Holland America Line

Holland America Line
juridisk form	Selskap
grunnleggelse	1873
Sete	Seattle USA forente stater
ledelse	Stein Kruse (administrerende direktør Holland America Group) Gus Antorcha (president for Holland America Line Brand)
Gren	Cruise
Nettsted	www.hollandamerica.com

tidligere logo (frem til 2016)

Den Holland-America Line (forkortelse: HAL ), tidligere Holland-America Line , en av de fire drifts datterselskaper av Carnival Corporation & plc . For cruisens verdensledende leder det skipene av sitt eget merke, så vel som de av Princess Cruises og Seabourn Cruise Line- merkevarene fra hovedkvarteret i Seattle .

Det opprinnelig nederlandske rederiet drev en vellykket transatlantisk linjetjeneste fra Rotterdam i mer enn 100 år og hadde et virtuelt monopol for utvandring fra Nederland til USA i flere tiår. Totalt emigrerte over en million mennesker med Holland-America Lijn. Fram til 1973 drev selskapet lasteskip over hele verden.

På grunn av økende konkurranse fra flyselskapene, byttet selskapet til cruise fra 1971. I 1988 kom HAL i økonomiske vanskeligheter da det overtok Windstar Sail Cruises og til slutt ble kjøpt opp av sine direkte konkurrenter. I dag seiler 14 skip under HAL-logoen og transporterer rundt 700 000 passasjerer i året.

Rotterdam, som fremdeles er selskapets europeiske hovedkvarter i dag, er sterkt påvirket av HAL i bybildet. Det tidligere hovedkvarteret er et inventar i havneområdet som Hotel New York , det samme er cruiseterminalen og Rotterdam , et tidligere HAL-passasjerskip som nå fungerer som hotell, restaurant og museum. Ikonografien til det ambisiøse byfornyelsesprosjektet Kop van Zuid er i stor grad basert på utvandringen til Amerika, som nesten utelukkende ble drevet av HAL.

historie

Annonseplakat fra 1898

Tidlige år

I 1871 grunnla forretningsmennene Lodewijk Pincoffs og Marten Mees med Antoine Plate og Otto Reuchlin som ledere rederiet Plate, Reuchlin & Co. , med base i Rotterdam . Med opprinnelig to skip bestilt fra Henderson, Coulbourn & Co. i Renfrew , ønsket de å starte linjetrafikken mellom Rotterdam og New York City . Rotterdam var det første skipet som seilte til New York 15. oktober 1872.

I 1873 ble flåten utvidet med ytterligere to skip, og selskapet ble omgjort til Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij NV (NASM) . Snart ble imidlertid navnet Holland-Amerika Lijn eller, i engelsk-amerikansk språk, Holland-America Line , etablert for rederiet . Bryggene var i Hoboken, New Jersey, ved bredden av Hudson River nord for 5th Street.

Hovedtjenesten var linjen Rotterdam-New York med stopp i Southampton eller Plymouth . De første skipene som ble brukt av rederiet var søsterskipene Rotterdam (I) og Maasdam (I), hver målt til 1705 BRT . Med denne størrelsen var de ganske små selv for tiden. I 1874 ble damperne P. Caland og WA Scholten fulgt av større nybygg (2540 BRT hver). Hastighet spilte bare en rolle for rederiet fra et økonomisk synspunkt, og rederiet fikk snart et veldig godt rykte for sine standarder for sikkerhet, service og punktlighet.

I 1880 leide rederiet sin første terminal i Koningshaven av Rotterdamsche Handelsvereeniging. På 1880-tallet måtte rederiet takle et uvanlig antall skipsulykker. Senkingen av WA Scholten etter en kollisjon i 1887 var den mest alvorlige av disse. I løpet av denne tiden fylte rederiet hullene som hadde oppstått i skipspopulasjonen med brukt tonnasje.

I løpet av utvandringstiden til Amerika

Med flyttingen til Wilhelminakade flyttet rederiet inn i kvartaler det brukte til 1980. Etter noen få eksperimenter med linjer til Sør-Amerika spesialiserte NASM seg til slutt i ruten til New York og offisielt adopterte Holland America Lijn som en del av navnet i 1896. Ved igangsetting av Rotterdam (III, 8189 BRT) i 1897 opplevde rederiets skip en tonnasjeøkning for hver ny bygning - 1898 Statendam (I, 10.491 BRT), 1900 Potsdam (12.606 BRT), 1906 Nieuw Amsterdam ( I, 16.967) og 1908 Rotterdam (IV, 24.149 BRT) - et langsiktig partnerskap med Harland & Wolff- verftet i Belfast utviklet seg .

Holland America Line legger til kai i Hoboken NJ, rundt 1908. Rotterdam ligger ved brygga .

