Emder havn

Koordinater: 53 ° 20 '39,8 ″  N , 7 ° 12 ′ 0 ″  Ø

Spesialiteten kritt produsenten Omya produserer i havnen i Emden

Den havnen i byen Emden er en havneby ved munningen av Ems i Nordsjøen . Det er den vestligste havnen på Tysklands kyst; I 2011 oppnådde den en årlig omsetning på rundt 6,29 millioner tonn . De viktigste håndteringsproduktene er motorvogner , skogprodukter og vindturbiner . Når det gjelder motorvogner, er havnen i Emden den tredje største i Europa når det gjelder håndteringstall (2018: 1,36 millioner biler, 2017: 1447668, 2016: 1333782, 2015: 1406807 kjøretøy) etter Zeebrugge og Bremerhaven og foran Antwerpen. .

I 2020 utgjorde sjøfraktgjennomføringen 4 millioner tonn (i 2019 var det 4,4 millioner t, 2017: 5,08 millioner t, 2016: 4,33 millioner t, 2015: 4,29 millioner t). Operatøren av havnen i Emden er Niedersachsen Ports .

Emden er også en viktig fergehavn til Nordsjøen Borkum . Havnen er indirekte koblet til jernbanenettet med Emden ytre havnestasjon via Emden sentralstasjon.

betydning

Nordseewerke portalkran
En katamaran fra Reederei AG Ems på Borkumkai
Håndtering av rotorer for vindturbiner fra produsenten Enercon fra Aurich am Nordkai på EPAS-siden
Et RoRo-skip lastet med et kjøretøy forlater Emden ytre havn, til høyre vestmolen (portinngangen).
Biltransportør i havnestasjonen
Den Cassens verftet sett fra sjøsiden
Stor sjølås
Koblingen mellom havnen og indre vannveier: Borssumslåsen
Enercon vindkraftsystem E-112 på Ems i Emden, et av de første vindkraftanleggene nær kysten i Tyskland

  • Gasskraftverk i havnen i Emden

  • Ved Südkai: tidligere malmhåndtering, i dag håndtering av byggematerialer

  • Kornsiloer i den ytre havnen

  • Vestsiden av den "gamle innlandshavnen" med kontorbygg og leiligheter

  • Frakteskip i Great Sea Lock

  • Nesserlander Schleuse mellom Emden indre og ytre havn under oppussingsarbeidet i mai 2013. Spuntveggene til det gamle bassenget kan fremdeles sees til høyre.

  • "Spirit of Adventure" i Borssum havn 25. september 2020

Havnen har alltid vært livsnerven i byen - uten den hadde den ikke blitt til. Havnen går tilbake til begynnelsen av bosetningen av det som nå er byområdet Emden: Rundt år 800 oppstod et frisisk handelsoppgjør på den nordlige bredden av mynningen av Ems. Rundt 1600 var havnen i Emden en av de viktigste i Nord-Europa. Siden rundt 1900 har havnen i Emden utviklet seg til å bli et moderne omlastingspunkt, som også har ført industrielle bosetninger med seg. I tillegg til verftene , bør Volkswagen-anlegget i Emden nevnes her: I 1964 tok VW Group en bevisst beslutning til fordel for en havneby som sitt nye produksjonssted - uten havnen, den desidert største industrielle arbeidsgiveren i Øst. Frisia ville ikke engang ha bosatt seg i Emden. Dermed er nesten hele det økonomiske livet i byen avhengig - direkte og indirekte - av havnen. Havnen i Emden er areal den tredje største havnen på den tyske Nordsjøkysten.

historie

Historien til havnen i Emden kan deles inn i to seksjoner: på den ene siden fra utviklingen av et frisisk handelsoppgjør rundt år 800 til rundt 1870. På 1750-tallet gjorde skipene til Emden østasiatiske handelsselskap turer til Canton i Kina herfra . Siden slutten av 1800-tallet har havnens image endret seg til en moderne industrihavn.

I nesten hele 1900-tallet var Emden kjent som "havnehavnen i Ruhr-området ". Kull fra Ruhr-området ble fraktet til Emden dels med jernbane, dels via Dortmund-Ems-kanalen , og i motsatt retning ble importert jernmalm til stålindustrien i Ruhr-området sendt dit via Emden. Malmen ble hovedsakelig håndtert på sørkaia bygget mellom 1913 og 1926. | Det siste malmfrakteskipet fortøyde i Emden i 1986. Rotterdam hadde gått forbi Emden for disse produktene. Fire grunner spilte en viktig rolle: På den ene siden kunne de store bulkskipene ikke (lenger) anløpe havnen i Emden på grunn av trekk og måtte kostes " tømmes " nær Borkum , noe som betyr at innlandsfartøyene allerede tok over en del av lasten der. Et frakteskip kunne bare anløpe havnen i Emden etter at det var blitt "lettet".

