Seydlitz (skip, 1903)
 | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Den kombinerte last og passasjerskip Seydlitz var den tredje skipet av Reichspostdampfer av den Feldherren klasse av de nordtyske Lloyd (NDL). Den ble oppkalt etter den preussiske kavalerigeneralen Friedrich Wilhelm Freiherr von Seydlitz-Kurzbach (1721–1773).
Skipet ble brukt på nesten alle linjer i NDL og rømte fra Sydney til Chile rett før utbruddet av første verdenskrig . Der ble Seydlitz med på cruiseskvadronen som leverandør høsten 1914 , som den marsjerte med til Falklandsøyene . Hun var den eneste av forsyningsskipene som slapp unna ødeleggelsen av cruisereskvadronen og fant tilflukt i Argentina til slutten av krigen.
Som en del av Columbus-avtalen behøvde ikke Seydlitz å bli levert til de seirende maktene og kom tilbake i tjeneste i slutten av 1921 som det første havgående passasjerskipet til NDL og åpnet passasjertjenester til Sør- og Nord-Amerika. I 1933 ble skipet deretter skrotet.
historie
Reichspostdampfer
Reichspostdampfer Seydlitz var det tredje skipet i Feldherren-klassen og ble bygget av Danziger Schichau-verftet til en pris på 3,89 millioner gullmerker , som allerede var bygget av typeskipet Ziethen av denne klassen. Det er bemerkelsesverdig at dette verftet produserte fem av de keiserlige postdampskipene som er viktige for NDL, mens verftet og rederiet ledet en juridisk tvist gjennom alle tilfeller på grunn av manglende aksept av ekspressbåten Kaiser Friedrich .
Den Seydlitz kjørte fra 05.08.1903 i Reichspostdampfer tjeneste mellom Europa og Øst-Asia (totalt seks rundturer) og fra februar 1905 også til Australia (18 rundturer). Det var også syv turer mellom Europa og New York mellom mars 1906 og april 1914, en tur til Philadelphia i oktober 1913 og den eneste turen til Sør-Amerika med en Reichspost-dampbåt i mars 1913.
I oktober 1913 var hun på vei til Philadelphia med mange andre skip (u. A. The NDL Steamer Big Elector ) i Atlanterhavet brannen kom inn i det britiske utvandrerskipet Volturno og reddet 46 forlisede.
3. juni 1914 seilte Seydlitz til Australia som planlagt. Ved begynnelsen av første verdenskrig var skipet i Sydney . Imidlertid var det fortsatt i stand til å forlate havnen 3. august 1914 og flyktet til Valparaíso ( Chile ) under kaptein Leuss .
Fram til begynnelsen av krigen forhandlet NDL og Hapag om et fremtidig samarbeid på Øst-Asia-linjen. De store tyske rederiene planla en felles tjeneste fra 15. oktober 1914, som skulle åpnes av Seydlitz , som var overlevert til Hapag .
Krigsinnsats
Da den tyske Øst-Asia- skvadronen dukket opp utenfor den søramerikanske kysten under viseadmiral Graf Spee , løp Seydlitz til St. Quentin Bay med 4150 tonn kull om bord etter sjøkampen ved Coronel , for å forsyne skvadronen fra 21. november. Hun overtok også kull fra andre tyske dampbåter og fulgte skvadronen som et av tre hjelpeskip inn i Atlanterhavet 26. november.
8. desember ankom skvadronen Falklandsøyene på en overlegen britisk skvadron og var i slaget ved Falklandsøyene ødelagt. Bare den lille cruiseren Dresden og Seydlitz klarte å unnslippe. De to flyktende skipene møttes ikke. Den Seydlitz gjemte seg i ulike Patagonske porter (San Antonio 10. desember San Jose) og ble til slutt internert på 24 januar 1915 i Puerto Militaire , Bahía Blanca , Argentina . I 1917 ødela mannskapet skipets motor.
Mellomkrigsår
Etter krigens slutt, på grunn av Columbus- avtalen i august 1921 (som søsterskipet Yorck og fire andre skip: Gotha , Göttingen , Holstein , Westfalen ), trengte ikke skipet å bli overlevert til de seirende maktene.
Etter reparasjon og ombygging med fasiliteter for 666 passasjerer i en II og III. Klasse kjørte Seydlitz under kaptein Rehm fra 12. november 1921 som det første passasjerskipet til NDL etter verdenskrig, via La Coruña , Villagarcía de Arosa , Vigo til Brasil og til Río de la Plata . Etter denne reisen tok Seydlitz også den første reisen med passasjerer til USA fra 11. februar 1922. I 1927 fraktet Seydlitz (som Yorck og Hannover ) hovedsakelig gods på ruten Hamburg-Bremerhaven- Philadelphia - Baltimore . I januar 1928 ble skipet ombygd og mottok et passasjeranlegg med hytte, turist og III. Flott. Den ble nå brukt på linjen til Havana og Galveston . 27. juni 1931 startet Seydlitzs siste returreise i Galveston.
I juli 1931, på grunn av den globale økonomiske krisen , måtte den lanseres i Bremerhaven . I 1933 ble Seydlitz demontert og revet i NDLs tekniske drift.
litteratur
- Carl Herbert: Krigsreiser med tyske handelsskip . Broschek & Co, Hamburg, 1934.
- Arnold Kludas: Skipene til den nordtyske Lloyd 1857 til 1919 . Koehlers Verlagsgesellschaft, 1991, ISBN 3-7822-0524-3 .
- Arnold Kludas: Historien om tysk passasjerskip 1850 til 1990 . Ernst Kabel Verlag, 1986.
- Christine Reinke-Kunze: Historien om Reichspostdampfer. Forbindelse mellom kontinentene 1886-1914 . Koehlers Verlagsgesellschaft, 1994, ISBN 3-7822-0618-5 (3782206185).
- Claus Rothe: tyske havpassasjerskip 1896 til 1918 . Steiger Verlag, 1986, ISBN 3-921564-80-8 .
- Reinhart Schmelzkopf: Den tyske handelsrederiet 1919–1939 . Stalling, Oldenburg-Hamburg, 1974, ISBN 3-7979-1847-X .
Fotnoter
- ↑ Kludas passasjer Shipping, Vol. III, s. 158
- ^ Kludas, Passenger Shipping, Vol. III, s. 215.
- ↑ a b Rothe, s. 93.
- ↑ Kludas passasjer Shipping, Vol. III, s. 185
- ^ Herbert, s. 72, 185.
- ↑ Herbert, s. 72.
- ↑ Disse skipene hadde brukt krigen i Sør-Amerika, og ble ikke returnert til Tyskland før 1920 (den Seydlitz på grunn av ødelagt maskin på slep) og ble derfor ikke levert umiddelbart. Disse seks skipene var viktigere for NDL ved etterkrigstiden (det største gjenværende skipet var Gruessgott- anbudet med 725 BRT) enn en 32.000 BRT atlantisk damper ; Columbus (I), bestilt i 1913 nær Schichau i Danzig , kom til White Star Line som homerisk .
-
↑ Schmelzkopf, s. 41.
Kludas, Passenger Shipping, Vol. IV, s. 136, 139. -
↑ Schmelzkopf, s. 47.
Kludas, Passenger Shipping, Vol. IV, s. 77f. - ↑ Kludas, Passenger Shipping, Vol. IV, s. 84.