AG Weser

En modell fra verftet rundt 1980 med de to særegne portalkranene

Den aksjeselskap "Weser" (på folkemunne bare kalt AG Weser ) var et verft i Bremen - Gröpelingen . Selskapet, som ble grunnlagt i 1872, ble stengt i 1983 som et resultat av verdensomspennende overkapasitet innen skipsbygging og et altfor ensidig fokus på bygging av store tankskip .

I løpet av sin 140-årige eksistens bygde AG "Weser" rundt 1400 skip; I tillegg til det sivile verftet var verftet sterkt involvert i militær skipsbygging, både for den keiserlige marinen (1872–1918) og senere for den keiserlige og marinen (1921–1945). Hun spilte en viktig rolle i konstruksjonen av ubåter i begge verdenskrigene .

Fra 1926 til 1945 var selskapet en del av Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG (Deschimag).

historie

Fremvekst

Den AG "Weser" ble etablert i 1872 som etterfølger til den jernstøperi og mekanisk Engineering Institute Waltjen & Leonhard etablert i 1843 av Johann Carsten Hinrich Waltjen og Heinrich Leonhardt, som var plassert i utkanten av Bremen på Stephanikirchenweide (i dag en del av Überseestadt ). Dette jernstøperiet og maskinfabrikken hadde et omfattende program "for alt som kan lages av jern", som broer og kraner, jernlåseporter, dampkjeler og dampmaskiner opp til hele fabrikkutstyr. I 1847 ble det bygd et nytt skip for første gang, med konstruksjon nummer 1 jernhjulsdamperen Roland , brukt som slepekjøretøy og for persontransport. I rundt 50 år tjente Roland først på Upper Weser, deretter på Lower Weser og i badebyen til Norderney og Wangerooge . Andre skip ble bygget, inkludert tre torpedobåter for den keiserlige marinen i 1871 .

Etter at Heinrich Leonhardt, som ikke ønsket å bygge et skip, forlot selskapet, ble selskapet omgjort til aksjeselskapet C. Waltjen & Co. i 1848 .

Med kunnskapen om at skipsbygging ville øke jevnlig og at Bremen måtte være involvert i dette, ble Actien-Gesellschaft "Weser" grunnlagt i 1872 av atten Bremen-kjøpmenn og gründere. På grunn av sin gunstige beliggenhet ved bredden av Weser, så Waltjen-selskapet ut til å være et veldig godt grunnlag og ble følgelig kjøpt opp - tilsynelatende etter at eieren Carsten Waltjen opprinnelig motvillig. Carsten Waltjen ble senere medlem av styret i det nye aksjeselskapet.

Det nye selskapet - ifølge en annonse i Weser-avisen 28. mars 1872, et "Society for the construction of iron ships, steamships, steam engine, machine parts, etc." - startet skipsbygging med noen få mindre enheter. Den første store ordren, som er viktig for verftets overlevelse, kom fra den keiserlige marinen. Totalt ble 29 kanonbåter bygget mellom 1875 og 1884. Dette var inngangen til militærskipsbygging for "Weser" -gruppen. Imidlertid var hovedordrene først i den ikke-militære sektoren. Det ble imidlertid klart at på grunn av det økende antallet innkommende ordrer og den økende størrelsen på skip - spesielt i militærsektoren - ville det være nødvendig med en utvidelse av verftet. Den nåværende man bare hadde en enkelt tverrgående slippen .

I 1901 leide selskapet deretter en 47 hektar stor tomt fra Bremen-staten i fororten Gröpelingen, rundt 5 km fra Bremens gamleby nær Bremen-havnene, i en periode på 60 år. Produksjon og ansatte ble gradvis flyttet til det nye anlegget, og flyttingen ble fullført i midten av 1905. Det gamle verftet hadde i mellomtiden blitt solgt til Norddeutscher Lloyd .

Utvikling til et stort verft

Utsikt over Gröpelingen til verftets Helgen stillas, rundt 1914

Fra etableringen av verftet i 1872 og fram til første verdenskrig ble rundt 125 sivile "selvgående skip" - gods- og passasjerdampere, slepebåter, fiskedampbåt, flytende kraner og andre - levert i henhold til AG "Weser" nybygg lister, inkludert de tre største hittil i 1915 Godsdamper med 8.319 BRT hver for Bremen DDG Hansa. Dette var også de siste sivile bygningene som ble levert under krigen. Det var også mange ikke-selvgående skip - lektere, pontonger og totalt fire seilskip - samt et antall flytende mudere .

