Undervannsbåt

K-157 Wepr , en atomdrevet ubåt fra den russiske nordflåten

En ubåt (forkortelse for ubåt ; militær stave ubåt uten bindestrek) er en båt som ble bygget for reise under vann. Moderne store ubåter, som kan ha en masse på opptil 26.000 tonn , kalles også ubåter .

Uttrykket ubåt refererer spesifikt til en ubåt som brukes av militæret. Sivile ubåter, enten det er kommersielt eller forskning , blir for det meste referert til som nedsenkbare .

historie

Antikken til høymiddelalderen

Guido da Vigevanos ubåt (1300-tallet)
Roberto Valturios ubåt (1472)

Menneskets ønske om å dykke lenger og dypere enn lungekapasiteten tillater, er omtrent like gammelt som flylysten. Det er derfor folk alltid har vært opptatt av å utvikle tilsvarende enheter eller instrumenter som skal gjøre dette mulig. Fra antikken er det rapporter om dette fra Aristoteles og Plinius den eldre . Selv Alexander den store sies å ha prøvd å dykke i Middelhavet (se dykkerklokke ). Mer detaljerte beskrivelser av en "Colymphas" (gresk for "dykker") kalt og egnet for militære formål kommer fra 7. / 8. århundre. Century av Pseudo-Hieronymus i sin Aethicus tilskrevet kosmografi, en blanding av fakta , myter , tekniske og geografiske forklaringer samt kristen visdom.

En nyere beskrivelse av et nedsenkbart kjøretøy i en historie finner du i det heroiske eposet " Salman og Morolf ", skrevet rundt 1180/90 .

13. til 16. århundre

En tidlig teknisk tegning av en ubåt kommer fra Guido da Vigevano , som ble født på slutten av 1200-tallet, så det er sannsynlig fra begynnelsen av 1300-tallet.

Historien om teknisk dykking og utviklingen av en nedsenkbar startet på 1400-tallet. I 1405 designet for eksempel krigsbyggeren i Nürnberg Konrad Kyeser sin første dykkerdrakt i sin Bellifortis- fabrikk . Roberto Valturio tegnet ubåten sin i 1472 og Leonardo da Vinci tegnet en enmanns nedsenkbar i 1515.

17. til 18. århundre

Cornelius Drebbels Moving Submersible in the Thames, 1622
2. eksemplar av Denis Papins nedsenkbare båt , 1692

Disse ideene ble presset videre og i 1604 beskrev Magnus Ebene de grunnleggende ideene og kravene for å bygge en nedsenkbar for første gang i en bok. Den nederlandske oppfinneren Cornelis Jacobszoon Drebbel var den første som gikk utover teorien, og bygde den første manøvrerbare undervannskjøretøyet  - en lærbekledd robåt i 1620 .

The Rotterdam skipet var den første nedsenkbare i historien utviklet for militært bruk. Den ble bygget i 1653 av franske De Son i Rotterdam, Sør-Holland.

På vegne av Landgrave Karl von Hessen-Kassel konstruerte den franske fysikeren Denis Papin , som også var professor ved Philipps University of Marburg , en nedsenkbar i 1691, hvorav den første imidlertid ble ødelagt i Fulda i 1692 i tilstedeværelse av en stor mengde tilskuere. Det andre forsøket viste med et brennende lys som dukket opp igjen brennende, visstnok at det var nok luft til at folk kunne puste i båten. Til tross for feilene, hadde ideen om å bygge et fungerende undervannsbil motivert tinkere rundt om i verden. I 1772 ble den første undervannsbilen i Tyskland testet i Steinhuder Meer . Den var laget av tre og var formet som en fisk, og derfor ble den kalt gjedde . Båten dykket i omtrent tolv minutter. Amerikaneren David Bushnell bygde Turtle ("skilpadde") i 1776 , en konstruksjon laget av jern og eik. Det regnes som den første virkelige ubåten, da den ble drevet av to skruer som betjenes av håndsveiv - i motsetning til de to forgjengerne, som ble drevet av seil eller årer på vannoverflaten. I 1799 beskrev fjellmesteren Joseph von Baader en konstruksjon for en to-manns ubåt.

1800-tallet

Oppfinnelsen av akkumulatoren og den elektriske motoren gjorde det mulig å bruke et undervanns fremdriftssystem som er uavhengig av muskelstyrke. Den industrielle produksjonen av stål ga også et viktig bidrag til fremdriften av ubåtkonstruksjonen ved å erstatte lett tre, som er utsatt for forfall og parasitter, med et ekstremt holdbart byggemateriale. I tillegg, med oppfinnelsen av torpedoen av Giovanni Luppis i 1860, var et nyttig våpen også tilgjengelig for bruk fra ubåter.

Alt i alt gjorde den tekniske utviklingen av industrialiseringen det mulig å transformere ubåten til et kjøretøy som også var interessant og nyttig for smårådsflåtene.

Robert Fultons Nautilus

Seksjonstegning av Robert Fultons Nautilus

Amerikaneren Robert Fulton designet Nautilus- ubåten i 1801 . Den hadde en håndsveivdrift for en skrue, men det som var nytt var ror for ror og dybdekontroll og et trykkluftsystem for å forsyne firemannsbesetningen med pusteluft. De Nautilus selv fanget oppmerksomheten til Napoleon , men ble til slutt ansett for treg for militær bruk.

Undersøkelser i Russland

Kasimir Gawrilowitsch Tschernowski utformet en strømlinjeformet metallhus undervannsbåt med en undersjøisk ror driv og oksygentankene på 1829 . Karl Andrejewitsch Schilder bygget og testet den første russiske ubåten i metall helt i 1834, og den videre utviklingen ble avsluttet i 1847.

Wilhelm Bauers branndykker

18. desember 1850 lanserte den bayerske artillerisersjanten Wilhelm Bauer den første ubåten som ble bygget i Tyskland, den såkalte Brandtaucher , i Kiel . Siden designet ble bygget under enormt kostnadspress, ble installasjonen av dykkerceller utelatt. Dykkeprosessen bør gjøres ved å flomme vann inn i båten. Under det første dykkerforsøket 1. februar 1851 i Kiel indre fjord , flyttet imidlertid ballasten akterut, med det oversvømmede vannet som også strømmet inn i hekken. Båten sank som et resultat, og mer vann sivet gjennom sømmene på skroget og inngangsluken. Båten sank til bunnen i syv meter vann. Tre-mannskapet, inkludert Wilhelm Bauer, ventet til det indre trykket var like stort som det ytre trykket, åpnet inngangsluka og fløt til overflaten, hvor de ble reddet. Den skadede branndykkeren ble bare reddet 6. juli 1887. Etter ulike museumstasjoner har nedsenkbarheten nå sitt hjem i Military History Museum of the Bundeswehr i Dresden. En modell av branndykkeren er i Deutsches Museum i München. En modell i full størrelse av branndykkerens bue er i Kiel Maritime Museum.

Borgerkrig

Illustrasjon av CSS H. L. Hunley
Seksjonstegning av Hunley

Flere hånddrevne ubåter ble bygget under borgerkrigen , inkludert CSS H. L. Hunley . 17. februar 1864 sank USS Housatonic , og ble den første ubåten i verden som ødela et annet skip under kampforhold under krigstid. Tidligere ubåter hadde bare senket skip for testformål. Under dette oppdraget gikk ubåten og dens åtte manns mannskap imidlertid tapt. Først 4. mai 1995 ble Hunley funnet av National Underwater and Marine Agency (NUMA) og gjenopprettet i 2000.

Charles Bruns Plongeur

I 1863 tok den franske marinen i bruk Plongeur, en av verdens første ubåter som ikke ble drevet av muskelkraft da de var under vann. Båten brukte en stempelmotor drevet av trykkluft, kunne tilbakelegge en avstand på opptil 9 km under vann og var bevæpnet med en spar torpedo . Trykkluftdrevet krevde veldig store tanker, og derfor var ubåten, med en lengde på 43 m og en forskyvning på 426 ts, betydelig større enn alle andre ubåtdesigner på sin tid. På grunn av kjørekonseptet og kort rekkevidde kunne båten ikke operere uavhengig og trengte et dampdrevet overflateskipeskip som måtte slepe Plongeur til målområdet og forsyne den med nødvendig trykkluft.

Narcís Monturiols Ictíneo II

Kopi av Ictíneo II , Port of Barcelona 2003

2. oktober 1864 Narcís Monturiol lanserte den Ictíneo II, en av de første ubåter med en mekanisk stasjon. Båten var laget av tre forsterket med kobberrammer og var helt dekket med kobberplater omtrent to millimeter tykke. Den ble drevet av en motor som behandlet magnesiumperoksid , sink og kaliumklorat .

Julius Kröhls Sub Marine Explorer

Sub Marine Explorer regnes for å være den første funksjonelle ubåten i verden , siden den var den første båten som kunne dukke opp på egenhånd. Båten ble produsert i New York i 1865 av den tysk-amerikanske Julius Kröhl . Den moderne designen med det strømlinjeformede skroget, i likhet med dagens båter, hadde et system med ballastkamre for dykking og trykklufttanker for overflatebehandling. Hensikten med båten var å samle perler fra havbunnen, som den hadde tre utgangsluker nedover. Etter vellykkede tester ble den demontert i individuelle deler og sendt til Panama , hvor Kröhl dykket etter perler. Allerede i 1867 døde han, det samme gjorde hele teamet, antagelig av dykkersykdom . Skipet ble først gjenoppdaget i 2006. Inntil da trodde lokalbefolkningen at det var en ødelagt japansk mikroubåt fra andre verdenskrig. Den ligger på grunn utenfor kysten av Panama og kan fortsatt nås til fots ved lavvann. Likevel går båten uopprettelig tapt, da den alvorlige korrosjonen gjør det umulig å berges eller gjenopprette den.

Militære ubåter på slutten av 1800-tallet

Den spanske Isaac Peral
fra 1886 med elektrisk drift
Fransk båt Narval
med elmotor og dampmotor

Mot slutten av 1800-tallet begynte marinen i forskjellige land å interessere seg for ubåter. Marineministeriene i mange land - først og fremst Spania, Frankrike og USA - kunngjorde konkurranser for ubåter og fikk påvist oppfinnelser og utvikling. I 1878/79 bygde den engelske presten og oppfinneren George Garrett (1852–1902) to nedsenkbare båter for egen regning, som ble drevet av karbondioksid eller damp. I 1881 introduserte den franske Goubet elektromotoren som en undervannsdrift. I 1885 bygde svensken Thorsten Nordenfelt en dampmaskindrevet ubåt sammen med Garrett, som ble anskaffet av den greske marinen. I 1886/87 fulgte ytterligere to 30 meter lange båter med en dampkjøring på 250 hestekrefter, som Nordenfelt hadde bygget for den osmanske marinen ved Barrow Shipbuilding Company , en pioner innen ubåtkonstruksjon . Båtene holdt seg flytende mens de dykket med en halvkuleformet cockpit. Kjelen måtte lukkes, undervannsdrift og navigering med trykkluft. 100-tonns båtene var 30,5 meter lange og nådde en fart på 6 knop over og 4 under vann. De var bevæpnet med to torpedorør og to maskingevær. Den Abdul Hamid var den første ubåten som lyktes med å senke en gammel mål skip med en torpedo. Et problem var balanseringen av båten når du setter ut torpedoer.

