Reichspostdampfer

Da Reichspostdampfer ( RPD ) skip ble referert til av operatørene av subsidierte vanlige tyske postdampforbindelser, ble det bygget for dette.

NDL til Øst-Asia og Australia

Nordtyske Lloyd reklameplakat fra 1898 for Reichspostdampfer-Linie

I 1881 presenterte den keiserlige regjeringen et notat om forbedring av handelsforholdene med Øst-Asia og Australia . Et lovforslag om etablering av keiserlige postdamperlinjer til Øst-Asia og Australia ble utarbeidet, men avvist av Riksdagen i 1884 . I den nyvalgte riksdagen på slutten av 1884, og med ervervelsen av kolonier i Afrika i 1884/85 og i Stillehavet i 1885, endret stemningen. I 1885 godkjente Reichstag (23. mars 1885) og Forbundsrådet et lovforslag som ble innført av postadministrasjonen under Heinrich von Stephan angående en postdampskipforbindelse til Øst-Asia og Australia, men forslaget om en ekstra linje til Afrika ble avvist. I juli signerte rikskansler Bismarck og Hermann Heinrich Meier , sjefen for Nordtyske Lloyd , en kontrakt for å utføre denne trafikken, som også foreskrev at det skulle bygges nye dampbåter i Tyskland for drift. Kontrakten regulerte hastigheter, porter som skulle ringes og hyppigheten av tilkoblinger. Den ble revidert flere ganger og utvidet fra 1898 til 1914. NDL hadde totalt 31 dampbåter bygget for disse linjene innen 1908. I tillegg ble et stort antall andre dampbåter operert av NDL også brukt på postlinjene.

Start av tjenester

30. juni 1886 åpnet den ombygde dampbåten Oder (3158 BRT, bygget i 1874) tjenesten til Øst-Asia. Den nye Stettin Reichspoststampfer , som skulle tjene den supplerende linjen Hong Kong - Japan , hadde allerede startet, og den nye Lübeck startet overføringen til Australia med Oder , som skulle tjene forlengelseslinjen Sydney - Apia ( Samoa ). Den første turen på den australske linjen ble gjort av den også ombygde Salier (3083 BRT, bygget i 1875) fra 14. juli 1886 . Deres søsterskip, Hohenzollern , Habsburg og Hohenstaufen , ble gjort tilgjengelig for den australske tjenesten , og lignende Neckar , Nürnberg og Braunschweig for tjenesten til Øst-Asia ; Reserveskip var den samme general Werder . Disse skipene i Strasbourg-klasse ble bygget i England mellom 1874 og 1876 for Atlantic Services of NDL. Fra 1886/1887 kom de tre Reichspost-damperne i den preussiske klassen i drift.

Sekundære linjer

Tjeneste på avdelingen Trieste - Brindisi - Port Said ble overtatt av Braunschweig dampbåt for den første seilasen 13. juli 1886 ; Fra august ble damperne Adler (1356 BRT, bygget i 1884 Flensburg) og Sperber (898 BRT, bygget i 1871) brukt. Den Stettin tok på Hong Kong Kobe tjeneste 13. august 1886 i Lübeck fra Sydney via Tonga til Apia / Samoa. I 1893 ble linjen fra Trieste til Alexandria, som hovedsakelig ble brukt til å spore post, kansellert i en kontraktsendring, ettersom postdampene nå tok posten i Genova og Napoli om bord. Den tapsgivende Samoa-linjen ble også kansellert og erstattet 27. april 1893 av en linje fra Singapore til kolonien Tyske Ny Guinea , som opprinnelig ble servert av Lübeck , deretter av det konverterte søsterskipet Stettin og utvidet til Sydney i 1900 .

Etter prøvekjøring av München 1900/1901 mellom Australia og Kina ble linjen Singapore-Tysk-Ny-Guinea erstattet i 1904 av en ny grenlinje Sydney- Rabaul - Hong Kong- Japan med prins Waldemar og prins Sigismund , med subsidiert del som ender i Hong Kong. Fra april 1904 til desember 1906 og fra april 1909 ble det satt opp en ekstra postlinje fra Singapore til tyske Ny Guinea med Manila . Så var det øyetjeneste med gamle Sumatra fra Rabaul.

Hapag-deltakelse

To imperiale postdampere av Barbarossa-klassen ble bestilt av Hapag , som deltok i postlinjen til Øst-Asia fra 1900 til 1904. I 1904 holdt hun Hamburg for den nordatlantiske trafikken, men ga Kiautschou til NDL (omdøpt prinsesse Alice ) mot fem lasteskip. Hapag fortsatte å drive godstransport til Øst-Asia.