Utrolig, Bremen-baserte rederiet Norddeutscher Lloyd (NDL) gjorde ikke tildele mange bestillinger til verftet, selv Waltjen & Leonhard hadde levert den Falke (II), 663 GRT, den første og i lang tid bare sjøgående skip av denne skips selskap bygget i Tyskland i 1866 . Den NDL passasjerskip ble opprinnelig bygget i engelsk skipsverft; Først på midten av 1880-tallet bestilte Lloyd igjen fra tyske selskaper, men mest fra AG Vulcan Stettin , Schichau i Danzig og Blohm & Voss i Hamburg . I 1900 leverte AG Weser dampbåten Deli til den østasiatiske kystreisen, deretter i 1903 Reichspostdampfer Prinz Sigismund , to Reichspostdampfer av generalklassen (Goeben, Lützow ) og til slutt i 1909 17.000 GRT Berlin for Middelhavet-New York-tjenesten. I 1913 produserte verftet pontongen til flytekranen "Langer Heinrich" for DEMAG . I løpet av den første verdenskrig var 81 bare noen få sivile skip, til sammen fullførte ubåter av typene UB , UC og U 57.

Arbeidskonflikter i første verdenskrig

Allerede før første verdenskrig var det to store verftangrep i AG Weser i 1910 og 1913, hvor fagforeningsfolk på venstre fløy av sosialdemokratene og den tyske metallarbeiderforeningen (DMV) fikk innflytelse blant arbeiderne. . Arbeidsmangel under krigen ble delvis kompensert for ved bruk av krigsfanger, men rustningsproduksjon førte til en intensivering av arbeidet, begrensninger av arbeidstakerrettigheter og nye konflikter. Mellom 1916 og 1918, parallelt med mange andre våpenfabrikker, var det også politiske streikebevegelser ved AG Weser, som begynte med en sympatistrike mot overbevisningen av Karl Liebknecht i juni 1916. Til tross for den første tynningen i begynnelsen av krigen, ble sosialdemokratiske krigsmotstandere av gruppen " Bremer Left Radicals " Større innflytelse blant verftarbeiderne, og det ble dannet politiske fagforeningsnettverk basert på " revolusjonære forvaltere ". Politiseringen av arbeiderne kulminerte i november 1918 med dannelsen av et arbeiderråd og aktiv deltakelse i novemberrevolusjonen .

I Weimar-republikken

Etter krigen overtok Bremens bankmann JF Schröder , eier av Schröder Bank , formannskapet i representantskapet 27. august 1919 . Schröder startet senere en konsentrasjon av verft som førte til etableringen av Deschimag. 1. april 1921 fikk Franz Stapelfeldt formannskapet i styret.

For å omgå Versailles-traktaten ble dekkorganisasjonen Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw grunnlagt i 1922 med støtte fra det tyske Reichsmarine sammen med verftene Vulcan-Werke Hamburg og Stettin Actiengesellschaft og F. Krupp Germaniawerft i Kiel i Haag med sikte på å bygge ubåter for å fortsette og for å opprettholde og videreutvikle kunnskap om ubåtkonstruksjon.

Den spanske ubåten E-1, designet av Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw
Den turbiner - raskt dampskipet " TS Bremen " før lanseringen , i 1928

Da situasjonen innen skipsbygging ble kritisk på midten av 1920-tallet, fusjonerte AG Weser med syv andre verft for å danne Deutsche Schiff- und Maschinenbau Aktiengesellschaft (Deschimag). I følge Deschimag-grunnleggerne, hovedsakelig Bremen-kjøpmenn, bankfolk og industrimenn, bør verftet, som nå handler som Deschimag AG "Weser" , overta lederposisjonen der. I de følgende årene gikk de fleste av Deschimags andre verft konkurs, ble solgt eller, som Tecklenborg- verftet i Wesermünde, stengt. Til tross for denne konsentrasjonsprosessen og den tilhørende reduksjonen i kapasitet for skipsbygging, var tiden for den store depresjonen rundt 1930 økonomisk vanskelig. Etter konkursen til Rostocker Werft AG Neptun sommeren 1934 og opphør av skipsbygging ved Frerichswerft Einswarden året etter, besto Deschimag-gruppen bare av moderverftet (AG Weser, Bremen arbeider) og Seebeck-verftet i Wesermünde, som var kjent som "AG Weser, Seebeck-anlegget".