HAL hadde fordeler av strømmen av utvandrere som dro til USA, spesielt fra Øst-Europa. Selv om Rotterdam dukket opp sent i utvandringsvirksomheten sammenlignet med havner som Bremen , Liverpool , Hamburg , Le Havre eller Antwerpen , klarte byen raskt å ta igjen etter byggingen av Nieuwe Waterweg . Mellom 1880 og 1925 emigrerte nesten en million mennesker til Nord-Amerika via Rotterdam, den gang hadde HAL et kvasi-monopol på denne ruten. I tillegg til det ambisiøse skipsbyggingsprogrammet, bygde HAL også et hotell- og sykehusavdeling for utvandrerne ved Wilhelminakade, samt mange byråer i forskjellige land i Europa og Amerika.

Fra 1901 gikk rederiet inn i godsvirksomheten på linjen Rotterdam-New York, som ble supplert av havnene i Philadelphia og Baltimore fra 1909 . I 1912 ble det etablert en rute til havnene i Mexicogolfen: Veracruz , Tampico og New Orleans . HAL introduserte sitt eget navn på lasteskipene, som alle endte med "... dijk", fra 1950 og utover med "... dyk".

I 1914 skulle høydepunktet i det nye byggeprogrammet for passasjertjenester i Nord-Atlanteren, Statendam (II), målt til 32 234 BRT , komme i drift. Men den første verdenskrig , som snart brøt ut, gjorde en operasjon umulig, med Harland & Wolff-verftet fortsatt i det endelige utstyret som ble rekvisisjonert av Royal Navy som en troppetransport og overtatt som HMS Justicia . I 1918 sank Justicia på den skotske kysten av torpedoer fra den tyske ubåten UB 124 . På grunn av nøytraliteten i Nederland kom Holland-Amerika Lijn likevel gjennom krigen uten ytterligere tap av skip.

Hotel New York i Rotterdam, det tidligere hovedkvarteret til Holland-America Lijn

På slutten av krigen satte rederiet opp noen nye linjetjenester, for eksempel fra Rotterdam, via den nyåpnede Panamakanalen til Los Angeles - San Francisco og Vancouver og via Suezkanalen til Nederlandsk Østindia (dagens Indonesia ) . Hun brukte hovedsakelig lasteskip på disse rutene.

Som erstatning for torpedoen Statendam tok HAL søsterskipene Volendam og Veendam bygget av Harland & Wolff i bruk i 1922 og 1923 (15.450 BRT hver). Først i 1938 kom en ekte erstatning i bruk, 36 287 GRT Nieuw Amsterdam , rederiets nye flaggskip og hittil det største skipet under nederlandsk flagg. Den Nieuw Amsterdam er fortsatt regnet som en av de vakreste transatlantiske liners til denne dag. Den andre verdenskrig avbrøt denne positive utviklingen og Nederland ble okkupert av Tyskland. Det meste av HAL-flåten klarte å flykte til de allierte, men Statendam , som ble senket i Rotterdam i 1940 , var et stort tap .

Etter krigen kom rederiet tilbake til de gamle linjetjenestene og bygde nye bygninger på 1950-tallet, inkludert den siste nybygningen for denne tjenesten i 1959, Rotterdam (V, 38645 BRT). Situasjonen begynte å endre seg, og fly tok i økende grad passasjerer fra rederier. Holland-Amerika Lijn prøvde å få fotfeste i det nye cruisemarkedet.

Igjen begynte HAL å bli en viktig linje for utvandrere til USA, Canada eller Australia. Denne gangen var det imidlertid hovedsakelig nederlenderne som - støttet av regjeringen - lette etter et bedre liv utover etterkrigstidens Nederland. En halv million mennesker emigrerte mellom 1945 og 1976, denne gangen måtte HAL tåle konkurranse fra Rotterdamse Lloyd , så vel som den nederlandske regjeringen, som chartret skip direkte.

Slutten av linjetjenester, bytt til cruise

I 1966 ble Statendam tatt ut av drift og bare sendt på cruise, fulgt i 1969 av Rotterdam og Nieuw Amsterdam . Siden ombyggingen til containeren var for dyr for rederiet , ble ikke fraktetjenestene opprettholdt. Ved midten av 1970-tallet stoppet det alle rutetjenester, og Holland-Amerika Lijn ble en ren cruiselinje.

Rederiet anså stedet i Nederland som for dyrt. I tillegg var det ganske langt borte fra skipenes plassering i Karibia og Stillehavet , slik at selskapet først flyttet hovedkvarteret til Willemstad på De nederlandske Antillene og senere til Seattle i USA . Hovedklientellet var nå amerikansk-amerikanere, som til slutt var grunnen til å gi rederiet nytt navn til den anglisiserte varianten Holland-America Line . Rederiet slet seg gjennom de vanskelige 1970-årene, og med begynnelsen av 1980-tallet forbedret situasjonen seg betydelig.

