Franken klasse

Frankisk klasse

Den Hessen som en australsk bulla

Skipsdata land Det tyske imperiet Det tyske imperiet tilhørende skip 9 Skipstype Frakteskip Rederi Nordtyske Lloyd Idriftsettelse 1905 Avvikling 1954

Skipsdimensjoner og mannskap Data gjelder for franc lengde 130,54 m ( Lüa ) bredde 16,08 m mål 5099 BRT   mannskap 50 menn

Maskinsystem maskin 1 × sammensatt maskin angitt ytelseMal: Infoboks skip / vedlikehold / serviceformat 3200 HK (2.354 kW) Topphastighet 11,5  kn (21  km / t ) propell 1

Transportkapasitet Vektgrense 8.000 dw

Den Franken klassen var en serie av frakte at nordtyske Lloyd oppdrag for den australske service og som ble gjennomført 1905-1907. Fra 1912 ble denne godstjenesten forsterket av skipene i Rhineland- klassen .

beskrivelse

Det var den første bestillingen for store lasteskip fra NDL på sin nye lastelinje til Australia. Den Bremer Vulkan , den Tecklenborg skipsverft og den AG Weser hver inne to skip. Med en størrelse 4994–5122 BRT, en bæreevne på 7.560–8.200 tdw, var skipene utstyrt med en firdobbelt ekspansjonsdampmotor på 3200 hk 11,5 knop raskt. De var 130,54 til 131,16 m lange og 16,08 m brede og hadde et mannskap på 50 mann.

I 1907 fulgte tre litt større frakteskip fra Bremer Vulkan ( Göttingen , Greifswald ) og Flensburger Schiffsbau-Gesellschaft ( Schlesien ). Sistnevnte var den eneste av disse første frakteskipene som ikke dro til Australia, men til Río de la Plata .

Bruk på det nordtyske Lloyd

10. oktober 1905 kom Franken (Bremer Vulkan, konstruksjon nr. 483) i tjeneste som det første skipet i denne klassen, som umiddelbart åpnet godstjenesten til Australia . Den nye linjen gikk via Benelux-havnene inn i Middelhavet, gjennom Suez-kanalen og ble deretter kalt Padang , Batavia og Soerabaya i de nederlandske Østindia, og omga den nordspissen av Australia og langs kysten av Queensland via Townsville og Brisbane til Sydney . I 1905 ble også Hessen og Westfalen produsert i Tecklenborg (konstruksjon nr. 207/208) tatt i bruk 9. november og 30. desember.

6. mars 1906 leverte Bremer Vulkan svaberne (konstruksjon nr. 484), som ble fulgt av Lorraine og Thüringen (konstruksjon nr. 149/148) produsert av AG Weser 3. april og 23. august 1906.

Den lignende Silesia (5536 BRT) ble levert 4. mars 1907 av Flensburger Schiffbau og ble brukt på ruten til Río de la Plata .

I 1907 fulgte den litt større Göttingen (5441 BRT, 8850 tdw, 135,94 m lang) 23. august og Greifswald (5486 BRT) 4. oktober (konstruksjon nr. 503/504) for linjen til Australia, i juli endret imidlertid ruten ved å føre gjennom Sør-Atlanteren til Cape Town og deretter på vei til Fremantle i Australia og nå lede rundt Sør-Australia, muligens så langt som Brisbane .

Ved eller etter krigens start var skipene:

Francs	August 1914 Rio de Janeiro , 1917 konfiskerte Taubate
Hessen	Beslaglagt 4. august 1914 i Port Philipp , Australia, Bulla
Westfalen	August 1914 Valparaíso , Chile
Schwaben	Bremerhaven, mars 1917 barrierebryter
Thüringen	Anvendt på Fremantle 27. august 1914 av HMAS Pioneer , den gang Moorina
Lorraine	Beslaglagt 5. august 1914 i Melbourne , Moora
Schlesien	Anvendt 7. august 1914 i Biscayabukten av Vindictive , Maritime , 1915 Waikawa
Goettingen	1. august løslatt fra Moji med kull til cruiseskvadronen , i toget over Stillehavet, 31. oktober til Valparaíso
Greifswald	Konfiskert i Fremantle august 1914, Carina

Operasjoner i første verdenskrig

Fem frakteskip som hadde falt i britiske hender i begynnelsen av krigen ble umiddelbart brukt som transportører. Bulla ex Hessen og Carina ex Greifswald ble brukt av Australia. Moora ex Lorraine og Moorina ex Thuringia , som også ble konfiskert der , ble senere gjort tilgjengelig for India som troppetransporter.