Byggingen av turbinen - hurtigruten TS Bremen , som begynte i 1927 - en av de mest berømte passasjerskip i tysk sjøfartshistorie - sikret tilstrekkelig sysselsetting i flere år. Etter leveransen til Norddeutscher Lloyd i 1929 var det fremdeles noen nye konstruksjonsordrer, men i slutten av 1929 måtte mer enn 5000 av de rundt 12.000 sterke arbeidsstyrken permitteres. Etter at Uhenfels, den siste nye bygningen foreløpig, ble levert til DDG Hansa i 1931 , var Helgen tom i flere år. Byggingen av det nye skipet stoppet fullstendig, og sommeren 1932 var selskapet på randen av konkurs. Først i mai 1934 ble en ny bygning lansert igjen med Kairo .

På den tiden var ytterligere forretningsområder i tillegg til skipsbygging konstruksjon av fremdriftssystemer som dampmotorer, dieselmotorer og dampturbiner, skipsgir og clutcher og dampkjeler - både egenutvikling og lisensiert produksjon - samt Bauer -Wach dampturbiner , en utvikling overtatt av verftet Tecklenborg etter stengingen. AG Weser var også vellykket med å utstede lisenser for mange av disse enhetene. I lang tid var verftet også en pioner innen konstruksjon av skip i henhold til Maier-formen , en spesiell skrogform for å øke sjødyktigheten og økonomien.

Første halvdel av 1930-tallet var økonomisk vanskelig; bare noen få skip ble bygget. Datterselskapet Weser-Flugzeugbau-GmbH ble grunnlagt i 1934 for å kunne delta i bevæpningen av Reichswehr (fra 1935 Wehrmacht / Luftwaffe ).

Militær skipsbygging

Med konstruksjonen av kanonbåter for den keiserlige marinen var AG Weser involvert i militær skipsbygging helt fra starten. Med til sammen 146 enheter for den keiserlige marinen og 196 enheter for Kriegsmarine ble verftet en av de viktigste leverandørene av krigsskip. Dermed sto AG "Weser" i kontrast til det andre store Bremen-verftet Bremer Vulkan , som med unntak av krigsårene utelukkende konsentrerte seg om sivil skipsbygging og ikke gikk i krigsskipkonstruksjon før på 1980-tallet.

Andelen marine strukturer i de leverte nye bygningene var allerede rundt 50% for AG Weser i årene 1909/10 og nesten 100% i 1917/18, i 1936 allerede 66% med en økende andel til 82% i 1938.

Allerede i 1912 var det et designkontor for ubåter ved verftet. For å omgå bestemmelsene i Versailles-traktaten , dekselet selskap Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw ble grunnlagt i Haag , Holland , i 1922 med støtte fra den tyske Reichsmarine og sammen med verftene Vulcan-Werke Hamburg og Stettin AG ( Vulcan Stettin / Vulcan Hamburg ) og Kieler Krupp Germania- verftet Formålet er å fortsette ubåtkonstruksjonen og å opprettholde og videreutvikle kunnskapen innen ubåtkonstruksjon.

Lützow , som ble solgt til Sovjetunionen i 1940 , blir slept halvveis mot Leningrad
Byggetegning ubåt type XXI

I 1936 fant den første nye bygningen for marinen sted med byggingen av artillerietreningsskipet Brummer . I årene som fulgte la Deschimag Group store ordrer først og fremst på bygging av ødeleggere og ubåter: i 1935 alene, fire ødeleggere og åtte ubåter. Ved utgangen av 1939 hadde Deschimag-Stammwerft AG Weser levert 17 ubåter av typene I A , VII A , IX A og B , ti ødeleggerne i serien 1934 A og 1936 og ett artilleriopplæringsskip . Seks torpedobåter i 1935- serien var i det endelige utstyret. De to tunge krysserne i Admiral Hipper-klassen som hadde blitt lansert ble ikke fullført: i begynnelsen av 1943 ble arbeidet med å konvertere Seydlitz til et hangarskip på ordre fra Hitler stoppet; i 1940 ble den uferdige Lützow solgt til Sovjetunionen .

Frem til slutten av andre verdenskrig ble nesten bare krigsskip bygget, i tillegg til 15 ødeleggerne i 1936 A, 1936 A (Mob), 1936 B-serien og et betydelig antall av de 1174 tyske ubåtene som ble sjøsatt fra 1935 til 1945 (hvorav 1153 tas i bruk). De 162 ubåtene bygget av AG Weser tilhørte de større klassene IX (utenlandske båter ) og XXI (elektriske båter; fra mai 1944). Med 224 båter leverte bare Blohm & Voss i Hamburg mer.

