Bremen havner

De portene Bremen omfatter portgruppene Bremerhaven og Bremen . Bremen-havnene er de nest største tyske og fjerde største europeiske havnene (etter Rotterdam , Antwerpen og Hamburg ). De administreres av bremenports GmbH & Co. KG .

I 2020 håndterte havnene i Bremen 66,5 millioner tonn sjøfrakt (2019: 69,424 millioner t; 2018: 74,371 millioner t; 2017: 74,183 millioner t; 2016: 74,2 millioner t; 2015: 73,4) Millioner t; 2014: 78,3 millioner t; 2013: 78,8 millioner t; 2012: 84,0 millioner t).
I 2020 ble 4,857 millioner  TEU- containere håndtert (2019: 4,857 millioner TEU; 2018: 5,448 millioner TEU; 2017: 5,514 millioner TEU; 2016: 5,49 millioner TEU; 2015: 5,55 TEU; 2014 og 2013: 5,8 millioner TEU hver; 2012: 6,1 millioner TEU).

I 2020 ble 1,7 millioner biler håndtert i Bremerhaven (2019: 2.166 millioner; 2018: 2.2 millioner; 2017: 2.3 millioner; 2016: 2.068 millioner; 2015: 2.255 millioner; 2014: 2, 3 millioner; 2013: 2.179 millioner). Bremerhaven havn er en av de største omlastningssentrene for biler.

Den Bremerhaven port gruppe håndtak primært beholdere og biler; Gjennomstrømning til sjø i 2020 var 56,1 millioner t (2019: 57,285 millioner t; 2018: 62,078 millioner t; 2017: 60,91 millioner t; 2016: 62,98 millioner t; 2015: 60,7 millioner t). T; 2014: 65,4 millioner t; 2013 66,151 millioner t).

Den Bremen port gruppe (Bremen-Stadt) båret 10,4 millioner t i 2020 (2019: 12.139 million t; 2018: 12293 million t; 2017: 13273 million t; 2016: 12.191 million t; 2015: 12.742 million t; 2014: 12.835 million t; 2013: 12,584 millioner t) sjøfrakt i håndteringsvolum, spesielt bulkgods , inkludert malm og kull.

I Europa er havnene i Bremen en del av det såkalte "Hamburg-Antwerp Range", havnene i den sørlige Nordsjøen , og konkurrerer med de andre havnene i dette området, spesielt med Rotterdam og Antwerpen . Havnekonsernet oppnår konkurransefortrinn gjennom samarbeidet mellom Bremer Lagerhausgesellschaft (BLG) og Hamburg Eckelmann Group ( Eurokai ), som til sammen danner Eurogate . Gjennom Eurogate er det beholdninger i den største containerhavnen i Middelhavet, Gioia Tauro i Sør-Italia.
Havnene i Bremen har forbedret karbonavtrykket. De siste åtte årene har utslippene blitt redusert med 70 prosent. Målet er å gjøre havneinfrastrukturen fullstendig CO ₂ -nøytral innen utgangen av 2023 .

historie

Silting av Nedre Weser

Skipsfartstrafikken til Bremen-havnene ble vanskeliggjort på begynnelsen av 1600-tallet ved silting av Weser . Sjøgående fartøy kontrollerte ikke lenger lokaliseringen i sentrum av havnene Schlachte , men av Unterweser var varene fra skipene på lys omlest, tradisjonelt ved Unterweser Eken . Nabolandene Oldenburg og Kurhannover forsøkte å avlede trafikk til egne havner, som Oldenburg Brake og Elsfleth . Derfor slet Bremen med å finne en passende ytre havn nedstrøms . Vegesack-havnen , som ble anlagt i 1622/1623 , hadde snart en for grunne farvei , og siden freden i habenhausen i 1666 var den bare delvis under Bremen kontroll.

Bremerhaven

Det var først i 1827 at Bremen-senatet lyktes i å kjøpe området til det tidligere Carlsburg (Lehe) på nordsiden av sammenløpet av Geeste til den ytre Weser, inkludert den omkringliggende diken , fra kongeriket Hannover . Der grunnla bystaten Bremerhaven og opprettet det første kunstige havnebassenget, den gamle havnen . I 1847 ble Bremerhaven utgangspunktet for den første dampskipslinjen fra Europa til Amerika. På grunn av sin beliggenhet på Outer Weser har Seestadt fordelen av en dypere farvei . Tide-uavhengige havneområder (dokkporter) er opprettet via låsesystemer . I 1845 grunnla kongeriket Hannover havnen og bosetningen Geestemünde på sørsiden av Geeste- elvemunningen . Denne havnen var billigere enn gamle Geestendorf og konkurrerte med Bremerhaven.

