Blohm + Voss

Blohm + Voss BV & Co. KG

logo
juridisk form Begrenset partnerskap
grunnleggelse 5. april 1877
Sete Hamburg , TysklandTysklandTyskland 
ledelse
  • Ralph Petersen
  • Harald Wilke
Antall ansatte rundt 600 (2019)
Gren skipsbygging
Nettsted www.blohmvoss.com

Plantelokaler til Blohm + Voss: foran inngangen, i midten administrasjonsbygningen, til høyre bak tørrdokken Elbe 17, øverst til høyre Dock 10
Verftområde

Blohm + Voss (stavemåte til 1965: Blohm & Voss) er et tysk verft med hovedkvarter i Hamburg-Steinwerder på den sørlige bredden av Nordelben . Den ble grunnlagt i 1877 og regnes som den siste av de store verftene i Hamburg havn . I 1996 ble verftets divisjoner overført til uavhengige selskaper: Blohm + Voss Shipyard GmbH for skipsbygging, Blohm + Voss Repair GmbH for skipsreparasjoner og Blohm + Voss Industries GmbH for maskin- og anleggsteknikk. Industries delene ble solgt og skipsbygging og skipsreparasjoner ble samlet sammen under Star Capital Partners .

28. september 2016 kunngjorde Lürssen-verftet i Bremen at de ønsket å overta Blohm + Voss. Kjøper var Lürssen Maritime Beteiligungen GmbH & Co KG , morselskapet til Lürssen Group. Selskapet har handlet som Blohm + Voss BV & Co. KG siden 4. juli 2017 .

historie

Blohm & Voss 1877

5. april 1877 Hermann Blohm og Ernst Voss grunnla den verftet og maskin fabrikk Blohm & Voss som et ansvarlig selskap . De leide et område på 15.000 m² på Elbe-øya Kuhwerder fra det ganske mistenkelige Senatet i Hansestaden Hamburg (stavemåte til 1946: Kuhwärder).

Hamburg- rederiene bestilte fortrinnsvis sine nye skip fra etablerte verft i England . Derfor manglet det nystiftede verftet ordrer. Selskapet bygde en jernbark på egen risiko og bekostning , som fikk navnet Flora , og solgte den til Hamburgs rederi MG Amsinck . Først halvannet år etter at selskapet ble grunnlagt kom den første eksterne ordren på en liten padlebåt som heter Elbe . Det første skipet ble sjøsatt 10. mai 1879 med godsdamperen Burg (skrog nummer 3) .

Blohm & Voss var i stand til å registrere ytterligere innkommende ordrer, men volumet var bare akkurat nok. Derfor ble ytterligere to skip bygget for egen regning, og Rosario ble solgt til Hamburg Süd og professor Woermann til Woermann-Linie .

Med konstruksjonen av flytedokken Dock I var fokuset på reparasjoner i tillegg til nybygget; dette forbedret den økonomiske situasjonen sterkt. Allerede i 1887 sendte ledelsen en søknad til senatet om å utvide verftområdet. Blohm & Voss hadde 1200 ansatte på den tiden. I 1891 ble selskapet omgjort til et partnerskap begrenset av aksjer . Hamburg-kjøpmennene Carl Laeisz og Adolph Woermann ble formenn for representantskapet .

Med SMS Kaiser Karl der Große ble et stort krigsskip levert til den keiserlige marinen for første gang i 1899, etter den lille cruiseren SMS Condor 1892, som et resultat av flåteloven . Som et resultat økte andelen marinefartøy som ble bygget betydelig. Den militære grenen av virksomheten genererte høy fortjeneste og ble ansett som krisesikker, ettersom den keiserlige marinen ble bevæpnet med tanke på imperialistiske ambisjoner . Verftet etablerte seg som det viktigste verftet for slagkryssere av den keiserlige marinen.