I tillegg ble de indre vannveiene større og større, slik at Dortmund-Ems-kanalen (og dens sluser ) ikke lenger var tilstrekkelig for nye generasjoner av indre vannveier. Europeaniseringen av trafikken gjorde resten, det samme gjorde nedgangen i stålindustrien, spesielt i den østlige delen av Ruhr-området. Det er lettere å nå masovnene i Duisburg , Tysklands viktigste stålsted, via Rhinen .

I 1967 ble atomavfall omladet via Jarßumer havn i Emden for dumping i Atlanterhavet.

På slutten av 2010-tallet var kjøretøyhåndtering den viktigste søylen i Emden havn. Modellene til VW-gruppen (inkludert datterselskaper) importeres og eksporteres via Emden, noe som gjør Emden-havnen til den tredje største lastehavnen i Europa (etter Brugge havn Zeebrugge og Bremerhaven ). I 2020 ble 1,03 millioner enheter håndtert i Emden havn. Andre håndteringsprodukter inkluderer skogprodukter og flytende kritt (begge for papirmølle UPM Nordland Papier i Dörpen ) samt bygningsmaterialer, korn, magnesiumklorid , mineralolje og petroleumsprodukter, jern og stål, blant andre .

I flere år nå har Emden også vært aktiv som omlastningshavn for vindturbiner . Disse kommer fra produsenten Enercon i nabolandet Aurich , som eksporteres fra havnen i Emden. BARD- selskapet produserte også vindkraftanlegg i havnen i Emden. Emden blir for øyeblikket satt opp som basehavn for offshore vindkraftanlegg i Nordsjøen.

En annen stor industriell arbeidsgiver var North Sea Works . I det tidligere store verftet produserte 700 ansatte deler til offshore vindturbiner i toppetider. Rundt 60 ansatte produserer skipsdeler for Meyer Werft på stedet. Verftdrift (uten nye bygninger, bare reparasjoner og ombygginger) vil fortsette på stedet av Emder Werft und Dockbetriebe GmbH .

I havneområdet er forskjellige selskaper involvert i håndteringen av ovennevnte varer, inkludert Emder Verkehrs und Automotive Gesellschaft mbH (EVAG), Anker Schifffahrt GmbH , EPAS (frakt av vindturbiner) og flere speditører.

Den ledig port i Emden ble stengt på 1 januar 2010.

Konvoluttnumre

Havnegjennomstrømningen i Emden utgjorde 6,46 millioner tonn i 2010. Etter krisen i 2009 oppnådde sjøtrafikken en omsetningsøkning på 17,7% i 2010 med 4,277 millioner tonn. I 2011 økte gjennomstrømningen av sjøtrafikk ved Niedersachsen Port Emden med 4,4% til 4,47 millioner tonn; i 2012 økte gjennomstrømningen med rundt to prosent til 4,5 millioner tonn. I 2013 og 2014 ble det bare oppnådd 4,4 millioner tonn innen sjøfrakthåndtering, i 2015 var det bare 4,29 millioner tonn. I 2016 utgjorde håndteringen av sjøfrakt 4,33 millioner t, hvorav 2,68 millioner t var stykkgods. Disse inkluderte 332800 t masse (+ 58%) og 168 894 t vindkraftkomponenter (+ 5%). I 2017 utgjorde sjøfraktgjennomføringen 5,08 millioner tonn, hvorav 2,99 millioner tonn var stykkgods og 1,2 millioner tonn solid bulk. I 2020 var sjøfraktgjennomstrømningen rundt 4 millioner tonn, rundt 9 prosent under verdien i 2019 (4,4 millioner tonn). Håndteringen av motorkjøretøyer gikk ned med nesten et kvartal og var i 2020 1,03 millioner enheter.

Omlasting av vindkraftkomponenter i sjøtransport i 2013 var 267.696 tonn (2012: 167.931 t; 2011: 154.865 t).

Innen sjøtransport dominerer kritt, skogprodukter, stein og jord og motorvogner importen, mens motorkjøretøyer er uten tvil det viktigste for eksporten. I innlandstrafikk er stein og jord, kritt, mineraloljer og mineraloljeprodukter samt skogprodukter i forkant ved inngangen til varer, mens kritt og skogprodukter ligger langt foran ved vareutgangen - begge for papirfabrikken Dörpen.