Emigranter

Som et resultat av utvandringen på 1800-tallet ble Bremerhaven den største utvandringshavnen i Europa fra 1852 og utover. 76.000 mennesker forlot Europa herfra i 1852. I 1832 utstedte Bremen forskrifter om human behandling av utvandrere. Bremerhaven Emigration Center ble bygget i 1849/1850 på stedet for den tidligere svenske festningsbyen Carlsburg . Da Geestebahn løp fra Bremen til Geestemünde i 1862 , bodde utvandrerne i Bremen, og bare ved avgang ble de ført til skipene sine med spesialtog til Bremerhaven.

Weser-korreksjon og moderne havnebasseng

I Bremen , fra 1887, ble en havn nedstrøms sentrum, Europahafen , bygget for å bringe innbringende handel og skipsfart tilbake til byen. Året etter, etter år med forberedende arbeid, begynte Weser-korreksjonen, med hvilken fartsveien til Nedre Weser ble utdypet slik at moderne havgående skip kunne anløpe Europahafen . Da den frie hansestaden Bremen også ble med i den tyske tollunionen i 1888 , forble den nye havnen Zollausland , hvor den ble erklært en frihavn . Denne lukrative frihavnen ble utvidet til å omfatte tømmer- og fabrikkhavnen i 1891–1900 , i dag den sørligste havnen i Bremen som betjener sjøtrafikk. Den utenlandske havnen ble lagt til i 1906 . I 1910 ble komplekset av industrihavner åpnet nord for de tidligere havnebassengene , i motsetning til de forrige, sikret med en lås. Siden da har bare ekskursjonsbåter for turer på nedre og ytre Weser fortøyd ved Schlachte.

Wesermünde

I 1924 ble byene Geestemünde og Lehe , som ligger i den preussiske provinsen Hannover , forent for å danne den uavhengige byen Wesermünde . I 1939 ble Bremerhaven også innlemmet i den preussiske Wesermünde som et distrikt. Havneområdet Bremerhaven forble som byen Bremens utenlandske havneområde Bremerhaven med byen Bremen.

Etter 1945

Etter andre verdenskrig fungerte Bremerhaven som en havn for de amerikanske okkupasjonsmaktene i Tyskland . Etter avtale fra de britiske og amerikanske okkupasjonsmyndighetene i 1947 ble urbane og landlige områdene i Bremen og bydelen Wesermünde, inkludert Bremerhaven, erklært "et administrativt område som skal utpekes som et land".

Neustädter Hafen

Utenrikshandel vokste på 1950-tallet . Omlastningskapasiteten som var tilgjengelig i Bremen på Wesers høyre bredd var ikke tilstrekkelig for dette. I 1960 bestemte byen seg for å utvikle et område på 1,6 km² på venstre side av Weser. I 1964 startet Neustädter Hafen sin virksomhet der som en frihavn; I 1968 ble den utvidet til å omfatte en containerterminal , som i dag bare gir et ubetydelig bidrag til håndteringen.

Bremerhaven containerterminal

I 1968 ble den første delen av containerterminalen Bremerhaven bygget, og i 1971 ble den utvidet på den nordøstlige siden av Weser som Container Terminal I (CT I). Den økende containeriseringen, større trekk for større skip og tidsbesparelser førte til en flytting av trafikk fra Bremen til Bremerhaven. I 1975 ble rundt 400 000 containere håndtert i havnene i Bremen. I september 2008 ble den siste byggefasen Container Terminal IV (CT IV) innviet. I 2014 økte antall containere til 3,43 millioner.

Øvre dokker

Samtidig gikk havtrafikken til havnene i Bremen ordentlig ned de siste to tiårene av det 20. århundre. Det som gjensto er leveranser av råvarer til industribedrifter som ligger i havneområdet eller i umiddelbar nærhet.

I 1998 ble havnebassenget til den utenlandske havnen, som åpnet i 1906, fylt ut, hovedsakelig med mudret materiale fra nedre Weser-farleden. Siden den gang har det multifunksjonelle Überseestadt- distriktet kommet fra havneområdet .