Også i 1886 introduserte den spanske marinen en av en marineoffiser ved navn Isaac Peral designet elektrisk drevet ubåt kalt Peral i tjeneste, men kunne ikke utvikle den primitive Akkumulatortechnik. Fra 1888 ble ubåter bygget i Frankrike og tatt i bruk i marinen. Henri Dupuy de Lôme og Gustave Zédé utviklet først en batteridrevet ubåt kalt Gymnote , som ble bygget i Toulon. I årene som fulgte ble det bygget andre og større båter der: Den 48,5 m lange Siren , etterfulgt i 1892 av en 36,5 m lang båt kalt Morse . Begge båtene var også batteridrevne og bevæpnet med moderne Whitehead- torpedoer. Det franske marinedepartementet tok det største skrittet med Narval , utviklet av Maxime Laubeuf og bygget i 1899. Den hadde en dampstasjon som ladet batteriene når du kjørte over vann. Denne båten ble grunnlaget for Sirene- klassen , hvorav fire ble tatt i bruk hos den franske marinen fra 1900. I 1904, med introduksjonen av Aigrette-klassen , erstattet Frankrike dampdriften, som ikke var egnet for ubåter, med den mye mer effektive og pålitelige dieselmotoren.

Den irske emigrerte John Philip Holland gjorde banebrytende arbeid i USA . Først konstruerte han fra 1879 fire ubåter for Fenian United Brotherhood , som ønsket å bruke denne nye typen undervannsvåpen for å beseire Royal Navy og hjelpe Irland med å oppnå uavhengighet. Hollands båter var allerede drevet av en bensinmotor da de var på overflaten . I 1888 kunngjorde den amerikanske marinen en designkonkurranse for ubåter, som Holland vant. På grunn av økonomiske problemer klarte Navy Holland bare å sende penger til å bygge en prototype fra 1895 og utover. Så det 40 m lange stempelet (også kjent som Holland V ) ble først opprettet i 1897 , men på grunn av de ambisiøse målene til marinen hadde det mange tekniske mangler, spesielt i drivteknologien. Hollands neste design, det betydelig mindre Holland VI på 25,4 m , var så begeistret for marinen i 1898 at de seks første båtene i den tilsvarende utformede Adder- klassen ble bygget fra 1900 og utover. De andre marineflatene, spesielt Royal Navy, var kritiske til den raske utviklingen av ubåter og nektet først å bygge ubåter. I Russland ble den første ubåten, Дельфин ( Dolphin ) utviklet av Ivan Bubnow , ikke sjøsatt før i 1902.

1900 til 1930 - Første verdenskrig

USS Grayling , 1909
Russisk ubåt av typen Projekt 641 i Zeebrugge
Moderne konvensjonell ubåt ( klasse 212 A )
Uttrekkbar ubåtpistol fra Krupp- selskapet rundt 1900
Kiel ubåthavn, 1914 (foran høyre U 21 )

Med bruken av Hunley i 1864 begynte en økende interesse for bruk av ubåter for krigsformål. I det tyske imperiet forble folk forsiktige i begynnelsen. Den testen ubåten ble bygget av Howaldt i Kiel i 1897 for hans egen regning, og som en fiasko, ble vraket så tidlig som 1902.

I 1902 ble en prototype av en 200-tonns eksperimentell ubåt kalt Forelle bygget og testet intensivt i Tyskland. Den lille ubåten viste seg å være ganske interessant og egnet til krig, og tre andre båter av samme klasse ble laget for eksport til Russland. Bruken av militære ubåter ble nå også vurdert i Tyskland, og til slutt, etter en lang periode med nøling, 4. april 1904 ga Reichsmarineamt oppdraget til marineingeniøren Gustav Berling til å designe og bygge en ubåt for marine krigføring. Berling vendte seg da mot Germania-verftet i Kiel. Hans design var basert på ubåtene som ble eksportert til Russland. Siden det var noen betydelige endringer i utformingen, ble levering av ubåten forsinket, og byggingen begynte ikke før i april 1905. De viktigste innovasjonene gjaldt trykkskroget, det horisontale arrangementet av torpedorørene og stasjonen, for i stedet for en potensielt farligere bensinmotor ønsket man en petroleumsdrift, som imidlertid ennå ikke var fullt utviklet. 14. desember 1906, etter flere prøvekjøringer, ble den første tyske militære ubåten satt i bruk av den keiserlige tyske marinen som U 1 . I dag er U 1 i Deutsches Museum i München.

Med begynnelsen av første verdenskrig (1914-1918) ble ubåter for første gang brukt i større skala i handelskrig ( handels ubåter ) eller til militære formål (se ubåtkrigføring ). Ubåtene angrep nesten alltid overflater og sank handelsskip mest med den innebygde kanonen. Ubåten skulle bare senkes for å unngå å bli jaget fordi den ikke kunne påvises av fiendens krigsskip under vannoverflaten under første verdenskrig. Store dykkedybder var derfor meningsløse.

I begynnelsen av krigen hadde den keiserlige marinen liten takknemlighet for ubåtene og stolte tyngre på de store slagskipene. Det endret seg da, på 22 september 1914, SM U 9 helt sank en blokade formasjon bestående av de tre panserkrysser HMS Aboukir , HMS Cressy og HMS Hogue utenfor den nederlandske kysten . På pansrede kryssere trodde ingen på en mulig fare fra tyske ubåter, og torpedoer ble ikke gjenkjent, selv om de ble drevet av trykkluft og satte tydelige spor på vannoverflaten. Etter de første eksplosjonene antok skipets kommando miner som årsak og ignorerte rapporter om torpedobobler. Denne feilvurderingen kostet tusenvis av sjøfolk liv. Den uventede suksessen gjorde de tyske ubåtførerne til helter og favoriserte den raske utvidelsen av det tyske ubåtvåpenet. Ubåtførernes rykte overfor mannskapene på de dyre kapitalskipene, som nesten aldri ble brukt og oppnådde liten suksess, økte betraktelig.

Det tyske ubåtvåpenet, som bare var lite i begynnelsen av krigen sammenlignet med ubåtforeningene i Storbritannia eller Frankrike, vokste veldig raskt og oppnådde en teknisk overlegenhet i forhold til andre land. Dette gjaldt spesielt kvaliteten på periskoper og torpedoer, noe som gjorde dem til en ekstremt alvorlig trussel mot fiendens flåter og handelsskip.

Etter slutten av første verdenskrig bremset utviklingen av militære ubåter. Tyskland, nå den største produsenten, hadde blitt utestengt fra utvikling og produksjon i Versailles fredstraktat . De seirende maktene så imidlertid ikke noe behov for å eie et stort offensivt ubåtvåpen.

1930 til 1945 - 2. verdenskrig

U 995 , en type VII- båt, den mest populære båttypen, i Laboe

Før andre verdenskrig sto ledelsen til den tyske marinen overfor en ganske sterk alliert flåte i begynnelsen av krigen. Siden Storbritannia og Frankrike fremsto som garantistyrker i Polen, håpet man å oppnå maksimal suksess med ubåtene, som var relativt billige å produsere. Ubåtene ble dermed den viktigste trusselen mot alle handelsruter. Fremfor alt fikk de lov til å angripe lasteskip med det mål å avskjære Storbritannia som en øynasjon fra råvarer som haster. Til tross for sine tekniske og logistiske grenser og det lille antallet på bare 57 båter i begynnelsen av andre verdenskrig, var ubåtvåpenet opprinnelig veldig vellykket. Disse suksessene overbeviste den opprinnelig skeptiske Hitler om å godta et intensivert ubåtbyggingsprogram. Flere og flere ubåter ble tatt i bruk, og antallet nærmet seg grunnleggende krav fra sjefen for ubåtene (BdU) Karl Dönitz om 300 båter for en vellykket blokadekrig mot England. Noen av de mest vellykkede sjefene - "Essene" - oppnådde enorme synkende priser. En av de mest kjente var Günther Prien , som i 1939 som sjef for U 47 trengte inn i bukten Scapa Flow , den tungt sikrede hjemhavnen til den britiske hjemflåten , og sank slagskipet HMS Royal Oak der .

Havørn på minnesmerket for de omkomne tyske ubåtførerne i begge verdenskrigene i Heikendorf nær Kiel

Langt viktigere var imidlertid forliset av handelsskip. Nattlige overflateangrep fra ubåtene, som er vanskelige å se om natten, var mest vellykkede. Etter de første suksessene følte den britiske økonomien raskt effekten av de mange tusen tonn nedsenket skipsfartsområdet og omfattende mottiltak av et taktisk og logistisk ( konvoiesystem ) så vel som en rent teknisk karakter ble initiert. De raske fremskrittene innen radarteknologi og utstyret til sikkerhetsdestruktørene i konvoiene med disse laget ubåtene som har dukket opp vidt gjenkjennelige og krigførende, selv om natten. Ubåten unngikk ved å dyppe, det var med ASDIC lokalisert og med dybdekostnader som skulle bekjempes.

Leverer en tysk ubåt i Sør-Atlanteren, 1941

På grunn av den lave batterikapasiteten kunne de overveiende brukte ubåtene av typen VII og IX ikke skille seg raskt nok fra sikkerhetsenhetene under vann og led økende tap. Den tyske utviklingen og produksjonen av de såkalte "elektriske båtene" av typene XXI og XXIII , som var langt forut for sin tid og skulle bygges i stort antall, ble ikke lenger brukt eller bare sporadisk på grunn av slutten av krig. Type XXI var den første ubåtdesignen som ble designet for overveiende bruk under vann. Båtene av disse typene løp under vann med e-motorer raskere enn når de kom opp med dieselmotorer og (takket være høy batterikapasitet og muligheten til å snorkle ) hadde de muligheten til å operere under vann i lang tid. Det gjorde alle andre ubåttyper foreldet på en gang og ble utgangspunktet for all ubåtutvikling etter 1945.

Italia hadde også en stor ubåtflåte (over 100 ubåter i juni 1940), og sommeren 1940 opererte de første italienske ubåtene i Atlanterhavet. Skipene til den kongelige italienske marinen var i tjeneste til Italias overgivelse i september 1943. I motsetning til tyskerne oppfylte de neppe forventningene til dem, siden både konstruksjonen av båtene (for stort tårn, som kunne sees langt om natten) og opplæringen av mannskapene ikke oppfylte kravene i handelskrig. Totalt sett var de italienske suksessene bare en brøkdel av tyskerne.

Enigma krypteringsmaskin

I motsetning til de tyske ubåtene ble de britiske ubåtene ikke opprinnelig utviklet for bruk i handelskrigen på åpent hav. De ble for det meste brukt til å overvåke havner og marinebaser under tysk kontroll. De eksisterende H-Klasse- og L-Klasse-båtene var ubåter med enkelt skrog, hvis design er fra første verdenskrig. To-skrog havgående båter var blant annet båtene til Themsen og T-klassen. Av de moderne toskrogede A-klasse dybhavsbåtene som nylig ble utviklet av Royal Navy, var det bare de to båtene Anchorite og Astute som ble ferdigstilt før krigen var slutt , og de ble ikke lenger brukt i krigen. Fra et militært synspunkt var de britiske ubåtene som opererte i Middelhavet spesielt viktige. De torpederte vellykket akseskip fra basene sine på Malta, Gibraltar og Alexandria, som skulle transportere forsyninger til det nordafrikanske krigsteatret. En stor del av forsyningene til den tysk-italienske afrikahæren ble senket på grunnlag av informasjon fra den britiske Ultra Secret . Den tyde på at Enigma-M radiotrafikk aktivert britene til å lokalisere fiendtlige marineoperasjoner tidlig og ta mottiltak. Den vellykkede avslutningen av Operasjon " Ultra " , der den britiske ødeleggeren HMS Somali satte seg for å jakte på tysk vær og forsyne skip for å stjele krypteringsmaskiner og nøkler, ga denne muligheten i slutten av mai 1941.

