Prinsesse Irene
.jpg) 1919 som den amerikanske troppetransporten Pocahontas .
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Den Prinzess Irene ble gjennomført som den syvende skipet av Barbarossa klassen for Reichspostdampferdienst av den nordtyske Lloyd (NDL). Hun hadde (som søsterskipene ) to skorsteiner og to master. Som et kombinert passasjer- og lasteskip var det tilbake i tjeneste hos NDL fra 1923 som Bremen (III) og fra 1928 som Karlsruhe (II).
Prinsesse Irene
Skipet, som kostet 5,672 millioner gullmerker da det ble bygget, seilte fra 1900 til 1917 under navnet Prinzess Irene for Nordtyske Lloyd og reiste sin jomfrutur 9. september 1900 til New York. 30. oktober 1900 startet prinsesse Irene sin første reise på syv som en keiserlig postskip til Øst-Asia til Yokohama . Etter Øst-Asia ble den andre serien av Barbarossa-klassen brukt: Kong Albert og prinsesse Irene fra NDL, som kom i tjeneste i 1899/1900, samt Hamburg og Kiautschou av HAPAG , som deltok i den keiserlige postdampskiptjenesten til Øst-Asia fra 1899 til 1903. I 1904 kom Kiautschou i gang som prinsesse Alice for NDL.
The Princess Irene var en av twin-skrue saloon post dampskip som drives av nordtyske Lloyd. Disse sto for en luksuriøs, komfortabel kryssing som ikke var basert på hastigheten på de to til tre dagene raskere atlantiske linjene til NDL "fire skorsteinkvartetten". Nesten alle skipene i Barbarossa- klassen var også på Middelhavet-USA-tjenesten og, spesielt om høsten / vinteren, som keiserlig postskip til Australia eller Øst-Asia. Som på alle passasjerskipene til Lloyd hadde Prinzess Irene også en lisensiert lege som pleide alle pasienter gratis. Denne forskriften ble foreskrevet i Reichspostdampfer-kontrakten. Fra 30. april 1903 ble prinsesse Irene brukt for første gang mellom Genova og New York, sammen med søsterskipet King Albert og den gamle Hohenzollern . Med denne nye linjen klarte NDL å sikre den største andelen (24%) av trafikken med italienske utvandrere. De to originale østasiatiske skipene König Albert og Prinzess Irene var de viktigste bærerne av denne linjen fra 1903 til 1914.
Ytterligere tre av Barbarossa-damperne fra NDL ble også brukt midlertidig på denne ruten, for eksempel Dronning Luise for første gang 25. februar 1904 (sist 25. mai 1911) , Barbarossa for første gang 16. mars 1906 (18 seilaser opp til 6. November 1913) og Friedrich der Große for første gang 22. mars 1907 (16 turer fram til 25. juli 1912) .
Så den 15. mai 1909 var det det betydelig større Berlin .
10. juni 1909 var prinsesse Irene det første skipet som ankom det britiske RMS Slavonia , som var strandet nær Azorene og hadde foretatt den første SOS-anropet i historien, og reddet 110 av passasjerene. 9. juli 1914 var prinsesse Irene det siste NDL-skipet som seilte fra Genova til New York, hvor hun bodde.
Pocahontas
Opplagt i New York i 1914 , ble det konfiskert av US Shipping Controllers i 1917 og operert under USAs flagg som USS Pocahontas til 1923, og fraktet amerikanske soldater til Frankrike. Kapteinen Edward C. Kalbfus ble tildelt Navy Cross fordi han reddet skipet fra å synke av den tyske ubåten cruiser U 151 .
I 1920 startet det chartrede United States Mail Steamship Company , Pocahontas og hun sin første tur fra New York til Italia 26. februar 1921. Under den tredje turen gikk rederiet i avvikling. Den Pocahontas var på den tiden med en kjøretur skader i Gibraltar . NDL kjøpte det skadede skipet tilbake i september 1922 og fikk det slept til Tyskland for reparasjon.
Bremen (III)
Det tilbakekjøpte skipet var det eneste i Barbarossa-klassen som kom tilbake til tysk tjeneste etter verdenskrig. Det ble omdøpt til Bremen (III). Skipet ble betydelig ombygd. Hyttene i 1. og 2. klasse ble utvidet til en ny middelklasse for 355 passasjerer og 520 køyer til III. Klassen ble forbedret. Etter renoveringen hadde Bremen to firdoble ekspansjonsdampmotorer med en ytelse på 9000 hk og kunne nå en hastighet på 15 knop. Skipet gikk fra 7. april 1923 til 1928 på linjen Bremerhaven - New York .
Karlsruhe (II)
På grunn av den kommende igangkjøringen av det nye Bremen (IV) ble skipet omdøpt til Karlsruhe (II) i januar 1928 og fortsatte å betjene USA. I 1930 ble også Halifax og Boston kalt. I 1931 reiste Karlsruhe sin første reise Bremerhaven - Cuba– Galveston (Texas) og også reiser til Mexico (senest i august 1931). I 1932 fulgte ytterligere fire cruise i Middelhavet. 20. august 1932 forlot Karlsruhe (II) Galveston på sin siste reise i rutetjeneste. I 1933 ble skipet skrinlagt i Bremerhaven .
litteratur
- Arnold Kludas : Skipene til den nordtyske Lloyd 1857 til 1919 . Koehlers Verlagsgesellschaft, 1991, ISBN 3-7822-0524-3 .
- Arnold Kludas: Historien om tysk passasjerskip 1850 til 1990 . Ernst Kabel Verlag, 1986.
- Christine Reinke-Kunze: Historien om Reichspostdampfer. Forbindelse mellom kontinentene 1886–1914 . Koehlers Verlagsgesellschaft, 1994, ISBN 3-7822-0618-5 .