I 1905 ble området utvidet til 560.000 m² med en tre kilometer lang vannkanten gjennom en ny leieavtale med Hamburg Senat. Så hadde Blohm & Voss, verdens største lukkede verft og den nye Hammerwippkran fra 1913 også den største kranen i sitt slag. Dette ble fulgt i 1906 en lisensavtale med Parsons om bygging av turbiner , og med den lette krysseren SMS Dresden var første turbin og skip med fire skruer fra verftet. I løpet av denne tiden var marinearkitekten Ernst Foerster (skipsbyggingsingeniør) konstruksjonsleder på Blohm + Voss.

Dock 5, med en løftekapasitet på 46.000 t, blir verdens største flytebrygge i 1908 . I 1913 flyttet Ernst Voss til representantskapet ; han døde i 1920.

og vise informasjon om bildet
Utsikt over verftområdet i 2009, med tørrdokken Elbe 17 og to flytebrygger
og vise informasjon om bildet
Blohm + Voss verft vestsiden i 2011

Første verdenskrig

Under første verdenskrig ble produksjonen hovedsakelig omgjort til ubåtkonstruksjon , selv om selskapet ikke hadde noen erfaring med ubåter og verftene ikke var designet for så små strukturer. Totalt ble 98 ubåter bygget. Bare noen få handelsskip, seks store torpedobåter og den lille krysseren SMS Cöln ble bygget i løpet av krigsårene. To kampcruisere av Mackensen-klassen er ikke fullført. Kvinner og krigsfanger ble brukt til å erstatte arbeiderne som hadde blitt innkalt til militærtjeneste .

Utsikt over Steinwerder og verftet i 1924

Mellom krigene

Et forsøk fra et arbeider- og soldateråd for å ta kontroll over verftet 11. november 1918 mislyktes. På grunn av kravene til de gunstige valutakursene var det mange ordrer frem til 1922 selv uten krigsskipbygging. I årene som fulgte ble det imidlertid bare bygd noen få skip, de fleste av dem for HAPAG- rederiene og Nordtyske Lloyd .

Hermann Blohm døde i 1930, og sønnene Rudolf og Walther Blohm hadde overtatt ledelsen av selskapet siden krigens slutt. Under den store depresjonen nøyte verftet seg med små bestillinger og skroting av gamle skip. I 1932 hadde verftet bare 3000 ansatte.

Nasjonalsosialisme og andre verdenskrig

Bismarck ble lansert 14. februar 1939

Rudolf og Walther Blohm ønsket velkommen til å gripe makta av Hitler og NSDAP , siden offentlige midler nå strømmet til skipsbygging som forberedelse til krigen og antall ordrer økte igjen i løpet av Wehrmachtens bevæpning , selv i eksport. Med de fem nye bygninger i Gorch-Fock-klasse , hvorav den ene ( Mircea ) for de rumenske marinestyrker , venstre til november 1939 igjen seile skoleskip til båtopptrekk verftet. Fra 1933 bygde Walther Blohm opp en ytterligere bærebjelke med datterselskapet Hamburger Flugzeugbau (HFB) i Wenzendorf (senere også Finkenwerder ). I det tyske imperiet var verftet en av de viktigste leverandørene av handels- og krigsskip. Blohm & Voss bygde blant annet den tunge krysseren Admiral Hipper (1936) av Kriegsmarine og passasjerskipet Wilhelm Gustloff (1937) av nazistorganisasjonen Deutsche Arbeitsfront (DAF), som frem til begynnelsen av krigen var dens under- organisasjon NS-Gemeinschaft " Kraft durch Freude " (KdF) brukt til cruise . På dette tidspunktet hadde verftet rundt 14 000 ansatte igjen. Feiringen for lanseringen av slagskipet Bismarck 14. februar 1939, vist i detalj på kino- nyhetshjulene , ble designet som et nasjonalt propaganda-show .