Først mot slutten av krigen grep sovjetiske ubåter inn i krigen i Østersjøen, der de truet tysk skipstransport til og fra det øst-preussiske bassenget. Ved å gjøre det, forårsaket de tre av de mest ødeleggende frakt katastrofer gjennom tidene: January 30, 1945 S-13 (С-13) sank den Wilhelm Gustloff , drepte mer enn 9000 mennesker. 10. februar, S-13 sank den Steuben (ca. 3400 døde), den 16. april, Goya falt offer for den sovjetiske ubåten L-3 (Л-3) (over 7000 dødsfall).

Under Stillehavskrigen hadde både Japan og USA betydelige ubåtflåter, i tillegg til at noen britiske og nederlandske ubåter også var i tjeneste i dette krigsteatret. Mens den japanske sjøkommandoen så hovedoppgaven til ubåtene deres for å sikre sine egne overflate-marineoperasjoner og bekjempe fiendens krigsskip, konsentrerte amerikanerne seg om synkende handelsskip. I Japan var det også utvikling og bruk av små ubåter, som ble brakt nær målområdet av de store "undervanns kryssere". Japan bygde også hangarskip under vann som kunne romme opptil tre fly i et trykkskrog. Planen var for eksempel å bruke disse flyene til å bombe låsen til Panamakanalen eller San Francisco. I begynnelsen av krigen hadde den japanske handelsflåten en fraktkapasitet på 6 millioner BRT. Av disse hadde 5 053 491 BRT (1178 skip) blitt senket ved krigens slutt. Flaskehalsene i japanske forsyninger så vel som i tilførsel av råvarer til Japan på grunn av disse tapene bidro til de alliertes seier i Stillehavet. Det japanske ubåtvåpenet led store tap på grunn av amerikanernes bruk av ekkolodd ; av totalt 190 ubåter gikk 127 tapt. De japanske ubåtene ble ofte angrepet før de engang kunne nærme seg målet. Den amerikanske marinen mistet 52 ubåter, som var nesten 16% av alle båter i tjeneste.

Etter 1945

Los Angeles-klasse angrepsubåt

Selv om ubåtkrigen hadde vist seg å være veldig kostbar, fikk den strategiske verdien av ubåtvåpenet stadig større betydning i den kalde krigen . Målet med ubåtutviklingen var nå å forbedre svakhetene til modellene fra andre verdenskrig. Dette var spesielt rettet mot ekstremt lange - og også raske - undersjøiske reiser samt store dykkedybder.

Utviklingen kulminerte i bygging av atomdrevne ubåter , som oppfylte de nødvendige lange dykketidene. USA ledet an, og 21. januar 1954 ble den første atomdrevne ubåten, USS Nautilus , sjøsatt. 3. august 1958 var det det første vannscooteren som passerte den geografiske nordpolen mens du dykket under Arktis .

Den ikke-atomdrevne forskningsubåten Trieste nådde det nest dypeste punktet på jorden på 10 916 meter 23. januar 1960.

I årene som fulgte utviklet ubåtene seg raskt. De ble bygget større og kraftigere. Siden det knapt var noen spektakulær "offentlig" utvikling innen ubåtteknologi å rapportere og ubåtvåpenet ble klassifisert som veldig hemmelig generelt, fikk publikum bare vite om noe i de neste tiårene i form av "katastrofer" de moderne ubåtene.

Ulykker

Siden andre verdenskrig har ubåter først og fremst skapt overskrifter gjennom spektakulære ulykker:

  • 9. april 1963 skjedde det en ulykke i Atlanterhavet. Den USS treske brøt opp i seks deler ved forsøk på et dyp dykk. I dag antas det at en høytrykksledning sprengte, og at ballasttankene ikke lenger kunne blåses ut i tide. Imidlertid hadde prototypen til en jaktubåt allerede vist kontrollproblemer når den fanget skipet i høy hastighet på store dyp. Det var ingen overlevende.
  • En viktig hendelse for det tyske publikum skjedde 14. september 1966 med forliset av U-Hai fra den tyske marinen, som drepte 19 besetningsmedlemmer.
  • 27. januar 1968 forsvant den konvensjonelle franske ubåten Minerva i Daphné-klassen med 52 besetningsmedlemmer på Cape Sicié fra uforklarlige omstendigheter under en øvelse i Middelhavet .
  • 8. mars 1968 skjedde en eksplosjon om bord på den sovjetiske ubåten K-129 , hvoretter ubåten sank. 86 lagmedlemmer døde. Dette var også starten på Azorian-prosjektet  - det hemmelige forsøket fra CIA for å berge den sovjetiske ubåten fra en dybde på over 5000 meter.
  • I mai 1968 forsvant den atomdrevne USS Scorpion på en reise fra Gibraltar til Norfolk nær Azorene. Til dags dato har det vært forskjellige spekulasjoner om forsvinningen, fra en kollisjon til en ukontrollert torpedo. Mest sannsynlig fungerte et torpedobatteri feil, noe som førte til en eksplosjon inni.
  • 4. mars 1970 forsvant den konvensjonelle franske ubåten Eurydike , også en båt i Daphné-klasse , med 57 besetningsmedlemmer i Middelhavet nær St. Tropez av uforklarlige grunner.
Den skadede K-219 på overflaten 3. oktober 1986
  • 3. oktober 1986, omtrent 680 nautiske mil nord for Bermuda-øyene i Atlanterhavet, eksploderte drivstoffet til en av rakettene i siloen til den sovjetiske ubåten K-219 , og rakettkammeret ble fylt med vann. K-219 dukket så opp og fløt på overflaten i tre dager. 6. oktober sank ubåten til slutt for en til slutt uforklarlig sak. Fire besetningsmedlemmer døde, resten av mannskapet kunne reddes.
  • 12. august 2000 sank den russiske ubåten K-141 Kursk som følge av flere eksplosjoner av egne torpedoer med hele mannskapet på 118 mann. 23 besetningsmedlemmer overlevde opprinnelig og klarte å flykte til den bakre delen, hvor nødutgangslukene også var. Etter noen timer var oksygenet i luften så utarmet at alle 23 kvelte.
  • I slutten av desember 2011 var det en større brann på gummiskroget til den atomdrevne russiske ubåten Jekaterinburg (etter byen med samme navn fra Project 667BDRM- klassen).
  • 14. august 2013 var det en eksplosjon på Sindhurakshak som lå i havnen i Mumbai , hvorpå ubåten sank. 18 mennesker ble drept.
  • 15. november 2017 forsvant den argentinske ubåten San Juan (S 42) under tidligere uforklarlige forhold utenfor den argentinske kysten i Sør-Atlanteren . I sin siste radiomelding rapporterte sjefen om en ulmende brann i området med buebatteriene . Tre timer senere registrerte hydrofoner en eksplosjon i Sør-Atlanteren.

Slåss

Selv etter andre verdenskrig var det sporadiske kampoperasjoner der ubåter var involvert. Den første fant sted med konvensjonelle ubåter i Bangladesh-krigen i 1971, da India grep inn i krigen mellom Bangladesh og Pakistan. 9. desember 1971 ble den indiske fregatten INS Khukri senket av den pakistanske ubåten PNS Hangor , en båt av den franske Daphné-klassen . Elleve år senere, en atomubåt angrepet et krigsskip for første gang: Den 2. mai 1982, den argentinske krysseren ble General Belgrano senket av en torpedo fra den britiske ubåten HMS Conqueror løpet av Falklandskrigen .

I tillegg brukes ubåter til rekognoseringsformål . En internasjonal skandale oppstod i oktober 1981 da den sovjetiske ubåten W-137 ( whiskyklasse ) bevæpnet med atomtorpedoer løp inn i en øygruppe utenfor den svenske marinehavnen i Karlskrona og ble beslaglagt av den svenske marinen . Den sovjetiske ledelsen nektet da en spionasjeoperasjon mot det nøytrale Sverige og tilskrev hendelsen en navigasjonsfeil.

Den største ubåten i verden: Prosjekt 941

Superlativer

størrelse

De største ubåtene som noen gang er bygget er de fra det sovjetiske prosjektet 941 (NATO-betegnelse: Typhoon-klassen), modellen til den sovjetiske ubåten fra filmen Jakten på den røde oktober .

Kjører

Siden stormaktene etter andre verdenskrig byttet nesten utelukkende til bruk av atomubåter, ble det overlatt til mindre mariner (hovedsakelig Tyskland, Italia, Sverige og Nederland) for å videreutvikle teknologien for konvensjonelt opererte ubåter. Den nåværende tekniske standarden er introduksjonen av drivsystemer som er uavhengige av uteluften , for eksempel i form av brenselceller , sirkulasjonsdrev eller Stirling- motorer . Eksempler på dette er den tyske ubåtklassen 212 A , den første U 31 ble overlevert til den tyske marinen i mars 2004 , og den svenske Gotland-klassen , hvis båter har vært i tjeneste siden 1996. U 31 er den første ubåten som har en hybriddrift som består av en elektrisk og en brenselcellestasjon og muliggjør uker med dykkingsturer uten ulempene med en kjernefysisk stasjon (pumpe- og turbinstøy, varmeutslipp (varmeslep), sikkerhetsrisiko) Denne kjøringen gir båtene en hastighet på 12 knop (22 km / t) og 20 knop nedsenket (37 km / t). De atomdrevne ubåtene i den mest bygde amerikanske Los Angeles-klassen når 20 knop når de dukker opp og over 33 knop når de er under vann.

teknologi

Statisk og dynamisk dykking

Statisk opp- og nedstigning

I tillegg til å svømme på vannoverflaten, kan ubåter også dykke helt under vann. Når ubåter flyter på vannoverflaten, som normale skip, er de lettere enn det omkringliggende vannet. For en dykketur øker de tettheten ved å oversvømme ballasttanker med vann. På denne måten, når massen deres er større enn det fordrevne vannet, synker de under vannoverflaten. Denne prosessen kalles statisk dykking .

Under dykket er målet å sikre at den totale massen er lik den for det fordrevne vannet. Deretter flyter de i vannet etter Archimedes 'prinsipp , uten å trenge energi for å holde dybden. Imidlertid er denne tilstanden aldri akkurat nådd. På den ene siden har selv de minste forskjellene mellom ubåtmassen og det fordrevne vannet en effekt. På den annen side endres tettheten til det omkringliggende vannet kontinuerlig på grunn av endringer i saltinnholdet, mengden suspendert materiale (plankton) og temperaturen på vannet. Så ubåten har alltid en tendens til å stige eller falle. Det må derfor kontrolleres er. For å gjøre dette, slippes vann inn i eller presses ut av kontrollcellene.

En velstyrt ubåt manøvrerer vertikalt under vann gjennom dynamisk dykking . For å gjøre dette genererer det dynamisk løft eller nedstyrke mens du beveger deg fremover ved hjelp av horisontale ror . Uklarhetene virker på samme måte som vingene på et fly. I historiske ubåter var det vanligvis festet et par dunroder frem og bak. Moderne ubåter bærer ofte fremoverpropellerne på siden av tårnet.