I oktober 1944 ble verftet så hardt rammet i luftangrepene på Bremen at driften måtte midlertidig stanses.

Nesten en femtedel av de 20.000 verftarbeiderne var tvangsarbeidere og krigsfanger , og i 1944 var det 1500 fanger fra konsentrasjonsleiren Neuengamme . I 1944 ble byggingen av ubåtbunkeren Hornet startet på stedet for AG Weser under harde og umenneskelige forhold av tvangsarbeidere og krigsfanger . For å beskytte mot bombing skulle det bygges ubåtseksjoner her, som deretter skulle samles til ubåter i Valentin ubåtbunker under ledelse av Bremer Vulkan. Begge bunkers ble aldri fullført.

Etter andre verdenskrig var verftet ikke lenger aktivt i krigsskipbygging med ett unntak: på vegne av Bremer Vulkan som hovedentreprenør ble Niedersachsen fregatt lansert på AG Weser i 1980, og etter ferdigstillelse på Vulkan ble den satt i drift av den tyske marinen i oktober 1982.

Etter andre verdenskrig

Etter krigen ble verftet demontert og det meste av maskineriet ble konfiskert og ble levert til Sovjetunionen som oppreisning mellom 1945 og 1948 , Helgen og kraner ble sprengt. I noen tilfeller ble verftområdet og verfthavnen blokkert av ødelagte eller sunkne skip, hovedsakelig ubåter og ødelagte flytende kaier. Anslag antar at bygningene på verftet ble ødelagt av 25 til 40 prosent, og at verftet var omtrent 80 prosent ute av stand til å jobbe etter at maskineriet var demontert. Deschimag ble oppløst i slutten av 1945, verftene opererte igjen under deres opprinnelige navn Aktien-Gesellschaft "Weser" eller AG "Weser" Seebeckwerft .

Siden skipsbygging ble forbudt av militærregjeringen, ble det søkt en løsning for å beholde en så stor del av skipsverftets arbeidsstyrke som mulig og dermed bevare den tilegnede kunnskapen, samt å sette i gang nødvendig oppryddingsarbeid og å forberede en mulig senere skipsbygging. Sommeren 1946 ble Bremer Maschinenbau und Dockbetrieb GmbH, eller forkortet Bremer Dock, stiftet, som bosatte seg på verftstedet og overtok en stor del av "Weser" arbeidsstyrken. I de følgende årene jobbet Bremer Dock hovedsakelig med reparasjonsarbeid på skip og andre transportmidler, reparasjonsarbeid på ødelagte virksomheter og generelle maskintekniske oppgaver.

I følge Potsdam-avtalen skulle AG "Weser" være en av de fem tyske verftene som har blitt slukket for alltid. Spesielt takket være innsatsen til den daværende borgmesteren i Bremen, Wilhelm Kaisen , ble de allierte restriksjonene for skipsbygging opphevet, og i 1951 fikk Weser godkjenning for å bygge nye skip. Seebeck-verftet , som ble mindre ødelagt og spart fra demontering, hadde allerede mottatt det i 1949. Den Bremer Dock var nå overflødig og ble oppløst. Verftets første nye skip ble bygget i 1952 med 2.650 GRT frakteskip Werra Valley .

Et omfattende moderniseringsprogram ble gjennomført fra 1963 til 1970. Verftet presenterte seg da med kraner for løftekraft på 500 og 780 t, som strakte seg over to helger for skip opp til 500 000 tdw . I tillegg ble det reist bygninger der den mest moderne teknologien ble brukt til å rasjonelt forhåndsmontere skips- og maskindeler. På den tiden sysselsatte AG Weser og dets tilknyttede Seebeck-verft rundt 8000 mennesker. Dette gjorde det til det største verftet i Weser-Ems-området igjen.

Den AG “Weser” og deretter konsentrert på skipsstørrelser på opp til 400.000 dwt, Bremerhaven Seebeck verftet på de opp til 20.000 dwt. I tillegg til bygging av nye skip, programmet også inkludert skipsreparasjoner og ombygginger, samt bygging av motorer og motorsett.

Fregatten Niedersachsen (F208)

Fra 1963, med utvidelsen av verftet, var det mulig å bygge skip opp til en størrelse på 150.000 dwt. Snart var AG Weser igjen det største verftet i Weser-Ems-området.