Reichspostdampfer-Linie fra den tyske Øst-Afrika-linjen

I mai 1890, etter en lovendring, inngikk Reich-regjeringen en annen kontrakt med den tyske Øst- Afrikalinjen (DOAL), som ble grunnlagt spesielt for dette formålet, om en postdamperlinje til Øst-Afrika. Målet var ikke bare å støtte tyske koloniale interesser , men også å dele i trafikken, spesielt til Boerrepublikkene i Sør-Afrika . DOAL hadde totalt 20 skip bygget for service på denne linjen mellom 1890 og 1914. DOAL bruker også andre dampbåter på postlinjen. Åpningsreisen startet dampbåten Reichstag (2202 BRT, år 1889) 23. juli 1890. I juni hadde det nye selskapet på Blohm & Voss bygget søsterskip Eduard Bohlen og Aline Woermann fra Woermann Line kjøpt etter at Reichstag eller Federal Council kom i gang . Denne linjen hadde også to grener ( kysttjeneste for den tyske østafrikalinjen ): kystlinjen, som anløp havnene i kolonien tysk Øst-Afrika og Zanzibar , og den såkalte portugisiske linjen, som kalte havnene i Mosambik til sør . DOAL-linjen til Bombay var ikke en Reichspostdampfer-linje. I 1900 ble tjenesten rundt Afrika introdusert, som vekslet først i vest eller øst rundt Afrika. Samtidig ble den såkalte mellomlinjen opprettet, som sørget for en ukentlig frekvens på ruten gjennom Middelhavet til Øst-Afrika.
Fra høsten 1907 ble skip fra Woermann-Linie og Hapag også brukt på Reichspostdampferlinie under ledelse av DOAL som en del av en ny felles driftsavtale.

Andre post damper linjer

Mange andre linjer og skip ble referert til som "mail steamship lines" eller mail steamers. En liste "Deutsche Postdampfer-Linien 1899" viser 42 linjer, hvorav bare ni beskriver Reichspostdampferdienst:

• to linjer til Øst-Asia (start Bremerhaven og Hamburg)
• Singapore - tysk Ny Guinea gren
• linjen til Australia
• to linjer til Øst-Afrika (til Delagoa Bay og til havnen i Durban )
• tre kystlinjer av DOAL .

Så er det:

• seks linjer til USA (fem til New York - tre fra NDL , to fra Hapag - og NDL til Baltimore )
• åtte Hapag-linjer til Vestindia (terminalhavner Puerto Barrios / Guatemala , Cienfuegos / Cuba , Veracrux / Mexico , Cartagena / Colombia , Port Limon / Costa Rica , Progreso / Mexico, Jeremie / Haiti )
• fire linjer til Santos , Brasil (tre fra HSDG , en fra NDL)
• tre linjer til Buenos Aires , Argentina (to av NDL, en av HSDG)
• to linjer til Callao , Peru av den DDG Kosmos
• fire linjer til Vest-Afrika av Woermann-linjen (terminalhavn Loango / Republikken Kongo , Sherbro / Sierra Leone , Cotonou / Benin , Luanda / Angola )
• en linje til Sørvest-Afrika av Woermann-linjen til Cape Town

som

• to linjer fra Genova , Italia, til New York av NDL og Hapag
• to linjer fra Zanzibar til Bombay of the DOAL
• en linje fra Shanghai via Tsingtau til Tientsin som drives av rederiet Jebsen .

Selvfølgelig betalte Reichspostverwaltung for transporten av posten på alle linjer.

Shanghai - Tsingtau - Tientsin

Først i det siste tilfellet var det en tilskuddsavtale fordi den tyske regjeringen var interessert i en regelmessig tilknytning av Kiautschou-leieområdet i Kina. Med rederen Michael Jebsen sen. Fra Aabenraa ble det undertegnet to kontrakter i 1898 for å sikre regelmessig trafikk til kolonien. Jepsen hadde vært aktiv i Øst-Asia siden 1881 og brukte i utgangspunktet små frakteskip på linjen ( Mathilde , Apenrade , Knivsberg ), og etter å ha signert tilskuddskontrakten kjøpte han dampbåten Santelmo (1588 BRT), bygget i Storbritannia i 1891 , som han lansert som Tsintau . Jepsen bestilte også en ny bygning. Guvernøren Jaeschke (1738 GRT, 11 kn, 55 passasjerer), bygget av Howaldt , ankom Shanghai i mars 1901. I mellomtiden hadde daglig leder Albert Ballin "tvunget" Hapag Jepsen til å selge linjen slik at skipet ble overtatt av Hapag ved ankomst til Shanghai, som drev linjen uten subsidier.

I tillegg til de tidligere skipene til Jebsen-rederiet, satte hun også inn fire andre skip:

• 1898–1910 Tsintau ex Santelmo (Bj. 1891 Blackwood, Port Glasgow, 1588 BRT, 10 kn, 38 passasjerer)
• 1901-1914 Guvernør Jaeschke (f. 1900 Howaldt, Kiel, 1738 BRT, 11 kn, 55 passasjerer), lagt opp i Honolulu i 1914
• 1905-1910 Peiho ex Medan, Maha Vajiravudh (Bj. 1899 Burmeister, København, 779 BRT, 9,5 kn 18 passasjerer)
• 1905-1912 Admiral von Tirpitz (Bj. 1905 Seebeck, Bremerhaven, 2007 BRT, 11 kn, 112 passasjerer)
• 1905-1914 Statssekretær Kraetke (f. 1905 Howaldt, Kiel, 2009 BRT, 11 kn, 116 passasjerer), la opp på Honolulu i 1914
• 1905-1914 Sikiang (Bj. 1907 Koch, Lübeck, 1840 BRT, 11 kn, 20 passasjerer), lagt opp i Shanghai i 1914