Den Moorina ble senket på 10 november 1915 i Middelhavet sør for Kreta av den tyske ubåten U 35 med indiske soldater om bord. Det skulle ikke ha vært noen tap. Schlesien , som ble angrepet 7. august i Biscayabukten av den britiske krysseren Vindictive , som ble kjent under raidet på Zeebrugge , ble brukt under navnet Maritime og Waikawa fra 1915 og senket i ballast 19. oktober 1917 øst for Plymouth av UB 31 .

På tysk side, Göttingen var under kaptein Nauss sendt fra Moji til cruiser skvadron av grev Spee med 5000 tonn kull fra Japan scenen . Hun møtte først hjelpekrysseren Cormoran og med dette og dampbåten OJD Ahlers 26. august skvadronen på Majuro- atollen. I entourage av skvadronen løp hun opp på over julen Island , til Fylkesrevisjonen Bay på Nukuhiva Island i den Marquesas . Med Reichspostdampfer Yorck og eskorteskipet Titania løp hun med skvadronen til påskeøya . Den ble så endelig tømt utenfor den chilenske kysten ved Mas a Fuera ( øya Robinson ) og frigitt til Valparaíso 31. oktober 1914 .

31. oktober ankom Glasgow Coronel på jakt etter Leipzig, som fra et britisk synspunkt fortsatt opererte individuelt . Der ble hun oppdaget av tyskere, og Göttingen , som akkurat hadde ankommet Valparaíso akkurat som Yorck , løftet ankeret igjen og sendte radio utenfor sonen på tre mil klokka 02:50 1. november: "Cruiser Glasgow ankret i Coronel Roadstead." 14 knop sør for å avskjære Glasgow og møtte den britiske skvadronen, som mistet to pansrede kryssere i den påfølgende sjøkampen ved Coronel .

Schwaben , som bare var i Tyskland i begynnelsen av krigen , ble en barrierebryter for den keiserlige marinen i mars 1917 .

Etterkrigsoppdrag under utenlandske flagg

Syv av de seks frakteskipene i Franken- klassen og de tre veldig like skipene overlevde krigen. To ble senket av tyske ubåter etter å ha blitt beslaglagt av britene i deres tjeneste.

De tre skipene som fortsatt var i britisk tjeneste, ble alle tildelt den australske statslinjen. I 1923 ble Moora ex Lorraine solgt til Southern Whaling & Sealing Co. Ltd av det britiske fettforedlingsselskapet Lever Brothers , som de omdøpte Southern King . I 1935 gikk skipet til hvalfangstfirmaet South Georgia Co. tilhørende rederiet Christian Salvesen , Leith (Skottland) , ble omdøpt til Saluta og fungerte som støtteskip. I 1945 var hun det eneste større skipet til rederiet som fremdeles var tilgjengelig, og støttet rekonstruksjonen av hvalfangststasjonen i Leith Harbour i Sør-Georgia . I 1951 ble den tidligere Lorraine endelig brutt av.

Den Carina ex Greifswald ble solgt til Hellas i 1926 og omdøpt kaptein Rokos der . I 1931 ble hun strandet på Virgin Gorda nær Saint Thomas . Den Bulla ex Hessen ble solgt til Schuchmann rederiet i Tyskland i 1926 .

5. mai 1919 ble Schwaben , det eneste skipet i Tyskland under krigen, levert til Storbritannia. Opprinnelig administrert av Strick Line , kom det til forskjellige eiere fra 1921 under navnet Cragness . Det gikk tapt i juni 1924 på en tur fra Durban til Perim i Mosambikstredet .

Typeskipet Franken , konfiskert i Brasil i 1917, ble omdøpt til Taubate og ble chartret til Frankrike fra 1920 til 1922 - som mange andre brasilianske bytte skip. Hun hadde den lengste tjenesteperioden for alle skip i klassen, da hun bare gikk tapt på grunn av stranding 2. juli 1954 etter at ankerkjedet brøt av Recife .

Etterkrigsbruk under tysk flagg

To frakteskip i Valparaíso på slutten av krigen var en del av Columbus- avtalen i 1921 og forble i tjeneste hos NDL da de ble returnert fra Sør-Amerika.

7. oktober 1922 gjennomførte Göttingen NDLs første tur til Australia etter verdenskrig. Den ble også brukt i Øst-Asia, lansert i mars 1932 og solgt for riving i juni 1933.

