Berlin (skip, 1909)
 Den Berlin etter 1920 som arabisk i tjenesten av White Star Line
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Den Berlin var et passasjerskip av den nordtyske Lloyd (NDL), som tjente ruten New York - Napoli - Genoa 1909-1914 . I løpet av første verdenskrig la hun en marinebarriere i 1914 som hjelpekrysser , der et moderne britisk hovedstadsskip sank. Uten suksess i handelskrigen ble hun etter hvert internert i Trondheim , Norge . Etter krigen ble skipet tvangslevert til Storbritannia og ble brukt igjen i Nord-Atlanteren under navnet arabisk frem til 1930 for White Star Line og den belgiske Red Star Line. Den ble deretter skrotet.
I tjeneste for NDL
Berlin ble bygget i 1909 på Werft AG Weser i Bremen for NDL. Hun hadde to skorsteiner, to master og en servicehastighet på 17,5 knop. Den var utstyrt for 266 passasjerer i I., 246 i II. Og 2700 passasjerer i III. Flott. Berlin (II) ble lansert 7. november 1908 og fullført 25. april 1909.
Den jomfrutur fra 1 mai 1909 tok hurtigruten fra Bremerhaven til New York . 15. mai forlot Berlin for første gang New York til Napoli og Genova. Med de to originale østasiatiske skipene König Albert og Prinzess Irene samt andre skip i Barbarossa- klassen , ble hun brukt i linjetjeneste fra USA til Middelhavet fra 1909 til 1914 . 14. mai 1914 kjørte hun for siste gang fra Genova via Napoli til New York og deretter 4. juni for første gang fra New York tilbake til Bremerhaven. 18. juli 1914 reiste hun sin siste tur for NDL.
Krigsinnsats
Etter utbruddet av første verdenskrig var i Berlin 18. september 1914 av den keiserlige marinen beslaglagt og hjelpekrysseren C ombygd. Hun var bevæpnet med seks 10,5 cm kanoner og fire 3,7 cm revolverkanoner og fikk en dreneringsbane for miner . 24 bunkerhull ble kuttet i dekkene for å lette overtakelsen av kull til sjøs. 21. september 1914 la Berlin ut for sin første satsing fra Bremerhaven for å bryte rutene til Glasgow og deretter føre en handelskrig . Men sjøkaptein Hans Pfundheller (1867–1940, 1910–1912 sjef for den lille cruiseren Danzig ) bestemte seg 22. september 1914 for å snu for tidlig på grunn av månelysnettene. 16. oktober 1914 dro Berlin Wilhelmshaven, igjen under Pfundhellers kommando, med 200 miner om bord. Forkledd som Calgarian av den Allan linje , denne gangen hun skulle gruve munningen av elven Clyde i Skottland og deretter føre en handelskrig i havområdet mellom Island og Arkhangelsk . Den nådde utløpet av Clyde 22. oktober 1914, men på grunn av de slukkede kystlysene la Pfundheller ikke ut gruvene. I stedet droppet han 23. oktober henne nær øya Turi, nord for Irland, over en lengde på ti nautiske mil. Så vendte han seg til en mislykket piratferd inn i Nordsjøen , da den tunge radiotrafikken fikk et nytt fremrykk til Nord-Atlanteren til å virke for farlig. 27. oktober 1914 løp det britiske slagskipet Audacious inn i minefeltet i Berlin og sank etter å ha blitt truffet av en gruve . Mannskapet ble fullstendig reddet av passasjerskipet Olympic , et søsterskip av Titanic , som seilte over gruvefeltet for redningsformål og forble uskadet. Allerede 26. oktober 1914 hadde det britiske postskipet Manchester Commerce rammet en gruve i Berlin og også sunket. De Berlin gruvene ble bare fjernet høsten 1917.
På grunn av mangel på drivstoff måtte Berlin anløpe Trondheim i det nøytrale Norge 17. november 1914 . Hun ble først internert i Hommelvika Bay nær Hommelvik på den sørlige kanten av Stjørdalsfjord , en østlig gren av Trondheimfjord , og senere internert i Lofjord . Etter at krigen var slutt, vendte Berlin tilbake til Bremerhaven i juni 1919. Men 13. desember 1919 mottok Storbritannia skipet som krigsbytte.
Operasjon under utenlandsk flagg
.jpg)
Den Rederiet P. & O. opprinnelig brukt Berlin som en tropp transport til India. White Star Line ble den nye eieren i november 1920. En renovering i Portsmouth fulgte. Nå eide White Star Line skipet med størst passasjerkapasitet, siden det kunne huse 3200 passasjerer. Dampbåten ble døpt arabisk for å feire arabisken til White Star Line, som sank under krigen . 7. september 1921 begynte skipet sin første reise etter krigen fra Southampton via Cherbourg til New York og ble brukt fra 20. september, etter å ha forlatt New York, til oktober 1923 i tjenesten New York - Boston - Middelhavet (Napoli, Genova) . Deretter ble arabisk omgjort til et skip med hytteklasse (500 seter) og 1200 tredjeklasseseter. 16. august 1924 tok damperen en ny liste fra Hamburg via Southampton, Cherbourg og Halifax til New York. Din siste reise på denne ruten begynte 11. oktober 1926 i Hamburg. Så stoppet White Star Line endelig alle passasjertjenester fra Hamburg til USA. I likhet med andre britiske og amerikanske selskaper hadde rederiet i perioden etter første verdenskrig skummet av virksomheten med avganger fra Tyskland, da den tyske handelsflåten bare hadde en dramatisk redusert flåte etter store tap, obligatoriske avgifter og forbud. Utenlandske selskaper kunne ikke lenger følge med de tyske rederiers gjenvinningsstyrke.
Fra 29. oktober 1926 til 1930 ble arabisk kontrakt med rederiet Ant Star i Antwerpen . Dette belgiske selskapet brukte dampbåten mellom 30. oktober 1926 og 27. desember 1929 på linjen Antwerpen - Cherbourg - Plymouth - New York. I 1930 kom skipet tilbake til White Star Line-flåten og mottok igjen et tre-klassers passasjeranlegg: 177-hytte, 319 turist- og 823 tredjeklasse-innkvartering. Den arabisk ble nå brukt fra Liverpool via Cobh til New York og reiste denne ruten fem ganger. Hennes siste tur var fra New York til Liverpool 16. juli 1930, før hun ble solgt til Genova for riving i desember 1931.
litteratur
- Carl Herbert: Krigsreiser fra tyske handelsskip. Broschek & Co, Hamburg 1934.
- Arnold Kludas : Historien om tysk passasjerskip. Volum 3: Rask vekst 1900 til 1914. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1988, ISBN 3-8225-0039-9 ( skrifter fra det tyske sjøfartsmuseet 20).
- Arnold Kludas: Skipene til den nordtyske Lloyd. Volum 1: 1857 til 1919. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1991, ISBN 3-7822-0524-3 .
- Claus Rothe: tyske havpassasjerskip. 1896 til 1918 . Steiger Verlag, Moers 1986, ISBN 3-921564-80-8 .
- John Walter: Pirates of the Emperor. Tyske handelsproblemakere 1914–1918. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-613-01729-6 , s. 183.