Under den andre verdenskrig fokuserte selskapet helt på ubåtkonstruksjon, hovedsakelig produserende typene VII C og XXI . B & V bygde 224 ubåter rundt 20 prosent av totalt 1153 båter fra marinen og var den største entreprenøren før Deschimag-gruppen som tilhørte AG Weser (162 båter) i Bremen. Den 351 meter lange tørkebrygga Elbe 17 , bygget etter instruksjonene fra Navy Navy Command , ble ferdigstilt i 1942 og leid ut til verftet. Samme år ble Rudolf Blohm sjef for hovedskipsbyggingskomiteen for Riksdepartementet for bevæpning og ammunisjon, ledet av Albert Speer . Hans oppgave var å øke ubåtproduksjonen for marinen og samtidig å stimulere sivil skipsbygging i okkupert Europa. Da han mislyktes fordi han ikke kunne skaffe nok arbeidere, materialer og byggeplasser, ble han fjernet fra stillingen. Det var også flaskehalser i vårt eget verft. For å kunne oppfylle kravene til den nasjonalsosialistiske regjeringen, spesielt for å øke antall ubåter, satte Walther og Rudolf Blohm ut tusenvis av tvangsarbeidere fra hele Europa. I dag er det 26 kjente lagre i byen som ble drevet av Blohm & Voss Schiffbau eller som de var involvert i, to av dem på Steinwärder-området og to til på området B & V, Aircraft Construction Department (frem til 1937 HFB ) i Finkenwerder.

Fra sommeren 1944 ble også fanger fra konsentrasjonsleiren Neuengamme satt ut; 9. oktober 1944 satte Blohm & Voss opp en underleir av konsentrasjonsleiren på verftet ved siden av sørinngangen til den gamle Elbe-tunnelen . Rundt 600 fanger ble internert der og tvunget til å jobbe, inkludert store grupper fra Polen og Sovjetunionen. Omtrent en femtedel av fangene jobbet i maskinfabrikken som dreiebenkoperatører, maskinbyggere, kranoperatører eller i lignende stillinger. Etter bombeangrep ble innsatte også brukt til å avvæpne ueksploderte bomber og annet oppryddingsarbeid. Overlevende rapporterte om regelmessig overgrep og trakassering, både under og utenfor arbeidet. Det eksakte antallet ofre kan ikke lenger bestemmes; minst 250 døde må antas.

Etter krigens slutt ble Helgen kranstillas av Blohm & Voss med ubåter type XXI sprengt
(bilde fra 1948)

I februar 1945 arbeidet fortsatt 16.339 ansatte, for det meste tvangsarbeidere og fangene som ble tvangsrekruttert fra konsentrasjonsleiren Neuengamme, på verftet. På anmodning fra selskapets ledelse fikk SS ryddet satellittleiren ved Steinwärder 12. april 1945 og fraktet fangene som fortsatt levde tilbake til hovedleiren i Neuengamme.

Verftet ble rammet i til sammen 38 luftangrep, første gang 18. mai 1940. Totalt 1667 høyeksplosive og 3503 brannbomber ble registrert. På grunn av de tre flyangrepshemmene på stedet var antallet ofre blant arbeiderne relativt lavt. Verftet ble sterkt skadet på slutten av krigen, men det var fortsatt i drift. 31. desember 1945 beordret den britiske militæradministrasjonen at den skulle stenges. I 1946, de Helgen ble kran rammer blåst opp og i de følgende år, i samsvar med vedtak gjort i siste minuttene av den Potsdamkonferansen, nesten alle de gjenværende anleggene ble demontert som oppreisning .

Det ble ikke satt opp noe minnesmerke for satellittleiren til konsentrasjonsleiren på dagens Hermann-Blohm-Strasse. Blohm + Voss betaler imidlertid et ukjent beløp til kompensasjonsfondet for slavearbeid hvert år . I 1953 satte bedriftsrådet opp en minneplate i selskapets lokaler for elleve tidligere verftarbeidere som ble drept i konsentrasjonsleirer, inkludert Dagobert Biermann og åtte medlemmer av Bästlein-Jacob-Abshagen-gruppen . Hvor tabletten befinner seg er ukjent.