Skrog

De første undervannskjøretøyene fra 1400- til 1700-tallet var nesten utelukkende laget av tre og ble - om i det hele tatt - bare holdt sammen av jernrammer eller negler. Ofte ble båtene laget på en slik måte at en annen trebåt symbolsk ble montert opp kjølen på en vanlig trebåt. Som regel ble treplankene til slike undervannsbiler forseglet med tonehøyde, og i tillegg til å være forseglet, helt dekket med et skinn laget av lær. Disse "ubåtene" var for det meste enkeltskrogede båter der dykkercellene var festet i trykkskroget . Siden cellene var i kontakt med utvendig vann, måtte de også bygges trykkbestandige, og tilsvarende pumper måtte være tilgjengelige.

Først når det var teknisk mulig på midten av 1800-tallet å feste drivskruen og roret på skroget på en slik måte at kjøretøyene kunne beveges og styres uavhengig uten å bli trukket på overflaten av et eskortebil, ble designet av skroget endret seg også. Nå ble konstruksjonen av skroget i økende grad forsterket med metallinnsatser, og på begynnelsen av 1900-tallet ble de første ubåtene bygget med et komplett stålskrog.

Dykkerceller og tanker ble snart flyttet ut av trykkskroget; Dette resulterte i enkeltskrogede båter med sadeltanker . Ut av jakten på god sjødyktighet når du seiler over vannet, kom den toskrogede båten fram , hvor dykkercellene ble plassert rundt det sylindriske trykkskroget . Dette ga båten et nytt skall i form av en båt. Siden dette var under det samme presset inne og ute under dykking, trengte det ikke å være spesielt sterkt. Vektendringene forårsaket av drivstofforbruket ble motvirket ved å flyte fyringsoljen i ikke-trykkresistente bunkere med åpen bunn på sjøvann.

Med den økende tekniske utviklingen etter eller under andre verdenskrig forsvant ubåtens overflate gradvis. Båtene fikk opprinnelig en hydrodynamisk ren, jevn form, og den amerikanske utviklingen knyttet til testubåten USS Albacore førte til slutt til tåreformen med et sylindrisk midtstykke, som overveiende er bygget i dag. Dette oppnås vanligvis ved å effektivisere det sylindriske trykkskroget med fritt flytende konstruksjoner foran og bak. Det øvre dekket og tårnet er også flytende, men det er ingen kontinuerlig andre skall. Båtene som er vanlige i dag er derfor verken enkeltskrogede eller dobbelskrogede båter og kalles noen ganger halv- og halvskrogede båter .

I moderne båter blir armaturene som mannskapskvartaler, kommandosenter, kjøretøy osv. Stadig mer akustisk frakoblet, det vil si suspendert eller festet til skroget med passiv og aktiv demping og mellomstøtter. En rekke konvensjonelle propeller ble erstattet med en enkelt flerbladet sigd propell eller en stråle propell eller vannstråle fremdrift . Målet er å ytterligere minimere støyemisjonen til det omkringliggende vannet og stillheten til båten, og gjøre den mer eller mindre "usynlig" (jf. Skjult teknologi ).

Følgende grafikk gir et inntrykk av størrelsen på eldre og moderne ubåter sammenlignet med et Boeing 747 passasjerfly (for forkortelsene se Military Classification of Submarines ):

Størrelse sammenligning

Dykkedybde

Trykkhullene til moderne militære ubåter tåler normalt vanntrykket på en dybde på 600 meter. Noen sovjetiske atomubåter hadde trykkskrog laget av titan og klarte å dykke omtrent 900 meter dypt. Prosjekt 685 ubåter skulle angivelig til og med komme under 1200 meter. Spesielle sivile dypvanns ubåter samt bathyscaphs er i stand til å nå et hvilket som helst punkt på havbunnen.

kontroll

Ubåtens kontrollrom på USS Muskallunge (SS-262)
USS Chicago (SSN-721) på periskopdybde
Trykkluftreguleringsventiler av en tysk klasse 205-ubåt

Ubåter må kunne manøvrere i tre dimensjoner.

  • Dykking celler : tanker som er fylt med vann for å øke vekten når dykking og med luft til overflaten. Begynnelsen av å fylle oppdriftscellene med luft, noen ganger hele prosessen,kalles å blåse . Å blåse ut betyr å tømme cellene helt når båten har brutt gjennom vannoverflaten, ved hjelp av dieselavgasser eller en spesiell elektrisk blåser for å spare trykkluft.
  • Kontrollceller : Kontrollcellene brukes til å finjustere båtens masse for å opprettholde suspensjonstilstanden i vannet, og er derfor alltid delvis fylt med luft slik at vann kan strømme inn. Det er vanligvis flere kontrollceller der denne luftputen drives under forskjellige trykk for å kunne utføre grove og fine masseforandringer. Kontrollcellene er designet for å være trykkbestandige.
  • Torpedoceller : Når båten skyter våpen (for det meste torpedoer), må den tapte vekten kompenseres for. Det er separate torpedoceller for dette formålet, som kan oversvømmes veldig raskt når de avfyres. Siden en torpedovolley kan veie ti tonn og mer, er disse cellene ganske store.
  • Undercut celler : Oppgaven til disse spesielle dykkercellene er å øke vekten på ubåten så raskt som mulig for å oppnå raskere alarmdykkingstider. Disse var noen ganger mindre enn 30 sekunder i kampbåter i andre verdenskrig. Denne teknologien brukes ikke lenger i moderne atomubåter, da de vanligvis bare trenger å dykke en gang under bruken og bare vises igjen etter måneder. Du kan derfor trenge flere minutter for å dykke.
  • Trimceller: De brukes til å styre båten uten vekt og på en jevn kjøl. Trimsystemet inneholder en fast mengde vann som kan skyves fremover eller bakover. Dette gjøres ved hjelp av trykkluft i motsatt tank eller med en pumpe i trimlinjen; sistnevnte har fordelen av å spare trykkluft. Trimcellene er generelt ikke trykkresistente (i motsetning til kontrollcellene).
  • Nedheis : Du finjusterer mens du er under vann. Arrangementet av det fremre dybderoret varierer veldig i moderne ubåter. Dybderor som er festet til tårnet er ikke i stand til å støtte dykkeprosessen og gjør det vanskelig å stige opp i isete vann. Små ubåter har noen ganger dynamisk dybdekontroll; det vil si at de bare styrer med dunroder. Denne teknologien brukes hovedsakelig i ubemannede ubåter og i modellskaping.

For finjustering av periskopdybden, se: Papenberg-instrument .

kjøre

I prinsippet kan alle fremdriftssystemer som kan brukes til skip brukes til å reise over vann. Vanlige skipsaggregater ( dieselmotorer , gassturbiner ) er forbrenningsmotorer og krever store mengder oksygen for forbrenningsprosessen, som kan suges inn fra luften når du seiler over vann eller snorkler.

  • Normale dampmaskiner har det alvorlige problemet at de er veldig massive og omfangsrike, og prosessen med dampgenerering er treg, dvs. Det vil si at før du kan bruke den, må du varme den opp lenge, og da kan du ikke bare slå av dampgenerasjonen igjen, noe som neppe er nyttig for en ubåt som skal dykke raskt opp og ned.
  • Petroleums- og bensinmotorer oppfyller i utgangspunktet kravet om å kunne gi høy effekt veldig raskt med lav vekt og også å kunne bli slått av igjen raskt. I praksis har imidlertid de irriterende og svært brennbare dampene fra drivstoffet vist seg å være problematiske. Motorbranner og deflagrasjoner i båtene skjedde igjen og igjen i begynnelsen av ubåtutviklingen, og mannskapene led av betydelig irritasjon.
  • I lang tid viste dieselmotorer seg å være den mest egnede enheten for å drive båten over vann. Siden oppfinnelsen av en snorkel for ubåter, kan dieselmotoren til og med brukes på periskopdybde . Imidlertid er båten derfor bundet til et veldig grunt dykkedybde.
Motorrom til ubåten HMAS Onslow (1969) (Royal Australian Navy)

Imidlertid oppstår det faktiske drivproblemet når du dykker, ettersom det ikke er nok luft tilgjengelig for drift av forbrenningsmotorer, og avgasser ikke lenger kan slippes ut på større dyp. Derfor må luftuavhengige drivere brukes.

  • Muskelkraft: De første ubåtene ble kjørt for hånd med fotveiv, pedalhjul eller håndsveiv. Her bør nevnes branndykkeren , Bushnells skilpadde , Fultons Nautilus og Hunley i sørstatene i borgerkrigen .
  • Dampdrift: Eksperimenter med en kjemisk basert dampdrift i den såkalte flåtebåten basert på stempelmotorer eller turbiner ble snart forlatt som feil vei. Denne stasjonen kan fortsatt finnes i modifisert form i torpedoer .
  • Elektrisk stasjon med akkumulatorer : Sammen med en forbrenningsmotor som lader akkumulatorene når du seiler over vann eller snorkler, er det fremdeles stasjonen for nesten alle ubåter uten atom. Denne kombinerte dieselelektriske driften dukket opp som standard under første verdenskrig. Passer også som eneste stasjon for små ubåter, for eksempel forsknings ubåter og dykkere, men også for roboter og torpedoer.
  • Walter-stasjon med høyt konsentrert hydrogenperoksid : Under andre verdenskrig var det tester på tysk side med en turbindrift som var uavhengig av uteluften og basert på høykonsentrert hydrogenperoksid i forbindelse med diesel. Hydrogenperoksydet ble i Zersetzerkammer over som katalysator virkende mangandioksyd (mangandioksyd) rettet hvor det spaltes raskt under meget sterk varme, deretter dieseldrivstoffet ble injisert inn i den varme oksygenholdige damp som antennes umiddelbart selv. Den resulterende gass-dampblandingen kjørte deretter en turbin. Dette var de såkalte Walter-ubåtene, oppkalt etter designeren Hellmuth Walter . Fordelene var lengre dykketider og betydelig høyere undervannshastigheter. Stasjonen ble ikke overtatt i serieproduksjon; De viktigste resultatene av båtutvikling, slik som den glatte skrogformen, ble fremdeles brukt under krigen ( Type XXI , Type XXIII ) og påvirket merkbart all utvikling etter krigen. Etter andre verdenskrig fortsatte Storbritannia forskningen på Walter-stasjonen, men denne ekstremt kraftige stasjonen ble snart forlatt på grunn av farligheten til kjemikaliene som ble brukt og det høye drivstofforbruket. En feil i hydrogenperoksyddriften til en torpedo skal ha ført til at den russiske ubåten K-141 Kursk senket seg.
  • Lukket-sløyfe dieseldriv : Den dieselmotoren (eller en annen forbrenningsmotor ) bliroperert under vannmed en oksygen leverandør, slik som flytende oksygen (LOX) eller hydrogenperoksyd . Forbrenningsgassene vaskes (en god del av karbondioksidet fjernes ved oppløsning i vann) og det manglende oksygenet tilsettes igjen før den nye forbrenningen. CCD (Closed Cycle Diesel) -teknologi ble vellykket testet på midten av 1990-tallet av TNSW på ubåt U1 - som også ble brukt som et testbil for drivstoffcellen - men klarte ikke å etablere seg på det internasjonale markedet.
  • Kjernedrift : I atomubåter brukes dampturbiner som hoveddrivmotorer. Dampengenereresi sin tur av en atomreaktor . En elektrisk drevet hjelpedrift kan ofte kobles til propellakselen for manøvrering. Hjelpedampturbiner genererer strøm via generatorer, som igjen brukes til å levere elektrisk utstyr. Sidenoksygen og drikkevann også kan fås fra sjøvanngjennom elektrolyse , kan atomdrevne ubåter forbli under vann i flere måneder.
  • Stirling-motor : I noen ubåter fra den svenske og japanske marinen, muligens også i flåten til Folkerepublikken Kina, brukes luftuavhengige Stirling-motorer, som forbedrer støykamuflasjen på grunn av deres spesielt jevne gang. Stirlingmotorer fungerer på grunnlag av en temperaturgradient, så det produseres ingen avgass og trenger derfor ikke slippes ut.
  • MESMA-stasjon : Denne syklusensdampturbinedrift er en fransk utvikling.Den faktiske dampsyklusen er atskilt fra etanolforbrenningssyklusen , analog med de store kjel-turbinskipdriftene. Flytende oksygen (LOX) erstatter hydrogenperoksydet som brukes i Walter-drivenheter, turbinen virker ikke lenger direkte på propellakselen, og en generator gir akustisk frakobling. Slike systemer brukes i den spanske og pakistanske marinen.
  • Drivstoffceller : Disse båtene drives også av elektriske motorer . I brenselcellen genereres imidlertid ikke energien i et kjemisk drivstoff via forbrenningens omkjøringsvei, men katalytisk omdannes direkte til elektrisk strøm, som deretter driver elektriske motorer. Utviklingen av denne teknologien begynte mot slutten av andre verdenskrig. Interessen for å bruke brenselceller til ubåter er derfor mye eldre enn bilindustriens interesse. I dag er denne formen for fremdrift trolig den mest avanserte, ved siden av kjernedrivning. Uavhengigheten fra atmosfærisk oksygen samt et minimum av bevegelige deler som forårsaker støy, lange oppholdstider under vann og det lave nivået av spillvarme oppfyller kravene til moderne militære ubåter. Med klassene 212 A og 214 har ubåter med tysk design i mellomtiden blitt introdusert i noen mariner.
  • Magnetohydrodynamisk stasjon (MHD-stasjon): Et kontinuerlig skiftende magnetfelt plasseresrundt ubåten eller gjennom endrivdyse. Elektromagnetiske effekter ( Lorentz-kraft ) på de ledende saltionene i sjøvannet genererer en vannstråle somdriver ubåten ihenhold til rekylprinsippet . I praksis ble denne drivteknologien brukt på 1990-tallet av det japanske selskapet Mitsubishi på testkjøretøyet Yamato 1 , men oppnådde bare en skuffende ytelse på 8 knop (15 km / t).