I årene som fulgte fortsatte verftet å utvide seg uten å endre produksjonsprosessene fundamentalt. Som et resultat ble mange bestillinger for store tankskip godtatt. Den siste utvidelsen tidlig på 1970-tallet utvidet verftet slik at det kunne ha bygget skip på opptil 650 000 tdw.

Etter den første oljekrisen i 1973 fantes det imidlertid ikke flere tankerbestillinger. Store tankskip kunne ikke lenger produseres i Tyskland til konkurransedyktige priser, stor tankbygging flyttet til Japan og videre til Korea, der en nasjonal skipsbyggingspolitikk muliggjorde strategiske investeringer i bygging av store seksjoner i serie. I tillegg var den siste store aksjonæren, med 86 prosent, Fried. Krupp GmbH, et datterselskap av Friedrich Krupp AG , alltid rik på strategiske konsepter for diversifisering, men lite med investeringskapital.

Til skiftet , skulptur av Waldemar Otto
Arbeidshender , skulptur av Bernd Altenstein

På begynnelsen av 1980-tallet ble Bremen endelig rammet av verftkrisen , det manglet ordrer til de to store verftene AG Weser og Bremer Vulkan . Det ønsket tettere samarbeidet mellom verftene mislyktes hovedsakelig på grunn av konkurranse.

Etter lange, til slutt mislykkede forhandlinger og en okkupasjon av verftet av arbeidere under ledelse av arbeidsrådsformann Hans Ziegenfuß , som kjempet for å holde liv i verftet, ble AG Weser stengt 31. desember 1983. For Krupp Group var det bare en av mange påfølgende porteføljejusteringer, for Bremen-lokaliseringen den andre nedleggelsen i verftindustrien med mange leverandører og tjenesteleverandører etter nedleggelsen av Atlas-Werke- verftet som en del av oppløsningen av Hugo Stinnes AG .

Markering

Günther Hörmann , Thomas Mitscherlich , Detlef Saurin laget en dokumentar i 1983/1984 med tittelen: "The Fall of the AG Weser".

bygning

Administrasjonsbygning fra 1905
Administrasjonsbygg fra 1930

Administrasjonsbygning fra 1905

Administrasjonsbygningen til AG "Weser", Schiffbauerweg 2/4 i Bremen-Häfen-distriktet på grensen til Gröpelingen ble bygget fra 1903 til 1905 etter planer av arkitekten Diedrich Tölken og utvidet i 1930. En renovering fant sted i 1949/50 etter planene av Th. Rottgeri. Den massive treetasjes bygningen med rød stein og hiptak i nyrenessansestil tilsvarer utformingen av historismen . Den er gruppert rundt to atrium.

Det var en av de mest representative bygningene i Bremen, sammenlignbar med kontorbygningene til Johann Poppe ( Sparkasse Bremen , Reisbörse, Bremen Cotton Exchange , Lloyd-bygningen ) og med Bremer Bank am Domshof designet av Tölcken og Albert Dunkel . Etter krigsskadene og renoveringene har alle gavl- og takkonstruksjoner som klokketårnet - som takstårn og den hvælvede lykten til tårnvakten - forsvunnet. I dag er bygningen preget av den store buede portalen til hovedinngangen med den skulpturelle dekorasjonen. Den rolige, tidstypiske strukturen laget av lett sandstein gir bygningen et objektivt notat.

Administrasjonsbygg fra 1930

Bygningen med fire etasjer, Schiffbauerweg 4, bygget i 1930, tilpasser seg den gamle bygningen fra 1905 når det gjelder gesimshøyde og fasademateriale. Det står i tradisjonen til den nordtyske-nederlandsk barokk "murstein klassisisme " av det 17. århundre. Tilbygget utfyller hovedbygningen og danner en uadskillelig samling med den. En lettelse fra en "heroisk" skipsbygger ligger over inngangen til den østlige forbindelsesgangen mellom de to konstruksjonene.

Monumentbeskyttelse

I 2006 ble administrasjonsbygningene satt under monumentvern (se: Liste over kulturminner i Bremen-Häfen for bygging av 1905 og bygging av 1930 ).

Nåværende tilstand

Eksisterende administrasjonsbygningsensemble

Maskinparken og inventaret til AG "Weser" ble solgt, og de fleste bygningene ble gradvis revet. Administrasjonsbygningen reist i 1905 huser nå Hanse Wasser Bremen, bygningen fra 1930 brukes av andre selskaper. De to portalkranene - et landemerke for verftet som kan sees på lang avstand - sto lenge til de også fant en kjøper og ble demontert.