etterkrigstiden

Sittestreik på Blohm & Voss i Hamburg 7. mai 1947

I 1950 hadde verftet bare 48 ansatte og 127 arbeidere. Etter fullføring av demonteringen ble Steinwerder Industrie AG grunnlagt 1. april 1951 , som gradvis fikk tillatelse til å reparere skip (1953), bygge kystskip (1954) og deretter sjøskip (sent 1954). Dette ble etterfulgt av omdøpet til Blohm & Voss AG i 1955 . 50 prosent av aksjekapitalen ble solgt til Phoenix-Rheinrohr AG for 20 millioner Deutschmarks . Dette var majoritetseid av Amélie Thyssen . Den Thyssen-gruppen og dermed fikk mer og mer innflytelse og Blohm familien trakk seg fra selskapet over tid. I årene som fulgte fokuserte selskapet først og fremst på å bygge bulkskip . Fra 1962 ble ordrer fra den tyske marinen og om krigsskipbygninger fra hele verden igjen akseptert.

Etter gjenåpningen av Elbe 17-kaien, som ble stengt etter andre verdenskrig, 12. desember 1967, hadde verftet en av de største tørrkaiene i Europa.

Verftets første fulle containerskip (1. generasjon) ble bygget i 1968 ; den Elbe Express og Alster Express for Hamburg-amerikanske Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) . Rundt 7800 mennesker var sysselsatt den gangen.

Midt på 1970-tallet til 2008

Bygging av offshore semi-nedsenkbare Chris Chenery fra tre prefabrikkerte komponenter (1974)

På midten av 1970-tallet utvidet Blohm + Voss sitt produktsortiment til å omfatte " offshore " (oljerigger, forsynings- og støtteanlegg) og gjenopptok skipsbygging med den nyutviklede MEKO- typen. Denne typen har vært vellykket i eksport siden den gang. Cirka 40 enheter (fregatter, korvetter) har blitt bygget så langt.

1. januar 1986 ble Ross-anlegget til HDW (tidligere Vulkanwerft ) overtatt og ble opprinnelig videreført som et uavhengig datterselskap, Ross Industrie GmbH . 1. oktober 1987 opphørte selskapet driften.

I 1995 ble Blohm + Voss AG de uavhengige selskapene Blohm + Voss GmbH for skipsbygging på verftet med rundt 1000 ansatte, Blohm + Voss Repair GmbH for skipsreparasjoner og dokkeoperasjoner med rundt 350 ansatte, og Blohm + Voss Industries GmbH for maskin og anlegg bygging med rundt 350 ansatte, delt.

Cosco Brisbane 3. april 2005, kort før ferdigstillelse

De tre områdene ble kombinert under "Blohm + Voss Shipyards & Services" og var fra januar 2005 til 2010 en del av ThyssenKrupp Marine Systems AG (TKMS) , som igjen tilhørte området "Technologies" i ThyssenKrupp AG . Innenfor TKMS er Blohm + Voss primært ansvarlig for utvikling og konstruksjon av megayachter og større marinefartøyer .

Turbindivisjonen ble overtatt av MAN Turbo AG i begynnelsen av 2006 og forsvarsteknologidivisjonen til BVI av Krauss-Maffei Wegmann i slutten av 2006 .

Fra 5. januar 2005 var hovedkvarteret til ThyssenKrupp Marine Systems på Blohm + Voss . Disse inkluderte:

En annen omorganisering fant sted i 2008 for å opprette den sivile skipsbyggings- og marine skipsbyggingsdivisjonen mer uavhengig. Den Blohm + Voss GmbH ble delt inn i:

  • Blohm + Voss Shipyards GmbH (sivil)
  • TKMS Blohm + Voss Nordseewerke GmbH (Marine, siden 1. juli 2010 Blohm + Voss Naval GmbH )

Mislykket salg til Abu Dhabi MAR, 2009-2011

15. oktober 2009 ble det kunngjort at det var inngått en avtale med det arabiske holdingselskapet Abu Dhabi MAR , et internasjonalt skipsbyggingskonsern med base i Abu Dhabi, om å selge Blohm + Voss Shipyards GmbH , Blohm + Voss Repair GmbH og Blohm + Voss Industries GmbH .