Lufttilførsel

Selv etter at de ytre lukkene er stengt for et dykk , puster folk inne i båten ut karbondioksid (CO 2 ) og bruker oksygen . Oksygen må etterfylles og karbondioksid fjernes.

Avhengig av luftrommet inne i båten, antall personer og deres fysiske aktivitet, øker CO 2 -innholdet i luften du puster i løpet av få timer fra uteluftkonsentrasjonen på rundt 0,04% til akseptable 1,0 til 1,5%. Omtrent dobbelt så lenge synker oksygeninnholdet i luften fra innledende 21% til akseptable 17%. En høyere CO 2 -konsentrasjon på 4% kan bare tåles i kort tid, 5% er giftig. Uten utskifting av luft, er det derfor nødvendig etter noen timer for å tilføre frisk luft gjennom ventilasjons eller ventilasjon teknologi som utveksling uteluften med innsideluften i båten. Ellers må det brukes filtre som binder CO 2 -gassen for å unngå forgiftning av menneskene om bord . Konvensjonelle filtre mister effektiviteten over tid. Moderne systemer har en krets for kontinuerlig CO 2 -rengjøring, for eksempel ved hjelp av et skrubbersystem , der oppvarmet monoetanolamin brukes til å binde CO 2 fra luften og transportere den til en lukket tank, hvor den avkjøles. Monoetanolamin frigjøres en gang til.

Oksygenet som folk trenger om bord i en ubåt i dykkeroperasjon, må bæres om bord eller genereres. Allerede i 1620 utviklet Cornelis Jacobszoon Drebbel ideen om å tilsette oksygen ved å bruke kaliumnitrat , som ved oppvarming frigjør oksygen. I dag er det vanlig å ha en ekstra oksygenforsyning med deg i gassflasker , fordi disse kan fin doseres.

Luftfornyelsessystemer dukket opp rundt 1900. Den første ubåten til den keiserlige marinen, SM U 1 , hadde et luftfornyelsessystem fra Drägerwerk Lübeck. Dräger hadde utviklet åndedrettsvern for gruvedrift. Prinsippet som ble brukt ble overført til det indre av en ubåt. Følgende ubåter, i det minste opp til SM U 12 og senere båter, var også utstyrt med Dräger-systemer.

Når det gjelder atomubåter ( ubåter drevet av kjernekraft ), kan oksygenet som forbrukes av mannskapet også erstattes med oksygen generert om bord. For dette formålet brukes energi fra drivsystemet til å dele vann (H 2 O) i komponentene - hydrogen og oksygen - ved hjelp av elektrolyse , slik at overflatebehandling for å bytte luft ikke lenger er nødvendig.

Andre luftforurensende stoffer (for eksempel damper, luktende stoffer og fett) må også fjernes når du dykker. Du kan bryte ned uønskede molekyler i luften du puster inn i et katalytisk forbrenningssystem ; dette forbruker imidlertid oksygen. Støv er med støvseparatorer ('elektrostatisk utfelling') er avsatt .

Nødoverflater

Når en ubåt blåser opp alle dykker- og kontrollcellene med trykkluften ombord, setter den i gang en rask oppstigningsprosess kjent som nødoppstigning. Sammenlignet med kvastatisk (normalt langsom) stigning, bryter en relativt stor del av båten gjennom vannoverflaten på grunn av tregheten.

Når ubåten stiger i en bratt vinkel mot vannoverflaten, går oppstigningsprosessen raskest. Eksempler:

  • I oktober 1986 bestemte sjefen for den atomdrevne sovjetiske ubåten K-219 å dukke opp på en dybde på omtrent 350 meter. Bare to minutter etter en eksplosjon om bord brøt K-219 vannoverflaten.
  • The USS Greene (SSN-772) kjørte en japansk fiskebåt i et simulert akutt overflaten i 2001.
  • En nødbåt kan sees i filmen Jakten på den røde oktober .
  • K-145

Militære ubåter

En sovjetisk patruljebåt fra Project 613 i havnen i Nakskov (Danmark) som museumsskip
Sonisk skygge av en ubåt
Den japanske ubåten JDS Oyashio (SS 590) av samme klasse i den amerikanske marinebasen Pearl Harbor

Mange stater har militære ubåter, men nøyaktige data om tallene er ofte hemmelige.

Styrken til ubåter over overflateskip er at de opererer skjult og er vanskelige å få øye på.

Siden ubåter ikke kan oppdages optisk fordi havet er mørkt på større dyp og radar ikke fungerer under vann, kan de bare lokaliseres akustisk på større avstander , og på korte avstander også gjennom oppvarmingen av vannet ved stasjonen eller en forvrengning av Jordens magnetfelt gjennom stålskallet.

Det er derfor spesiell forsiktighet tas i utformingen for å sikre at en ubåt er så stille som mulig. Dette oppnås gjennom et strømlinjeformet skrog, spesialformede propeller, akustisk frakobling, spesielt av stempelmotorer og det ytre skallet (inkludert skrue), og isolering av det ytre skallet med elastomer.

Plikter og typer ubåter

Den opprinnelige oppgaven til ubåter var å bekjempe overflateskip. I denne rollen fikk ubåtene sin betydning i begge verdenskrigene. Med begynnelsen av kjernefysisk tid ble to andre hovedoppgaver lagt til: Strategiske ubåter var utstyrt med kjernefysiske missiler og fungerte som en avskrekkende atomvåpen . De utgjorde en del av den såkalte første streikekapasiteten , men kunne også regnes som den andre streikekapasiteten , som skulle overleve et fiendtlig angrep på eget land og være klar for en motangrep. Samtidig ble det utviklet spesielle jaktubåter for å jakte fiendens strategiske ubåter. For begge oppgavene ble atomdrevne ubåter primært, men ikke utelukkende, brukt. Nylig har ikke-kjernefysisk, luftuavhengig fremdrift blitt utviklet for jakt på ubåter. Båter med drivstoffcellestasjonen utviklet i Tyskland anskaffes for tiden fra den tyske marinen og noen av dens allierte. I den tyske marinen er det klasse 212 A- ubåter som gradvis settes i bruk.

I tillegg til disse klassiske oppgavene har rekognosering med ubåter fått betydning. På grunn av deres evne til å operere usett og å være i stand til å lytte veldig langt med akustiske sensorer, tilbyr ubåter fordelen av å kunne samle inn viktig informasjon, spesielt i scenarier under terskelen for åpne konflikter. En annen spesiell oppgave er utplassering av stridsvømmere og andre spesialstyrker fra ubåten. Begge oppgavene kan utføres av konvensjonelle eller spesielle ubåter.

Ubåter er differensiert i forskjellige militære eller sivile typer, avhengig av formålet og oppdraget til den respektive ubåten. Men siden ubåter hovedsakelig brukes til militære formål i dag, dominerer andelen av de forskjellige typene ubåter som brukes til militære formål i følgende liste:

