Europa (skip, 1930)
 Fire-skrues ekspressbåt Europa , 1932
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
The Europa var en turbindrevet passasjerskip drevet av nordtyske Lloyd og 1930-1933 ble det tildelt Blue Ribbon som den raskeste skip på transatlantiske ruten Europa - New York .
historie
Konstruksjon, brann og reparasjon
Den Europa var etter 1929-bygde søsterskipet Bremen , der det skiller men betydelig skilte seg i en rekke detaljer, den andre 50 000 tonn tunge nordtyske Lloyd. Med begge skip ønsket NDL å gå tilbake til den øverste klassen av transatlantisk trafikk.
Den lanseringen ved verftet av Blohm & Voss (Hamburg) fant sted den 15. 1928. august Sommeren 1929 skal Europa settes i drift. Om morgentimene 26. mars 1929 brøt det ut en brann på verftets utstyrskai , som nesten ødela skipet, som var tre fjerdedeler komplett. Brannen raste hele dagen og kunne bare bringes under kontroll om kvelden. Siden det brennende skipet truet med å kantre, satte ingeniør Franz Küntzel det på bakken ved å åpne bunnventilene. Turbinesystemet ble sterkt skadet, og resten av skipet ble også sterkt påvirket av temperaturer opp til 700 grader Celsius.
Reparasjonen av det glødede vraket ble bestemt 27. mars. Skipet ble lagt til kai 14. april etter å ha løftet det med støttehavner fire dager tidligere. Mer enn 7000 tonn stål og metall måtte fjernes fra vraket. Ingeniør Carl Jacob lyktes i å rette kjølen ved å pumpe tiltak og fjerne slakken i baugen og hekken. De varmedempede nedre dekkene måtte fjernes og erstattes med nye konstruksjoner. Fjerningen av deformasjonene på skipet ble overvåket av to retningsfinneinnretninger. Etter tre måneder ble skipet sjøsatt for andre gang 14. juli. Etter ytterligere syv måneder ved utstyrskaia ble skipet ferdigstilt og fullførte sin første prøvekjøring 22. februar 1930.
Årsaken til brannen kunne aldri avklares helt. Brannskaden ble avgjort av forsikringsmegleren med en sum på 18 222 564 mark. De kvalifiserte ingeniørene Küntzel og Jacob ble utnevnt til sjefsingeniører og skipsbygger Ernst Weiss som sjefsmester for løfting og restaurering av Europa .
Blå sløyfe
På sin jomfrutur fra 19. mars til 21. mars 1930 fra Bremerhaven til New York, fjernet Europa det blå båndet fra søsterskipet Bremen , som hun hadde hentet den 22. juli 1929. Den Europa nådde en gjennomsnittshastighet på 27,91 knop på den transatlantiske ruten fra Europa fra Cherbourg til New York i fire dager, 16 timer og 48 minutter, i forhold til Bremen rekord på 27.83 knop i 1929. På retur reise fra New York til Europa I følge hennes rekord hadde Bremen samme gjennomsnittsfart på 27,91 knop som Europa 1930. I 1933 var Bremen raskere enn Europa med 28,51 knop og klarte å gjenvinne det blå båndet. I 1932 valgte den tyske og østerrikske olympiske troppen Europa på vei til å arrangere lekene i Los Angeles , en grunn sies å ha vært skipets høye hastighet.
Ombord på fly
.jpg)
I likhet med søsterskipet Bremen hadde Europa også en katapult med et flyteplan på øvre dekk mellom de to traktene , her av typen Heinkel HE 58 , som deretter ble erstattet av en Junkers Ju 46 fra 1932 til 1935 . Den plane ble brukt for raskere postlevering; det ble vanligvis tatt av ombord 800 til 1000 km fra destinasjonshavnen, og kom fra Amerika og landet en stund på vannflyplassen i Blexen , men hadde da allerede allerede fløyet til en annen flyplass i Europa (Southampton, Amsterdam). Pilotene og teknikerne fikk også erfaring som senere ble brukt til å utstyre tyske krigsskip med fly om bord. Pilotene som ble utplassert av Lufthansa tilhørte senere alle selskapets mest erfarne langdistansepiloter, noen med et betydelig antall transatlantiske flyreiser.
