Kaiser Wilhelm II (skip, 1889)
| Kaiser Wilhelm II (1889) Hohenzollern (II)  .svg){kind=small}
| ||
|---|---|---|
 | ||
| Lansering ( skipsdåp ): | 23. april 1889 | |
| Idriftsettelse: | 26. august 1889 | |
| Bygger: | AG Vulcan Stettin , bygning nr. 184 | |
| Passasjerer: | 180 Klasse I 86 Klasse II 644 mellomdekk |
|
| Mannskap: | 191 mann | |
| Byggekostnader: | 3,5 millioner gullmerker | |
| Tekniske spesifikasjoner | ||
| Mål: | 6990 BRT | |
| Vektgrense: | 3675 dw | |
| Lengden totalt: | 141,9 moh | |
| Bredde: | 15,12 m | |
| Utkast : | 8,3 m | |
| Maskineri: | Trippelekspansjons dampmaskin | |
| Antall skruer: | 1 | |
| Makt: | 6650 PSi | |
| Toppfart: | 16 kn | |
| Hvor som helst | ||
| Strandet 10. april 1908 | ||
Den keiserlige postdamperen Kaiser Wilhelm II ble bygget for den keiserlige postdamperen til Australia. På den tiden var det det største skipet til Nord-Tyske Lloyd (NDL), og fremfor alt skulle det vinne mange passasjerer for den fortsatt ganske nye linjen.
Implementering som Kaiser Wilhelm II
Ved 6990 BRT forble Kaiser Wilhelm II , nesten dobbelt så stor som de første postdampskipene , et enkelt skip. Hun startet sin jomfrutur 27. august 1889 på hovedruten til NDL fra Bremerhaven til New York . Den var større enn de raske damperne som vanligvis ble brukt, og bare litt tregere. 2. oktober 1889 startet hun som det største skipet på denne ruten til Australia for første gang. I Sydney ble det 20.000 mennesker sett på det store og raske skipet. Som partner trakk NDL sin eldste ekspressbåt Elbe (4510 BRT, 1881, 330 passasjerer, 2255 dwt, 16 kn) fra Nord-Atlanteren , bygget av John Elder i Glasgow , og distribuerte den tre ganger til Australia.
Imidlertid var det vanskeligheter med å utnytte parets passasjerkapasitet fullt ut, da den lave lastekapasiteten ikke tillot økonomisk drift. Så Elben ble trukket tilbake etter tre turer, og Kaiser Wilhelm II gjorde bare seks rundturer på ruten den ble bygget for.
Allerede 24. juni 1890 tok hun sitt første cruise til Norge.
Noe ombygd og nå målt til 6661 BRT, ble den brukt i Nord-Atlanteren fra 22. oktober 1892 og kjørte fra New York til Genova og Napoli 30. november 1892 . NDL åpnet denne ruten 24. oktober 1891 med ekspressbåten Fulda (4814 BRT), som også gjorde den første reisen fra New York til Middelhavet. 4. januar 1892 ble ekspressbåten Werra (4815 BRT) brukt som det andre skipet på den nye linjen.
5. juni 1893 sank Kaiser Wilhelm II på grunn av ventelskader på kaia i Genova, men ble raskt restaurert og gjenopptok tjenesten i Nord-Atlanteren fra Bremen 8. juli. Fra 8. november 1893 ble hun brukt igjen på Middelhavsruten og forlot New York for siste gang 18. desember 1900 til Middelhavet.
Ved siden av henne var det vanligvis tre høyhastighetsdampere i bruk. Den Ems (første utplassert 16 april 1896), den Aller (første utplassert 21 oktober 1897) og Trave (første utplassert 20. mars 1900) ble brukt sammen med de to nevnte på Middelhavet - New York ruten.
Det var også turer med andre skip, for eksempel de av kronprins Friedrich Wilhelm og Neckar (I), som var trukket ut av Øst-Asia-tjenesten . NDL klarte å oppnå topposisjonen i Middelhavet New York-tjenesten. I 1897 fraktet NDL 18 480 passasjerer til New York og til og med 18 565 til Middelhavet. Han klarte å håndtere over 38% av trafikken på denne ruten.
Brukes som Hohenzollern (II)
Omdøpt 31. desember 1900, gjenopptok den tidligere Kaiser Wilhelm II tjenesten som Hohenzollern 9. januar 1901, og ble sist brukt der 21. mai 1906. Partnerskipene til Hohenzollern (II) var opprinnelig Werra (frem til august 1901), Aller (frem til november 1902) samt Schnelldampfer Lahn (første gang i bruk 13. november 1901) og den konverterte keiserinne Maria Theresia (ex Spree , syv seilaser 1901–1904)
I 1903 ble Hohenzollern renovert igjen, fikk nye kjeler og kunne nå kjøre 18 knop. I tillegg til to gjenværende gamle ekspressdampere , ble de to Barbarossa- damperne König Albert og Prinzess Irene, tidligere brukt til Øst-Asia, nå brukt på linjen Middelhavet - New York. I tillegg til linjetjenesten, gjorde Hohenzollern også cruise, for eksempel en tur fra Barcelona via Marseille til Alexandria i 1904 og tok deretter over gjestene på et cruise i Genova i juni 1904 som ble utført av den ekspressbåten Empress Marie Theresia , som var solgt til den russiske marinen. Den Hohenzollern fortsatte reisen til Venezia og Alexandria og tilbake til Bremerhaven.
Endelig skjebne
Fra juni 1906 ble Hohenzollern bare brukt til cruise og noen ganger på ruten Marseille - Alexandria. 10. april 1908 strandet hun på et cruise utenfor Alghero / Sardinia og ble solgt for riving i Italia etter å ha blitt berget.
Merknader
- ↑ Fulda levert av John Elder i 1883, 336 hyttepassasjerer / 865 mellom dekksplasser, 2600 dwt, 16 knop, november 1898 til Spania
- ↑ Werra 1882 von Elder, 334 hyttepassasjerer / 868 mellomrom på dekk, 2680 dwt, 16 kn, november 1898 til Spania
- ↑ Ems 1884 Elder, 4728 BRT, 328 hyttepassasjerer, 876 mellomrom på dekk, 16 kn.
- ↑ Alle 1886 Fairfield, 4964 BRT, 314 hyttepassasjerer, 660 mellomrom på dekk, 17,5 knop, desember 1902 ute av drift
- ↑ Trave 1886 Fairfield, 4966 BRT, 314 hyttepassasjerer, 660 mellomrom på dekk, 17,5 kn, lagt opp i mai 1903
- Ahn Lahn 1887 Fairfield, 5097 BRT, 328 hyttepassasjerer, 600 mellomrom på dekk, 18 kn, 4. februar 1904 siste reise
- ^ Keiserinne Maria Theresia 1890 AG Vulcan, 8278 BRT, 519 hyttepassasjerer, 387 mellomdekkplasser, 18 kn, juni 1904 siste reise
litteratur
- Arnold Kludas : Historien om tysk passasjerskip. Bind 2: Utvidelse på alle hav 1890 til 1900. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1987, ISBN 3-8225-0038-0 ( skrifter fra det tyske maritime museum 19).
- Arnold Kludas : Skipene til den nordtyske Lloyd. Volum 1: 1857 til 1919. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1991, ISBN 3-7822-0524-3 .
- Christine Reinke-Kunze: History of the Reichs-Post-Dampfer. Forbindelse mellom kontinentene 1886–1914. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1994, ISBN 3-7822-0618-5 .
- Otto J. Seiler: Tur til Australia. Verlag ES Mittler & Sohn, Herford 1988, ISBN 3-8132-0270-4 .