Enkeltsteder

- unntatt sportshavner og regional passasjerskip -

Bremen

I Hemelingen-distriktet er det eneste indre vannveisfartøy anlaufbare Weserhafen Hemelingen med kaien:

• Fulda havn
• Werrahafen
• Allerhafen

I distriktet Überseestadt , som tilhører distriktet Walle , er

• Europahafen
• den tre og fabrikken havn
• kornporten

Weser er til høyre i Bremen-distriktet Häfen

• bak Oslebshausen-låsen ligger industrihavner med syv havnebassenger, havnekanalport A, havn F, havn E, potashamn, kullhamn (kraftstasjonshavn), hyttehavn og oljehavn
• på elvebredden til Bremens stålverk Mittelbürener Hafen (Klöcknerhafen)

Forlot Weser

• det lille Hohentorshafen
• Neustädter Hafen med to kaier og godssenteret

I Blumenthal- distriktet er

• havnen for det kullkraftverket Farge og
• omlastningsanlegget for bil på kaien til det tidligere Vulkan- området;
• havneanlegget for (nå utrangerte) Farge tankfarm ble revet.

Bremerhaven

I Fischereihafen- distriktet :

• tidevannsuavhengig fiskehavn

I byen Bremens utenlandske havneområde :

• de tidevannsuavhengig dock porter med Kaiser porter, bilen omlasting port og Lloyd verft
• passasjerhavnen med Columbus kaia, som er over 1200 meter lang
• tidevannsavhengige containerterminaler I til III , sammen med CT IV en av verdens største containerhavner med en kontinuerlig elvekai på rundt 5 km i lengde, med 14  båtplasser og 3 km² lagringsplass

I Weddewarden- distriktet :

• containerterminal IV

Porthåndtering

Inn- og utgående last, skip og passasjerer	1990	2000	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Godstrafikk til sjøs i millioner t	30.204	44,77	64.6	69.1	74.5	63.1	68,861	80,626	84.028	78,734	78.236	73.410	75,171	74.183	74.371	69.424	66,5
hvorav: stykkgods i millioner t	19.465	33,831	53,7	58.2	64.9	55.1	59,682	71,594	74.236	69,764	68.864	63,978	65.535	64,693
Masse i million t	10.739	10.939	10.8	10.9	9.5	7.9	9.179	9.033	9,765	8,97	9.372	9.432	9636	9.49		9.8	8.6
Beholder i millioner t	11.43	27,722	44.804	48,73	54,933	48,73	51,934	62,767	65.141	60,918	59,917	55.107	57,666	54.967	56,775	51.801	51.1
Beholder i millioner stykker	0,778	1.653	2,644	2.916	3.244	2.739	2.905	3.558	3,662	3.467	3.437	3.263	3.244	3.212	3.176	2.832
Beholder i millioner TEU	1.198	2.752	4444	4.892	5.448	4,579	4.876	5.925	6.134	5.838	5.777	5.479	5.535	5,509	5.448	4.857	4.8
Biler i millioner stykker	0,707	1.10	1,89	2.07	2.08	1.23	1.631	2.128	2.182	2.179	2.27	2.255	2.068	2.304	2.209	2.166	1.7
Sjøgående skip, antall			9946	10018	9646	7485	7136	7194	7897	7724	8175	7881	7887	7683	7517	6650	5978
Gjennomsnittlig skipstørrelse, (GT per skip)			17.500	18.900	20,776	23,624	25,566	29,089	31.054	33 069	33,351	31,616	30,622	32.659	32,685	33,158
Lektere, antall	8000	5824	7026	7816	7352	6024	6745	6672	6112	7233	7728	7112	7782	7701	8301	7232
Innlandsvannstransport i millioner t	5.18	5.069	5.61	6.43	5,88	5.00	5.709	6.39	6.436	5.295	5.324	5.004	5.151	5.024	5.215	3.97
Cruisepassasjerer	37,455	53.448	69.900	74.500	127.200	125.900	57 394	51,369	62.580	66,481	68,939	65 757	98.530	165.610	238,213	246.995	2.596

Håndteringsytelsen i Bremen-havnene er preget av sterk vekst i årene mellom 1990 og 2007. Håndteringsvolumet var doblet og antall håndterte biler tredoblet. Som et resultat av den globale finanskrisen var det betydelige fall i 2008 og 2009, spesielt for biler. Denne nedgangen i håndteringsvolumene ble i stor grad oppveid i 2010 og økte i 2011 i forhold til 2007-nivået. Ytterligere økninger, spesielt i containerhåndtering, vil ha en tilsvarende effekt på havnens innlandetrafikk .

