. Videre er Nürnberg - Treuchtlingen-delen komprimert til en nesten halvtimetjeneste på hverdager med en regional ekspresslinje hver time. Det er også en ekstra regional ekspresslinje sør for Treuchtlingen, som komprimerer den eksisterende to-timers tjenesten til en timetjeneste.
I jernbanetransport siden ruteskiftet i desember 2009, går det mellom Treuchtlingen og München Fugger-Express daglig annenhver time som Regional Express (RE). Fugger-Express går hver time mellom Donauwörth og München, og veksler mellom regional express og regional train (RB). Fra mandag til fredag går det om morgenen som et regionaltog mellom Augsburg og Meitingen som et forsterkertog. På ettermiddagen fortsetter forbindelsen til Donauwörth, hvor det endelig er en halvtimes tjeneste.
Siden rutetabellen 10. desember 2006 har det vært en direkte forbindelse Nürnberg - Lindau eller Nürnberg - Oberstdorf der flere flere enheter brukes under navnet Allgäu-Franken-Express , siden strekningen mellom Augsburg og Lindau eller Oberstdorf ikke er elektrifisert. De tre togparene stopper av og til i Treuchtlingen og Donauwörth, og etter at mange Intercity Express- og Intercity-tog har trukket seg fra denne ruten, gir de dermed en rask forbindelse mellom Augsburg og Nürnberg langdistansehub.
Frakttransport
I tillegg til lokal og langreist passasjertrafikk er det et betydelig volum godstrafikk på jernbanelinjen. Det er delvis forårsaket av industribedrifter som har sin egen sidespor og regelmessig sender eller mottar store mengder gods med jernbane. For eksempel forlater tre godstog med kjemiske produkter Gersthofen industripark hver dag, og en stor del av Märkers sementproduksjon i Harburg blir også fraktet med jernbane. Godstog forsyner også Lech stålverk i Herbertshofen med skrap og i noen tilfeller overtar også fjerning av produktene fra stålproduksjon. Om høsten lastes store mengder sukkerroer på jernbanen. I begynnelsen av oktober 2018 fraktet Bayernbahn for eksempel rundt 15.000 tonn sukkerroer med totalt ti tog fra Nördlingen til sukkerfabrikken i Frauenfeld , Sveits.
Spesielt er strekningen mellom Donauwörth og Augsburg viktig for overregionalt godstrafikk. I følge en studie fra Schwäbisch Handelskammer , kunne trafikkvolumet til og med øke til opptil 120 godstog per dag innen 2025. Kapasitetsgrensen er rundt 235 godstog per dag mellom Augsburg og Donauwörth. I strekningen mellom Donauwörth og Nördlingen er kapasiteten derimot betydelig lavere på grunn av enkeltsporet med opptil 40 godstog per dag. På grunn av sin betydning har jernbanelinjen også vært en del av den europeiske godstransportkorridoren mellom Skandinavia og Middelhavet siden 2010
Bruk av kjøretøy
Elektriske lokomotiver i klasse 110 , 111 og 143 med dobbeltdekkbiler ble brukt i regional trafikk frem til 2009 . Modus-biler har også vært i bruk på togene siden desember 2006 .
Klasse 440 flere enheter (Alstom Coradia Continental) har vært i bruk siden slutten av 2009 . Serie 612 flere diesel- enheter brukes til Allgäu-Franken-Express .
litteratur
- Bernd Eisenschink og Jürgen Hörstel: Jernbaner i Sør-Tyskland . Orell Füssli Verlag, Zürich 1990. ISBN 3-280-01897-8 .
- Ernst Erhart: Togkryss Augsburg: knutepunkt for togtrafikk . Geramond-Verlag, München 2000. ISBN 3-932785-23-1 .
- Reinhold Breubeck: Togkryss Augsburg. Jernbanen i Sentral-Schwaben og Øvre Bayern mellom Iller og Isar . Eisenbahn-Fachbuch-Verlag, Neustadt / Coburg 2007, ISBN 978-3-9810681-1-5 , s. 82-95 .
weblenker
- Rute, operasjonspunkter og tillatte hastigheter på OpenRailwayMap
Individuelle bevis
- ↑ DB Netze - infrastrukturregister
- ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Kart over Federal Railway Directorate Munich 1985
- ↑ Breubeck: jernbanekryss Augsburg . 2007, s. 47, 82 .
- ↑ Rüdiger Block: On New Paths. De nye linjene til Deutsche Bundesbahn . I: Eisenbahn-Kurier Spesial: Høyhastighetstrafikk . Nr. 21, 1991, unntatt ISSN, s. 30-35.
- ^ Wilhelm Linkerhägner: Nye og utvidede linjer for den tyske føderale jernbanen . I: Jahrbuch des Eisenbahnwesens , 1977, s. 78–85.
- ↑ a b Rüdiger Block: ICE racerbane: De nye linjene . I: Eisenbahn-Kurier Spesial: Høyhastighetstrafikk . Nr. 21, 1991, unntatt ISSN, s. 36-45.
- ↑ Trespors utvidelse av jernbanelinjen Augsburg - Donauwörth blir et "presserende behov" - Augsburg Press | Nyheter for Augsburg og Bavarian Swabia. Hentet 20. januar 2019 .
- ↑ StadtZeitung GmbH & Co KG: Det tredje sporet kommer: linjen mellom Augsburg og Donauwörth skal utvides. Hentet 20. januar 2019 .
- ↑ Digital Rail Germany #####. (PDF) Jernbanens fremtid. I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, september 2019, s. 10 f. , Tilgang 2. mai 2020 .
- ^ Kunngjøring "Presentasjon av lokomotivet BR 120 - verdensrekord på 265 km / t for lokomotiver med trefaset drivteknologi" . I: Jernbaneteknisk gjennomgang . 33, nr. 11, 1984, s. 861 f.
- ↑ Melding ICE kjører med luftfjæring . I: Deutsche Bahn . Nr. 9/10, 1993, s. 725 f.
- ↑ roligere og mer fleksibel og mer økonomisk med aktivt styrte strømavtakere? . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 10/2003, ISSN 1421-2811 , s. 446 f.
- ↑ Ny tank laget av titan . I Friedberger Allgemeine, publisert 9. april 2019, åpnet 16. september 2020.
- ↑ Rieser Nachrichten av 11. mars 2006.
- ↑ a b Bavarian Swabia - knutepunkt for godstrafikk , åpnet 16. september 2020.
- ↑ Jernbanenettverk 2025/2030 - utvidelseskonsept for effektiv jernbanegodstransport i Tyskland , åpnet 16. september 2020.
- ↑ Europeiske godskorridorer , tilgjengelig 16. september 2020.