Westfalen (skip, 1905)
 den Westfalen
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Den Westfalen var et lasteskip av den Franken-klassen , som på en katapult skip ble gjenreist. Skipet ble bygget i 1906 av Joh. C. Tecklenborg i Geestemünde for Nordtyske Lloyd . Etter passende gjenoppbygging ble Westfalen brukt av Lufthansa som et katapultskip for flybåter fra 1933 til 1939 . Den vanlige posttjenesten til Lufthansa til Sør-Amerika startet i februar 1934. Flybåtene ble katapultert fra dekk og landet på vannet. Etter bruk ble de heist ombord. Skipet var stasjonert i Sør-Atlanteren , omtrent 100 km fra Natal i Brasil for å håndtere posttrafikken (sammen med det schwabiske landet stasjonert utenfor Bathurst ( Gambia ) ).
Fra 1941 ble Westfalen brukt av Luftwaffe som tropps- og materialtransportør og flyanbud. 8. september 1944 løp hun inn i to gruver og sank i tung sjø nær Stora Pölsan i Kattegat .
Sivil bruk
Levert 30. desember 1905 ble Westfalen brukt på linjen Bremen - Australia. Da første verdenskrig brøt ut i 1914 , anløp hun havnen i Valparaíso i Chile i august . Det ble konfiskert og teamet internert der. Imidlertid hadde mannskapet ødelagt maskinen, og skipet kunne ikke brukes. 5. mai 1920 forlot Westfalen Valparaíso og ble slept til Bremerhaven , der skipet ble reparert og modernisert. Som en del av Columbus- avtalen høsten 1921 (som Reichspostdampfer Seydlitz , Yorck og frakteskipene Gotha , Göttingen og Holstein ) måtte ikke Westfalen overlates til de seirende maktene.
3. januar 1922 reiste skipet sin første reise til Øst-Asia. 1. juli 1932 ble det chartret til Deutsche Lufthansa AG og omgjort til et katapultskip av Deschimag i Bremen og Kiel. Den fungerte da som en flytende base for Lufthansa-flybåtene som fraktet post mellom Europa og Sør-Amerika.
Posttransport
3. mai 1933 løp Westfalen fra Kiel via Frankrike og Spania til Sør-Atlanteren for å øve oppgaven sin som en stafett i transatlantisk post. 19. mai ankom hun med 8-tonns Dornier Walen D-2068 Passat og D-2069 Monsun utenfor Bathurst (Gambia) og bar de flygende båtene på Atlanterhavet og foran havnene i Bathurst og Natal til 28. juni. av. De viste at forholdene midt i Atlanterhavet ikke var så lette som man hadde forestilt seg, og at det ikke var så lett å gå ombord på flybåtene. I tillegg til flere forbedringer, ble det allerede besluttet å anskaffe et andre katapultskip for å utføre alle oppskytninger fra dette, ettersom vannoppskytninger med høy startvekt var veldig vanskelig under tropiske forhold.
31. oktober var Westfalen igjen i Bathurst for å gjennomføre en ny testserie. I tillegg til passatvindene og monsunene ble den første 10-tonnshvalen D-2399 Taifun også brukt denne gangen. Maskinene som ble overført med fly ankom hverandre og ble forsinket på grunn av mindre feil underveis. 10. desember marsjerte skipet tilbake til Tyskland med Passat og Typhoon om bord.
20. januar 1934 var Westfalen tilbake i Bathurst, og etter noen få tester i See og Natal fant den første Lufthansa-postflyvningen til Sør-Amerika sted 5. februar. Posten fra Tyskland kom fra Stuttgart-Böblingen lufthavn via Sevilla og Las Palmas de Gran Canaria til Bathurst (Gambia). Derfra gikk det med flybåter over Sør-Atlanteren til Natal i Brasil. Om 1500 km fra Bathurst, halvveis gjennom , traff de Atlanterhavet . Dornier Wal- type flybåt gled på en tauingrampe bestående av et landingsseil på akterenden av skipet for å bli tatt på dekk. Den ble betjent, fylt drivstoff, lastet på nytt med post og startet videre. Mens flyene var i gang, opprettholdt skipet en posisjon på omtrent 4 ° nordlig bredde og 26 ° vestlig lengdegrad. Da flyene kom tilbake med ny post, ble de heist på dekk med skipets kran og fylt drivstoff etter fossen. Frem til midten av mai ble alle flyreiser utført etter planen hver 14. dag.
Flyoperasjoner ble gjenopptatt i juli. Mot slutten av året var totalt fire 10-tonnshval i bruk, og trafikktettheten ble redusert til en returflyvning per uke.
Fra 26. september 1934 var et annet katapultskip, Schwabenland, tilgjengelig. Skipene var nå stasjonert på begge sider av Sør-Atlanteren. De tok de flygende båtene ombord i Bathurst eller Fernando de Noronho etter å ha krysset Atlanterhavet, ventet på dem og løp ut i Atlanterhavet for neste postflyging med en Dornier Wal ombord og startet flybåtene fra en posisjon som var trygg for resten av overflyget. Westfalen ble sist brukt i 1938 da den først erstattet Ostmark i Bathurst i april og deretter flyttet til Sør-Amerika etter at den kom tilbake, da Friesenland ble trukket derfra for Nord-Atlanterhavstestene. Den siste katapultstart av et postfly fra Westfalen fant sted 4. november 1938 foran Fernando de Noronha av Dornier Do 18 D-ARUN Zephir , som eksepsjonelt fløy direkte 4050 km til Las Palmas.