Håndtering av bulk- og stykkgods (uten container)	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2015	2016	2017	2018	2019
Totalt (i millioner tonn)	16.856	19.753	20,366	19.591	14.284	16 920		18.8	17.8	18.301	17.505	19.057	17,457	17.621
fra det:
Malm og metallavfall	3.915	5,033	5.268	4,286	3.522	4.488
Jern, stål, ikke-jernholdige metaller	2,415	2.976	3.401	3.562	2.236	2.721
Kjøretøy, maskiner osv.	3.594	4.002	4.360	4.764	2,855	3,557				4,721	4.436	4,946	4 777	4,683
Petroleumsprodukter	2.068	2.276	1,524	1.638	1.307	1.379
Kull, koks osv.	1.216	1.715	1.951	1,647	1.395	1,757
Landbruk og skogbruk Produkter	1.154	1.105	1.156	0,846	0,662	0,734				0,445	0,302	0,350	0,304	0,277
Annen mat og fôr	0,667	0,658	0,687	0,626	0,867	0,683				0,350	0,388	0,276	0,302	0,301
andre varer	1,818	1.988	2.019	2.222	1.440	1.601

I 2010 la 7136 havgående skip til sammen 182 millioner GT til kai i havnegruppen Bremen / Bremerhaven, hvorav 3762 var  containerskip , 1223  stykkgodsskip , 1156  Ro-Ro-skip / ferger og kjøretøytransportskip og 213 andre havgående skip . De 53% av containerskipene hadde en andel på 76% i havnebehandling til sjøs. I løpet av de fem årene mellom 2005 og 2010 hadde den gjennomsnittlige skipstørrelsen økt med 50% fra 17 000 til rundt 20 000 GT. Denne trenden er hovedsakelig preget av containerskip og fortsetter, som reaksjonen er gjort ved å utdype farleden i Nedre Weser.
I 2015 var det totalt 7881 havgående fartøyer i Bremen-havnene med totalt 229,609 millioner GT, hvorav 3.594 var containerskip, 1437 RoRo-biltransportører, 1243 stykkgodsskip, 622 tankskip, 344 bulkskip, 103 passasjerskip og 538 andre havgående skip.
I 2019 ankom 6,650 havgående fartøy med totalt 220503 GT anløpshavnene i Bremen, inkludert 2.393 containerskip (125.043 GT), 1.390 stykkgodsskip (13.608 GT), 1338 RoRo / kjøretøy transportskip (64.571 GT) , 582 tankskip (2654 GT), 308 bulkskip (6346 GT) og 130 passasjerskip (5.602 GT).
I 2020 ble 5978 skip håndtert, inkludert 2359 containerskip, 1295 stykkgodsbærere og 1091 RoRo / biltransportører.

Bytte partner

De viktigste opprinnelseslandene og destinasjonen til havnene i delstaten Bremen i 2019 (tall i millioner tonn):

• Import : Russland: 3.816 - PR Kina: 3.471 - Norge: 3.413 - USA: 2.638 - Finland: 1.969 - Sverige: 1.921 - Polen: 1.678 - Frankrike: 1.488 - Myanmar: 1.425 - Canada: 0.923 - Litauen: 0.895 - Danmark: 0.768
• Eksport : USA: 6,55 - PR Kina: 3,099 - Mexico: 1,722 - Singapore: 1,58 - Russland: 1,297 - Belgia: 1,201 - Oman: 1,2 - Tyrkia: 1,108 - Sør-Afrika: 1,044 - Polen: 0,922 - Storbritannia: 0,898 - Canada : 0,883

Nesten halvparten av omladingen skjer til land i Europa.

Beholderporter

Bremerhaven

Den Bremerhaven container terminal har vært en av de største containerhavner i verden i mange år . I 1968 ble den første elvekaia bygget, 700 m lang. Innen 2008 ble den utvidet til 5000 m. Gulvarealet på 3 millioner m² er det største lukkede gulvarealet i verden og er oppført i Guinness Book of Records . I 2008 ble det behandlet rundt 3,24 millioner containere med en vekt på rundt 55 millioner tonn og 5,45 millioner  TEU (enheter).

