White Star Line

Hvit Star Line-logo

White Star Line Flag

White Star Line var navnet på to britiske rederier med base i Liverpool . Det andre selskapet, grunnlagt i 1869, som drev linjetjenester til New York City , Australia og New Zealand , ble spesielt kjent . Flere av skipene deres var de største av sin tid, som RMS Olympic , RMS Titanic og HMHS Britannic .

Den første White Star Line

Den første White Star Line ble grunnlagt av John Pilkington og Henry Threlfall Wilson i Liverpool (England) og innleide i utgangspunktet seilskip ( Tayleur , Blue Jacket (senere White Star ), Red Jacket , Ellen og Iowa ) for handel mellom Storbritannia og Australia. Rederiets ytre symbol var en hvit stjerne på rød bakgrunn. Senkingen av Tayleur på jomfruturen i 1854 i en storm på den irske kysten kostet over 300 mennesker livet og var et alvorlig slag for rederiet.

I 1863 kjøpte White Star Line sitt første dampskip, Royal Standard . Etter mislykkede fusjonsforsøk på å utvikle nye ruter konsentrerte rederiet seg på forbindelsen mellom Liverpool og New York. Massive investeringer i nye skip førte til konkursen til banken Royal Bank of Liverpool i oktober 1867 konkurs på den første White Star Line.

Den andre White Star Line : Oceanic Steam Navigation Company

I 1869 Thomas Ismay , tidligere direktør for National linje , grunnla Oceanic Steam Navigation Company for å kjøre en vanlig tjeneste fra Liverpool til New York . Han hadde tidligere kjøpt rederisymbolet og handelsnavnet til den konkurs White Star Line for £ 1000 . Ytterligere varemerker for den nye White Star Line var slutten "ic" i skipets navn og en okerfarget skorstein med en svart hette. Rederiets hovedkvarter var opprinnelig i Liverpool, men senere ble det flyttet til London . Mens skipene seilte under navnet White Star Line, var den faktiske eieren alltid Oceanic Steam Navigation Company.

Det nye rederiet bestilte en serie på fire lignende skip fra Harland & Wolff- verftet i Belfast (Nord-Irland), som senere ble fulgt av to til. I følge det offisielle navnet på selskapet ble det første skipet kalt Oceanic .

Selv om det aldri var en skriftlig avtale, bestilte White Star alle fremtidige skip fra Harland & Wolff, som til gjengjeld ikke ga noen direkte konkurrent. I prinsippet ble begge partnere aldri skuffet.

Av de første skipene vant også Østersjøen og Adriaterhavet det blå båndet for White Star Line. I 1873 led det unge rederiet et alvorlig tap: Atlanterhavet sank nær Halifax (Canada) med høyt tap av liv. For å kompensere for skaden på selskapets image ble det bestilt to nye, større, sikrere og raskere skip fra Harland & Wolff-verftet. I 1874 gikk den første, den germanske , i tjeneste og vant det blå båndet. Et år senere mistet hun det til Berlin i Inman Line , men søsterskipet til germanske , Britannic (I), var i stand til å få pokalen tilbake for White Star samme år.

I 1879 erobret Arizona den Guion Linje den Atlanterhavets Blå Bånd. White Star Line motvirket ikke umiddelbart, men konsentrerte seg i stedet fra 1884 om å bygge en linjetjeneste fra Liverpool via Cape Town til Australia og New Zealand . I løpet av denne tiden inngikk Oceanic Steam Navigation Company et partnerskap med det britiske rederiet Shaw, Savill & Albion Steamship Co. one. Dette partnerskapet skulle vare til 1933.

I 1887 bestilte de fra Harland & Wolff Ltd. to nye linjeskip, som uttrykkelig var planlagt som rekordskip. I 1889 gikk det første av disse skipene, Teutonic, i tjeneste. De var den første transatlantiske linjeren som gikk tom for seil. Allerede på jomfruturen fikk hun det blå båndet fra skipet til Inman-Line City of Paris . Mindre enn et år senere ble teutonien overbudt av søsterskipet Majestic . De skulle forbli de to siste skipene på White Star Line for å sette nye rekorder på ruten. I 1892 ble prisen tapt til Inman-Liner City i New York .

I 1896 bestilte Oceanic Steam Navigation Company en ny rekordbryter, som ble tatt i bruk som den andre Oceanic i 1899 . The Oceanic var med 17272 GRT den tiden det største skipet i verden, en ny fartsrekord, men kunne ikke plassere den, med 19,5 knop hun var for treg. I slutten av november 1899 døde selskapets grunnlegger Thomas Ismay og sønnen Bruce Ismay overtok tømmene til White Star Line. Under Bruce Ismay endret selskapets policy seg drastisk: Fra nå av bør størrelse og komfort være viktigere enn hastighet. De “store fire”, Celtic (20.904 BRT), Cedric (21.035 BRT), Baltic (II) (23.884 BRT) og Adriaterhavet (II) (24.541 BRT), som ble tatt i bruk fra 1901, var de første synlige tegnene på dette Politikk.