  • Atombåter kan kjøre lange avstander og er ofte veldig store (opptil 48.000 tonn fortrengning ).
  • Strategiske rakettubåter (engelsk SSBN / fransk SNLE) ble brukt for kjernefysisk avskrekkelse (se Ohio-klasse og Vanguard- klasse ). De første ubåtene av denne typen ble opprettet ved å konvertere angrepsubåter (se George Washington-klassen ). De første planene var basert på de tyske A4 (V2) -rakettene og den forberedte bruken av amerikanske A4 (V2) -replikater mot Japan. I løpet av nedrustningen var det hensyn til å bruke noen båter til konvensjonelle styrte raketter eller til å transportere spesialstyrker.
  • Overfall eller jakt ubåter (også kalt taktiske ubåter) er vanligvis bevæpnet med torpedoer for å angripe andre skip eller ubåter. I tillegg kan de også være utstyrt med cruisemissiler for å angripe landmål eller verdifulle havmål (som hangarskipkampgrupper ). Hvis dette er hovedoppgaven deres, blir de referert til som ubåt til cruisemissil . Jaktubåter finnes med en rekke former for fremdrift. Kjernedrevne jaktubåter brukes til å bekjempe fiendens ubåter. Jaktubåter er det mest effektive våpenet mot ubåter med ballistiske raketter, da de ofte opererer nedsenket under isen. I tillegg er sensorområdet for undervanns ubåter langt større enn for overflateskip eller fly. Jaktubåter er først og fremst preget av høy hastighet. De russiske ubåtene i Alfa-klassen er blant de raskeste ubåtene som eksisterer.
  • Forsynings ubåter eller ubåt tankskip (2. verdenskrig): Oppgaven til disse båtene var å forsyne andre ubåter til sjøs med forsyninger ( melkekyr ) under andre verdenskrig . De store, men også klønete og nesten ubevæpnede båtene var et enkelt mål.
  • Kommersielle ubåter : De ble bare brukt i første verdenskrig. De eneste kommersielle ubåtene som noen gang ble bygget og brukt som tilhørte et sivilt rederi var U "Deutschland" og U "Bremen". Under andre verdenskrig var bare militære ubåter av typen IX D - de såkalte monsunbåtene som opererte i Det indiske hav - lastet med gummi, wolfram, tinn, kinin og opium for hjemreisen til Tyskland i Penang. De brøt gjennom den allierte marineblokaden. På 1970-tallet var det planer om å bruke store ubåter til arktisk råoljetransport.
  • Ubåtminelagere : Selv i første verdenskrig ble spesialiserte ubåter brukt som gruvelag. Allerede i andre verdenskrig kunne imidlertid grunnminer spesielt utviklet for dette formålet legges over torpedorørene (såkalte torpedominer). I dag er denne funksjonen sikret utelukkende av torpedorørene eller spesielle ytre minebelter.
  • U-kryssere ble utviklet i første verdenskrig og i mellomkrigstiden for handelskrigen i henhold til prisordren . I tillegg til torpedoer var de bevæpnet med kraftig artilleri, bar joller og til og med observasjonsfly. Den største ubåten før andre verdenskrig, den franske Surcouf , var en slik subcruiser. Fly ble brukt på japanske ubåter for å utforske store områder - planer om å bombe Panamakanalen i andre verdenskrig av seks Seiran- fly fra ubåtene I-400 og I-401 eksisterte, men ble ikke utført fordi de to ubåtene ikke ble utført var ikke klare til bruk før på forsommeren 1945. De mindre vellykkede flåtebåtene ble primært bygget for å bli dampdrevet i forbindelse med den vanlige flåten. Ideen om hangarskip under vann tas opp igjen av USA med DARPA / Hydra-programmet for dronebærere.
  • Kystubåter er vanligvis mindre og derfor mer manøvrerbare. De opererer primært med konvensjonell fremdrift i området på kontinentalsokkelen .
  • Andre militære ubåtoppgaver:
    • Rekognosering: Kystoppklaring, rekognosering med slept helikopter ( hvit kwikstjert ) eller fly om bord (se ovenfor)
    • Utvikling: Testing av nye teknikker, som USS Albacore , de tyske Walter-båtene og den franske Gymnote
    • Transport: stridsvømmere, bemannede torpedoer, forsyninger, budtjenester osv.
    • Redning: Redning eller gjenoppretting av krasjede ubåtmannskaper.
Nåværende (mørkeblå) og tidligere (lyseblå) stater som driver militære ubåter

Militær klassifisering

Standardene til den amerikanske marinen brukes for det meste til å betegne ubåttyper i faglitteraturen. Disse gir informasjon om fremdrift og formål med en ubåt.

Den tidligere sovjetiske og dagens russiske marinen bruker et lignende system som tillater kombinasjoner av forkortelse for ubåt (PL) supplert med forkortelser for kjøretype og type bevæpning:

  • PL (ПЛ) (Podvodnaja Lodka, Подводная Лодка, ubåt)
  • PLA (ПЛА) (Podwodnaja Lodka Atomnaja, Подводная Лодка Атомная, atomdrevet ubåt)
  • PLARB (ПЛАРБ) (Podwodnaja Lodka Atomnaja Raketnaja Ballistitscheskaja, Подводная Лодка Атомная Ракетная Баллистическая, atomdrevet ubåt med ballistiske missiler)
  • PLARK (ПЛАРК) (Podwodnaja Lodka Atomnaja Raketnaja Krylataja, Подводная Лодка Атомная Ракетная Крылатая, atomdrevet ubåt med styrte missiler)

For båter med dieselmotor resulterer det som følger:

  • DPLRB (ДПЛРБ) (Diselnaya Podwodnaja Lodka Raketnaja Ballistitscheskaja, дизельная подводная лодка с баллистическими ракетами, diesel ubåt med ballistiske missiler)
  • DPLRK (ДПЛРК) (Diselnaya Podwodnaja Lodka Raketnaja Krylataja, дизельная подводная лодка с крылатыми ракетами, diesel ubåt med styrte missiler)

Sensorer

Periskop på en ubåt (rundt 1942)

Ubåter har forskjellige sensorer og observasjonsenheter som de kan bruke til å finne gjenstander.

I moderne ubåter kan en radarsensor eller et periskop utvides fra toppen av tårnet på eller rett under vannoverflaten :

  • Den periskop tillater en optisk inspeksjon av omgivelsene på nært hold, men det kan ses av fienden selv eller lokalisert ved sin radarrefleksjon. Moderne ubåter har ofte en nattsynsanordning installert i periskopene, slik at de også kan fungere i mørket.
  • Ubåtens radar kan brukes aktivt til å oppdage gjenstander gjennom refleksjon av overførte radiobølger. Siden en motstander kan lokalisere disse sendte signalene og dermed også bestemme båtens posisjon, kan antenner av ubåter nå også distribueres, som passivt kan gjenkjenne radarsignalene til eksterne sendere.

Under vann kan en ubåt bare lokalisere andre skip akustisk ved hjelp av deres støyutslipp. De tilsvarende sensorene kalles sonarsensorer .

  • Objekter kan lokaliseres passivt via hydrofoner basert på lydene de genererer, eller selve ubåten avgir aktivt en lydimpuls og gjenkjenner posisjonen til et objekt fra refleksjonen av denne impulsen. Den utsendte støypulsen kan imidlertid gjenkjennes av andre hydrofoner, og ubåtens posisjon kan således bestemmes.

Betydningen av sonarsensorer betydde at de spilte en stadig viktigere rolle i utformingen av ubåter. For å bli påvirket minst mulig av ytelsen av forstyrrende støy, må hydrofoner monteres så langt unna propellen og fremdriftssystemet, slik at hovedsensoren til ekkoloddet er i buen til en ubåt. Disse sensorene i baugen består av mange individuelle hydrofoner som er montert i en sylindrisk eller sfærisk struktur.

Siden støyen fra selve motoren gjør det vanskelig å finne lyder bak båten, kan det i mange tilfeller trekkes en såkalt towed array (TAS) bak ubåten på flere hundre meter lange kabler . Dette har noen fordeler, men også ulemper. Dette øker følsomheten til det passive ekkoloddet betraktelig, siden det på den ene siden det kan festes betydelig flere hydrofoner til slepekabelen, og på den andre siden reduserer avstanden til ubåten til stasjonen. Dette fører til en betydelig økt følsomhet, noe som sikrer et økt lytteområde og retningsfunningsnøyaktighet. En ulempe med slepekolonnen er lengden (noen opptil en halv kilometer lang) og vekten. Ubåtens manøvreringsevne er begrenset, og det samme er hastigheten, sistnevnte er det minste problemet, siden slepekolonnen bare brukes når du kjører sakte eller i krypehastighet . Gjenopprettingstiden til slepekolonnen avhenger av lengden på kabelen og kan ta lenger enn et minutt, noe som kan være "for lang" i kritiske situasjoner. Hvis hastigheten må økes raskt i en krisesituasjon, en tett svingmanøvre må igangsettes eller dykkedybden må endres raskt, er det ofte ikke noe annet alternativ enn å kutte tauingssonaren.

Stedbeskyttelse

Passiv stedsbeskyttelse

Ubåtbunker ved Det joniske hav i Sør- Albania
Nærbilde av U 480 kamuflasje gummimatter

I utgangspunktet, jo mindre og roligere det er, jo vanskeligere er det å finne en ubåt. Dieselelektriske ubåter har derfor ofte fordeler når de er under vann sammenlignet med de mye større atomubåtene. De viktigste fordelene med atomubåter er deres utholdenhet og hastighet. Imidlertid reduserer høye hastigheter sensorområdet betydelig og øker støynivået. I tillegg forårsaker reaktorens høye temperatur mange problemer. I moderne kjernefysiske reaktorer kan kjøling utføres utelukkende ved konveksjon med lav effekt . Ellers er det nødvendig med kjølevannspumper, som genererer lyder som forplanter seg over skroget i vannet og kan lokaliseres der. Spillvarmen fra kjølevannet til kjernefysiske reaktorer kan til og med lokaliseres av satellitter. En annen mulighet for å dempe støyen fra en ubåt er å bygge alle maskinene på en fritt svingende, gummimontert plattform for å redusere støyoverføringen til resten av skroget. Spesielt formede propeller sørger for at kavitasjonslyder minimeres .

I tillegg til demping av indre lyder brukes tiltak også for å gjøre det vanskeligere å lokalisere ved hjelp av fiendens ekkolodd . For eksempel demper et Oppanol- deksel - et gummibelegg rundt 4 mm tykt - lydrefleksjon i frekvensbåndet mellom 10 og 18 kHz opp til 15%. Virkningen av beskyttelsesmiddelet er sterkt avhengig av saltinnholdet, luftinnholdet og temperaturen i vannet. Denne teknologien ble først brukt i 1944 på den tyske ubåten U 480 under kodenavnet Alberich coating . På grunn av den spesielle utformingen av båtskroget, kan den reflekterende overflaten til en ubåt reduseres slik at en innfallende ekkolodspuls blir avbøyd eller spredt, og bare et veldig svakt ekko reflekteres tilbake i retning av senderen.

Skroget i noen ubåtklasser er laget av ikke-magnetiserbart stål . Dette gjør lokalisering ved å oppdage forvrengningen av jordens magnetfelt generert av ubåten så god som umulig.

Siden andre verdenskrig har radioovervåkingsenheter også blitt brukt på ubåter, som er ment å advare ubåtens mannskap om en mulig radarplassering av fiendens luft- og sjømål.

Aktiv lokaliseringsbeskyttelse, aktive mottiltak

Ett beskyttelsesmiddel består i utkasting av lokkefugler (" Bolden "). Et lokkefluke kan være en flottør som inneholder kalsiumhydrid (CaH 2 ) og kan kastes ut fra ubåten. Den flyter i vannet og skaper hydrogenbobler som skal simulere et lokkefluke for den aktive ekkoloddplasseringen , bak den truede ubåten kan løpe. Et annet middel er utkasting eller dra av lokkefugler, som etterligner støyen fra ubåten eller fremdriften, og dermed villeder den passive ekkoloddplasseringen til torpedoer som nærmer seg.

Kommunikasjon og navigering

Tidligere britisk VLF-kringkaster i rugby

Langbølgeradio, kortbølgeradio og satellittradio er de siste kommunikasjonskanalene . Kommunikasjon med undervanns ubåter er teknisk vanskelig å implementere. Bare veldig langbølgede radiosignaler (VLF, veldig lav frekvens, langbølge ) kan trenge rundt 10 til 30 meter dypt ned i sjøvannet. Få væpnede styrker har fremdeles muligheten til å sende data til ubåter på dybder over 30 meter.

For båter som dukker opp, bruker den amerikanske marinen kortbølgeradio og dets Submarine Satellite Information Exchange Sub-System (SSIXS), en komponent i Navy satellitt-systemet Navy Ultra High Frequency Satellite Communications System (UHF SATCOM). De spanske ubåtene i S70 Agosta-klassen ble også ettermontert med et satellittkommunikasjonssystem fra Indra Sistemas . Indra satellittkommunikasjonssystem ( X-bånd ) med en ytelse på 128 kB / s for tale- eller dataoverføring i periskopdybde ble også integrert i klasse 212 A- ubåter fra den tyske og italienske marinen . Systemet fungerer IP-basert og antennesystemet er to- eller treakset stabilisert.