24. mars 2010 ble Blohm + Voss, det siste av de en gang så mange store verftene i Hamburg havn, offisielt solgt til den arabiske investoren Abu Dhabi MAR . I april 2010 ble kjøpsavtalen for kjøp av Blohm + Voss Shipyards i Hamburg og produksjonsanlegg for sivil skipsbygging fra det tidligere HDW Gaarden, inkludert de ansatte i Kiel, fullført. Abu Dhabi MAR skulle motta 80% av Hamburg-selskapene Blohm + Voss Repair og Blohm + Voss Industries . Selskapene ble også enige om et partnerskap for den marine sektoren, som inkluderer etablering av et 50:50 joint venture kalt Blohm + Voss Naval for feltet design og prosjektledelse innen overflateskipbygging. I slutten av juni 2011 ble det kjent at Abu Dhabi MAR åpenbart hadde problemer med å finansiere kjøpet.

1. juli 2011 kunngjorde ThyssenKrupp at salget av Blohm + Voss tross alt ikke ville finne sted. Bare den sivile delen av HDW i Kiel-Gaarden (nå tyske Naval Yards Holdings ) ble solgt til Abu Dhabi MAR . ThyssenKrupp hadde allerede kunngjort salget av de sivile delene av Blohm + Voss i Hamburg og Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) i Kiel til holdingselskapet i 2009, men de detaljerte forhandlingene hadde flere ganger blitt forsinket. De siste månedene har viktige krav til en felles tilnærming endret seg, ble det nå sagt. Blohm + Voss forble dermed under ledelse av ThyssenKrupp.

Eier av Star Capital fra 2011 til 2016

I midten av september 2011 uttrykte både det Bremen-Vegesack-baserte Lürssen- verftet og det britiske private equity- fondet Star Capital Partners sin interesse for en overtakelse som også kunne begrenses til utvalgte aktiviteter. I begynnelsen av desember 2011 godkjente ThyssenKrupp salget til Star Capital, som bare berørte den sivile delen av verftet med nesten 1500 ansatte og selskapene Blohm + Voss Shipyards, Blohm + Voss Repair (inkludert Blohm + Voss Oil Tools) og Blohm + Voss Industries berørte også datterselskapene sine. Salget ble fullført 27. februar 2012. Kjøpesummen ble gitt til rundt 150 millioner euro.

Med dette salget ble ThyssenKrupp og Blohm + Voss skilt. ThyssenKrupp konsentrerer seg nå om marine skipsbygging gjennom ThyssenKrupp Marine Systems ( TKMS ).

Salg av deler av selskapet av Star Capital

  • Star Capital solgte Blohm + Voss Industries-divisjonen til SKF Group tidlig på 2013 . I dag opererer selskapet under navnet SKF Marine GmbH .
  • 1. juli 2013 ble Oil-Tools solgt til det amerikanske selskapet Forum Energy Technologies og opererer nå under navnet Forum B + V Oil Tools
  • Datterselskapet for inspeksjonstjenester Blohm + Voss Inspection Service GmbH (BIS) ble overtatt av Zeppelin Group med tilbakevirkende kraft fra 1. oktober 2013 . Det ble videreført som et datterselskap av Zeppelin Rental GmbH & Co. KG med base i Garching som BIS Inspection Service GmbH .
Fusjon av Blohm + Voss Repair og Blohm + Voss Shipyards for å danne Blohm + Voss GmbH

Fra 1. mars 2015 til overtakelsen av Lürssen-verftgruppen ledet den nederlandske lederen Fred van Beers selskapet. Han sørget for at selskapene Blohm + Voss Shipyards og Blohm + Voss Repair ble slått sammen til Blohm + Voss GmbH, og at også byggeavdelingen flyttet fra Kiel til Hamburg for å fokusere forretningsenheten "Yachts". Produksjonsområdene ble delt inn i kundesegmenter som BUs "Production Services", "Ship Services" og "Power Plant and Marine Systems".