Befolkningen i Bremen kalte og kaller fremdeles AG "Weser" i folkemunne "Bruk Akschen" , dvs. "Våre aksjer (selskap)", som viser båndet mellom (Gröpelinger) innbyggere og "deres" verft. Waterfront Bremen kjøpesenter , Pier 2 begivenhetshall og noen få andre mindre selskaper ligger på det tidligere verftstedet , etter at Space Park Bremen , som opprinnelig var der, ble stengt igjen i september 2004 etter nesten syv måneders drift på grunn av til utilstrekkelig besøkendes interesse .

Bruk Akschen street går nå gjennom det tidligere verftstedet .

Skip

Utvalg av bygget selvgående skip; År basert på igangkjøring

Ved AG Weser, i kystnære pansrede skip Beowulf (lansert i 1890) og Frithjof (1891), den store linjer skip Westfalen (1908), Thuringia (1909) og Markgraf (1913), idet panserkrysser Gneisenau (1906) og den store cruiser Victoria ble bygget for den keiserlige marinen Luise (1897) og fjorten små kryssere som begynte med Hela (1895), deretter Niobe (1899), Ariadne og Medusa (1900), Frauenlob og Arcona (1902), Bremen (1903), München ( 1904) og Leipzig (1905), Magdeburg (1911) og Stralsund (1911), deretter Regensburg (1914), Königsberg (1915) og Emden (1916); den lille cruiseren Leipzig var ikke lenger ferdig. Gruvebåtene Nautilus (1906) og Albatross (1908) og undersøkelsesskipet Planet (1905) ble også bygget på AG Weser .