Det er ikke mulig å navigere under vann ved hjelp av nåværende elektroniske navigasjonsmetoder. Amerikanske ubåter bruker et komplekst treghetsnavigasjonssystem som beregner sin egen plassering fra det sist mottatte GPS-signalet.

Historisk

Under andre verdenskrig brukte det tyske imperiet til marinen kalt VLF-senderen Goliat (hovedfrekvens) for å kommunisere meldinger til undervanns ubåter til 16,55 kHz. Under den kalde krigen opererte USA langbølgesenderen Sanguine på 76 Hz, og Sovjetunionen opererte langbølgesenderen ZEVS på 82 Hz (dvs. på SLF ( Super Low Frequency )). Den lave mulige datahastigheten tillot bare et slags "anropssignal" å be om ubåter, for eksempel å stige opp til ca. 15 meter under vannoverflaten for å motta meldinger der på lange bølger (VLF, 3–30 kHz) med høyere datahastighet, uten å måtte plassere antenne, bøyer osv. over vannoverflaten. USA bruker Cutler marineradiostasjon for VLF-overføring . Sendingene i SLF-serien ble gitt opp av USA i september 2004, og den russiske stasjonen på 82 Hz er også inaktiv (fra og med 2020).

Modulasjonstyper og ny utvikling

Mens elektromagnetisk dataoverføring bare fungerer opptil 10 m, eller i beste fall opptil 300 m undervannsavstand, strekker akustisk undervannstelefoni ( Gertrude ) fra NATO seg opp til 10 km. Når det gjelder faste kabelforbindelser for kommunikasjon med badesfærer og undervannsplattformer, er kommunikasjon også integrert i linjene for energi og pusteluft.

Morse- telegrafi ( cw ) ble brukt til overføring fra ubåter over hele verden til 1980-tallet . I dag brukes analoge og digitale telefonier og krypterte radioteletypemetoder . Rhauderfehn marineradiostasjon som drives av den tyske marinen for NATO-båter avgir et MSK- kodet telex-signal på den ene siden .

Hvis store mengder data må utveksles eller ubåten ikke bare må motta, men også overføre, blir den tvunget til å trenge inn i vannoverflaten med konvensjonelle antennemaster eller bøyer. Teknologier for lengre meldinger er basert på satellitter som reléstasjoner , med sin egen meldingsbuffer. Det er også muligheten for at ubåter lar radiobøyer stige med lagrede meldinger som sendes til en satellitt, som f.eks. B. SLOT-bøyerubåter i Los Angeles-klassen .

Utvikling innen navigering

I 2007 lyktes forskerne Maurice Green og Kenneth Scussel fra US Office of Naval Research (ONR) med å utvikle en tilnærming for en undervannsvariant av GPS- nettverket. Det skal muliggjøre presis posisjonering av ubåter. Systemet er i stand til å bruke akustiske signaler og beregninger av datamaskiner for å finne posisjonen til ubåter og i fremtiden muligens også for dykkere . For dette formålet er fast forankrede, nøyaktig posisjonerte GPS-basestasjoner satt opp på havbunnen. En ubåt kan "kommunisere" med GPS-basestasjonen på havbunnen ved hjelp av ekkolodspulser. Med responssignalet fra GPS-havbunnsstasjonen, som beregner den nøyaktige dybden og lagervinkelen til den mottatte lydpulsen, kan et datasystem om bord i en ubåt bruke GPS-dataene til å beregne sin egen posisjon under vann.

Med tanken til den amerikanske marinen om å bruke undervannsdroner i større skala, økte også behovet for mindre og teknisk mindre komplekse navigasjonssystemer under vann. BAE Systems begynte med utviklingen av et posisjoneringssystem for dybhavsnavigasjon (POSYDON), et system av lydtransdusere under vann i bøyer , som i likhet med GPS-satellitter sender ut et nøyaktig tidssignal ved hjelp av lydbølger. Mottakerne skal kunne beregne sin egen posisjon over de respektive transittidene . Forplantningen av lyd i vann er imidlertid knyttet til funksjonene til faktorene vanntemperatur og saltinnhold , noe som kompliserer praktisk implementering.

Bevæpning

Torpedoer er det mest populære våpenet som brukes av militære ubåter. De kastes ut fra skroget via torpedorør og drives av en skrue, og nylig også av en vannstråle eller en rakettmotor som fører til superkavitasjon . Moderne torpedoer blir vanligvis fjernstyrt via en ledning fra ubåtene som skyter dem, men de kan også gjenkjenne mål uavhengig. Torpedorommene der torpedoer og andre våpen er lagret, ligger vanligvis i ubåten. I tilfelle av nyere utvikling, for eksempel den amerikanske Los Angeles-klassen , derimot, hadde våpnene en tendens til å være midtskips og torpedorørene pekte fremover i en vinkel; På denne måten kunne en kraftigere aktiv sonar få plass i baugen. Torpedorør i akterenden av en ubåt var fremdeles vanlige før etter andre verdenskrig, men brukes ikke lenger i dag fordi de ikke er nødvendige for fjernstyrbare eller autonome målsøkende torpedoer.

Missiler kan også sjøsettes fra torpedorørene til moderne ubåter . Det vanligste prinsippet her er å stuve et rakett, som også kan sjøsettes fra overflateskip, i en sylindrisk container. Denne beholderen forlater ubåten på samme måte som en torpedo og gjennomborer vannoverflaten; så slipper han raketten. Slike missiler brukes hovedsakelig mot skip.

Cruisemissiler mot landmål kan også sendes ut fra torpedorør. Imidlertid blir de for det meste avfyrt fra vertikale lanseringsaksler for ikke å måtte redusere antall transporterte torpedoer. Ubåtstyper som spesialiserer seg på bruk av antiskipsstyrte raketter, klassifiseres vanligvis med forkortelsene SSG eller SSGN . I tillegg til de nevnte vertikale startere ble også andre startmetoder brukt; Den amerikansk-amerikanske USS-kveiten var utstyrt med en skytepute på fordekket, mens rakettene på de sovjetiske klassene Juliett og Echo ble plassert i oppskytningscontainere som kunne settes opp i en vinkel på 20 °. I motsetning til moderne design måtte disse tidlige rakettubåtene alle møte opp for å skyte våpnene.

Ballistiske missiler ( ubåt-lanserte ballistiske missiler , SLBM) blir skutt fra vertikale sjakter. De har mye større diametre enn torpedoer og bør forlate vannet så raskt som mulig. De fleste moderne ubåter med ballistiske missiler (klassifisering SSBN eller SSB ) er utstyrt med en rekke raketsiloer som ligger midtskip bak tårnet. Unntak er den russiske typhoon-klassen , der tårnet befinner seg på slutten av skroget og rakettene foran, samt de eldre, nå nedlagte golf- og hotellklasser , der rakettene ble plassert i tårnet. Etter at de første ballistiske rakettene som kunne skytes fra ubåter ble klassifisert som mellomdistanseraketter ( f.eks.UGM-27 Polaris ), har mer moderne raketter som Trident nå rekkevidden av ICBM . Kortdistanseraketter av typen Scud med en rekkevidde på 150 km ble bare brukt som ballistiske raketter på de nevnte eldre golf- og hotellklassebåtene . Submarine lansert ballistiske missiler er for det meste kjerne- utstyrt og er som i teorien om atomkrig andre-Strike våpen er brukt.

I motsetning til tidligere tider, da ubåter var bevæpnet med dekkmonterte våpen , har moderne ubåter liten eller ingen overflateopprustning. Siden ubåter nå opererer utelukkende under vannoverflaten, er det ikke behov for en slik bevæpning. I tillegg ble dekkpistoler fjernet fra ubåter allerede på slutten av andre verdenskrig for å redusere hydrodynamisk luftmotstand og øke hastigheten under vann. Det faktum at ubåter nesten ikke klarer å forsvare seg mot ubåter mot helikopter og fly, krever imidlertid utvikling av luftvernvåpen som kan settes ut fra undervanns ubåter. Det er bare forskjellige skulderbaserte luftvernraketter som ligner på den velkjente FIM-92 Stinger , som blir avfyrt fra tårnet. For eksempel er den russiske Sierra-klassen utstyrt med bæreraketter for raketter av typen 9K32 Strela-2MF eller 9K34 Strela-3 . Den tyske marinen utvikler for tiden IDAS- systemet for ubåten 212 A, et luftvernvåpen som også kan kastes ut av et torpedorør av en ubåt under vann og avfyres mot et mål over vannoverflaten.

Livreddende apparater

Som katastrofer som Thresher , Scorpion eller Kursk viser, skjer ulykker igjen og igjen i fredstid. For å redde mannskapet ble forskjellige livreddende apparater utviklet:

  • Redningsubåt : Små, transportable og i stor grad selvforsynte ubåter som legger til ved utgangen av den skadede ubåten og evakuerer den. Forgjengerne var spesielle dykkerklokker. Dykkere eller dykkerutstyr og undervannsroboter støtter oppdraget.
  • Livbøye : Den stiger opp fra vraket, markerer ulykkesstedet og muliggjør forankring av løfteutstyr via bøyetauet.
  • Livbøye : En større livbøye som har plass til mannskapet. Den fungerer som redningsflåte etter oppstigningen.
  • Dykkeredningsmenn : Blandingen av pusteapparat og redningsvest muliggjør nødoppstigning (ofte den eneste rømningsveien for små ubåter) etter å ha passert en utgangslås eller en utgangskrage (som gjør det nødvendig å oversvømme ubåten).
  • Andre redningstiltak: I tilfelle vanninntrengning begrenser vanntette skott vanninntrengning. Nødblåsing ut av dykkercellene og en dynamisk nødoppstigning til overflaten kan fremdeles være mulig.
  • Resus flasker: De hydrazinderivater gassgeneratorer er modulære identiske systemer. Som svar på en elektrisk impuls genererer de arbeidsgassen som kreves for å blåse ut nedsenkningscellene gjennom katalytisk nedbrytning av hydrazin. Startenheten til "Resus" -systemene kan betjenes manuelt eller helt automatisk, avhengig av en viss dykkedybde.

Ubåter fra den tyske marinen

Som en del av de tyske væpnede styrkene har den tyske marinen bare diesel- og brenselcelledrevne ubåter, men ikke atomubåter. Siden oppgavene til den tyske marinen i NATO-alliansen i utgangspunktet var satt til ren kystovervåking, og bare det "grunne" Østersjøen og Nordsjøen ble ansett som operative felt, var veldig små, stille ubåter og ikke designet for store dyp spesielt relevante. . Derfor spilte de daværende 24 ubåtene til den daværende tyske marinen i tiden av øst-vest-konflikten en viktig rolle i forsvaret av den vesttyske og danske baltiske kysten mot amfibiske landinger fra Warszawapaktens flåter . Det var også en internasjonal begrensning på at Tyskland bare hadde lov til å ha ubåter (dykkerbåter) opp til maksimalt 500 tonn vannforskyvning. Med de endrede politiske forholdene har imidlertid oppgavene til den tyske marinen også endret seg. Likevel har atomubåter hittil blitt gitt bort til fordel for videre utvikling av konvensjonelle ubåter. Den nye klassen 212 A drivstoffcelledrevne båter brukes primært til å bekjempe andre ubåter og til ubemerket rekognosering, og opererer over hele verden etter behov. Videre frem til juni 2010 var ubåter i klasse 206A i tjeneste, deres operative område strekker seg fra Nord- og Østersjøen til Middelhavet. Sjefene for de tyske ubåtene har rekkene som kapteinløytnant , korvetkaptein eller fregattkaptein .