I 1983 og 1984 kom HAL tilbake til tjeneste for første gang, Nieuw Amsterdam (III) og Noordam (III, 33.930 GT hver). Begge skipene var ment utelukkende for cruise. I 1988 ble Windstar Sail Cruises anskaffet, men det ble overtatt. Hundrevis av millioner amerikanske dollar (USD) gjeld veide selskapet , og i november samme år ble Holland-America Line overtatt av sin direkte konkurrent Carnival Cruise Lines for omtrent 900 millioner dollar (625 millioner dollar pluss i kjøpesum Forpliktelser).

Dagens aktiviteter

The Amsterdam og Zaandam i Juneau , Alaska

den Prinsendam

Den Oosterdam i havnen i Kata

Den Eurodam i Amsterdam

I dag har Holland-America Line posisjonen som et premiummerke innen Carnival-gruppen . Med omfattende nye bygninger demonstrerte Carnival raskt en klar interesse for å holde det historiske HAL- navnet i live. Flertallet av flåten og nybyggene med hjemhavn i Rotterdam har blitt registrert siden 1998, noe som hovedsakelig skyldes ulike endringer i nederlandsk skipsfartslov. Skipene har for tiden Karibia, Stillehavskysten i USA og Alaska . Siden selskapet har anløpt Antarktis siden 1980-tallet, har det fraktet passasjerene til alle syv kontinenter.

I tillegg til cruiseskipene, driver HAL Westmark Hotels i Alaska og Yukon , samt to bussruter, Gray Line i Seattle og Gray Line i Alaska. Half Moon Cay (offisielt Little San Salvador Island ) er en øy i Bahamas som eies av selskapet og en vanlig mellomlanding for alle HAL karibiske cruise.

Rederiet legger vekt på de tradisjonelle båndene med Rotterdam. Den tidligere terminalen for linjetjenesten brukes nå som en cruiseterminal. Selv om Rotterdam ikke er et klassisk cruisemål, stopper rundt 20 til 25 skip der hvert år, men Rotterdam har nå innhent Antwerpen. Takket være ulike skatteincitamenter fra EU er byen igjen den offisielle hjemhavnen til HAL-skipene.

15. juli 2020 ble det kunngjort at Holland-America Line totalt hadde solgt fire skip på grunn av COVID-19-pandemien . The Rotterdam og Amsterdam ble sendt til Fred. Olsen Cruise Lines solgt med overlevering planlagt i september 2020. I tillegg ble Veendam og Maasdam solgt til tidligere ukjente kjøpere med den planlagte overleveringen i august 2020.

Skip

Fra september 2020 opererer rederiet ti havgående cruiseskip som kan tildeles fire klasser:

Rotterdam- klasse

• Zaandam
• Volendam

Vista-klasse

• Oosterdam
• Westerdam
• Noordam
• Zuiderdam

Signaturklasse

• Eurodam
• Nieuw Amsterdam

Toppklasse

• Koningsdam
• Nieuw Statendam
• Rotterdam (2021) , opprinnelig Ryndam

Med Eurodam ble det første skipet i den modifiserte Vista-klassen med ett dekk tatt i bruk i 2008. Denne klassen er kjent som signaturklassen. I 2010 ble Nieuw Amsterdam , en annen signaturklasse på 86 000 tonn, fullført av den italienske verftgruppen Fincantieri .

Passasjerskipene til Holland-America Line har alltid blitt anerkjent av det faktum at alle skipnavn slutter med "... dam", dette har ikke endret seg til i dag. Skorstene var opprinnelig svarte, fra 1898 gule med et grønn-hvitt-grønt bånd - rederiets flagg - arrangert i den øvre tredjedelen.

I april 2016 ble Koningsdam , det ledende skipet i Pinnacle-klassen, tatt i bruk. Søsterskipet Nieuw Statendam ble levert i november 2018 . Et annet søsterskip, Rotterdam , er planlagt å gå i tjeneste i 2021.

Se også

• Liste over skip på Holland-America Line
• Liste over cruise linjer

litteratur

• Eric van Hooydonk, Patrick Verhoeven: The Ports Portable - Antwerpen, Hamburg og Rotterdam . Pandora Publishers, Antwerpen 2007, ISBN 90-5325-250-9 , s. 391ff.

weblenker

• Offisiell nettside (tysk, nederlandsk, engelsk, spansk)
• Tidlig dokumenter og avisartikler om Holland-America Line i det 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Centre for Economics .

Individuelle bevis