Katapultenheten ble fjernet på slutten av 1935 sesongen fordi den var for dyr og tidkrevende. På Europa - som på Bremen - ble skorsteiner, som ble holdt flate hovedsakelig av hensyn til harmonisk utseende, hevet etter noen år for å forbedre røykuttaket.
Andre verdenskrig
Under andre verdenskrig bodde tyske marinesoldater på den luksuriøse dampbåten fra 1939. I 1940 ble Europa truffet av en britisk luftbombe og kommandanten Georg Enoch Freiherr von und zu Guttenberg ble såret. Han gikk bort kort tid senere. I 1940 i Hamburg i Europa og dets søsterskipet Bremen ble konvertert til bruk som en tropp transport for Seelöwe selskap , den planlagte landingen i England. Planer fra 1942 til konvertere den hurtigruten til et fly carrier ble ikke gjennomført. Fra februar 1945 ble skipet kaserneskipet til Wesermünde-stedadministrasjonen . I mars 1945 ble Europa brukt som flyktningskip fra Swinoujscie til Kiel, hvor hun droppet noen av flyktningene i Lübeck-bukta. Den Europa overlevde krigen nesten uskadd. Hun ble beslaglagt av USA og brukt som troppetransport USS Europa (AP 177). Europa ble senere tildelt Frankrike som en erstatningsbetaling og overtatt i mai 1946.
Liberté
Skipet ble bygget om i Frankrike. I løpet av denne tiden brøt den løs i en storm, kolliderte med Paris- vraket og sto på grunn på grunn av flom. Den ble løftet i april 1947 og ombyggingen ble fullført. I 1950 ble navnet endret til Liberté . Skorsteinen ble reist igjen i 1954, noe som endret skipets proporsjoner betydelig. Fram til 1961 kjørte det tidligere Europa for det franske rederiet CGT fra Le Havre til New York.
I 1961 ble skipet avviklet, og fra januar 1962 ble det skrotet i La Spezia .
Vanlige rutetjenester
- Bremerhaven - New York (som Europa )
- Le Havre - New York (fra 1950 som Liberté )
Passasjerkapasitet
| 1930 (som "Europa") | 1950 (som "Liberté") | ||
| Type hytte | Antall passasjerer | Type hytte | Antall passasjerer |
|---|---|---|---|
| 1. klasse | 687 | 1. klasse | 549 |
| 2. klasse | 524 | Hytteklasse | 562 |
| Turistklasse | 306 | Turistklasse | 382 |
| 3. klasse | 507 | ||
Bildegalleri
Tar prøvekjøringen, 1930
Bug of the Europa , 1930
Ballroom, 1930
Mars 1930 - Europa (foran kaien) sammen med søsterskipet Bremen (bak) i Bremerhaven
Kaptein Nikolaus Johnsen (1928)
Skildring av dampskipet Europa i Meyers Blitz-Lexikon , Leipzig 1932, digital fulltekstutgave
Europa on the bull (bronseskulptur av Lilli Finzelberg i det tyske maritime museet ), gave fra amerikanske borgere til Commodore Johnsen ved sin første ankomst til New York med Europa
Europa i tjeneste for den amerikanske marinen
Skips propell av Europa / Norddeutscher Lloyd bygget i 1935 på Fried. Krupp mat. Diameter 4 meter og en vekt på 13,6 tonn. I dag foran Villa Hügel
.jpg)
Se også
litteratur
- Robert D. Ballard / Ken Marschall : Lost Liners - From the Titanic to Andrea Doria - the glory and sinking of the great luxury liners . Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co., München 1997, ISBN 3-453-12905-9 (engelsk: Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria. Havbunnen avslører sine største tapte skip. Oversatt av Helmut Gerstberger).
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Mesterverket ble kalt EUROPA. I: Hans Georg Prager : Blohm + Voss - Skip og maskiner for verden. Koehler, Hamburg 1977. s. 134-138.
- ↑ Mesterverket ble kalt EUROPA. Pp. 136-137.
- Zu Elisabeth zu Guttenberg: Kalt ved navn - Minner. Ullstein Verlag, Berlin 1993, ISBN 3-548-23260-4 , side 149f.