Hong Kong - Mikronesia - Sydney

Et lignende problem med dårlig tilknytning eksisterte med kolonien Tyske Ny Guinea , som ble nådd med grenlinjen til Reichspostdampferdienst fra Singapore via Sumatra, som i mellomtiden hadde blitt sete for regjeringen i området, Herbertshöhe . Fra juli 1900 prøvde NDL også å organisere trafikk fra Australia via tysk Ny Guinea til Kina . Denne tjenesten løp fra Simpsonhafen til Yap og videre via Saipan (en lang avstikker, knapt noen frakt og holdt presserende varer fra linjen) til Hong Kong ; han lot hoveddelen av Caroline Islands , Marianas og Marshall Islands til side. I tillegg strandet den utplasserte München (1889 Fairfields, 4803 BRT) på sin tredje reise 3. februar 1901 foran Yap og ble solgt i et vrak. Den Jaluit Society tilbudt en vanlig tilkobling, ikke bare mellom Australia og sine eiendeler i Mikronesia , men også utover Jaluit å Ponape og Yap og Pagan med sin dampbåt Oceana (ex Harold , bygget i 1891, 684 GRT). Fra 1. januar 1901 betalte det tyske riket tilskudd for dette. Etter mislykket i München utvidet selskapet til og med linjen til Hong Kong. Den gamle dampbåtens tjeneste var kortvarig da Oceana strandet 29. desember 1903 i Jaluit. Etter en nødreparasjon 21. januar 1904 i Sydney kunne det bare fastslås at en reparasjon ikke var verdt.

Den ble derfor erstattet av den nye Germania (1096 BRT, 11 kn, 32 passasjerer), som ble bygget på Germania- verftet i Kiel for denne tjenesten, og som forlot Hong Kong til Sydney for første gang 9. desember 1904. Germania tok 57 turer innen 1914 . Hennes siste tur førte fra Hong Kong 12. juni 1914 via Palau , Yap , Oleai , Saipan , Truk , Ponape , Kosrae til Jaluit (11. juli) og videre via Nauru , til Rabaul og Sydney (30. juli). På veien hadde den krysset en tyfon og hadde noen skader. Under reparasjonene brøt krigen ut og Germania ble konfiskert.

Den Germania kjørte sammen med den nye Reichspostdampferzweig linjen drives av NDL fra 19 oktober 1904 mellom Hong Kong og Sydney (Austral-Japan Line), som ble operert av litt Prinzendampfer og et tredje skip (sist Coblenz ), og ved siden av en i tilleggsavtalen 2. juli 1909 avtalt med Lloyd, såkalt øytjeneste for gamle Sumatra innenfor kolonien.

Merknader

1. ^ Georg Bessell: Norddeutscher Lloyd - Historien om et Bremen-rederi , Bremen 1957, side 49
2. ↑ se Kludas: Historien om tysk passasjerskip, Volum II-utvidelse på alle hav 1890-1900 , vedlegg 5
3. ^ Post damper til Tsingtau , se Kludas: The History of German Passenger Shipping, Volume II Expansion on All Seas 1890-1900 , Chapter 16, s. 204 ff.
4. ↑ [1] bilde av Oceana
5. ↑ [2] Bilder og historie om Germania
6. ↑ [3] (PDF-fil; 713 kB) Rutetider og data fra Germania

litteratur

• Arnold Kludas : Skipene til den nordtyske Lloyd 1857 til 1919 . Koehlers Verlagsgesellschaft, 1991, ISBN 3-7822-0524-3 .
• Arnold Kludas : Historien om tysk passasjerskip 1850 til 1990 . Ernst Kabel Verlag, 1986.
• Christine Reinke-Kunze: Historien om Reichspostdampfer. Forbindelse mellom kontinentene 1886–1914. Koehlers Verlagsgesellschaft 1994, ISBN 3-7822-0618-5 .

weblenker

• Tysk kolonialeksikon

Liste over Reichspostdampfer av NDL og Hapag

Bygget for Reichspostdampferdienst

Brukt av NDL på postlinjene

Liste over keiserlige postdampere av DOAL

Bygget for Reichspostdampferdienst

Brukt av DOAL på postlinjene

Liste over andre keiserlige postdampere

• Jaluit Society , se ovenfor 3.2 Hong Kong-Mikronesia-Sydney
  • 1901 Oceana (ex Harold ),
  • 1904 Germania (Reichspostdampfer)
• Michael Jebsen, Aabenraa, se ovenfor 3.1 Shanghai-Tsingtau-Sydney
  • 1898 Tsintau (ex Santelmo ),
  • 1901 Guvernør Jaeschke (Reichspostdampfer)

• Keiserinne Maria Theresia (Reichspostdampfer) ???
• Usaramo (Reichspostdampfer)