Overtakelse av Lürssen-verftgruppen i november 2016

28. september 2016 ble den planlagte overtakelsen av Blohm + Voss av Lürssen-verftgruppen kunngjort. Kjøper var Lürssen Maritime Beteiligungen GmbH & Co KG , morselskapet til Lürssen Group. Etter godkjenning fra Federal Cartel Office, trådte transaksjonen i kraft 11. november 2016. Overtakelsen styrker Lürssens posisjon i ombyggingsvirksomheten for yachter. Serviceporteføljen i reparasjonsvirksomheten til kommersielle skip (handelsskip og kryssere) utvides av Blohm + Voss, og den nye konstruksjonsvirksomheten til marinefartøyer blir avrundet innen Lürssen Group. Blohm + Voss har jobbet med Lürssen om konstruksjon av marinefartøy i mange år, for tiden med bygging av fregattklasse F125 og 2. parti av korvetten K130 for den tyske marinen.

Endring av juridisk form til kommandittselskap

Fra og med 4. juli 2017 ble Blohm + Voss GmbH forvandlet til Blohm + Voss BV & Co. KG som en del av den pågående integrasjonsprosessen med Lürssen Group . Med denne konverteringen til den juridiske formen for et kommandittselskap , ble strukturen brakt i tråd med hele Lürssen-konsernet.

Byggede skip (utvalg)

The Lady Moura i havnen i Monaco

Den mega yacht Lady Moura ble bygget i 1990 basert på et design av den italienske arkitekten Luigi Sturchio og redesignet i 2003. Med en lengde på 104,85 meter er hun en av superyachtene når det gjelder total lengde. Tankkapasiteten deres muliggjør transatlantiske turer. Besetningsområdet tilbyr plass til over 60 besetningsmedlemmer. Deres maksimale hastighet er rundt 20 knop; den har blant annet en helikopterlandingsplass. Skipet tilhører den saudiarabiske entreprenøren Mohammed Nasser ar-Raschid (eller: al-Raschid), fører Bahamas flagg og har Palma som hjemhavn.

Den ECO (senere Katana , nå under navnet Enigma ) er beregnet for høy hastighet (38 knop) med gassturbiner og tre vannstråler. Den har en total lengde på 74,5 meter. Opprinnelig hadde den meksikanske mediararen Emilio Azcarraga-Milmo den uvanlige yachten med toveis speilrutene bygd som en ECO , men solgte den kort tid etter levering til Oracle-sjefen Larry Ellison , som omdøpte den til Katana . Den har fått navnet Enigma og tilhører brødrene David og Frederick Barclay .

galleri

  • Oljeproduksjonsskipet "Uisge Gorm" i Dock  11 i Hamburg havn

  • Blohm + Voss Dock 10 i Hamburg

  • Fabrikkadgang 2007

  • Cruiseskip Freedom of the Seas , bak det verftet med tørrdokken Elbe 17

  • Megayacht- formørkelse

Se også

litteratur

  • Olaf Mertelsmann: Mellom krig, revolusjon og inflasjon: Blohm & Voss-verftet 1914–1923 (avhandling, 2000). CH Beck 2003, ISBN 978-3-406-51060-1 . (Publikasjonsserie om tidsskriftet for bedriftshistorie )
  • Andreas Meyhoff: Blohm & Voss i "Third Reich". Et stort Hamburg-verft mellom næringsliv og politikk ( Hamburg Contributions to Social and Contemporary History , bind 38). Hamburg 2001
  • Herbert Diercks : Hamburg havn under nasjonalsosialisme. Økonomi, tvangsarbeid og motstand . Neuengamme Concentration Camp Memorial, Hamburg 2008
  • Adam Tooze , Yvonne Badal (oversetter): Økonomi for ødeleggelse. Historien om økonomien i NS . Siedler, München 2007 (første engelske 2006) ISBN 978-3-88680-857-1 , passim, spesielt s. 701–708. Ny utgave BpB ( serie publikasjoner fra Federal Agency for Civic Education , bind 663) ISBN 978-3-89331-822-3 . Ny utgave Pantheon, München 2008, ISBN 3-570-55056-7 .
  • Blohm + Voss dokker godt fylt . I: Hansa , Heft 6/2012, s. 22, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg, ISSN  0017-7504
  • det historiske firmaarkivet til Blohm & Voss er nå i Hamburg statsarkiv