Med 1.086 millioner håndterte kjøretøy overgikk havnen i Emden litt i 2007 (1.083 millioner) i 2010, i 2012 var den allerede 1,26 millioner i 2013 1,23 millioner biler, 1,407 millioner i 2015, rundt 1,334 millioner i 2016 I 2017 nøyaktig 1447668 kjøretøy. Flertallet av kjøretøyene som sendes kommer fra Volkswagen .

Havneinfrastruktur

Havnen i Emden kan nås fra havet gjennom to sluser . Den eldre og mindre Nesserlander Schleuse (bygd 1883–1888) brukes primært til innlands- og sportsfart samt til å regulere vannstanden i havnen. Den var imidlertid stengt for skipsfart i noen tid på grunn av byggearbeider. Innen 2018 ble inngangsbredden økt til 18 meter og kammerlengden til 180 meter. Den store sjølåsen brukes til sjø og delvis også til innenlands skipsfart. Med en lengde på 260 meter ble den ansett som den største sjølåsen i sitt slag på en stund etter at den var ferdig i 1913.

Havnen har et samlet areal på 730 hektar, inkludert 210 hektar vann. Den kaielengde i innlandet port er 7,3 km, at det i den ytre port (utover sjøen låser, dvs. direkte på Ems) er 1,6 km.

Porten har flere RoRo amper, en beholder laste- bro og flere kraner for lasting av massegods , samt en passasjer stasjon på Emden Außenhafen stasjon på Borkumkai i umiddelbar nærhet av de AG Ems ferger til øya Borkum .

Den Ems trafikk sentrum av den Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt (WSA) Emden an der Knock er ansvarlig for radarovervåkning og kontroll av skipstrafikk ( Vessel Traffic service ) av hele Ems elvemunningen som en del av en tysk-nederlandsk samarbeid .

Følgende er de enkelte havneseksjonene, i noen tilfeller med navn på håndtert last, selskapene og institusjonene som opererer der, samt havneinfrastrukturen. Oversikten hevder ikke å være komplett:

  • Emspier : siden 2004, som ligger direkte på Ems, 250 meter kailengde ⊙
  • Emskai : (RoRo) motorkjøretøyer (VW), militærvarer under utenlandsoppdrag av de britiske væpnede styrkene i Tyskland, papir ⊙
  • Ytre havn : motorvogner, korn
  • Ytre havn : køyer for slepebåter ⊙
  • Borkumkai : Fergetrafikk til øya Borkum ( Reederei AG Ems ), flere RoRo-broer ⊙
  • 1. Portbasseng : for tiden ubrukt ⊙
  • 2. Havnebasseng : skipsbygging ( Cassens skipsverft ), dokker og krananlegg ⊙
  • 3. Havnebasseng: Emder Yachtservice, servicefasiliteter, krananlegg ⊙
  • Neptundock : Køyer for anleggskjøretøy på pontonger (byggefirma Gebr. Neumann ) ⊙
  • Gammel indre havn : sportsfart (styring av køyene av Reederei AG Ems ) ⊙
  • Jernbanedokk : for tiden ubrukt, nybygg av bolighus på vannet ( New Delft byggeprosjekt ) ⊙
  • Gammel kai / bøyegård: driftsområder for vannveiene og skipsfartsmyndighet Emden ⊙
  • Ny innlandshavn : Flere brygger for fritidsfart , køyer for anleggskjøretøyer på pontonger (byggefirma vd Linde ) ⊙
  • Innlandshavn / industrihavn / grenkanal: skipsbygging ( Nordseewerke ), flere Hellings , 400 tonn portalkran, andre verftkraner, tørrdokk , flytebrygge ⊙
  • Filialkanal : håndtering av byggematerialer og oljeprodukter, krananlegg ⊙
  • Borssumer Hafen : byggemateriellhåndtering, krananlegg ⊙
  • Marinekaia : for tiden ubrukt ⊙
  • Oljeport : håndtering av magnesiumklorid og flytende kritt ( Omya ), håndteringsanlegg for lasting av flytende gods ⊙
  • Terminal I : (RoRo) motorkjøretøyer ( EVAG ) ⊙
  • Innlandsvannbasseng : håndtering av biomasse for kraftverket der ( E.ON , EWE AG og Stadtwerke Emden ) ⊙
  • Nordkai : containerhåndtering; Håndtering av vindturbiner ( EPAS for produsenten Enercon ) ⊙
  • Jarßumer Hafen : omlasting av vindturbiner ( BARD Engineering ), omlasting av tårn for vindturbiner ( Enercon ) ⊙
  • Südkai : byggematerialer, flere broer for massegods / løsgods ⊙
  • Ny innlandshavn : køyer for slepebåter

turisme

I tillegg til håndtering av varer er havnen i Emden også av stor betydning for turismen . For et sted i den ytre havnen, går fergene til øya Borkum fra Nordsjøen , derimot, havnen til Skipper, passering av butene (innsjø) til innsiden ( indre vannveier i Øst-Friesland).