  • 1847, byggenr. 1, side hjuldamper Roland , 346 BRT (etter Thiel, etter Kludas 187 BRT, som synes mer sannsynlig) for selskapet for driften av et dampskip på Oberweser, 1857 solgt til den nordtyske Lloyd (NDL)
  • 1866, bygning nr. 6, dampbåt Nordsjøen for NDL, bl.a. Brukt i Heligoland-tjenesten, brutt opp i 1933
  • 1870, bygningsnr. 12, padlebåt Lloyd, 332 BRT, første skip for det nordtyske Lloyd , brukt i badebyen. Inntil krigen startet i 1914 leverte AG Weser bare elleve skip til Bremen-rederiet.
  • 1876, Panzerkanonenboot Wespe , første skip for den keiserlige marinen , type skip med ti andre båter bygget av AG Weser som sjelden var i tjeneste.
  • 1877, Bark Prince Bismarck
  • 1883, bygningsnr. 62, godsdamper Soneck for det tyske damprederiet "Hansa" (DDG Hansa), første av 56 skip for dette rederiet fram til 1967, 15 av dem til 1915.
  • 1900, liten cruiser Niobe av den Gazelle klassen , etter 1916 ytterligere elleve små kryssere ble ferdigstilt for den keiserlige marinen, pluss tre Aviso og to gruve kryssere .
  • 1900, byggenr. 126, godsdamper Deli, 1394 BRT, for kysttjenesten i Nordtyske Lloyd mellom Singapore og Bangkok.
  • 1903, bygningsnr. 136, Reichspostdampfer Prinz Sigismund , 3302 BRT, for Nordtyske Lloyd for bruk på grenlinjen Singapore - Ny Guinea - Sydney, senere Australia - Ny Guinea - Yap - Japan.
  • 1906, byggenr. 148/9, frakteskip Thüringen og Lorraine, 5000 BRT, for den australske tjenesten til Nordtyske Lloyd.
  • 1906, byggenr. 155, Lightship Reserve Sonderburg som det første av fire søsterskip, i dag omgjort til seilopplæringsskipet Alexander von Humboldt .
  • 1907, byggenr. 151, Reichspostdampfer Goeben , 8792 BRT, for Nordtyske Lloyd for bruk på hovedlinjen til Øst-Asia.
  • 1907, linjeskip Westfalen av den Nassau klassen for den keiserlige marinen deltok i slaget ved den Skagerrak i 1916 , utlevert til Storbritannia i 1920, skrotet i 1924.
  • 1908, bygningsnr. 160, Reichspostdampfer Lützow , 8818 BRT, for Nordtyske Lloyd for bruk på hovedlinjen til Øst-Asia.
  • 1909, bygningsnr. 164, passasjerdamper Berlin , 17324 BRT, for den nordtyske Lloyd for bruk mellom Genova og New York.
  • 1911/1913, skip av linjen Thüringen ( Helgoland- klassen ) og Margrave ( König-klassen ) for den keiserlige marinen, begge skipene deltok i slaget ved Skagerrak; Thüringen utlevert til Frankrike i 1920, skrotet 1923–33; Margrave internert i Scapa Flow i 1918 , senket seg der i 1919, løftet og skrotet i 1936.
  • 1914–1918, 81 ubåter for den keiserlige marinen, 36 av dem fra UB III- serien .
  • 1926, bygningsnr. 398, rotormotorskip Barbara , testskip med ekstra fremdrift av tre Flettner-rotorer på dekk (utnyttelse av Magnus-effekten , se også rotorskip ).
  • 1929, byggenr. 872, høyhastighets turbinedampskip Bremen for det nordtyske Lloyd. Den Bremen oppnådde Blue Ribbon på sin jomfrutur med en gjennomsnittsfart på 27,83 knop. På hennes 187. atlantiske kryssing i slutten av august 1939 overrasket krigens utbrudd Bremen; under kapteinen Commodore Ahrens lyktes gjennombruddet fra New York via Murmansk til Tyskland. Skipet brant ned på Bremerhaven-kaien i mars 1941, antagelig som et resultat av at et besetningsmedlem ble brannstiftelse.
  • 1935, byggenr. 891, Schnelldampfer Scharnhorst for den østasiatiske tjenesten til Nordtyske Lloyd med turboelektrisk fremdrift. Da krigen startet i Japan ble Scharnhorst omgjort til et hangarskip der i 1942/43 . Da Shin'yō senket av en amerikansk ubåt utenfor Shanghai 17. november 1944.
    • søsterskipet, skrognr. 893, Gneisenau , også for den østasiatiske tjenesten, men med girte turbiner, var hjemme da krigen begynte. En konvertering til et hangarskip, som også var planlagt her, fant ikke sted. Serveres som troppetransport og husbåt. Sank 2. mai 1943 utenfor Gedser etter å ha blitt truffet av en gruve.
  • 1936 var artillerietreningsskipet Brummer det første skipet som AG Weser fullførte for marinen .
  • 1936, også 7 ubåter levert, skrognummer. 903/4, U 25 og U 26 , første havbåter fra Kriegsmarine og bare båter i klasse IA , samt skrognummer. 908–912, U 27 til U 31 , såkalte Atlantic- båter i VIIA- serien . Mot slutten av krigen hadde AG Weser fullført U 32 av typen VIIA, 113 offshore båter av de forskjellige seriene av typen IX og 41 av typen XXI .
  • 1937, byggenr. 899, ødelegger Z 5 Paul Jacobi ; Ødelagt i Frankrike i 1958. AG Weser bygde 25 av totalt 40 ødeleggerne i Kriegsmarine .
  • 1937, byggenr. 906/907, 917/918, 950, fem motorfrakteskip av Ehrenfels- typen for DDG Hansa, fire søsterskip ved Bremer Vulkan ,
    • inkludert 1937, byggenr. 917, Kandelfels, brukt i krigen som hjelpekrysser Pinguin , fanget og skutt på av den britiske krysseren HMS Cornwall i 1941 , eksploderte og senket etter å ha blitt truffet i gruven, over 300 døde.
  • 1937, byggenr. 933, Unitas hvalfangstmorskip for Margarine Union , ble de tilknyttede fiskebåtene bygget i 1937 nær Bremer Vulkan ( Unitas I, bygning nr. 751, og Unitas II - VIII, bygning nr. 740–746).
  • 1937, byggenr. 925–930, seks motoriserte frakteskip av Eider- typen for Norddeutscher Lloyd, skroget til de to siste skipene ble levert til Seebeck-Werft ,
    • inkludert 1938, byggenr. 926, Ems, brukt i krigen som hjelpekrysser Komet ; Sank i den engelske kanalen i slutten av 1942 av britiske fly og torpedobåter . 251 døde, bare en overlevende
  • 1939, begge cruiserne Seydlitz og Lützow i Admiral Hipper- klassen , ble ikke fullført.
  • 1953–1954, turbintanker Olympic Cloud, -Wind, -Storm, -Breeze, -Rainbow, -Sky for Olympic Transportation Co., New York (eier: Aristoteles Onassis )
  • 1979, Niedersachsen fregatt for den tyske marinen (i samarbeid med Bremer Vulkan som hovedentreprenør)
  • 1983, byggenr. 1417 var det 28 422 tdw containerskipet Ubena (IMO-nummer 8208921) det siste skipet som ble bygget av AG Weser.