Langdistanse verdensrekord i 1938
I mars 1938 var Westfalen med på å sette en ny verdensrekord for langdistanse. En Do 18 D , D-ANHR, ble endret til en Do 18 W (W for verdensrekord) for dette formålet. Det tilhørte ikke Lufthansa, men forble hos Dornier-Werke GmbH som et rikeid fly , der det var forberedt på rekordforsøket og forsynt med spesialutstyr. Siden Dornier-Werke ikke hadde et flybesetning med transocean erfaring, jobbet flykaptein Hans-Werner von Engel, radiooperatør Helmut Rösel og flyradiooperatør Hans-Joachim Stein fra Lufthansa midlertidig for selskapet, hvorfra flykaptein Gundermann ble lagt til som den andre piloten.
Fra Bremerhaven på vei til sin beliggenhet Bathurst i Gambia, Westfalen , med D-ANHR om bord, forankret kort 27. mars 1938 sørøst for den engelske havnen i Dartmouth . Der katapulterte den flygende båten lastet med ekstra drivstoff i luften klokken 14.05 GMT . Startpunktet ble valgt slik at hele ruten til Brasil til enhver tid kunne flyes over havet. To dager senere, 29. mars 1938, klokka 10.05, etter 43 timer, landet flybåten ved den lille byen Caravelas i Brasil. De 8 392 kilometerne tilbakelagt betydde en ny verdensrekord.
Krigsinnsats
_(6983606796),_airplane_tender_%22Westfalen%22.jpg)
1. februar 1940 ble skipet konfiskert av det tyske luftforsvaret og tildelt Hörnum Seefliegerhorst på Sylt . Under invasjonen av Norge i april ble den brukt til å transportere tropper og materialer.
1. mai 1941 ble Westfalen flyttet til Trondheim , 1942 til Altafjorden og 1943 igjen til Trondheim; i løpet av denne tiden tjente hun som moderskip for langtrekkende rekognosasjonsfly av typen Blohm & Voss BV 138 .
Slutten
.jpg)
7. september 1944 forlot Westfalen Norge med rundt 200 tyske soldater og rundt 50 erobrede nordmenn og 25 tyske fanger. Fangene skulle transporteres til Tyskland og ble plassert dypt nede i skipet; Sjefen for transporten var SS-Scharführer Wilhelm Heinze.
8. september 1944 kjørte skipet i tung sjø i Kattegat . Klokka 11.15 var det en alvorlig eksplosjon i prognosen , og et minutt senere en andre akter. Den Westfalen kjørte på to gruver . Den brøt fra hverandre og sank raskt i det stormfulle havet. Fangene ble løslatt fra innsiden av skipet da skipet begynte å synke. Det var panikk på dekk, og alle prøvde å få plass i en livbåt . Senere var det bare fem norske fanger blant de overlevende. Totalt overlevde bare 78 personer. 35 av de døde nordmennene ble funnet og begravet i nærheten av Göteborgskatedralen , blant dem motstandsfolkene Petter Moen Reidar Olaf Østlid , Erling August Moi , Sverre Lid og Ansgar Sørlie .
i dag
Vraket kan dykkes i dag (posisjon 57 ° 46 ′ 47 ″ N , 11 ° 27 ′ 22 ″ Ø, ). Det er et attraktivt reisemål, da det bare er 34 meter dypt. Vraket er knust i midten og de to delene er oppå hverandre. Buen er på babord side , akter på styrbord side. Midtskips ligger vraket rundt 20 meter over det andre.
litteratur
- Simon Mitterhuber: De tyske katapultflyene og slyngeskuddene . Bernard & Graefe, Bonn, 2004, ISBN 3-7637-6244-2 .
- Friedrich, Frhr. v. Buddenbrock: Atlantico - Pacifico, mange års læretid i utenlandsk post . GFW-Verlag, 1965.
- Graue / Duggan: DEUTSCHE LUFTHANSA: South Atlantic Airmail Service 1934–1939 , Zeppelin Study Group, 2000.
- Jörg-M. Hörmann: Flugbuch Atlantik, tyske katapultflyvninger 1927-1939 . Delius Klasing Verlag, 2007.
- Wilhelm Küppers: Start gratis - Atlanterhavet, lengsel - erobring - mestring . Hoffmann & Campe Verlag, 1955.
- M. Michiel van der Mey: Dornier Wal a Light kommer over havet . LoGisma editore, 2005, engelsk, ISBN 88-87621-51-9 .
weblenker
- Artikkel om katapultskip fra Luftwaffe (med bilde av Westfalen )
- Westfalen i Historical Marine Archive
- Luftforsvarets katapultskip
Fotnoter
- ↑ Stora Pölsan
- ↑ hvis dagbok Edzard Schaper oversatte: Den ensomme mannen. Petter Moens dagbok , 1950.