I tillegg brukes gamle områder som ikke lenger brukes til godshåndtering til fritidsfart og også til byutvikling (se distriktsartikler, myndighetsdistrikt og Klein-Faldern ).

Se også

litteratur

  • Ralf Witthohn: Emden - Green Wind . I: Deutsche Seeschifffahrt , Heft 6/2010, s. 28–31, Storck, Hamburg, ISSN  0948-9002

weblenker

Commons : Emder Hafen  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Årsrapport 2011 . ( Memento av 8. april 2014 i Internet Archive ) (PDF; 109 kB) Emder Hafenförderungsgesellschaft eV; Hentet 15. desember 2012
  2. ↑ Differensiert bilde i konvoluttens utvikling . I: Schiff & Hafen , utgave 4/2014, s. 44–47, her s. 47
  3. ↑ Thomas Wagener: Den rullende gods virksomheten er booming . I: Hansa , utgave 7/2019, s. 74–77
  4. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Niedersachsen havner stoler på mangfold . I: Daglig havnerapport 7. mars 2018, s.3
  5. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Emden er fortsatt Europas nummer 3-knutepunkt . I: Daglig havnerapport , 13. juli 2016, s.3
  6. ↑ Benjamin Klare: Nedgang i utenrikshandel påvirker havner · Omsetningsbalansen i Niedersachsen havner i 2020 formet av virkningene av koronapandemien . I: Daglig havnerapport fra 25. februar 2021, s.3
  7. ^ Eckhard-Herbert Arndt: Niedersachsen havner vokser . I: Daglig havnerapport fra 13. februar 2020, s.1
  8. ↑ Peter Kleinort: Economic restrukturering veier på porter . I: Daglig havnerapport , 28. februar 2017, s.3
  9. ↑ Emden havn. Niedersachsen Ports , åpnet 2. mars 2021 .
  10. ↑ Damplokomotiv for transport Emden - Ruhr på Ostfriesland-Infos.de, åpnet 21. januar 2021
  11. ↑ TÜV stenger lastebroen på sørkaia . I: Ostfriesen-Zeitung av 16. februar 2013, åpnet 17. februar 2013
  12. ↑ Delrapport om eksperimentell dumping av radioaktivt avfall i Atlanterhavet. (PDF) I: SWR.de. Hentet 30. september 2020 .
  13. ^ Lov om å avskaffe de frie havnene i Emden og Kiel . (PDF; 24 kB) Forbundsdepartementet
  14. ↑ Økt håndtering i Niedersachsen havner . Havner i Niedersachsen; Hentet 3. juni 2013
  15. Ck Eckhard-Herbert Arndt: Havner vil vokse bærekraftig . I: Daglig havnerapport , 17. februar 2015, s.3
  16. ↑ Peter Kleinort: Economic restrukturering veier på porter . I: Daglig havnerapport , 28. februar 2017, s.3
  17. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Niedersachsen havner stoler på mangfold . I: Daglig havnerapport 7. mars 2018, s.3
  18. ↑ Benjamin Klare: Nedgang i utenrikshandel påvirker havner · Omsetningsbalansen i Niedersachsen havner i 2020 formet av virkningene av koronapandemien . I: Daglig havnerapport fra 25. februar 2021, s.3
  19. ↑ Ulik utvikling av omsetningstallene. Balanse 2012 . I: Schiff & Hafen , utgave 5/2013, s. 16/17
  20. ↑ Ny rekord innen bilhåndtering i Emden . I: General-Anzeiger , 4. januar 2013; Hentet 4. januar 2013
  21. ↑ Michael Meyer: Emden har ikke fordel av eksport pluss . I: Daglig havnerapport , 7. januar 2014, s. 1/3
  22. ↑ Frank Binder: Emden: Færre biler håndtert . I: Daglig havnerapport , 15. august 2017, s.4
  23. ↑ Balanse for de tyske havnene 2010 . I: Hansa , utgave 4/2011, s. 63/64