I 1901 ble Oceanic Steam Navigation Company kjøpt opp av den amerikanske bankmannen John Pierpont Morgan og den viktigste delen av Morgans IMMC- tillit. Bruce Ismay beholdt ikke bare formannskapet for Oceanic Steam Navigation Company, men fikk også styrevervet i IMMC, etter Morgan selvfølgelig. Etter at Cunard Line styrte Nord-Atlanteren med de to søsterskipene Lusitania og Mauretania i 1907 , motarbeidet White Star Line med enda større størrelse, mye mer luksus og arbeidet med å operere så økonomisk som mulig. Verdens første 40.000 tonn lastebiler ble bestilt fra Harland & Wolff. De var skipene i olympisk klasse, Olympic , Titanic og Britannic (II). Ingen av disse skipene var designet for å erobre det blå båndet . På 22 knop klarte ikke skipene i denne serien å følge med den tidligere eieren av prisen, Mauretania .

I 1912 kolliderte Titanic med et isfjell på sin jomfrutur og sank; 1504 mennesker ble drept i det iskalde vannet i Nord-Atlanteren. Det var bare under inntrykk av denne katastrofen at det ble bestemt at passasjerskip måtte ha tilstrekkelig livreddende utstyr om bord for alle passasjerer . Det tredje skipet i olympisk klasse, Britannic , sank i 1916 som et sykehusskip i Egeerhavet etter å ha blitt rammet av miner . Oceanic Steam Navigation Company kom seg aldri ut av disse tapene.

I 1915 gikk IMMC Trust konkurs og ble omorganisert som United States Lines tidlig på 1920-tallet . De utenlandske rederiene, inkludert White Star, ble solgt av. Den britiske Royal Mail Group, som inkluderte så respekterte rederier som Royal Mail Line og Pacific Steam Navigation Company , ble den nye eieren .

I erstatning for den sunkne Britannic overtok Oceanic Steam Navigation Company i 1922 Hapag- linjen Bismarck , som ble konfiskert som krigsbytte og som ble tatt i bruk som Majestic - med 56 551 BRT det største passasjerskipet i verden. I 1928 rederiet i Harland & Wolff Ltd. bestilte sine siste nybygg, som ble bestilt som Britannic i 1930 og Georgic i 1931 . 1931-inntrykk av Royal Mail Group hadde verdensomspennende økonomisk krise for konkurs og ble som Royal Mail Lines Ltd. omorganisert. Oceanic Steam Navigation Company gikk på sin side også konkurs i 1933. Australia-tjenesten var til en langvarig partner Shaw, Savill & Albion Steamship Co. solgt.

I 1934, White Star Line fusjonert med Cunard Line for Cunard-White Star Ltd . De fleste av de tidligere White Star-skipene ble offer for sammenslåingen av de to flåtene. Det nedlagte Oceanic Steam Navigation Company ble avviklet i 1939 . I 1947 kjøpte Cunard alle Cunard White Star-aksjene og omdøpte rederiet Cunard Steamship Co. Ltd. igjen i 1950. rundt. De siste tidligere White Star-skipene Britannic (III) og Georgic (II) beholdt fargevalget til White Star Line, selv under Cunards ledelse, som den endelige anerkjennelsen til de ble avviklet.

Farge kjole av White Star Line

Fargekjole fra Oceanic Steam Navigation Company

I tillegg til det røde husflagget med den hvite stjernen, var skipene til White Star Line hovedsakelig gjenkjennelige med fargene. Den Skroget ble malt svart, mens dekksbygningen ble holdt i hvitt. Fram til 1920-tallet var det en gul stripe mellom det svarte skroget og den hvite overbygningen, den såkalte "pure stripe". Dette var 10.25 inches (ca. 26 cm) bred . Senere år ble stripen flyttet lenger ned på alle skip slik at den ikke lenger var mellom skroget og dekkoverbygningen på skipet, men bare på det svarte skroget. Et annet viktig trekk var skorsteinfargen på White Star-skipene, som nå er kjent som "White Star Buff". Den nøyaktige skyggen er ikke lenger kjent, da det ikke er kjent oversikt over fargene som brukes og blandingsprosessen. På bakgrunn av samtidige tegninger, øyenvitnerapporter og evaluering av eksisterende svart-hvitt-bilder, har man en omtrentlig ide.

Liste over alle passasjerskip fra Oceanic Steam Navigation Company 1870–1939

litteratur

• Haws, Duncan: White Star Line . I: Merchant Fleets . Nei. 19 . Starling Press, 1990, ISBN 0-946378-16-9 . 
• Janette McCutcheon: White Star Line . Amberley Publishing Local, 2009, ISBN 978-1-84868-054-8 . 

weblenker

• The White Star Line på The Ships List (engelsk)
• Tidlig dokumenter og avisartikler på White Star Line i 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Centre for Economics .

Individuelle bevis

1. ↑ titanic-model.com ( Memento av den opprinnelige fra 12 oktober 2011 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / titanic-model.com