litteratur

  • Antonio Farina: Den "rastløse arbeidsstyrken". Våpenproduksjon og arbeiderbevegelse i et ubåtverft. “Weser” arbeidsgruppen under første verdenskrig, i: Year Book for Research on the History of the Labor Movement , Volume III / 2014, s. 85-107.
  • Peter Kuckuk , Hartmut Roder , Günter Scharf, Universitetet i Bremen: Rammer og seksjoner: Skipsverft og skipsbygging i Bremen og Nedre Weser-regionen på 1900-tallet . 1. utgave. Steintor Verlag, Bremen 1986, ISBN 3-926028-03-3 .
  • Peter Kuckuk (red.): AG “Weser” i etterkrigstiden 1945–1953. Bidrag til den sosiale historien til Bremen, utgave 14. Utgave Temmen, Bremen 2005, ISBN 3-86108-546-1 .
  • Peter Kuckuk (red.): Unterweserwerften i etterkrigstiden, fra "nulltimen" til "det økonomiske miraklet" . Bidrag til den sosiale historien til Bremen, utgave 20, utgave Temmen, Bremen 1998, ISBN 3-86108-612-3 .
  • Heiner Heseler, Hans Jürgen Kröger (red.): Tenk deg at verftene tilhører oss ... VSA-Verlag, Hamburg 1983, ISBN 3-87975-251-6 .
  • Reinhold Thiel: Historien om Actien-Gesellschaft "Weser" 1843–1983. Volum I: 1843-1919. Hauschild Verlag , Bremen 2005, ISBN 3-89757-271-0 .
  • Reinhold Thiel: Historien om Actien-Gesellschaft "Weser" 1843–1983. Volum II: 1919-1945. Verlag HM Hauschild GmbH, Bremen 2006, ISBN 3-89757-338-5 .
  • Reinhold Thiel: Historien om Actien-Gesellschaft "Weser" 1843–1983. Volum III: 1945-1983. Verlag HM Hauschild GmbH, Bremen 2007, ISBN 978-3-89757-342-0 .
  • Arnold Kludas : Skipene til den nordtyske Lloyd 1857 til 1970 . Lisensiert utgave Weltbildverlag, Augsburg 1998, ISBN 3-86047-262-3 .
  • Jörg Wollenberg : Arbeidsgruppen "Weser" mellom sosialt partnerskap og klassekamp. Arbeidskonflikter og politiske streiker fra Bremen-verftarbeidere. Bremen 1984, ISBN 3-88107-042-7

weblenker

Commons : Aktien-Gesellschaft "Weser"  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ uboat.net (engelsk)
  2. ↑ I følge en avisrapport fra 1953 var verftarbeidernes streik, som avsluttet etter seks og en halv uke, den femte og korteste siden 1910. Streikene 1910, 1913, 1923/24 og 1928 varte i tretten uker og lenger. Kilde: "I morgen begynner arbeidet på verftene", Weser-Kurier 9. juni 1953, s. 3 online bare for abonnenter
  3. ↑ Antonio Farina: Den "rastløse arbeidsstyrken". Våpenproduksjon og arbeiderbevegelse i et ubåtverft. “Weser” arbeidsgruppen under første verdenskrig, i: Year Book for Research on the History of the Labor Movement , Volume III / 2014, s. 85-107.
  4. ↑ Peter Müller: "Weser" arbeidsgruppen i Bremen. ( Memento fra 21. juli 2011 i Internet Archive )
  5. ↑ U-boat Shipyards på uboat.net (engelsk)
  6. ↑ Eike Hemmer, Robert Milbradt: Bunker "Hornisse". Konsentrasjonsleirfanger i Bremen og ubåtverftet “AG Weser” i 1944/45. Donat, Bremen 2005, ISBN 3-938275-02-2 , særlig s. 65 ff og s. 100 ff.
  7. ^ Atlas fungerer
  8. ↑ Monumentdatabase over LfD
  9. ↑ Friedrich Ludwig Middendorf: Masting og rigging av skip. Springer, Berlin 1903, opptrykk 1971 og Amsterdam 2005, ISBN 90-302-9654-2 , s. 137 f.
  10. ↑ Endret navn i 1987 i Hong Kong senator , 1988 i Sea Merchant , 1997 i Seal Ubena , 2000 i Delmas Mascareignes , 2001 DAL Reunion og 2004 i Reunion . Ødelagt i Alang i 2012 .

Koordinater: 53 ° 6 '45 "  N , 8 ° 44' 55"  Ø