Sivile ubåter

Kanadisk forskningsubåt Pisces IV senkes fra forsyningsskipet
Bathyscaph Trieste II - Trykkskroget kan sees under den store flottøren

I tillegg til militær bruk, er det sivile oppgaver for ubåter.

  • Dybhavs ubåter eller bathyscaphe brukes til forskningsformål og kan dykke mye dypere enn militære ubåter. De fleste av dem er konstruert rundt et sfærisk trykkskrog, kjører på batterier og kan ikke bevege seg veldig raskt. Deres dybdekontroll gjøres ofte med vertikale skruestasjoner. Bygget på Bathysphere av William Beebe fra 1930-tallet, ble bathyscaphs FNRS-2 , FNRS-3 og Trieste brukt på 1950-talletog var i stand til å sette stadig større dyp dykkerrekorder. Gyldig til dags dato var 23. januar 1960 med Trieste plassert i den senere oppkalt etter hennes Triestetief i Mariana Trench nådde en dybde på 10 910 m. I tillegg til disse bathyscaphs, som kun ble konstruert for vertikale reiser når de ble brukt til oseanografisk forskning på store dyp,ble det produsertmange mindre forskningsubåter fra rundt 1960, som er designet for grunnere dykkedybder. De kan flyttes horisontalt og er derfor egnet for en rekke vitenskapelige og tekniske arbeider.

Forskningsubåter brukes til systematisk å studere havbunnen eller havstrømmene. De utfører geologiske , marine biologiske , oceanografiske eller arkeologiske oppgaver.

Søk ubåter er ofte ubemannet for å spore opp og undersøke gjenstander på havbunnen. Ekspedisjonene til vraket til Titanic (med Alvin ) eller Bismarck ble berømte . Den eneste atomdrevne forskningsubåten var den amerikanske marinen NR-1 .

  • Turist ubåter
    Turistubåt Nemo går inn i havnen i Portals Nous på den baleariske øya Mallorca
    brukes til å åpne undervannsverdenen for turister. De har store panoramavinduer og kan derfor ikke dykke veldig dypt (bare noen få meter). De brukes mest i nærheten av skjær som Azorene eller Kanariøyene. Den første ubåten spesielt bygget for turistformål var Auguste Piccard (PX-8) , som dykket i Genfersjøen i 1964 i anledning den sveitsiske nasjonale utstillingen med opptil 40 passasjerer .
  • Ubemannede ubåter (inkludert dykkeroboter ) brukes primært til forskning og er vanligvis utstyrt med kameraer, ofte også med gripende armer. De kan dykke ekstremt dypt og er mye mindre enn bemannede ubåter fordi de ikke trenger å frakte oksygenforsyninger eller passasjerer.

Det er også fjernstyrte ubåtmodeller som er bygget av modellbyggere eller selges som leker. Dykkedybden deres er maksimalt noen få meter.

  • Handelsubåter ble bare brukt i de to verdenskrigene for å omgå fiendens sjøblokkader, for å handle med nøytrale stater og for å skaffe varer som var avgjørende for krigsinnsatsen.
  • Smugler ubåter : For smugler ubåtene ble lignende semi-nedsenkbare fartøy (kjent for å være narkotika selvgående semi-nedsenkbare / SPSS) brukt. Siden 2006 har et stort antall av disse båtene blitt bygget i jungelen i Colombia , som er mellom 12 og 25 m lange og kan transportere opptil 15 tonn varer eller fem personer. De er for det meste forlatt og senket på destinasjonen. I DDR var det forsøk på å bygge miniatyrbåter for å flykte fra DDR , men disse forsøkene bleavslørtav Stasi .

Andre sivile oppgaver:

  • Redning: Redning eller redning av krasjede ubåtbesetninger spiller en rolle spesielt på militærområdet. Etter tapet av ubåtene USS Thresher og Scorpion utviklet den amerikanske marinen det såkalte Deep Submergence Rescue Vehicle (DSRV). Sovjetunionen og Russland ( Pris-klasse ), Storbritannia ( LR-5 ) og Sverige ( URF ) har også slike kjøretøy i drift, samt Italia, Japan, Korea, Australia og Kina.
  • Reparasjon / vedlikehold: Reparasjon eller vedlikehold av visse gjenstander under vann som rørledninger , borerigger , undervannsstasjoner eller kabler utføres ofte av spesielle reparasjonsubåter, som har de nødvendige innretningene eller verktøyene som gripearmer, sveiseinnretninger, skiftenøkler etc. ha. Dykkeroboter brukes ofte til dette.

Diverse

En ubåthalsring er formen på halsen på en kvinnekjole , hvis kontur er rett og vannrett i midten og minner om kjølformen til en ubåt sett fra siden.

Yellow Submarine er en tegneserie eller tidlig musikkvideo (1968), sang og albumtittel (1969) av Beatles .

Se også

Lister

litteratur

  • Eminio Bagnasco: Ubåter i andre verdenskrig - teknologiklasser. Et omfattende leksikon, Motorbuch, Stuttgart 1988, ISBN 3-613-01252-9 .
  • Ulrich Gabler: Ubåtkonstruksjon. Bernard & Graefe, Koblenz 1997, ISBN 3-7637-5958-1 .
  • Eberhard Rössler: Historie om den tyske ubåtbygningen . Volum 1. Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-86047-153-8 .
  • Eberhard Rössler: Historie om den tyske ubåtbygningen . Volum 2. Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-86047-153-8 .
  • Stephan Huck (red.): 100 år med ubåter i tyske flåter. Arrangementer - teknologi - mentaliteter - mottakelse. Med samarbeid mellom Cord Eberspächer, Hajo Neumann og Gerhard Wiechmann. Med bidrag fra Torsten Diedrich, Peter Hauschildt, Linda Maria Koldau , Klaus Mattes, Karl Nägler, Hajo Neumann, Kathrin Orth, Michael Ozegowski, Werner Rahn , René Schilling, Heinrich Walle og Raimund Wallner, Bochum. Dr. Dieter Winkler Verlag, 2011, ISBN 978-3-89911-115-6 ( Liten serie publikasjoner om militær- og marinehistorie , bind 18).
  • Richard Garret: Ubåter. Manfred Pawlak, Herrsching 1977.
  • Norbert W. Gierschner: dykkerbåter. Interpress / VEB forlag for transport, Berlin 1980.
  • Linda Maria Koldau : Myten om ubåten. Steiner, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-515-09510-5 .
  • Florian Lipsky, Stefan Lipsky: Fascinasjonen av ubåter. Museum ubåter fra hele verden. Koehler, Hamburg 2000, ISBN 3-7822-0792-0 .
  • Léonce Peillard : History of the Submarine War 1939–1945. Paul Neff, Wien 1970.
  • Jeffrey Tall: Ubåter og Deep Sea Vehicles. Kaiser, Klagenfurt 2002, ISBN 3-7043-9016-X .
  • Richard Lakowski: Ubåter. 1. utgave. DDRs militære forlag, Berlin 1985.

weblenker

Wiktionary: U-Boot  - forklaringer av betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser
Wiktionary: Uboot  - forklaringer av betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser
Wiktionary: Submarine  - forklaringer på betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser
Commons : Submarine  - Collection of Images

Individuelle bevis

  1. ^ Norbert Gierschner: Senkbare kjøretøy . Historien om undervannsbiler. 1. utgave. transpress Verlag for Transport, Berlin 1987, ISBN 3-344-00108-6 , s. 7 .
  2. Walther Kiaulehn : Jernenglene . En historie med maskiner fra antikken til Goethes tid. Tysk forlag, Berlin 1935; gjenutstedt i 1953 av Rowohlt-Verlag
  3. ^ Coburger Zeitung 9. juli 1887.
  4. Historien om nettstedet Minerva (fransk)
  5. Historie av Eurydice- nettstedet (fransk)
  6. ^ Afp : Atombåten i flammer. badische-zeitung.de, Panorama, 31. desember 2011, åpnet 4. desember 2012
  7. Senket ubåt i Mumbai: Dykkere gjenoppretter de første likene. Spiegel online, åpnet 23. august 2013 .
  8. tagesschau.de: Ubåtulykke: Tyske selskaper under mistanke. Hentet 12. desember 2017 .
  9. ^ Ubåtklassen 212 A. I: bundeswehr.de. Hentet 15. februar 2021 .
  10. ^ N. Polmar, KJ Moore: Ubåter til den kalde krigen: Design og konstruksjon av amerikanske og sovjetiske ubåter . Washington, DC 2003, ISBN 1-57488-594-4 .
  11. ^ A b c d Roy Burcher, Louis Rydill: Concepts In Submarine Design , 1994, Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-41681-8 , kapittel 9.17, 9.18 og 9.19
  12. Panels "Luftfornyelsessystem" og "oksygensystem" -paneler i Wilhelm Bauer museumsbåt (skip, 1945)
  13. a b Ulrich Gabler: ubåtskonstruksjon . 3., revidert og utvidet utgave. Bernard & Graefe Verlag 1987, Koblenz 1987, ISBN 3-7637-5286-2 , s. 111 .
  14. a b Ulrich Gabler: ubåtskonstruksjon . 3., revidert og utvidet utgave. Bernard & Graefe Verlag 1987, Koblenz 1987, ISBN 3-7637-5286-2 , s. 112 (8. luftfornyelsessystem).
  15. Michael Kamp : Bernhard Dräger : oppfinner, entreprenør, borger. 1870 til 1928. Wachholtz Verlag GmbH, 2017, ISBN 978-3-529-06369-5 , s. 292-296.
  16. t-online.de
  17. Forkortelser på atrinaflot.narod.ru, sett 2. mars 2012 ( Memento fra 20. november 2012 i Internet Archive )
  18. ↑ Molekylær formel for den kjemiske produksjon av hydrogen: CaH 2 + 2 H 2 O = Ca (OH) 2 + 2 H 2
  19. indracompany.com
  20. Langbølgesender Goliat (PDF; 1,8 MB)
  21. Kim Brakensiek: U- båtkommunikasjon: "undervanns" -senderen. Bundeswehr, åpnet 16. november 2020 .
  22. ^ Robinson Meyer: GPS fungerer ikke under vann. 13. juni 2016, Hentet 27. november 2020 (amerikansk engelsk).
  23. Ney Sidney E. Dean: Drug Mafia - Trend for din egen ubåt. I: Marineforum 9-2009. S. 25 ff.
  24. Cordula Meyer: Ubåter fra narkotikajungelen . Spiegel Online ; Hentet 26. juni 2008
  25. Ingo Pfeiffer: Republikkflygninger under vann - Hemmelige miniubåter i DDR. I: Marineforum , 12-2008, s. 40 ff. Kan også leses på GlobalDefence.net ( Memento 27. desember 2010 i Internet Archive )
  26. Damekjole med båthalsring gul peek-cloppenburg.at, åpnet 27. april 2021.