Den Westfalen hadde allerede blitt deployert til Øst-Asia på 3 januar 1921. Det nå overflødige skipet ble chartret til Deutsche Lufthansa (DLH) 1. juli 1932 og omgjort til det første katapultskipet for sin luftposttjeneste over Sør-Atlanteren. I 1933 gjennomførte hun de første testene med Dornier Wal- flybåter mellom Bathurst og Natal . Vanlig tjeneste begynte tidlig i 1934. I 1938 ble Westfalen solgt til DLH. I mars 1938 var hun med på å sette en ny verdensrekord for langdistanse. A Do 18 D , D-ANHR, ble for dette formålet modifisert til en Do 18 W (W for verdensrekord). Det tilhørte ikke Lufthansa, men forble hos Dornier-Werke GmbH som et rikeid fly , der det var forberedt på rekordforsøket og forsynt med spesialutstyr. Den Westfalen var på vei fra Bremerhaven til Bathurst i Gambia. 27. mars 1938 ankret Westfalen , med D-ANHR om bord, kort sørøst for den engelske havnen i Dartmouth . Der katapulterte hun flybåten lastet med ekstra drivstoff i luften klokken 14.05 GMT . Startpunktet ble valgt slik at hele avstanden til Brasil til enhver tid kunne flyes over havet. To dager senere, 29. mars 1938, klokka 10.05, etter 43 timer, landet flybåten ved den lille byen Caravelas i Brasil. De 8 392 kilometerne tilbakelagt betydde en ny verdensrekord. Westphalia ble sist brukt i 1938 da det først erstattet Ostmark i Bathurst i april og deretter flyttet til Sør-Amerika etter retur, da Friesenland ble trukket derfra for Nord-Atlanterhavstestene. Den siste katapultstart av et postfly fra Westfalen fant sted 4. november 1938 foran Fernando de Noronha av Dornier Do 18 D-ARUN Zephir, som eksepsjonelt fløy direkte 4050 km til Las Palmas .

1. februar 1940 ble skipet konfiskert av det tyske luftvåpenet og tildelt Hörnum Seefliegerhorst på Sylt. Under invasjonen av Norge i april ble den brukt til å transportere tropper og materialer. 1. mai 1941 ble Westfalen flyttet til Trondheim , 1942 til Altafjorden og 1943 igjen til Trondheim; i løpet av denne tiden tjente hun som moderskip for langtrekkende rekognoseringsfly.

7. september 1944 forlot Westfalen Norge med rundt 200 tyske soldater og 75 til 80 fanger. Fangene skulle transporteres til Tyskland og ble plassert dypt nede i skipet. 8. september 1944 kjørte skipet i tung sjø i Kattegat. Klokka 11.15 var det en alvorlig eksplosjon i prognosen, og et minutt senere en annen akter. Den Westfalen kjørte på to gruver. Den brøt fra hverandre og sank raskt i det stormfulle havet. Fangene ble løslatt fra innsiden av skipet da skipet begynte å synke. Det var panikk på dekk, og alle prøvde å få plass i en livbåt. Senere var det bare fem norske fanger blant de overlevende. Totalt overlevde bare 78 personer.

I tillegg til de to skipene som NDL igjen brukte, kom Bulla ex Hessen, kjøpt av Schuchmann-rederiet, i bruk som en Weissesee under tysk flagg. Den ble tapt 25. juli 1943 i Hamburg av en bombe.

litteratur

• Carl Herbert: Krigsreiser med tyske handelsskip . Broschek & Co, Hamburg 1934.
• Arnold Kludas : Skipene til den nordtyske Lloyd 1857 til 1919 . Koehlers Verlagsgesellschaft, 1991, ISBN 3-7822-0524-3 .
• Reinhart Schmelzkopf: Den tyske handelsrederiet 1919–1939 . Stalling, Oldenburg-Hamburg, 1974, ISBN 3-7979-1847-X .
• Otto J. Seiler: Tur til Australia . Mittler, Herford 1974, ISBN 3-8132-0270-4 .

Fotnoter

1. ^ [1] Bilde av Bulla ex Hessen
2. ↑ arkivert kopi ( minnesmerke av den opprinnelige fra 30 september 2009 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Stakes of the Pioneer @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.navy.gov.au
3. ↑ [2] Bilde av Moora ex Lorraine
4. ↑ [3] Operasjoner av Vindictive
5. ↑ [4] bilde av Carina ex Greifswald
6. ↑ [5] Rapport om forliset av Moorina
7. ↑ [6] Rapport om senking av Waikawa
8. ↑ [7] flere bilder av Southern King og deres arbeidsmiljø
9. ↑ [8] vraket dokumentasjon av Franks / Taubate inkludert presseartikler om bombingen