Omlastningsområdet drives av tre selskaper:

• Fellesoperasjon BLG / Eurokai KGaA ( Eurogate )
• Fellesoperasjon Eurogate / MSC (MSCgate)
• Fellesoperasjon Eurogate / Maersk (NTB)

I containertrafikk til sjøs er PR Kina (749 226), USA (662599), Russland (390712), Polen (196256), Finland (168535), Sverige (131601) og Norge (124 562) ledende land. havnegruppen.

Bremen

Containerterminalen i Neustädter Hafen ble opprettet fra 1964. Det er nå bare av sekundær betydning for containertrafikk.

Innlandet trafikk

I 2010 ble rundt 3,0 millioner TEU av de 4,9 millioner TEU transportert med sjøbasert matertrafikk . 1,9 millioner TEU var en del av innlandet. 51% av disse containerleveransene og flyttingene ble utført på vei, 45% på jernbane og bare 4% på innlandsvannveien. Andelen jernbanetransport økte fra 37 til 45% mellom 2005 og 2010.

Rederier

De viktigste skipsfartsrutene fører til Nord-Amerika, Sør-Amerika, Midtøsten og Asia.

Persontrafikk

Innen passasjertrafikken avgang eller ankom cruiseskip i 2009 rundt 126 000 passasjerer fra Columbuskaje , "Bremerhaven cruiseterminal" . Tidligere la de verdensberømte skipene med det blå båndet som " Bremen " (1929), " Europa " (1928) fra Nordtyske Lloyds og " USA " (1952) fra USAs linje dokke og reiste hit.

Bilkonvolutt

Håndteringen av motorvogner er veldig viktig i Bremerhaven - med rundt 2,2 millioner kjøretøyer i 2018 - for Tyskland er det det viktigste før Emden og Cuxhaven , for Europa er det det nest viktigste etter Zeebrugge .

Bilhåndtering er også tilgjengelig på tidevannsavhengige Stromkaje i Blumenthal .

Innlandsfart

Havnene i Bremen / Bremerhaven med lasthåndtering på årlig 5 til 6,5 millioner tonn og fra 6000 til 7000 lektere som skal transporteres i innlandsveien, en av de største indre havnene i Tyskland (rang 8). På grunn av de mange individuelle havnene er denne trafikken veldig desentralisert.

Sosiale fasiliteter

• Den tyske sjømannsmisjonen eV (DSM tyske sjømannsmisjon), en kristen sosial tjeneste for sjømenn , har hovedkontor i Bremen. Den driver stasjoner i 16 tyske byer og 17 byer utenfor Tyskland. Den Bremen Sjømannshjemmet er også plassert ved hovedkontoret, som ligger på Jippen gaten i Stephaniviertel i Bremen- Mitte . Den drives av Bremer Seemannsmission eV og er ansvarlig for havnene i byen Bremen.
• For havnene i Bremerhaven, inkludert byen Bremen Bremerhaven internasjonale havneområde som er det tyske sjømannsmisjonen Bremerhaven ansvarlig, som stasjon Bremerhaven til det tyske sjømannsmisjonen Hannover eV hører hjemme. Det driver sjømannshus og sjømannsklubb i Bremerhaven.

Havnekonstruksjonsledere, senior konstruksjonsdirektører

Det eksisterte en havnebyggingsmyndighet i Bremen på 1800-tallet til rundt 1985. En havnekonstruksjonsdirektør var ansvarlig for havnekonstruksjonen og for elektrisiteten på ledelsesnivå, og over det senior konstruksjonsdirektør. ( OBS: Beskrivelsen av funksjonsgraden samsvarer ikke alltid med beskrivelsen av rangen .)