weblenker

Commons : Blohm + Voss  - album med bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Det tradisjonelle Hamburg-verftet Blohm + Voss selges
  2. ↑ Tidslinje Blohm + Voss ( minnesmerke 10. november 2012 i Internettarkivet ) (PDF) åpnet 25. mars 2010
  3. ^ Karl-Eugen Kurrer : Historien om teorien om strukturer. Søker etter likevekt . Ernst & Sohn , Berlin 2018, s. 572, ISBN 978-3-433-03229-9 .
  4. ↑ a b Teknisk beskrivelse Dock 5, 12 , nettside Blohm + Voss; Hentet 27. desember 2008
  5. ↑ Blohm & Voss, Hamburg på uboat.net (engelsk)
  6. ↑ AG Weser, Bremen på uboat.net (engelsk)
  7. ↑ Tvangsarbeid i Hamburg krigsøkonomien. Hentet 7. desember 2009
  8. ↑ Andreas Meyhoff: Blohm & Voss i "Third Reich" . 2001
  9. ^ Herbert Diercks: Hamburg havn under nasjonalsosialisme , 2008
  10. ↑ Abu Dhabi blir med Blohm + Voss . FAZ.net , 15. oktober 2009; Hentet 21. november 2009
  11. ↑ Abu Dhabi MAR og ThyssenKrupp Marine Systems etablerer strategisk partnerskap . ( Minne 31. januar 2012 i Internet Archive ) (PDF) Pressemelding fra TKMS, 14. april 2010
  12. ↑ ThyssenKrupp mislykkes med salget av Blohm + Voss . boerse.de
  13. ↑ Tilbud for Blohm + Voss irriterer ThyssenKrupp. I: Financial Times Germany. Arkivert fra originalen 25. november 2011 ; Hentet 13. januar 2012 .
  14. ↑ ThyssenKrupp fremmer strategisk utvikling: ThyssenKrupp Marine Systems selger sivil skipsbygging til Star Capital Partners fra England . thyssenkrupp.com
  15. ↑ Blohm + Voss administrerende direktør Aly "Hver milliardær bør bestille en luksusyacht" FAZ Online , 27. februar 2012
  16. ↑ Skipsbyggingsfirma Blohm + Voss selger maskinteknisk divisjon . Handelsblatt
  17. ^ Overtakelse av SKF . I: Schiff & Hafen , utgave 2/2013, s. 9, Seehafen-Verlag, Hamburg 2013, ISSN  0938-1643
  18. ↑ blohmvoss-oiltools.com Bedriftens hjemmeside Oil-Tools
  19. ↑ Zeppelin Group kjøper Blohm + Voss Inspection Service GmbH . ( Memento fra 19. april 2014 i Internet Archive ) Pressemelding fra Zeppelin GmbH, 1. april 2014; Hentet 8. juli 2014
  20. ↑ B + V Inspection Service kjøpt . I: Schiff & Hafen , utgave 5/2014, s.6
  21. ↑ deutsche-yachten.de ( Memento fra 19. januar 2016 i Internet Archive ) (PDF) Pressemelding fra Blohm + Voss, åpnet 19. januar 2016
  22. ↑ blohmvoss.com (PDF) Pressemelding fra Blohm + Voss, åpnet 19. januar 2016

Koordinater: 53 ° 32 ′ 32 "  N , 9 ° 57 ′ 21"  Ø