• Jacobus Johannes van Ronzelen (1800–1865), 1827 havnekonstruksjonsdirektør for Bremerhaven, senere også for Bremen
• Carl Friedrich Hanckes (1829–1891), havnebyggingsdirektør fra 1872
• Ludwig Franzius (1832–1903), 1875 til 1903 til senior konstruksjonsdirektør
• Hermann Bücking (1848–1926), 1903 til 1915 senior konstruksjonsdirektør
• Eduard Suling (1856–1922), havnebyggingsdirektør i 1913, senior konstruksjonsdirektør 1915–1922
• Heinrich Tillmann (1867–1959), havnedirektør i 1920, senior konstruksjonsdirektør fra 1922 til 1933
• Anton Hacker (1879–1942), havnekonstruksjonsdirektør fra 1922 til 1942
• Ludwig Plate (1883–1967), 1923 til 1949 direktør for elektrisitetsbygging, fra 1933 senior konstruksjonsdirektør
• Arnold Agatz (1891–1980), 1930 havnedriftdirektør, fra 1931 professor i grunnteknikk , hydraulikkingeniør og havnekonstruksjon
• Ralph Lutz (1915–1993), etter havnekonstruksjonsdirektør, deretter fram til 1973 Senats konstruksjonsdirektør
• Hans-Günter Rinne, havnedriftsdirektør rundt 1970- og 1980-tallet

litteratur

• Heinrich Flügel : De tyske verdens havnene i Hamburg og Bremen (1914, avhandling, 420 sider), opptrykk 2012, ISBN 978-3-9542709-7-2 ( lesing prøve [PDF, 2.3 MB])

Se også

• Distrikter og distrikter knyttet til havnen
  • i Bremen: havner , Überseestadt , Vegesacker Hafen , Blumenthal
  • i Bremerhaven: Fischereihafen , Mitte , Stadtbremisches Überseehafengebiet , Weddewarden (på grunn av byggingen av CT IV )
• Liste over viktige avganger og ankomster i Bremerhaven

weblenker

• Nettsted for Bremen-havnene
• Havne og skipsfart → Bremen havner ; WeserKontor GmbH (26. februar 2014)
• Nytt havnekonsept fokuserer på bærekraft ; Senatoren for økonomi, arbeid og havner (6. mars 2014)

Individuelle bevis

1. ↑ Kurset for fremtidig vekst . I: Schiff & Hafen , utgave 4/2021, s. 46
2. ↑ Hafenspiegel Bremische Häfen 2019 Bremenports, åpnet 23. april 2020 (pdf)
3. Emen Bremen havner i rødt . I: Deutsche Seeschifffahrt , 1. kvartal 2020, s.29
4. ↑ Total gjennomstrømning i Bremen stabil . I: Daglig havnerapport av 10. april 2019, s.2
5. ↑ Thomas Wagener: Den rullende gods virksomheten er booming . I: Hansa , utgave 7/2019, s. 74–77
6. ↑ Differensiert bilde i konvoluttens utvikling . I: Schiff & Hafen , utgave 4/2014, s. 44–47
7. ↑ Frank Binder: Færre containere i havnene i Bremen · Også reduksjon i kjøretøyhåndtering · Men en liten økning i total produksjon til 74,2 millioner tonn . I: Daglig havnerapport fra 23. mars 2017
8. ↑ Statistikk fra BremenPorts , tilgjengelig 21. april 2017
9. ↑ Götz von Rohr: Utviklingen av de universelle havnene mellom Hamburg og Antwerpen . I: Advarselssignaler fra Nordsjøen og Vadehavet , 2002, Verlag Wissenschaftliche Auswertungen
10. ↑ Senatoren for vitenskap og havner: 10 års strategi for havnens bærekraft “greenports” . Pressemelding fra Senatet 27. november 2019.
11. ^ Pressetjeneste Bremische Hafenvertretung eV, januar 1977
12. ↑ Hafenspiegel 2017 BremenPorts, åpnet 31. mai 2018
13. ↑ Skipsfart over havet, Bremen og Bremerhaven (2015) . I: Spesielt supplement Bremische Häfen til den daglige havnerapporten 9. august 2016, s.2
14. ↑ Hafenspiegel Bremische Häfen 2019 Bremenports, åpnet 23. april 2020
15. ↑ Benjamin Klare: Bremische Häfen: “Hafenspiegel 2020” er tilgjengelig · Totalt 5978 håndterte skip. I: Daglig havnerapport fra 8. juni 2021, s.3
16. ↑ Weser-Kurier : 1. april 2011, s. 18
17. ↑ Bremenports: Tall, data, fakta 2010 ( PDF  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Lenken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene og fjern deretter denne meldingen. )@1@ 2Mal: Toter Link / www.bremenports.de  
18. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Emden er fortsatt Europas nummer 3-knutepunkt . I: Daglig havnerapport av 13. juli 2016, s.3